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新冠状肺炎疫情在东南亚大爆发，除了我国以外，我们的邻国，泰国的确诊病例也日趋攀升，昨天甚至还超越了我国的1.3万宗。由于疫情严峻，泰国汽车零部件供应商的生产也被迫喊停，继而影响了当地的汽车制造商。 日前，泰国Toyota官方就宣布，因为关键零部件供应中断，该品牌在当地的三家工厂将暂停营运。据了解，Toyota这次的停产将从7月21日开始，至少持续到7月28日。而官方也表示，将依据形势评估并决定是否从7月29日起恢复运营。 由于当地假期，Toyota工厂原本计划在7月24日至28日停产，如果能在7月29日之前解决采购问题，它能够将供应链问题导致的不利影响限制在3天之内。这些工厂的年产能力为76万辆，但2020年仅生产44万辆汽车。值得一提的是，泰国是Toyota的第三大海外生产中心，仅次于中国和美国。 这也是Toyota在泰国的生产第二次因疫情中断。今年7月，因Delta病毒的出现，泰国的第三波疫情加剧蔓延，泰国政府采取了对受影响省份实施商业封锁的措施来控制疫情，Toyota工厂也分布在这些地区，但汽车生产不在禁止活动之列。
德国跑车大厂Porsche最近对外公布了该品牌在今年首6个月的全球业绩报告，报告显示保时捷一共在半年内于全球卖出153,656辆新车，成功创下品牌历年来最佳的半年销售记录，而且比去年同期取得31%的巨大增幅。 保时捷品牌旗下的第一款SUV产品Cayenne依然是品牌最畅销的单一车款，半年内一共卖出44,050辆，比去年多了12%；其次则是比Cayenne迟面世、定位比Cayenne入门的Macan，卖出43,618辆，同样也比去年多了27%。 Cayenne和Macan这两款SUV的销量加起来就已经占了Porsche逾半的总销量，而这也再再证明Porsche当年决定进军SUV市场的前瞻性，Porsche在2002年推出初代Cayenne并成功凭借这款SUV扭转秃势，让原本亏损连连的业绩最终转亏为盈。 除了Cayenne和Macan之外，最畅销的当然就是Porsche最经典的911系列了，半年内一共卖出20,611辆新车，比去年增加22%；而新加入的纯电动成员Taycan也不弱，一共交出19,822辆的成绩，而比911入门的718 Boxster与Cayman系列则有11,922辆（比去年增加33%），四门跑房Panamera则有13,633辆（增加6%）。 在地区表现方面，亚太和非洲区的消费者就为Porsche贡献了69,198辆的成绩，其中最大的市场当然就是中国了，Porsche半年内在中国一共卖出48,654辆新车，而中国也继续成为Porsche最重要的单一国家市场。 排在第二的是北美，其中美国的销量就占了36,326辆，而欧洲本土的销量则有40,435辆，其中有13,094辆是在德国本土售出。
为了刺激我国车市的买起并抵消行动管制令带来的冲击，政府宣布了为本地组装（CKD）的新车提供100%的全额销售税（SST）豁免，而进口（CBU）的汽车则享有50%的减免，而且这项优惠政策已被延长到今年的12月31日。 不过有鉴于我国的疫情迟迟不见改善，每日确诊率也居高不下，政府多次收紧防疫措施，目前数个州属包括雪隆、柔佛和森美兰等依然处于国家复苏计划第一阶段内，汽车销售业务无法进行，因此大马汽车商公会（MAA）呼吁政府把SST减免优惠延长到明年的6月30日。 MAA主席Aishah Ahmad表示，我国多家车企都希望政府能再次延长汽车SST减免优惠政策到明年的6月30日，因为我国多个州属依然处于第一阶段的国家复苏计划内，汽车销售业务已停顿接近两个月，业者们都在面临亏损。 “如果经济封锁措施持续保持不变的话，我们希望政府能够再次延长SST减免优惠措施多半年，让明年首6个月的消费者依然可以在免付SST的情况下购买新车，至少到明年的6月30日。” 此外，由于我国近几个月再次收紧防疫措施，严重打击经济发展之余也直接影响了汽车销售表现，因此MAA已经把今年的全年销售量目标从原本的57万辆下调到50万辆。
大马汽车商公会（MAA）在今天对外发布了我国在今年首6个月的整体车市销量数据，同时也一并对外发表了我国对比其它东盟国家的上半年车市表现，这份报告包含了东盟十国当中七个国家的官方数据，除了汶莱、柬埔寨和寮国。 不过由于MAA还未收到各国更新的6月份销售报告，因此这份报告将主要针对东盟各国在今年首5个月的车市销量数据。根据报告，东盟7个国家在今年首5个月一共卖出1,200,210辆新车，对比去年同期的827,316辆有显著增加，增长幅度达到372,894辆或45%。 当然，这种现象背后的主要原因是东盟各国都在去年上半年开始陆续爆发新冠肺炎疫情，因此各国都实行了时间长度不一样的经济封锁措施，因此直接影响了去年首5个月的车市表现，而今年上半年虽然各国都还未能摆脱疫情影响，但封锁措施几乎都比去年有所放宽，因此汽车销售业务至少还能保持营运。 这份报告显示，泰国是今年上半年东盟区域内最大的汽车市场，我们在北部的近邻在首5个月内一共卖出363,355辆各类型汽车，其中包含了213,251辆商用车和150,104辆私家车，而且比去年同期的270,591辆强势反弹了34%。 印尼是紧随泰国之后的第二大东盟市场，一共在今年首5个月卖出320,749辆新车，其中236,884辆为私家车，其余则是商用车；而马来西亚则是排在第三位，今年首5个月一共245,932辆新车，包括25,147辆商用车。 根据MAA出示的这份报告，东盟各国在今年的首5个月的车市都比去年呈现反弹迹象，唯独缅甸的车市却比去年更惨淡。缅甸在今年首5个月只卖出5,048辆新车，而去年同期则有7,587辆，背后的原因相信也不用小编去多做解释了，主要还是离不开缅甸的政变和动乱局势。 而在我们南部的近邻新加坡的部分，新加坡在今年首5个月一共卖出28,015辆新车，比去年同期的19,395辆增长44%，同样呈现后疫情时代的反弹迹象。而在新车产量的部分，其实整体情况也和销量成正比，泰国和印尼依然是东盟区内的汽车生产大国，而马来西亚只能排在第三。
大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了2021年6月全国的新车销售数据，根据统计，我国在上个月一共只卖出了1,921辆新车（涵盖私家车和商用车），与5月份的47,204辆相比减少了45,283辆或下跌96%。 此外，本地上个月的新车销量与去年同时期的44,755辆相比也减少了42,834辆或95.7%。虽然上个月的成绩惨淡，但从2021年开年至今的上半年，我国一共交付了249,129辆新车，对比2020年的173,545辆仍有较大幅的增长。 当然，这主要是因为我国去年从3月18日开始进入为期两个月全面封锁的行动管制令，而新车销售也在当时的2个月几乎完全停摆。 值得一提的是，我国也在今年6月1日进入与去年3月至5月相似的行动管制令，只有少量的经济活动获准继续营运，而汽车销售也在这段期间被禁止，因此上个月的新车销量暴跌也不出奇。 而令人惊讶的是，在全面性封锁这段期间，国内仍录得近2千辆新车注册，针对这一点，MAA解释，这是因为这批新车是在5月份交易，并在上个月通过线上注册，当然，在这段期间这批新车仍无法交付。
日前，来自日本的两家小众汽车品牌Suzuki和Daihatsu宣布加盟由Toyota集团主导的商用电动车联盟，该联盟（或公司）名为Commercial Japan Partnership Technologies（简称CJPT）。 Suzuki和Daihatsu表示，它们希望通过推广CASE技术（Connected互联、Autonomous driving自动驾驶、Shared共享、Electric电动）和服务，加快在紧凑型汽车领域的碳中和步伐，而作为合作的一部分，它们将分别获得CJPT公司10%的股份。 Toyota表示，在日本约7,800万辆汽车当中，紧凑型汽车大约有3,100万辆，已经成为人们日常生活中必不可少的部分，特别是在农村地区。此外，小型商用车本身具有尺寸优势以及支持最后一英里物流，而Suzuki和Daihatsu在小型车领域的表现十分突出，故三方合作必有莫大裨益。 回顾过去，CJPT是在今年4月由Toyota、Isuzu和Hino三方携手成立，其主要业务是为商用车规划CASE技术和服务，并希望将Isuzu和Hino的商用车业务基础与Toyota结合，加快CASE技术和服务的社会应用和推广，同时帮助解决交通行业面临的各种挑战并为实现碳中和做出贡献。 随着Suzuki和Daihatsu的加盟，CJPT的关注重点也拓展至紧凑型汽车，这将有利于改善从大型卡车到小型商用车的综合物流效率。此外，这次合作还旨在利用Suzuki和Daihatsu的高质量、低成本制造优势和Toyota的CASE技术，以推广价格亲民的微型汽车安全技术和电动技术。 Toyota还表示，为了实现汽车业“改善人们生活”和“留给下一代更美好的日本和地球”的使命，CJPT成员打算继续深化各领域的合作，并公开考虑与其他志同道合的伙伴建立合作。
诚如早前所预告的，Proton准时在今天上午11时透过FB和Youtube等网络平台发表了限量2,000辆的Proton X70 Special Edition（X70 SE），这款特仕版的X70在本地包含SST的正式售价为RM123,800，一样享有5年无限里程的原厂保固，但只要在今年内订购这款X70 SE就能享有RM7,000的折扣，折扣后的价格为RM116,800，比现有的X70 Premium贵约RM3,700。 和早前已经曝光的消息一样，X70 SE其实就是基于现有的X70 Premium进行小幅度的修改而成，修改的部分主要都是车身和内装的颜色而已，和汶莱早前配合国庆日而发表的X70 Exclusive Edition（X70 EE）基本一致，只不过汶莱的X70 EE只有蓝黑一种颜色选择。 而本地的X70 SE则将会有两种颜色选择，而且一样都是采用双色车体，第一个是现有的宝石红（Ruby Red）搭配黑色车顶和后视镜外壳，另一个则是之前没有的海洋蓝（Ocean Blue），同样搭配黑色车顶和后视镜，同时它也搭载和中国吉利博越PRO一样的19寸双色轮圈。 至于内装部分，原本的X70 1.8 Premium的内装是采用褐色的Nappa皮革座椅，而X70 SE则会换上一般人更喜欢的黑色皮革，而且依然还是柔软的Nappa皮革，而它的地毯上同样也有“SE”的字样，并且也会开放让车主选购原厂的车门遮阳板（Door Visor）和行车记录器。 其它配备和普通的X70 1.8 Premium都一样，都没有天窗但有踢脚式感应的电动尾门、LED头灯组、LED前雾灯、8寸支援“Hi Proton”声控功能的GKUI荧幕主机、液晶数位化仪表板、电子手煞车和Auto Hold、电动调整的座椅、双区冷气出风口、内建冷气净化器、后座冷气出风口、前座的冷气通风功能、LED的室内照明灯和线传控制设计的排档杆等。 动力依然来自同一具的1.8L T-GDi四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184PS，最大扭力300Nm，搭配七速的湿式双离合器变速箱，采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩9.5秒，极速可达195km/h。 安全配备则有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、胎压侦测系统（TPMS）、360全景摄影系统以及非全速域的自动跟车系统（ACC）。 汶莱的Proton …
2013年面世至今，Porsche旗下最入门的SUV车款Macan已经经历过一次中期小改款，如今原厂再度为Macan推出另一波的小改款，让它在产品周期的末期能够延续销量。据悉，Macan将会在2023年才推出大改款，而且也会以纯电动EV版本作为主打，所以这将会是初代Macan的最后一次改款。 由于只是小改款，所以这次Macan的改变幅度依然是相当的小，外观上它的保险杆经过重新设计并且采用许多的黑色材质，营造出一种进气孔变大的视觉效果，而车尾的后保险杆也一样加大了黑色材质的面积，轮圈也进步一家大，最入门的Macan的标配轮圈为19寸，Macan S为20寸，而GTS则为21寸。 内装部分，这次Macan导入了源自Taycan身上的热触式按钮，取代原本的传统实体按钮，而且排档杆也被重新设计得更短以强调它的运动化，方向盘的造型也有改变，中控台中央如今加入一个传统指针式的时钟，如果选配原厂的Chrono运动化套件，这个时钟还可升级成计时码表。 动力配置上也有一些变化，原本只有在Macan GTS上采用的2.9L V6双涡轮增压引擎如今被下放到中间等级的Macan S，取代原本的3.0L V6单涡轮引擎，这具2.9L的引擎有380匹马力和520Nm的扭力，比3.0L的引擎多出26匹马力和40Nm的扭力。 在换装新引擎后，如今Macan S的0-100km/h加速成绩进步到4.6秒，极速也被提升到259km/h。而顶规的Macan GTS虽然是同一具2.9L引擎，但它的马力输出被上调到440匹，最大扭力也上调到550Nm，0-100km/h加速成绩为4.3秒，极速可达272km/h。 而最入门的Macan则是搭载一具来自Volkswagen集团，代号EA888的2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎经过Porsche的调校后拥有265匹马力和400Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速可达232km/h，全车系都统一搭载PDK七速双离合器（DCT）变速箱，以及全时四驱系统（AWD）。 除了外观、内装和动力配置的小幅度改变外，这次Macan小改款的悬吊系统也经过原厂的重新调校，号称拥有比之前更好的悬吊反应，而且一样可选配升级Porsche的PASM电子避震器系统，同时顶规的GTS也将会标配更高级的气压式悬吊。 2022 Porsche Macan S小改款 2022 Porsche Macan GTS小改款 2022 Porsche Macan GTS小改款（Sport Package）
今年4月在上海车展首发亮相的吉利星越L如今正式在中国当地宣布开卖，这款定位吉利家族最新的旗舰级SUV如今在当地的售价介于13.72万到18.52万人民币（8.97万到12.1万令吉）之间，而且原厂表示至今已接到近3万份新车订单。 这款吉利星越L是一款定位中大型的五人座SUV，其市场定位比现有的吉利博越（贴牌成本地的Proton X70）更高，采用吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，并且套用来自Volvo的Drive-E系列2.0涡轮增压引擎。 星越L在中国当地将会分成两种不同动力输出的版本，虽然都是搭载同一具的2.0L引擎，但高阶版上有238匹马力和380Nm扭力，搭配Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为7.7秒。 而入门等级的马力输出则被下调为218匹，最大扭力也下调为325Nm，而且也只有前轮驱动，变速箱也从8AT改为吉利和Volvo合作开发的七速双离合器（DCT）变速箱，虽然如此它的0-100km/h加速成绩也只比高阶版慢0.2秒。 外观上星越L又采用了比较不同的设计语汇，车头的直瀑式家族脸水箱护罩的设计获得保留，但面积被进一步放大，而且两旁头灯组的设计跟之前其它吉利的车款有着明显区别，车尾的LED尾灯组则采用了时下最夯的两边贯穿式一体化设计，原厂号称它的头灯组内含126颗可独立控制的LED发光体，而尾灯组则由176颗LED组成。 内装部分也用上了最新的设计手法，中央荧幕被完整的整合进中控台内并采用了几乎隐藏式的设计，搭配同样为平面液晶荧幕的仪表板，整个中控台非常的简洁，而且原厂也为它搭配了BOSE的音响系统，以及双层隔音棉材质还有主动式降噪系统，让它的车舱拥有非常宁静的体验。 除此之外，这款星越L也用上了最新设计的线传控制排档杆，并且内建72种颜色变化的车内气氛灯，加上一些暗色类木纹饰板，以及双色的皮革座椅营造出质感非常好的内装铺陈。 在安全配备方面，星越L搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，而且具备可在200米范围内遥控自动停车的功能，而为了让这项功能能够在现实生活中被使用，原厂也为它搭载了5G无线联网功能，让司机可在下车后透过智能手机遥控把车子自动停入停车格内。
淘汰传统内燃式引擎已经是无可避免的大趋势，因此各大车企也正在朝纯电动化时代迈进，在这过程中一些以往经典的车款难免会被淘汰，但一些车款还是可以获得保留，只不过是以另一种方式保留下来而已，其中就包括了经典的“大G”，拥有“SUV教父”之称的Mercedes-Benz G-Class。 德国的Mercedes-Benz母厂日前就已经对外确认将会推出纯电动版本的G-Class，但并没有对外公布纯电版G-Class的具体面世时间表。而最近德国媒体就报道，称这款纯电动的G-Class预计将在今年9月与德国慕尼黑的IAA车展上亮相。 根据Mercedes-Benz以往针对电动车的命名传统来看，纯电动版本的G-Class预计将会被冠名为EQG。EQG被指不会采用电动车专属的底盘，而是会采用现有G-Class的底盘，把传统的汽油和柴油引擎淘汰掉并换上电动马达，成为新的EQG。 根据欧洲媒体早前曝光的消息，Mercedes-Benz已向欧盟知识产权办公室提交了两个车款名称的专利使用权，分别为EQG 560 4Matic以及EQG 580 4Matic，因此可以遇见电动版的G-Class依然会是四驱，保留了它最基本也最重要的基因。 外媒揣测新的EQG将会采用两组电动马达分别驱动前后轴以形成四驱配置，而且预计会直接沿用EQS身上的马达和电池配置，拥有523匹马力和855Nm的扭力，这对于G-Class来说其实已经绰绰有余。
https://www.youtube.com/watch?v=XGF9VX4yUxE&feature=emb_title 大家还记得吗？前天我们才报道，宝腾将在本月22日，也就是明天（星期四）上午11点正通过线上直播的形式发表特仕版的Proton X70 SE，而今就在新车发布的前夕，宝腾再一次释出了最新预告，做最后冲刺。 虽然这一次的预告仍然没有揭露新车的造型，但有看过我们早前报道的朋友都应该心里有谱了吧？目前，宝腾也已在官网上开放让有兴趣的客户留下他们的联系资料，以获取第一手的消息包括还未公布的价格等。 即将上市的Proton X70 SE基本上就是基于现有的X70 1.8 Premium进行小幅度改造而成，主要集中在外观和内装的颜色改变，而且只限量销售2,000辆，它和邻国汶莱早前6月配合该国国庆日而发表的X70 Exclusive Edition基本一样。 据了解，这款X70 SE在本地将会有两个颜色供选择，包括之前没有的全新海洋蓝（Ocean Blue）搭配黑色的车顶和后视镜外壳，另一个选择则是红色车身搭配黑色车顶，而且也会换上和中国吉利博越PRO一样的19寸双色轮圈，车尾也会多一个SE的铭牌，其它部分则和普通版本的X70一样。 至于内装部分，原本的X70 1.8 Premium的内装是采用褐色的Nappa皮革座椅，而X70 SE则会换上一般人更喜欢的黑色皮革，而且依然还是柔软的Nappa皮革，而它的地毯上同样也有“SE”的字样，并且也会开放让车主选购原厂的车门遮阳板（Door Visor）和行车记录器。 其它配备和普通的X70 1.8 Premium都一样，都没有天窗但有踢脚式感应的电动尾门、LED头灯组、LED前雾灯、8寸支援“Hi Proton”声控功能的GKUI荧幕主机、液晶数位化仪表板、电子手煞车和Auto Hold、电动调整的座椅、双区冷气出风口、内建冷气净化器、后座冷气出风口、前座的冷气通风功能、LED的室内照明灯和线传控制设计的排档杆等。 动力依然来自同一具的1.8L T-GDi四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184PS，最大扭力300Nm，搭配七速的湿式双离合器变速箱，采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩9.5秒，极速可达195km/h。 安全配备则有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、胎压侦测系统（TPMS）、360全景摄影系统以及非全速域的自动跟车系统（ACC）。 汶莱的Proton X70 Exclusive Edition
全新第十一代的Honda Civic距离我们又近了一步！就在刚才，泰国Honda官方在Facebook专页释出预告，宣布全新大改款的Civic将在下个月（8月6日）于当地上市。 虽然这好消息没我们的份，但新车既然已来到了东南亚，这也意味着其登陆大马的日子也不远了！而且在这之前，Honda Malaysia的主席兼首席营运长（COO）Sarly Adle Sarkum也曾玩味暗示全新的Civic或会在今年来马【点击这里查阅】。 全新大改款的Civic是在今年4月杪于美国全球首发，这款身为Honda旗下其中一个最重要也最畅销的产品如今无论在外观、内装还是动力规格上都有大幅度的更新和升级，而且科技配备也比第十代更精进。 目前，普通版本的Civic已知会有两种引擎配置供选择，分别是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力158匹，最大扭力187Nm。另一具则是大家熟悉的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力180匹，最大扭力240nm。 无论如何，欲知更多有关全新第十一代Honda Civic的详情，大家可以【点击这里】查阅早前新车发布的相关报道。
根据海外媒体报道，日本小众汽车品牌Suzuki正在计划于2025年推出品牌旗下首款纯电动汽车，进军全球新兴的电动汽车领域。而随着Suzuki加入战围以后，日本所有主要汽车制造商都已经进入电动汽车市场。 《日本经济新闻》报道称，Suzuki计划先从其主要市场，即印度开始进入电动汽车市场，利用该公司小型化和轻量化的专业知识，为印度客户推出该公司首款电动车，然后再到日本和欧洲等其他市场推出。 Suzuki在印度推出的首款电动车售价会是多少，目前尚未知，但考虑到政府对电动汽车提供的补贴后，Suzuki在印度的首款电动车的售价可能约为150万日圆或更低。 另一方面，据了解，Suzuki还在制定电池生产计划，当前该公司正在与零部件生产商Denso一起在印度建设电池工厂。此外，Toshiba的印度工厂也将在今年9月投产，为Suzuki的混合动力汽车生产锂电池。 在电动汽车生产方面，Suzki落后于其他车企，包括Toyota在内的日本五大汽车制造商都已经推出了电动汽车。无论如何，Suzuki推出首款纯电动车的计划可能会加速紧凑型汽车领域的电动化进程。
意大利超跑品牌Lamborghini发表品牌旗下首款SUV Urus仅有短短3年的时间，这款SUV就已经为Lamborghini带来不少的销量和利润增长，足见豪华SUV的市场魅力。如今Urus更是已经步入1.5万辆的产量里程碑，正式创造Lamborghini最快达到1.5万辆产量的单一车款记录。 Lamborghini日前在他们的生产线上举办了一场纪念活动，正式见证和纪念第1.5万辆的Urus从生产线完成生产，这辆车身编号15,000的Urus是准备销往英国市场的右驾版，而且原厂也特意为它贴上了特殊的贴纸。 Lamborghini Urus搭载的是一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力650匹，最大扭力850Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱以及全时四轮驱动（AWD）系统。 Lamborghini Urus的0-100km/h加速成绩为3.6秒，0-200km/h加速成绩12.8秒，极速可达305km/h，虽然它的“地表最快的量产型SUV”的称号已被同集团的Bentley Bentayga Speed以306km/h的成绩夺走，但它依然是目前0-100km/h加速成绩最快的量产型SUV（不计算特别定制或限量版的车款）。 不久前，Lamborghini也对外发布了该品牌在2021上半年的业绩表现，该品牌在首6个月一共卖出4,852辆新车，创造了品牌历来的最佳上半年记录，而Urus毫无疑问就是Lamborghini目前最热销的单一车款，6个月的销量就达到2,796辆。 继Urus之后最畅销的Lamborghini车款就是Huracan的1,532辆，而旗舰级超跑Aventador则是524辆。由于市场反应热烈，Lamborghini也表示目前接获的新车订单的生产期已经排到明年的4月，所以蓝宝的准车主们可要有耐心去等候新车了。
距离第一代Toyota Prius C面世至今刚好10年，如今Toyota正式发表了第二代的Prius C，为这款被定位为B-Segment掀背油电小车正式推出后继车种，而且第二代的Prius C似乎也会和第一代一样一卖就是10年，因为原厂为二代Prius C给出的介绍为“未来十年的都会型小车”！ 由于是经历10年之后的大改款，因此全新Prius C（日本称为Aqua）自然也在外观、内装、科技甚至是配备上有着极大幅度的更新，它采用的是Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，车身长度为4,050mm、宽度1,695mm，车身高度1,485mm，而轴距则是2,600mm。 原厂表示，新一代Prius C的轴距和车身高度都比上一代更大，因此也让它拥有比上一代更出色的后座腿部和头部空间，而且它的行李厢载物空间也比上一代更宽裕。 全新Prius C搭载的是一具1.5L的三缸Dynamic Force自然进气汽油引擎，搭配额外两组电动马达，基本就是和现有油电版的Yaris和Yaris Cross是属于同一组的油电配置，综合马力有116匹，而引擎本身的输出则有91匹马力和120Nm扭力。 根据原厂公布的油耗成绩，第二代Prius C的官方综合油耗数据达到惊人的35.8km/L，不仅比上一代的29.8km/L更优秀，而且还比对手们现有的油电车款更出色，此外它也在日本当地有推出全时四驱（AWD）的版本。 配备上，它一样搭载了全LED的头灯组，而且内建了C字造型的日行灯，同时内装也搭载了10.5寸的巨型触屏式荧幕主机。此外它还搭配了完整的TSS主动安全辅助配套，包含了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）等扽。 全新的Prius C将会在本周六（24日）开始率先在日本本土开售，在当地的最入门价格从198万日元（7.62万令吉）开始起跳，最高规格则要价259.8万日元（约10万令吉），原厂的目标是要在日本平均每月卖出9,800辆Prius C。
国产品牌Proton确认即将在本月22日，也就是本周四上午11时透过线上方式发表特仕版的X70 SE，而且Proton目前也已在官网上开放让有兴趣的客户留下他们的联系资料，以获取第一手的消息包括还未公布的价格等。 即将上市的Proton X70 SE基本上就是基于现有的X70 1.8 Premium进行小幅度改造而成，主要集中在外观和内装的颜色改变，而且只限量销售2,000辆，它和邻国汶莱早前6月配合该国国庆日而发表的X70 Exclusive Edition基本一样。 据了解，这款X70 SE在本地将会有两个颜色供选择，包括之前没有的全新海洋蓝（Ocean Blue）搭配黑色的车顶和后视镜外壳，另一个选择则是红色车身搭配黑色车顶，而且也会换上和中国吉利博越PRO一样的19寸双色轮圈，车尾也会多一个SE的铭牌，其它部分则和普通版本的X70一样。 至于内装部分，原本的X70 1.8 Premium的内装是采用褐色的Nappa皮革座椅，而X70 SE则会换上一般人更喜欢的黑色皮革，而且依然还是柔软的Nappa皮革，而它的地毯上同样也有“SE”的字样，并且也会开放让车主选购原厂的车门遮阳板（Door Visor）和行车记录器。 其它配备和普通的X70 1.8 Premium都一样，都没有天窗但有踢脚式感应的电动尾门、LED头灯组、LED前雾灯、8寸支援“Hi Proton”声控功能的GKUI荧幕主机、液晶数位化仪表板、电子手煞车和Auto Hold、电动调整的座椅、双区冷气出风口、内建冷气净化器、后座冷气出风口、前座的冷气通风功能、LED的室内照明灯和线传控制设计的排档杆等。 动力依然来自同一具的1.8L T-GDi四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184PS，最大扭力300Nm，搭配七速的湿式双离合器变速箱，采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩9.5秒，极速可达195km/h。 安全配备则有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、胎压侦测系统（TPMS）、360全景摄影系统以及非全速域的自动跟车系统（ACC）。 View this post on Instagram A post …
延迟了一年的2020东京奥运会将在下周正式开幕，但这项全球顶级运动盛事的合作伙伴兼主要赞助商Toyota却临时宣布，不会在日本播放与东京奥运会相关的电视广告片，并且掌舵人Akio Toyoda及一众高层也不会出席开幕礼。 受制于疫情，本次奥运会将采取空场模式，大部分赛事活动现场均无观众。随着新冠状肺炎变种病毒Delta病例的增加，东京已经进入第四次紧急状态，公众关注的重点是举办一场涉及数万名运动员、官员和记者从世界各地进入该国的活动可能会危及当地的居民的健康和生命。 另一方面，根据日本媒体近日发布的一项民意调查中，68%的受访者表示他们怀疑奥组委控制新型冠状病毒疫情的能力，而55%的受访者表示他们反对奥运会按计划进行。民众态度的冷淡乃至反对，为此次奥运会的举办蒙上了一层阴影。 正如前述，Toyota是东京奥运会的主要赞助商，此前已经投入了大量的资金和精力，其临时作出的这项决定不免让人猜疑，该公司可能是认为会影响企业形象，故与相关单位划清界线。 Toyota官方发言人表示，东京奥运会正在成为一项由于“各种原因”而难以获得支持的事件。不过他也提到，Toyota将继续全力支持运动员，并通过提供车辆以及其他方式为比赛做出贡献。
日本车企Honda不久前发表了该公司未来的电动化大蓝图，计划要在2040年实现旗下所有车款纯电动化，而为了实现这项目标，Honda日前表示将会抱持开放态度愿意与其它车企共组联盟共享彼此的资源，以减低电动车的研发成本和时间。 Honda表示，共组联盟和共享技术资源可让车企间彼此在电动车的研发道路上更快达到预设目标，并且可为彼此节省更多的研发经费和时间，同时也让电动车更快普及，更早解决一些技术性的瓶颈问题。 “我们并不抗拒与其它车企共组联盟，只要有关的联盟合作关系能让Honda更快达到我们的发展和改革目标，我们都乐意。事实上，不同车企间共组联盟已经成为了车坛未来的发展趋势，这有助于让电动车普及化更快。” Honda也表示目前的电动车对许多车企而言并没有获利空间，主要是因为电动车的马达和电池研发成本过高，而且购买的消费者也不多，但许多车企受制于越来越严苛的排放法规而不得不加入电动车的研发行列，因此共组联盟彼此分摊成本是最佳的方案。 Honda早前已经宣布将会和美国的通用汽车（General Motors）合作一同研发两款纯电动的大型SUV，专供北美市场销售，其中一款就是Honda Prologue，而另一款则被指会是高端品牌Acura的SUV，并预计会在2024年上市。 Honda早前也表示将会从2025年开始陆续发布一系列的新电动车，而且将会采用他们家最新的e:Architecture电动车模组化底盘，这个模组化底盘的可变性很高，可应用在各种SUV和房车上。 除了电动车之外，Honda也表示他们将会积极发展另一种新能源替代方案，也就是采用氢气（Hydrogen Fuel）作为燃料驱动的电动车。
韩系四门跑房Kia Stinger在发布之初（2017年），获得了不少好评，然而这些好评却并未反映在全球销售量上，过去数年，它在全球大部份国家的销量一直都不如预期，因此车坛一直盛传这款后驱GT跑房很有可能不会再推出第二代车型。 尽管如此，Kia仍在去年8月为Stinger推出了中期小改款车型，一度消除了该车即将停产的疑虑。直到近日，韩国车坛又捎来了坏消息，据悉，Kia已决定在2022年下半年之前停产Stinger。这比原计划提前了两年，原因是在全球范围内销售持续低迷，生产线调整在所难免。 根据韩国媒体报道，Kia拟定了2022年韩国光明市Sohari工厂的生产计划，当中包括重新调整生产线以准备在2022年上半年量产Carnival Hybrid等电气化车型，以及计划在2022年下半年停止生产Stinger。 不过目前Kia官方并没有针对这项消息作证实，仅表示确实内部在讨论Sohari工厂的生产线调整。同时，韩国媒体也引述Kia供应商的消息称，有关工厂将进行设备更新以应对生产线的调整，设备更新作业会在一年后左右展开，因此Stinger的生产线会于2022年第2季停止。 较早前，Stinger也有在大马销售，分别有2.0 T-GDI GT-Line以及搭载3.3L V6引擎的GT版本，价格分别为26.5万令吉和38.4万令吉，原厂将它定位为足以抗衡BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的四门跑房，不过这款Stinger在本地可说是“稀有物种”，非常罕见。 起初业内预测，考虑到韩国车厂传统的更换周期，Kia将在2024年左右停产Stinger。不过由于销售持续低迷，进度可能会提前。Stinger于2017年推出之后原厂提出了每月1,000辆的销售目标，但Stinger近两年的表现还不到目标的一半。
英国豪华SUV品牌Land Rover近期在中国市场发表了加长轴距、拥有更多腿部空间的长轴版Range Rover Evoque L，这款主打都会时尚型的SUV的车身长度也从原本的4,371mm增加到4,531mm。 根据原厂的资料，这款长轴版的Evoque L的腿部空间拜拉长轴距（前轮到后轮中心的距离）所赐，因此而获得了额外125mm的后座腿部空间，让后座乘客拥有更舒适的乘坐空间之余，也让后座椅背可以加装电动调整椅背倾斜度的功能，可以调整的范围达7度，但它依然保留两排五人座的设定。 原厂也趁这次机会向当地市场发表另外三个全新的配色，而且全都是双色车身搭配，包括绿色车身搭黑色车顶、银色车身搭红色车顶以及黑色车身搭银色车顶等，而且它的内装也同样采用双色设计，并且搭配一个尺寸巨大的全景式玻璃天窗，以及10.2寸的触屏式荧幕主机。 这款SUV也可搭配原厂专为它推出的一款智能手表来进行解锁，车主只要戴着有关的智能手表走进车子就能为车门进行解锁。这款长轴版的Evoque L在中国当地的售价从43万人民币（28万令吉）起跳，不过这款长轴版的Evoque L预计不会在中国以外的市场上市，而它也会在当地的生产线进行在地化组装。
