继Daihatsu Rocky之后，它在日本市场的孪生车款Toyota Raize也在同一天推出了同样的油电版本，而且也一并推出Raize的小改款型号。
Raize在外型上和Rocky一样高度相似，只是在细节部分如前保险杆、水箱护罩这些细节有差异而已，它搭载的油电系统和Rocky是同一具的1.2L三缸引擎+电动马达组成，而且采用同样的运作原理，即引擎只负责供电给马达和电池，而马达才是车子的主要动力来源。
它的引擎代号一样是WA-VEX，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，并且采用Atkinson循环设计，但它只负责供电给4.3Ah容量的锂离子电池，电池在把电量传输给马达，它的马达拥有106匹马力和170Nm的扭力，并没有传统机械结构的变速箱，而且是前轮驱动，官方的油耗数据也一样是3.6L/100km。
它同样搭载了名为S-PDL的电子单踏板系统，即把油门和煞车踏板整合在一起，踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，而完全放开踏板即停下。唯一让它和Rocky油电版有区别的，大概就是车身上张贴的铭牌是“Hybrid Synergy Drive”，而不是Daihatsu的“e-Smart”。
除了油电版外，日本的Toyota Raize这次也推出了新的引擎，它就是代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，负责取代原本的1.0L三缸涡轮增压引擎（代号1KR-VET），它的马力数据有87匹，最大扭力113Nm，比1.0L的涡轮引擎少了11匹马力和27Nm的扭力。
虽然动力数据不及退役的涡轮引擎，但原厂号称它的油耗表现却比之前的涡轮引擎进步了10%，如今它的官方油耗数据来到了20.7km/L，或4.8L/100km，变速箱则依然还是同样的D-CVT。
这次日本的Raize同样在科技化配备上有所提升，包括新增了电子手煞车和Auto Hold功能，意外它同样改为了四轮碟煞的设计，而且它在日本的自动跟车系统（ACC）如今也支援全速域，可完全自主停下后再启动。
安全配备也和Rocky一样有所升级，整合在挡风玻璃上的侦测镜头同样获得提升，一样获得了在夜间或阴暗环境下侦测行人的能力，并且提升了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识系统（TSR）的准确性。
虽然理论上Raize和Rocky算是同一款车，但由于换上了Toyota的厂牌，而Toyota的厂牌定位则比主打廉价入门的Daihatsu要高，因此它的价格也比Rocky要高一些，介于170.7万日元（6.23万令吉）到232.8万日元（8.5万令吉）之间。
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