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Perodua在今天中午举办的一场记者会上宣布，称在去年7月1日前向他们订购新车的消费者肯定能享有0%消费税（SST）的优惠，就算原厂赶不及在今年3月31日前交付新车，原厂也会为这批准车主吸纳6%的SST，不会加重车主的经济负担也不会涨价！ Perodua总裁Zainal Abidin在记者会中指出，原厂至今还有22万份累积的新车订单还未完成交付，虽然这些新车都肯定能在今年交到顾客的手上，但他预料有一部份在去年7月1日前订车的客户，可能无法在3月31日前拿到新车。 根据我国政府的宣布，凡是在去年7月1日之前订购本地组装（CKD）新车的消费者，只要能在今年3月31日前完成新车注册就能继续享有SST豁免优惠，而订购进口车（CBU）的消费者则可在相同条件下享有一半的SST税务减免。 由于原厂没信心能在3月31日前把所有累积的订单都完成交付，因此Zainal Abidin宣布倘若顾客是在去年7月1日前完成订车程序，但无法在今年3月31日顺利取得新车，那原厂将为他们吸纳掉6%的SST，意味着这批车主依旧还是无需缴付SST。 Zainal Abidin也表示Perodua为今年设定了31.4万辆的新车年销量目标，而在年产量的目标上则是33万辆，因此这批积欠的22万辆新车订单肯定能在今年完成交付。
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在今天上午宣布2023年式大改款的Perodua Axia开始接受新车预订之后，Perodua的总裁Zainal Abidin也在中午召开了一场记者会，被记者询问到旗下唯一一款Sedan四门房车Bezza会否如传言般在今年推出大改款车型时，明确给出了否定的说法。 Zainal Abidin说，该公司将会维持每年仅推出一款大改款（Full Model Change），以及两款小改款（Facelift/Minor Change）车型的做法，因此今年在确认会推出大改款的Axia之后，就不会再推出其它大改款的车型。 “Perodua向来的传统做法都是维持一样，但在2020和2021年因为新冠肺炎疫情在我国蔓延，政府数次颁布行动管制令而稍微扰乱了我们的计划，但我们在这段期间还是推出了属于大改款或全新车型的Ativa和Alza，而从今年（2023）开始，我们将回到原来的样子，也就是每年只会推出一个大改款或全新的车型。” 询及Perodua会否如外界传言般研发并推出一款全新定位的产品，譬如说B-Segment的四门房车时，Zainal Abidin并未给出正面的回应，仅表示原厂在规划所有的新产品时，都必须考量到新产品的市场定位是否会和现有的产品出现重叠甚至是冲突，就譬如说之前推出第二代Alza时也衡量过它和Aruz之间的差异和市场定位。
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Perodua高层在今天中午于吉隆坡某家酒店举办了一场记者会，Perodua的总裁Zainal Abidin在记者会中明确表示该品牌第一款真正市售型的油电（Hybrid）车款将会是一款全新大改款（Full Model Change）的车型，因此排除了Ativa Hybrid在本地公开销售的可能性！ Perodua是在去年9月正式宣布向我国市场引入油电版的Ativa Hybrid，但比较特别的是，这批只有300辆的Ativa Hybrid是以5年长期租赁（Long-Term Leasing）的配套方式在本地向特定的少数消费者提供，其他有兴趣的消费者无法透过一般管道购买到这款油电版的A-Segment小型SUV！ 不仅如此，这批为数300名的Ativa Hybrid车主也是由原厂透过自己的筛选方式进行挑选，并不是有钱或有兴趣就能成功加入租赁行列。不过随着Ativa Hybrid的租赁配套开跑后，许多人也在关注Perodua会否在较后向本地市场带来真正市售版的Ativa Hybrid！ 如今随着Zainal Abidin的这项谈话，我们可以基本确认Ativa Hybrid不会以普通的市售管道向本地消费者出售，而是会维持目前仅300辆的长期租赁方式，但Zainal Abidin也强调称原厂确实有在规划着一款油电车型，但是会以全新大改款的车型方式与大家见面。 纵观Perodua目前的产品线中，属于Sedan房车的Bezza自2016年正式面世，早已到了需要大改款的时候，而第三代的Myvi则是在2017年发表，如今也来到了第六年的产品销售周期，因此这两款产品都有可能在下次推出大改款的全新车型时，一并推出油电Hybrid版本的型号，也就是Bezza Hybrid或Myvi Hybrid！ 而在纯电动车（EV）的规划方面，Zainal Abidin指出Perodua作为本地销量最高的汽车品牌，而且是马来西亚的国产品牌，本身肩负带动大马汽车工业生态链一同发展的重大责任，因此若要推出纯电动车款，就必须确保我国的汽车工业可从这项产品中受益，而并非纯粹从其它国家引入在本地销售。 “纯电动车有三项最重要的技术，分别是电池（Battery）、马达（Motor）和变频器（Inverter），我们必须确保在推出品牌首款EV的过程中，至少有其中一项技术是可以在本地生产甚至是设计或研发，这才能带动到本地的汽车工业与国际水平接轨，但这也必须得到供应商们的配合，要看我们的供应商是否愿意尝试更新的技术和接受新的挑战。”
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还是有关于全新Perodua Axia的新闻，在今午举办的一场记者会上，Perodua总裁Zainal Abidin针对全新Axia的预估价格对比上一代车型明显调涨一事给出了回应，称新一代的Axia售价比之前更高是因为它的配备更丰富，并不是原厂刻意抬高价格或涨价所致。 他说，原厂至今依旧坚持在今年不涨价的立场，并尽量与供应商商讨对策如何压低生产成本，在不涨价的前提下继续销售现有的车型。而作为大改款新车的Axia，其价格之所以比之前有明显调涨主要是因为配备增加的关系。 “新的Axia是一款大改款的全新产品，不仅拥有全新的外观和内装设计，而且也换上了新的变速箱和底盘，最重要的是它的配备比之前更丰富，除了有LED头灯组、9寸的荧幕主机和数位化仪表板外，还跟上了时代的需求搭载了6具气囊，而且全车系都有车身动态稳定系统（VSC），这些都是旧款Axia所不具备的。” 他说，原厂依旧坚持“尽可能不涨价”的立场，而且重申所有在售的车款如Myvi、Bezza、Aruz、Ativa和Alza都不会在今年内涨价，会继续以现有的价格出售，并呼吁消费者放心。 “不仅如此，一些在去年7月1日前订购新车的客户，虽然说政府规定必须在3月31日前完成注册才能继续享有销售税（SST）的豁免优惠，但如果我们无法赶得及在3月31日前完成所有囤积的订单，我们也会为这批消费者自行吸收6%的消费税，这是我们的承诺，我们不希望为消费者们造成额外的经济负担。” 而针对早前已经订购上一代Axia，但至今还未取得新车的准车主，Zainal也表示原厂将探讨一些方案，为这些已经订购上一代Axia但还未拿到新车的准车主们给予补贴或回扣，并会在较后对外宣布详情而且也会联络这些准车主。
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就在今早，Perodua公开宣布全新第二代的Axia正式开放接受新车预订，而且也公布了部份的新车规格，包括它将搭载的变速箱。根据原厂今早在网上公布的资料，新一代的Axia在规格表中只有D-CVT一种变速箱选择，那是否意味着Axia这款定位品牌家族里最入门的掀背小车彻底放弃手排变速箱？ 在今午的一场记者会上，Perodua总裁Zainal Abidin被媒体询及此事时就给出了回应，他表示新一代的Axia暂时只会提供D-CVT变速箱一种配置，但不代表原厂会彻底放弃手排变速箱，因为原厂已经计划好要在今年开斋节之后推出手排入门版本的全新Axia！ Zainal Abidin说，Perodua意识到虽然手排车在目前的大环境下需求量越来越低，但一些客户如驾驶学院依然对手排车有一定的需求，因此Perodua还是会继续生产手排版本的Axia，只不过它会以不同的等级、不同的版本型号，在开斋节之后才推出。 他也表示，手排版本的Axia将会比现有的第一代手排版本Axia车型拥有更好的配备，虽然其消费族群锁定极少数的客户群体如驾驶学院等，但日后推出的手排版Axia依旧会开放让有兴趣的普罗大众购买。 除此之外，他也表示过去2年断断续续实行的行动管制令严重扰乱了原厂的新车开发计划，导致新一代的Axia时至今日才宣布开始接受新车预订，他说根据一般的传统，Perodua目前已是Daihatsu/Toyota在东南亚区域的入门级车型研发与生产枢纽，在推出全新大改款车型的时间表上理应要比印尼/泰国市场的Daihatsu/Toyota要早上3个月。 Perodua是在今早宣布第二代的Axia开始接受新车预订，据悉其价格介于3.86万到4.95万令吉之间，而且在今早公布的规格表中只有D-CVT一种变速箱可选，具体详情请【点击这里】翻阅我们早前的文章报导。
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近年来，皮卡车型逐渐备受市场青睐，不少人购买皮卡当作日常代步工具，嗅觉敏锐的车商自然也察觉这一点，于是这一块细分市场开始内卷化。 除了一般大众市场的汽车品牌开始着重于皮卡车型以外，我们还看到了Mercedes-Benz在2017年推出X-Class皮卡，尝试开辟新路涉足豪华皮卡市场，但后来却在2020年宣告停产。 针对皮卡这块还在发芽初期的细分市场，BMW集团设计高级副总裁Adrian van Hooydonk在接受外媒访问时就直言，皮卡并不适合该品牌的定位，故无意推出全新皮卡车型。 “我们不必追赶每一种正在发生的新潮流，这（皮卡）显然并不适合BMW品牌。如果我们决定要进入一个全新细分市场，那么我们希望能够长期留在那里。” 值得一提的是，虽然BMW高层已否决进军皮卡市场，但早在2019年，BMW官方曾发布了一款BMW X7皮卡概念车【点击这里查看】。 顾名思义，这款概念车是基于旗舰SUV BMW X7改造而来，并由一群为数12人的实习生合作完成的非量产作品，过程中并没有其它专业人士的帮助。 据称，这群实习生的作品深深打动了BMW高层，因此决定对外发布这次的实习生成果，至于它会不会量产？当时BMW官方并没有直接说明，但依据这次BMW高层的言论，该车估计无缘面市。
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正式迈入2023年之后，本地汽车品牌龙头Perodua对外公布了该品牌在今年的业绩展望，Perodua表示该品牌在今年的全年新车销量目标设定为31.4万辆，而产量目标则是达到产能最大化的33万辆！ Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin指出，该公司在去年一共卖出282,019辆新车，而全年产量则是达到289,054辆，去年的本地新车市占率也达到了39.1%（2021年为37.4%），因此该公司为今年设定的新车销量目标为比去年提升11.3%的31.4万辆，进一步把市占率提高到44.5%，而产能则预计能比去年提升14.2%，来到33万辆！ “以每日两班制的方式来计算，Perodua现有的生产线最大年产量可达到32万辆，但我们可以透过优化人力资源调配的方式以及提升生产流程进一步把年产量提高到33万辆，因此这项年产量目标是可以被达到的。” Zainal也说，Perodua依然有多达22万辆自去年累积至今的新车订单还未完成交付，因此这些预计可在今年交付的新车将被计算在今年的年销量内，而他也预计我国车市在今年的新车总销量将可达到70.5万辆，比大马汽车商公会（MAA）早前估计的65万辆还要高。 除了公布今年的新车销量和产量目标外，Zainal也表示Perodua已规划好在今年耗资100亿令吉向各家本地供应商采购生产新车的零部件，而且也会投入11.5亿令吉用以维持企业营运的用途，另外还会投资5.371亿令吉用来研发新车款。 “我们会在2023年持续拓展官方二手车部门（POV）的业务，而且也会投资2.471亿令吉用来提升现有的1S、2S和3S服务中心的效率，我们的目标是要把2022年的260万辆Perodua汽车返回服务中心维修/保养的数据，提升到2023年的280万辆。” 原厂所谓的1S中心是指单纯只提供新车销售（Sales）的销售中心，而2S中心则是指负责提供保养/维修服务以及零件供应（Service & Spare Parts）的服务中心，而3S则是指结合新车销售、零件供应和保养/维修服务（Sales, Services & Spare Parts）的综合式销售与服务中心。 谈及2023年的展望时，Zainal表示我国车市在2023年的最大挑战依旧是不确定的通货膨胀情况、银行提高贷款利率和成本、国际油价可能再次上涨，以及原材料价格持续上涨的问题，同时也指芯片供应短缺的问题依旧还未获得彻底解决，相信依旧会在2023年困扰汽车市场。
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昨天，Toyota汽车集团公布了去年，也就是2022全年的“成绩单”，结果这家来自日本的汽车业巨头在去年共录得1,050万辆新车销量，连续第三年蝉联全球汽车销量榜首地位。 尽管去年全球汽车业面临芯片短缺，以及新冠状肺炎疫情所导致的零部件供应链中断等危机，但综合Toyota及旗下子品牌，包括Daihatsu、Hino等在去年的销量表现大致仍与2021年相同。 反观其最大竞争对手，Volkswagen去年的销量下跌了7%至830万辆，是过去11年来的最低水平，进一步让Toyota扩大了对Volkswagen的领先优势。 值得一提的是，Toyota去年共交付了270万辆新能源汽车，比前一年增长约5%，但其中绝大多数，也就是约260万辆是油电混合动力汽车。 “尽管2022年新冠疫情扩散使生产受限、半导体需求增加以及其他因素的影响，但由于以亚洲为中心的需求强劲，全球销售与前一年相同。”Toyota这么表示。 另一方面，全球评级机构标普（S&P）预测，Toyota今年将继续扩大对Volkswagen的领先优势，预计前者今年的汽车销量将达1,040万辆，而后者为799万辆。 该机构还表示，Volkswagen汽车的销量预计将从2024年开始复苏，而Toyota的汽车年销量有望在2030年突破1,100万辆。
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国产品牌Perodua今早突然在社交媒体和官网上宣布全新大改款的Perodua Axia已经开放接受新车预订，并公开了全新Axia的部份新车规格表，意味着这款全新的入门级掀背小车很快就会和大家正式见面！ 根据原厂在网上发布的这份规格表，新一代的Axia被证实和我们之前所掌握的消息一样，也就是全车系暂时没有提供手排变速箱（MT），而且自排车型的部份也淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza同一组的D-CVT！ 新的Axia分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000；定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 首先这份规格表有提到它的油耗数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更为漂亮，达到惊人的27.4km/L，但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。 动力规格的部份，这份规格表虽然没有明确列出它是否会换装新的引擎，但根据我们所掌握的消息，新一代的Axia依旧会搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方面相信会保持不变，而且也不会搭载Ativa的那具涡轮引擎。 而在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 AV才有标配。 另一点就是它的左右后视镜，如今第二代Axia全车系的左右后视镜都将整合LED的转向灯，但同样只有在两个较高的等级上才有电动折叠功能，而两个入门的等级则只有电动调整角度的功能而已，无法电动折叠。 而在内装部份，1.0 SE和1.0 AV两个等级的Axia在前座将会采用比较偏运动化设计的座椅，但只有最贵的1.0 AV才有搭配半皮革+绒布的双色材质，其余三个等级皆是绒布单色材质，而且也只有1.0 AV才有9寸的触屏式荧幕主机，其与三个等级都是传统的2-DIN音响主机而已。同时1.0 SE和1.0 AV也会标配原厂的防爆隔热膜。 […]
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根据海外媒体报道，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中的Renault与Nissan正在筹划重组联盟，双方预计将在2月6日于英国伦敦举办新闻发布会，对外公布联盟重组协议。 相关报道引述消息人士的谈话透露，经历了数个月针对重塑长期合作关系的紧张谈判之后，上述两家公司的最高领导人已在1月26日通过视频召开了联盟董事会会议。 “26日的会议进行地十分顺利，双方之间不存在大的分歧，但仍有一些细节需要解决。到目前为止，我们还不能说已经达成了协议，两家公司的董事会仍需在26日的会议后各别批准这项潜在的协议。” 据了解，Renault希望Nissan对其新的电动汽车业务进行投资，而Nissan则希望Renault（其最大股东）出售其所持的Nissan部分股份，从而让双方23年的联盟变得更加平等。 消息还称，在联盟重组之后，两家公司预计将宣布五个联合项目，以重新启动联盟，新项目将涵盖制造、技术和进一步的市场扩张，包括在印度进行扩展。 无论如何，作为联盟中的一份子，Renault与Nissan的协议也将间接影响Mitsubishi。新的联盟还反映出，在汽车业经历巨大技术变革的背景下，车企需要与新企业以及科技企业进行合作和竞争。 比如说，Renault早已经宣布将与浙江吉利控股集团和半导体巨头Qualcomm等公司合作。目前，Renault正在与吉利敲定合作细节，并引入沙地阿拉伯国家石油公司Aramco作为投资者和合作伙伴，以开发新汽油引擎和混动技术。 而Nissan方面则担心Renault与其合作开发的技术可能会泄露给Renault的合作伙伴，但是一位消息人士表示，Nissan的这个担忧现在已经得到了解决。
