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MINI

小改款二代 F60 MINI Cooper S Countryman 与 Cooper SE Countryman 本地上市, CKD免SST售价从24.4万起

BMW Malaysia集团今天透过线上发布的方式，想本地市场发表了两款MINI新产品，它们都是属于小改款的Countryman系列，分别是MINI Cooper S Countryman，以及油电版（PHEV）的MINI Cooper SE Countryman，小改款后的Countryman依然是在本地组装（CKD）。 首先是大家最关注的售价部份，汽油版的小改款MINI Cooper S Countryman在本地售价为RM244,265.76（4年保固）和RM237,065.76（2年保固）；至于油电版的MINI Cooper SE Countryman则是RM254,461.84（4年保固）和RM247,261.85（2年保固），以上价格皆已包含政府提供的全额销售税回扣。 外观上小改款的Countryman系列其实和之前没有太大差异，首先是它的前保险杆造型有明显改变，左右两侧有一个比例更大更明显的进气孔，中间的下气霸部份也增加了雾银色的处理，让它整体的质感看起来有所提升。 车尾的部份最醒目的莫过于它的半米字造型的仿英国国旗LED尾灯组，这次小改款的Countryman无论是汽油版还是油电版，在本地都搭载19寸的轮圈，但两者拥有不同的设计。 两款Countryman都同样标配了LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯、半米字英国旗造型的LED尾灯组、ALL4运动化外观套件，而且全车系都是采用双色车身（黑色车顶+彩色车身）的配色设计，颜色选择分别有白、银、蓝、灰、英国绿（British Green）和墨绿（Sage Green）六种。 内装部分，这次小改款的二代Countryman终于换上了液晶荧幕的仪表板，以及一个8.8寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机如今支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也有Qi手机无线充电面板。 此外，两款Countryman也同样标配了12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、双区恒温冷气、后座冷气出风口、MINI Connected车载联网系统、黑色皮革座椅和内装、车内气氛灯、附记忆功能的电动座椅。 但是只有油电版的Countryman才有抬头显示器，而汽油版的Countryman则独有John Cooper Works（JCW）设计的三幅式运动化方向盘和车门迎宾踏板。 在动力规格方面，其实这次小改款的二代Countryman还是沿用原本的动力配置，汽油版的Cooper S Countryman还是搭载同一具2.0L四缸双涡流增压汽油引擎，最大马力192匹，最大扭力280Nm，搭配七速双离合器变速箱以及前轮驱动系统，0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达226km/h。 至于油电版的Cooper …

BMW

G07 BMW X7 xDrive40i 本地组装宣布减价, 预估价70.8万

BMW Malaysia今天宣布即将在本地发表本地组装（CKD）版的旗舰型SUV X7，这款SUV其实早在2019年7月就已经登陆我国市场，但当时的X7 xDrive40i是从美国生产进口，碍于高额税务和运输费，所以上市时在我国的售价为89万令吉。 如今随着这款X7在本地组装，同样是xDrive40i Pure Excellence版本的情况下，这款SUV得以享有CKD新车的税务优惠，目前原厂给出的预估价为RM708,000，至于正式价格则有待正式发表后才正式公布。以上的预估价包含了原厂的5年保固配套，若只需要2年保固的话则应该会更便宜。 本地组装的X7和之前从美国进口的X7其实在规格上都一样，拥有三排座椅，最多可以容纳7人，车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5，它比X5长了229mm、高了60mm，而且X5的轴距长度也只有2,905mm，同样搭配21寸轮圈。 动力规格的部份，X7 xDrive40i标配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为340匹，最大扭力450Nm，变速箱是八速自排（8AT），采用xDrive全时四轮驱动系统（AWD），0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达245km/h。 本地的BMW X7 xDrive 40i还标配了气压式悬吊系统、电动尾门、360度全景摄影系统、自动停车辅助系统，而且这次本地组装后也加入后后轮转向辅助系统。 内装配备部分，这款X7标配了12.3寸的全液晶化显示仪表板，中间的荧幕主机则支援了手势操控和Apple CarPlay，排档杆除了是线传控制外，这次也采用了手工制作的水晶头排档杆，加上车内搭配了许多温色系的木纹饰板，所以质感非常的棒。 音响部分它也标配了Harman/Kardon提供的16支喇叭的音响系统，车门部份也有些学问，它的车门搭配了Soft Close功能，只需轻轻把车门关上它就会自行吸附关紧，其它配备还包括了全景式的玻璃天窗以及BMW和Samsung合作开发的Digital Key，即利用智能手机的NFC功能解锁车门和启动引擎。 在安全配备的部份，它除了一般的气囊和ESC外，还标配了自动煞车辅助系统（AEB）和自动跟车系统（ACC），但原本在CBU版本身上标配的车道维持辅助系统（LKAS）、前后方车流警示系统等配备则被取消了。 2021 BMW X7 xDrive40i

Perodua

原厂再发预告, Perodua D55L / Ativa 水箱护罩设计露端倪

Perodua近期可是不断以挤牙膏的方式陆续对外透露更多有关于D55L/Ativa的一些消息，就在昨天发布的一则宣传视频中，我们终于可以隐约看到Ativa/D55L的车头造型了。 根据原厂在他们官方FB专页上发布的视频中我们可以隐约看到，这款Ativa/D55L的车头水箱护罩经过了细微的设计调整，虽然依然保留了尺寸较大的六角形水箱护罩，但里面采用了两条比较幼细的镀铬饰条，衬托P2的厂徽。 根据我们早前已知的消息，Ativa/D55L将在本地拥有3个等级，分别是入门的1.0 X、1.0 H和1.0 AV，目前已开放接受预订，预订价格介于6.25到7.34万令吉之间，它将会搭载和Daihatsu Rocky同一具的1.0L三缸涡轮增压引擎以及D-CVT变速箱，拥有98匹马力和140Nm的扭力，而且只有前轮驱动。 而在安全配备部份，虽然全车系都有标配ASA主动安全辅助配套，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才享有完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。 如果你想了解更多有关Ativa/D55L的详情，欢迎点击以下链接翻阅我们之前的文章： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比 有何特别? 深度剖析 Perodua Ativa …

Fisker

汽车业新模式！富士康将为美电动车品牌 Fisker 代工生产

近年来，电动汽车领域的崛起，形成百家争鸣的局面，除了传统汽车制造商以外，不少科技巨头也在部署涉足汽车业。也因为竞争激烈的缘故，不少企业、集团已找好了队友准备打“团战”，因此触发了改变汽车业传统经营模式的契机！ 众所周知，全球电子代工巨头富士康（Foxconn）是美国科技巨头苹果公司的主要代理生产商，凭借代工生产的经营模式，富士康成为了电子产品生产制造行业的领军者。现在，富士康及其母公司鸿海科技，也想要将消费电子领域的代工模式带入汽车行业。 日前，鸿海科技宣布将与美国电动车品牌Fisker合作，为后者代工生产新的电动车。双方联合发布声明称，此款电动车由鸿海科技打造，并冠以Fisker的品牌，准备面向北美、欧洲、中国和印度等多个市场销售。预计该款车将于2023年第四季正式量产，年产量将超过25万。 鸿海跨足电动车领域后，已陆续与全球多家车企牵线，目前该公司已与FCA集团（现已与PSA集团合并成立Stellantis集团）签署合作协议，而且还与我国宝腾汽车的母企之一，即吉利集团合作成立了一家合资企业，为其他汽车制造商提供代工制造服务。 与Fisker的合作是鸿海真正进入制造，更是鸿海首度与美国的电动车企业携手。那么Fisker到底是何方神圣？这家公司的创办人其实大有来头，他是汽车业内的传奇设计师Henrik Fisker，曾任职BMW与Aston Martin，最知名的设计包括有BMW Z8、Aston Martin DB9等。 另一方面，近日也有消息传出富士康将在今年内推出电动车【点击这里翻阅】。据悉，有两款采用富士康平台设计的轻型电动车和一款电动巴士将在今年第四季亮相。 虽然富士康已是全球首屈一指的电子代工公司，但其野心并未满足于此，近年来该公司一直在努力加强汽车生产的能力。去年10月，该公司还发布了第一款电动汽车模组化平台和一个软件平台（MIH电动车平台联盟），旨在帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。

Peugeot

Peugeot 发表新厂徽, 今年内为80%车款推出电动化版本

法系车企Peugeot昨天对外发表了该品牌的全新厂徽和崭新的品牌企业形象，同时宣布计划在今年为旗下80%车款推出电动化（纯电动/PHEV）版本，以迎合未来过渡到纯电动的时代。 Peugeot的这个新厂徽同样采用了时下流行的2D扁平化设计，原本一整只狮子变成了一个位于盾牌内的狮头，上方则有Peugeot的品牌名称。根据资料，这已是Peugeot创厂以来第11次更换厂徽，以往的10个厂徽都保有标志性的狮子作为主要元素。 原厂指出，该品牌旗下位于全球范围的20家旗舰代理/销售中心将会在下个月结束前陆续换上新的厂徽，而全球的其它代理商则预计会在2023年陆续完成替换厂徽的工作，同时新的厂徽也会应用在品牌所有的网站和社交平台等方面。 除了推出新厂徽外，Peugeot这次也顺势推出新的企业标语“把时间变成优质的时间”（Turn Time Into Quality Time），这个新的企业标语也一样会出现在他们的网站上，这个标语意味着Peugeot将会把车主们的用户体验提升为更简化、方便、直觉。 至于在车款方面，Peugeot则宣布下一代的全新308将会是首款采用新厂徽的车款，而且也暗示新的308将会和目前的2008、208和508采用同样的家族设计语汇。

Honda

迈入本地百万新车销量里程碑, Honda 举办 1 Million Dreams Campaign 有奖竞赛, 七辆特仕版新车待客户赢取

为了欢庆马来西亚Honda即将在本地迈入百万辆销量的里程碑，Honda Malaysia如今举办名为“1 Million Dreams Campaign”的百万梦想竞赛活动，准备送出7辆独一无二的Honda新车！ 这7辆号称独一无二的Honda新车分别是Accord、Civic、City、Jazz、CR-V、HR-V和BR-V，它们分别都被漆上了黑白双色的车身配色，再配以象征运动和赛车精神的红色车身饰条，等待顾客们赢取！ 除了这7辆独一无二的新车奖品之外，Honda也会在这次的竞赛活动中的其它奖品也包括了Shopee的100万网购平台虚拟币（供150名每周幸运儿），以及其它奖品。竞赛日期从即日起开始到今年的3月24日。这项竞赛活动是由Honda Malaysia、Cuckoo、Shopee和Watsons联合呈献和举办。 参赛资格和方式？有很多，你可以下载并注册HondaTouch的手机App户口，或浏览Honda Malaysia官方网站【点此链接】参加1 Million Dreams Quiz Game1游戏，或前往临近的Honda新车陈列室试驾或订购任何一款Honda新车，或把你的Honda送往原厂的保养中心进行例常保养或维修，这些都可让你享有参赛资格，参与得越多、赢奖机率就越高！

国际新闻

日本车坛又爆造假丑闻! Akebono 煞车系统伪造测试报告

车坛近年来充斥着不少的造假丑闻，其中有不少是和日本企业有关，继早前Mitsubishi和Subaru卷入官方油耗和排放数据造假的新闻之后，Takata也爆出气囊测试数据造假、神户钢铁数据造假等丑闻，但日企造假丑闻还是没玩没了，最新被爆出的是一家名为Akebono Brake Industry的日本汽车零件供应商涉嫌测试数据造假。 根据日本媒体《日经新闻》的报导，Akebono主要从事汽车零件生产和供应，其主要业务包括了生产汽车用的煞车片（Brake Pad）和其它煞车系统零件，而且也有供货给超过10家知名车企，包括Toyota和Nissan等。 就在上周，Akebono向外界承认他们在过去存在大约11.4万项不正当行为，这些行为包括了煞车片的测试数据造假，其中有5,000项案例根本无法达到厂家和客户共同列出的品质标准，最久远的案例可追溯到2001年，也就是20年前就存在造假和欺骗行为！ Akebono指该公司已经检查了公司内部19万份数据文件，发现其中有60%的文件存在造假行为，主要都是伪造或非法修改产品的测试数据和报告，其中一些案例是在完全没有进行过测试的情况下，就伪造出测试数据报告，。 Akebono公司总裁Yasuhiro Miyaji之后公开向媒体和大众，对于该公司过去多年存在的造假和欺诈行为表示抱歉，并指这些不法行为是公司内一些不负责任的员工主导，但他强调Akebono不会针对这些存在数据造假的煞车系统零件进行召回行动，因为该公司在和客户（车企）沟通之后，认为这些煞车零件不存在安全隐患。

Geely 吉利

成立新公司合并动力总成业务，吉利与 Volvo 续深化合作

从去年初开始，车坛盛传中国浙江吉利控股集团旗下的两家汽车品牌，即吉利汽车与Volvo将进行合并，但后来因为种种原因，以致该计划一度被搁置，而现如今，这件事又有了新的进展！ 日前，吉利控股集团宣布，吉利汽车与Volvo已达成共识，双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域，这也意味着双方已摒弃了旧的合并计划。吉利表示，双方保持现有独立公司架构，Volvo未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项。 据悉，双方将主要聚焦在动力总成、三电技术，以及自动驾驶等领域的合作，尽管公司与公司之间并不会进行合并，但在动力总成方面，双方将把部门拆分出来合并成新公司，以经营相关业务。 这家新的公司将在今年年底之前投入运营，除了为双方，以及第三方公司提供产品和服务外，该公司还将为双方开发动力总成产品和下一代双电机混合动力系统。 另外，在三电技术领域方面，此前吉利与Volvo已经共享了SEA浩瀚、SPA2电动车架构等。目前，双方已经启动下一代纯电专属模块化平台的联合开发，Volvo、吉利、Lynk & Co、Polestar等同一集团的汽车品牌未来都将共享这一个新平台。除技术方面，双方还将共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。 至于自动驾驶方面，双方将由Volvo汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact牵头，共同开发高度自动驾驶前沿技术；在资源协同互补方面，Lynk & Co品牌将充分利用Volvo的海外渠道和售后网络，逐步在全球市场进行业务扩张。

Daihatsu

剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？

还是关于即将发表的Perodua Ativa/D55L，之前在讨论过它的1.0L三缸涡轮增压引擎之后，这次我们把讨论重点移到另一个技术型课题，同样有关于它的动力配置，但不是引擎而是变速箱。 根据早前曝光的消息，P2的Ativa/D55L将会和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize搭载一样的D-CVT变速箱，那所谓的D-CVT和普通CVT到底有何分别？是纯粹取一个比较花俏的名字来哗众取宠？还是真的内有乾坤？ 我们看回日本Toyota原厂在2019年发表的资料，可以看到D-CVT其实真正的名称是Dual Mode CVT变速箱，所谓的Dual Mode就是指这具变速箱可以透过两种不同的模式/概念来操作，并以这两种模式/概念来互补长短，解决以往普通CVT所面对的许多缺点。 一般的CVT变速箱 在开始讲解D-CVT的特点之前，我们先来看看普通CVT是如何运作的。CVT变速箱和一般自排（AT）变速箱最大的差异是在于CVT采用的是钢带或链带来驱动两个负责导入和导出动力的普利盘（Pulley），而自排变速箱则是以更换不同齿比（Ratio）的齿轮来达成换挡动作。 简单一点来说，CVT变速箱透过负责导入动力的普利盘接收到来自引擎的动力之后，会透过改变两个互相透过钢带/链带连接的普利盘的转动比例来制造出无极挡位（没有挡位限制）的换挡效果。 CVT通常比一般传统自排变速箱有更好的油耗表现，动力流失较少，但却没有自排变速箱那般明显的换挡动作和感觉，加上CVT变速箱会经常转换普利版的转动比例让引擎维持在一个动力输出较有效率的高转速，因此导致引擎转速时常被拉高，很多时候驾驭起来会让司机觉得车子似乎力不从心。 除了这些之外，引擎也因为经常处于较高的高转速而产生更明显的引擎声浪和震动，这会加剧让人认为CVT的传输效率比传统自排变速箱更差，同时司机在大脚油门时CVT也会因为钢带/链带驱动普利盘而产生必然的共鸣声（Whinning Sound），让不知情者以为这具CVT变速箱出了问题。 但CVT也是有它绝对的优点，除了以上提到的在低转速时油耗表现较佳、动力流失较传统变速箱少之外，CVT的好处也包括了因为没有换挡时的顿挫而让驾驶质感变得更顺畅，以及它的变速箱本体体积较小也较轻，很适合用在一些体积娇小，而且主打省油的都会小车上。另外CVT的造价成本也不高而且工艺不算复杂，适合使用在一些售价便宜的入门车款上。 而D-CVT的出现就是为了解决上述的这些被视为是CVT缺点的问题，Toyota的做法就是基于传统CVT的结构上加入自排变速箱的齿轮组，让这具D-CVT变速箱在起步或低转速时以传统的钢带/链带驱动普利版工作，但如果司机深踩油门，引擎出力介于40-90%时，变速箱就会改为利用齿轮来进行换挡。 在引擎负担较大时改为齿轮换挡有何好处？刚才我们提过了，在同一车速和同一油门环境下，CVT其实是会拉高引擎转速来获得更好的动力效率，但齿轮换挡的变速箱却不会这么做，因此在激烈驾驶时引擎的转速可以维持较低，引擎声浪没那么嘈杂，顺带也进一步改善油耗。 Toyota指出，在引擎高负担输出时D-CVT变速箱将会减少甚至是停止依靠普利盘驱动的钢带/链带工作，因此无论在低转速还是高转速，这具变速箱都可透过转换运作方式来同时兼顾到两边的需求。 最重要的是，D-CVT变速箱的体积其实和一般CVT没什么明显差异，它依然维持了同样的小体积特色，因此依然很适合使用在体积较小的小车上，尤其是日本著名的K-Car小车。 话说，除了这具D-CVT以外，Toyota其实还有另一具名为Direct Shift的CVT变速箱，这具变速箱同样也整合了齿轮设计在CVT变速箱内，那它和D-CVT有何区别？ Direct Shift-CVT内嵌的齿轮作用和D-CVT不同，它的作用其实是为了让车子在低挡位起步是以齿轮来负责运作，让车子在起步时拥有类似传统自排变速箱的感觉，之后才转变使用钢带/链带驱动的普利盘。而D-CVT的齿轮则是用来应付引擎高转速或高负担时的动力传输。 Direct Shift-CVT变速箱是在2018年2月正式被Toyota集团发布，它的面世时间虽然比D-CVT要早一些，但它的造价成本其实比D-CVT要高，目前也只应用在一些车价较高的Toyota/Lexus车款上，目前我国有搭载Direct Shift-CVT变速箱的也只有售价20万级别的Lexus UX和Toyota RAV4，至于Vios/Corolla搭载的则是比较传统的CVT。 也因为造价成本较高，所以Toyota/Daihatsu并没有选择在Rocky/Raize身上导入Direct Shift-CVT，而是另外研发D-CVT变速箱，D-CVT变速箱并无需太大幅度去改造原本的CVT变速箱设计和结构，因此不会对研发和生产成本造成太大负担。 另外，根据Toyota/Daihatsu的说法，D-CVT变速箱多加的齿轮组可让它的换挡比例扩展至从5.3到7.3，在短齿比的部份拥有更高的比例来应付车子加速需求，而且也更适合高速巡航。对比较传统自排变速箱的话，它的换挡效率和齿比相当于一般的八速自排（8AT）。 …

Lexus

第二代 Lexus NX 意外遭原厂提早曝光宣传视频, 网上看透

在初代车型面世已有7年之后，目前第一代的Lexus NX已是时候进行一次彻底的大改款，日前Lexus原厂就被发现不小心把下一代NX的宣传短片意外上传到了他们的Youtube频道，虽然原厂很快就发现了这一失误并即刻把短片撤掉，但还是被一些网友和媒体给截图了下来，甚至已把这则短片给拷贝了。 透过这些网友和媒体拷贝后重新上传的短片，这款全新的NX采用了Lexus最新世代的家族脸设计，包括全新整合在头灯组上端的箭矢状LED日行灯，经典的纺锤形水箱护罩设计依旧获得保留，但里面的网状设计改用了一个类似蜂巢状的全新设计，整体依旧营造出气派豪华的质感。 车侧部份，这款NX并没有仿效大哥RX系列那样采用时下很流行的悬浮式车顶，也没有双色车身（黑色车顶+彩色车身）的配色，但整体还是很有时尚感，车侧有一条和前门门把整合在一起的凸出腰线，并在最后和后车门的窗框角度相互整合。 车尾部份，它则选择跟上了时下的潮流，和小弟UX一样采用了贯穿式尾灯的设计，但它并非是一体化的贯穿式尾灯，尾厢门上中间的LED灯条并没有和两侧的LED尾灯组光条完整整合在一起。 内装部分终于有了实质性的改变，Lexus这次终于放弃了以往被许多人投诉不好用的中央触控面板，以往这个面板设计成类似手提电脑的滑鼠面板，但因为触控体验不佳而且难以准确输入，因此被许多人批评难用和不够人性化。 再取消了这个触控面板后，Lexus NX直接采用了最直接和原始的方式来操作中间的荧幕主机，那就是直接用手触控荧幕，但根据截图看来，原厂为了保障司机在开车时方便操作荧幕主机，因此还是在方向盘的3点和9点钟保留了一小块的热触面板。 除此之外，由于少了触控面板，新车的中央鞍座上明显精简了很多，只留下一个全新的线传控制的排档杆、电子手煞车、Auto Hold、电动模式切换等几颗按钮而已，前方还有Qi手机无线充电面板，以及一个看似是驾驶模式切换的黑色旋钮。 另外这次的新NX也换上了一个全新的全液晶荧幕化的虚拟电子仪表板，同时也有一个全新的三幅式方向盘设计，改掉了以往被许多人批评设计老旧过时的方向盘，而银色的引擎启动按钮也被设计在荧幕主机旁较高的位置，而且原本标志性的传统指针式时钟竟然不见了！ 这支影片也简短透露了未来NX系列即将提供的不同等级，包括了NX 200、NX 350以及油电版的NX 450h+。NX 200预计会搭载Toyota集团最新的2.0L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有174匹最大马力和209Nm的扭力峰值，变速箱预计将会是CVT。 而中间等级的NX 350则预计会搭载和ES 350一样的3.5L V6自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为306匹，最大扭力362Nm，变速箱搭配会是来自Aisin的八速自排（8AT）。 除此之外，Lexus早前也被报导称已在某些国家注册了NX 250的商标使用权，因此可以确认也会有NX 250的等级，搭载的则预计会是和ES 250一样的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力207匹，最大扭力247Nm。 而在油电版本的NX 450h+部份，这里所谓的“+”其实就是指插电式混合动力（PHEV），这也将会是Lexus家族首款PHEV油电车款，以及它将会采用和国外Toyota RAV4 Prime一样的PHEV系统，由一具2.5L四缸引擎搭配电动马达组成，综合马力输出达到306匹，拥有最长60公里的纯电续航里程。 …

Perodua

抢先试驾：Perodua Ativa D55L SUV 初体验，整体更精进

Perodua Ativa D55L的构想图 备受触目的全新入门级SUV，Perodua Ativa（代号D55L）已确定将在3月3日正式发布。而不久前，我们paultan.org英文版的同事Danny Tan其实已接到了Perodua的邀请，到该公司的内部跑道抢先试驾这款新车，故本文我们将翻译Danny的试驾报告，与大家分享他对新车的体验和心得。 在新车发布之前率先让媒体试驾一直都是Perodua过去的做法，当然这次也不例外，而且在该车正式发布之前，媒体还是受到了保密协议的约束，不能透露新车的完整规格与信息，更不能拍照与外界分享，所以有关新车的详情大家还是耐心等到发布会的那一天吧！ 虽然我们不能够详尽地告诉大家有关新车的细节，但还是可提前与大家分享在驾驶层面的一些感受。首先对Danny来说，他在这次简单的试驾环节当中所得到的最大收获就是感受到了新车的精进，而这当中有两个部分最让他印象深刻。 Perodua Ativa D55L的构想图 他认为Ativa的滚动噪音抑制和整体优化性很出色，甚至明显超越了第三代的Perodua Myvi。“现款Myvi在2017年发布时比当时的任何一款Perodua产品都要好，但经过这次的试驾之后，可以明显感受得到Myvi的胎噪现象并没有出现在Ativa身上，而且高速行驶时风切噪音也很少传入车内。” “当试驾环节结束后，我不得不检查它的轮胎，让我感到意外的是它竟然搭配了一套Bridgestone Turanza T005A轮胎，这对于一款定价RM70k的入门级车型来说已经是相当有诚意了。这款轮胎在2018年甫面市，它不仅质量好，而且性能表现也很优秀，在Ativa上看到这款轮胎是很大的惊喜。” 不过可惜的是，这款轮胎只搭载在顶配版上，在入门的X等级，它采用的轮胎是16寸的Goodyear Assurance。当然，Danny也说了，再好的轮胎并不能够掩盖NVH（噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness）表现差的事实，而这一点足以证明Ativa在这一层面上表现出色。 Perodua Ativa D55L的内饰设计大致与Daihatsu Rocky一样 另外，也许最大的看点是Ativa动力方面的改进，在这一方面，Danny说他几乎可以确定Perodua的第一具涡轮增压引擎实质上是源自Axia和Bezza的1.0L KR引擎，又或者说是增强版。 “如果你驾过这些车就会知道引擎室会传来大量的振动，特别是在怠速时更明显，而这一个缺陷在Ativa上已经解决了。如果不看规格的话，我相信没有多少买家会知道Ativa的引擎比一般标准的四气缸少了一个气缸，因为它的运转确实让人感觉很规律。我知道很多人会质疑我的说法，这一点就让大家自己却体验和判断吧。” 另一方面，除了涡轮增压引擎以外，我们都知道Ativa也是Perodua首款采用CVT变速箱的车型（终于不用再被讲是万年四速自排了），而这具变速箱的表现对Danny来说就像是Toyota、Honda的CVT一样，在一般正常驾驶中它感觉很自然，换挡提速也很线性。 “在需要更多控制的时候，它还有七速手动模式（通过排档杆向右推动以切换S/M），以及方向盘右轮辐上的“Power”按钮。这应该可为您带来更大的动力，但是我并没有感觉到有很大的差别，也许需要更多的时间去和它相处。” 提到动力，Danny认为Ativa的动力表现可圈可点。Perodua的内部测试跑道设有一处宽阔的山坡路段，并模仿了南北大道的其中一部分，而Ativa在载上两个成年人的情况下仍足以应付这一个路段。 虽然Perodua还未公布这具引擎的动力数据，但JDM的Rocky所搭载的1.0L 1KR-VET三缸涡轮增压引擎在2,400至4,000 rpm的转速下可提供98 PS的输出功率和140 …

Daihatsu

日媒爆料指 Daihatsu 将在今年推出油电Hybrid版 Rocky

就在大家正在等待Perodua Ativa/D55L在本地正式上市之际，日本的Daihatsu却传出已经正在为他们的Rocky研发推出油电（Hybrid）版本，而且发表时间预计会在今年！ 日本媒体《日经新闻》报导，Daihatsu预计会在今年发表这款油电版的Rocky，而它搭载的油电系统包括电动马达将会和Daihatsu旗下的子公司一同研发，它的油耗表现被指将会比现有的Rocky进步20到30%。 目前日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize都只有搭载1.0L三缸涡轮引擎一种选择，因此推出油电版本并不是什么让人意外的事，加上油电车向来都是Toyota集团的专长，因此Daihatsu这款油电版的Rocky值得让人期待，预计它的动力表现在电动马达的辅助下会比目前汽油版的更出色。 报导也指出，在Toyota的帮助之下，Daihatsu已经掌握足够成熟的油电技术，可以在汽油引擎完全不介入的情况下实现纯电动行驶，而且这套油电系统也是专为Rocky/Raize采用的DNGA模组化底盘进行了优化，但预计它的售价会比汽油版高出数千美元。 日本政府早前宣布要在2035年完全禁止搭载传统内燃式引擎（汽油或柴油引擎）的新车上路，并且在2050年实现公路运输交通零废气排放的目标，因此这也加速了Toyota和Honda等车企的电动化研发进程，预计未来日系车企将会有更多的油电/纯电车款陆续亮相。 而在我国的部份，目前已经确认会在我国上市的Ativa也是只有1.0L三缸引擎一种选择，至于未来会不会跟随日本步伐引入油电版本则还是个未知数，毕竟我国市场尤其是入门级的消费者对油电车款相当抗拒，因此这得看Daihatsu和Perodua的日后操作如何。

Volvo

油电版 Volvo XC40 Recharge T5 本地上市, 免SST 24.2万

Volvo Malaysia今天上午透过线上方式对本地正式发表了油电版（PHEV）的XC40 Recharge T5，这款油电的XC40将在本地组装（CKD），正式售价为RM241,997，此价格已包含了截止今年6月30日的全额销售税（SST）回扣，并且享有原厂5年无限里程保固，电池部分则有8年/16万公里保固。 有趣的是，之前有猜测指油电版的XC40在推出之后，纯汽油引擎版本的XC40 T5 R-Design将会从此退出本地市场，但根据原厂公布的新价格表来看，纯汽油版的XC40还是会继续销售，但价格会比之前较便宜，从原本的241,450降为RM231,651。 有别于本地其它Volvo车款的T8油电款，XC40的油电版本采用的是T5 Twin Engine系统，差别在于它不是采用2.0L的引擎，而是采用和Proton X50引擎系出同源的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎在开发初期就有油电版本的存在。 这套Volvo的T5油电系统在引擎的部份有178匹马力和265Nm的扭力输出，搭配的电动马达可额外输出81匹马力和160Nm的扭力，让这套系统的综合马力达到262匹，综合扭力更是达到了425Nm，变速箱则是七速的湿式双离合器。 另一个有别于T8油电系统的就是电动马达的摆放位置和驱动方式，T8油电系统的马达被摆放在后轮轴的部份并负责驱动后轮，让车子形成全时四驱（AWD）系统，但T5的马达被摆放在前轴，仅扮演辅助引擎提供额外动力的角色，因此XC40 T5 PHEV依然是前驱配置。 在性能表现部份，油电版的XC40 PHEV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，并没有纯汽油引擎版本的6.4秒来得快，而且极速也只能达到180km/h，但油电版本强调的是油耗表现，它的官方油耗数据为2L/100km，比纯汽油引擎版本的7.7L/100km要出色不少。 对比之下，纯汽油引擎版本的XC40则是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配的变速箱是日本Aisin提供的八速自排（8AT），而且是全时四轮驱动（AWD）。 XC40 PHEV搭载的锂离子电池组容量为10.7kWh，被摆放在车底中央的传统传动轴位置，原厂将会提供3.7kW的AC充电插头，需要5个小时才能满充，而如果额外购买原厂的快充插头的话，则只需要3个小时就可充满电，满电后的纯电续航里程最长为45公里。 外观上，油电版的XC40其实和纯汽油版本的XC40几乎没有差异，两者都标配了R-Design运动化套件以及双色车身设计，唯独在左侧前翼子板多了一个充电座插口和盖子，而且一样搭配19寸的双色轮圈。 内装部分，它的设计也一模一样，同样搭载12.3寸的全液晶荧幕电子仪表板、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、Qi手机无线充电面板、无框式的自动防眩后视镜、双区恒温冷气系统、半皮革电动座椅、踢脚式感应的电动尾门、自动停车辅助系统和8具喇叭的250W音响系统等。 安全配备部份，它同样搭载完整的主被动驾驶辅助系统，包含了可侦测脚踏车、行人和动物的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道维持辅助系统（LKAS）、后方车流警示系统（RCTA）等，气囊数则是7颗（第7颗在司机座膝部）。 2021 Volvo XC40 Recharge T5 R-Design（油电版） 2021 …

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芯片短缺！Perodua Myvi、Aruz、Alza 生产线大受影响

汽车业芯片危机蔓延到大马了！日前，本地国产汽车制造商Perodua在发给旗下销售热点的信函中透露，该公司正面临着芯片短缺的问题，以致旗下一些车款的生产线受影响。 根据信函内容，受影响的车型分别为Myvi、Aruz，以及Alza，其中以Myvi的生产线首当其冲，而这一问题将持续到整个3月。虽然Perodua并没有阐明相关生产线是否暂停运作，但据一位知情人士的消息透露，一些展销厅下个月可能并无法获得新的Myvi。 受影响的车型生产线中断也意味着厂方无法准时向买家交付新车。众所周知，Myvi一直都是最受大马人欢迎的车型，现如今这款“大马国民车”的生产线出了事，肯定对Perodua带来负面影响。 目前，我们还不知道这个问题将持续多久，以及未来的情况如何。Perodua也表示，其生产部门正在尝试寻找一些替代方案来缓解这一问题。同时，该公司也告诉经销商，目前售后零部件的供应依旧，至于生产线面对的问题一旦有新进展，公司将另行告知。 另一方面，该信函并没有提及芯片短缺问题是否为即将发布的Ativa带来影响。无论如何，如果你已经订购了Myvi，并被告知将延期交付，那么现在你知道原因了吧！

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带你细看 Perodua Ativa D55L 所采用的 DNGA 平台构架

去年，大马汽车市场最具看点的新车无疑是Proton X50，但风水轮流转，今年的重头戏应该会落在3月3号即将发布的另一款SUV，那就是来自Perodua阵营，代号D55L的Ativa。 新的Ativa备受国人关注和期待，除了价格亲民和配备丰富以外，它也是Perodua首款基于DNGA模组化平台所打造的车型。你不知道DNGA是什么？没关系，下面且让小编娓娓道来。 DNGA是Daihatsu New Global Architecture的简称，就好比如Toyota自家的TNGA（Toyota New Global Architecture）模组化平台一样。它是一个全新的汽车平台（或称底盘），最早在2019年率先于日本市发布。 这一个新的平台对我们来说意义重大，因为这意味着Perodua已获得Daihatsu授权采用新的平台、引擎和变速箱，可以视作为Perodua的一大转折点。要知道Perodua当前在售的现款车型，包括最新的Myvi都是构架在第二代Myvi的平台上，而该平台起源于2010年的Daihatsu Boon/Toyota Passo，至今已有11年之久。 相信大家也已经知道，新的Ativa也是日本当前在售的Daihatsu Rocky/Toyota Raize的孪生车。相比之下，Perodua近年来才推出的Aruz则是为新兴市场（印尼和大马）所设计的车型，你肯定不会在日本找到其七人座的印尼“双胞胎”Daihatsu Terios和Toyota Rush。 回到正题，DNGA是为对应CASE（Connected互联，Autonomous自动驾驶，Shared共享，Electric电动）技术与加快新产品研发速度的全新模组化架构，包括座椅，悬吊系统，车身底盘，引擎与变速箱等全部都是全新研发。 由于DNGA模组化平台可以加快研发效率，同时也可以降低成本，也不用再为特定的动力系统设置专用线路和设备，Daihatsu内部估计在DNGA正式上路后将会减少了约30％的成本， 并为价廉物美的小型车生产做出巨大贡献。 DNGA的特征主要以轻自动车为出发点，并划分为DNGA-A和DNGA-B来应对本土和海外的A-Segment和B-Segment车型，而且重点是不用再为了新兴国家分别开发不同种类的车款，从而达到一体规划开发的目的。 Daihatsu也是Toyota集团旗下的子品牌，假设采用集团旧的平台来针对新兴国家市场开发新车就会面临到需进一步修改平台导致成本提高，主动安全系统导入困难，以及无法对应电动化与连接服务的电子平台问题。更重要的是，旧的平台也难以兼顾不同尺码的设计。 为此，应运而生的DNGA在底盘悬吊，引擎组，传动变速箱和车室座椅等零件部分为固定，并划归为两大块，即引擎室和驾驶座位周边设备。在引擎室部分，其也包含了排气管、电动马达和管路等，附件则包括音响、冷气、自身操作按钮、功能仪表和座椅结构等，能适用于多种车款。 如此一来可缩短研发时间，减少设备投资降低成本，而针对未来电动化的引擎规格，智能辅助的发展和提供连接服务的电子平台的设置，这些DNGA都能够兼顾得到。 另一方面，DNGA平台在研发之初还设下了另一个目标，即“超越同级距的稳定感与舒适性”。因此，其设计结合了安全、可靠与舒适性三大特色。此外，Daihatsu也为平台零组件的位置都进行最优化，可在不增加成本的情况下达到最佳效果。 至于底盘悬吊的部分，前MacPherson，后Torsion beam的形状并没有改变，但是根据DNGA新设计之后，悬吊系统能与全新DNGA车身附件的结构完全相容，同时优化各部分的重量，和减少零件数量。 总结来说，DNGA平台至少适用于A-Segment和B-Segment的车型，更能在适当的时间应用于电动车和混动车型。不但如此，其架构在整体重量减轻的同时，刚性相比旧平台也有显著提升，继而让使用该平台的新车提高驾驶性能和实用油耗，并同步提高转向稳定性和舒适性。 无论如何，之前我们已经报道了一些有关于Perodua Ativa的消息，想知道更多详情可以点击以下的链接翻阅： Perodua …

Perodua

Perodua Ativa D55L SUV 确定将在下个月3号正式发布

继早前宣布开放新车预定之后，Perodua今天确定将在3月3号（周三），通过线上直播的形式发布代号为D55L的全新SUV，Ativa。这款新车将划分为三个等级，分别是X，H和AV。 根据早前已曝光的价格表，最入门的Ativa 1.0 X价格为RM62,500，中间的1.0 H价格为RM67,300（特别颜色需要加价RM500），而最高规格的1.0 AV则是开价RM72,600（特别颜色同样需要加价RM500，双色车身售价为RM73,400），以上价格已扣除销售税。 Ativa是一款定位为A-Segment的小型CUV，整体车身尺寸相当于本地的Myvi，但拥有更高的车身离地高度，换句话说它绝对会比Proton X50来得更小而且也比X50的市场定位更低。 动力方面，作为Daihatsu Rocky/Toyota Raize的孪生车，新车全系将搭载与前者一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有98匹，最大扭力140Nm，变速箱是CVT，基本就是本地Axia那具引擎的涡轮增压版。 此外，虽然新车全系都有标配ASA先进驾驶辅助系统，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才会搭载完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 Daihatsu Rocky的内饰 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。 无论如何，之前我们已经报道了一些有关于Perodua Ativa的消息，想知道更多详情可以点击以下的链接翻阅： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton X50 vs …

国际新闻

进军汽车业！传电子代工巨头富士康或在今年推出电动车

日前，多家海外媒体引述消息报道称，全球电子代工巨头富士康（Foxconn）将在今年内推出纯电动车，正式进军汽车业！据悉，这款新车将构架在该公司自家研发的电动车平台上，并预计会在今年杪登场。 富士康是美国科技巨头苹果公司的主要代理生产商，其子公司鸿海精密工业董事长刘扬伟近日在位于台北郊区的公司总部也向媒体透露，两款采用富士康平台设计的轻型电动车将在第四季亮相。他还称，该公司可能还会在同一时间推出一款纯电动巴士。 虽然富士康已是全球首屈一指的电子代工公司，但其野心并未满足于此，近年来该公司一直在努力加强汽车生产的能力。去年10月，该公司还发布了第一款电动汽车模组化平台和一个软件平台（MIH电动车平台联盟），旨在帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。 此外，就在上个月，富士康还与我国宝腾汽车的母企之一，即吉利集团合作成立了一家合资企业，为其他汽车制造商提供代工制造服务。据悉，富士康目前也正在与其他企业就电动汽车领域的合作进行谈判。

Hyundai

Hyundai 电动子品牌处子秀！纯电 CUV Ioniq 5 全球首发

大家还记得吗？早前我们已经报道，Hyundai将旗下旗下在售的电动化车型Ioniq分拆成独立的电动子品牌，并计划在未来四年内推出三款纯电动车型【点击这里翻阅】。现在，这家初创的电动汽车品牌终于发布了首款作品，Ioniq 5！ 新的Ioniq 5基于全新电动专用平台E-GMP进行打造，定位为中型跨界SUV，更确切来说，厂方称之为CUV（跨界多功能车）。新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。如无意外，新车将在2021年上海车展亮相。 外观上，新的Ioniq 5很大程度上延续了Hyundai 45概念车的造型设计，整体看起来极具未来感。从车头来看，最抢眼的莫过于隐藏在中网两侧双矩形的头灯组设计。另外，新车还采用了蚌式前引擎盖设计，厂方称这有助于优化空气动力学。 车侧方面，它的线条设计营造出很强的立体感，同时高腰线设计也突出了一定的运动氛围。此外，它还搭配了一套20寸的轮毂，轮毂的造型设计错中复杂，看起来类似漩涡一般，极具辨识度。 至于车尾，其贯穿式的矩形尾灯组与头灯相互呼应，并且还是用方块阵式的风格呈现，非常特别也具有很强烈的科幻感，但我们还不知道头灯、尾灯是否还有其它酷炫的动态效果；在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,635、1,890，以及1,605 mm，轴距则达到3,000 mm。 除了外观，新车的内饰也是有诸多亮点，官方将其内饰设计主题称为“生活空间”。首先，其中控台主要被两块12寸屏幕（类似Mercedes-Benz A-Class的设计）以及横贯式的冷气出风口占据。而且其仍然在中控屏下方区域保留了冷气系统、多媒体的物理控制按键。 此外，新车取消了传统排档杆区域的鞍部设计，换来的是一种类似MPV车型的前排横向通透感。官方称，此设计的好处可方便驾驶员在狭窄的停车空间中任意从两侧车门上下车。 值得一提的是，新车的座椅、门板内侧、座舱顶棚、地板以及扶手等部分均应用了可二次利用的材料制作，比如PET瓶、植物基纱线、天然羊毛纱线、植物提取物等。同时该车的全景天幕还集成了太阳能板，可为车辆动力电池传输电量。 在配备方面，作为一款新世代的纯电动车型，新车所搭载的科技配备自然是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。 动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。

Mercedes-Benz

全系“通电”！新一代 W206 Mercedes-Benz C-Class 首发

今天车坛上有一些新车发布，但重头戏无疑是Mercedes-Benz刚刚所发布的新一代W206 C-Class！这次大改款的C-Class迎来了重大转折点，新车全系将“通电”，提供1.5T引擎+48V电动马达、2.0T引擎+48V电动马达，以及插电式混动等多种动力总成。 新的C-Class是基于自家第二代纵置后驱平台（Modular Rear Architecture，简称MRA2）打造而来，并划分为Saloon（轿车）和Estate（旅行版）两种不同的车身形式供全球消费者选择，其中最常见Saloon版本其长宽高分别为4,751、1,820，以及1,438 mm，轴距则是2,865 mm。 外观上，相信很多人看到它的第一眼时会觉得它与上一代（现款）长得极为相似，但细看之下，其实它的变革还是相当大的。首先，它的前脸跟上了新一代的家族式设计语汇，整体造型趋向年轻化。 Mercedes-Benz C-Class AMG Line Saloon 它的两侧头灯组设计也与新款的S-Class长得如出一撤，其外部造型相比上一代更为锐利，且灯腔内部的上方带有倒钩的LED日行灯，并标配几何多光束灯源（顶配版配备与S-Class同源的数字头灯）。 在中网部分，它的进气格栅尺寸变得更加宽阔，同时在格栅上还巧妙地应用了点阵式的三芒星加以点缀。至于前保险杠部分，从官图来看，AMG Line车型将采用贯穿式的前保杠设计，并且在两侧设计了较大的开口，以及空气导流槽。 Mercedes-Benz C-Class AMG Line Estate 来到车侧，它的车身线条设计偏向运动型靠拢，宽大的车身姿态和明显的车轮拱设计，相较于以往有比较明显的差异；尾部方面，新车同样采用了最新的家族设计，其造型完全是在意料之中，依旧是非常熟悉的“收眼角”尾灯作为视觉重点。 进入车内，新车的内饰布局极有S-Class的影子，豪华的气息俨然给人一种“小S-Class”的气息。新车的中控台依然呈现出标准的T字形设计，原本的横向悬浮式多媒体资讯娱乐显示屏改换为类似Volvo的一大块纵向“IPad”设计（11.8寸OLED屏），并搭载了全新第二代的MBUX车载系统。 此外，原本在显示屏下方的三个出风口也改移到了显示屏上方。值得一提的是，这次大改款后的C-Class还首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，其中控屏和仪表板都向驾驶者略微倾斜了6度。 在仪表板部分，它采用了无遮罩的悬浮式面板设计，营造出一定的科技氛围。此外，圆角矩形的冷气出风口，以及全新造型的多功能方向盘等设计也让人眼前一亮。还有，还有！新车也搭载了与新款S-Class相同，并带有现实增强技术的抬头显示器。 当然，作为新世代的大改款车型，新一代的C-Class自然也搭载了诸多先进的配备，特别是在安全层面，除了传统常见的安全配备以外，一套丰富和先进的驾驶辅助系统自然是少不了的。 动力方面，正如前述，新的C-Class全系将具备电动化的加持，搭载内燃引擎+48V电动马达的轻混动系统。最先推出的3款汽油轻混动版将采用代号M254的引擎，其中1.5T引擎拥有两种动力输出（C 180和C 200），最大输出功率分别为125+15和150+15 Kw，峰值扭矩分别是250牛·米和300牛·米。 至于2.0T引擎方面（C 300），其最大输出功率则达到了190+15 …

本地新闻

JPJ : 邮政局路税更新服务即日起暂停, 直至今年3月31日

最近国内一直有不少民众投诉无法顺利在邮政局更新私家车路税（Road Tax），虽然交通部长魏家祥早前曾出面保证路税贴纸将会在这段期间维持稳定货源供应，但如今陆路交通局（JPJ）却宣布了另一项消息，那就是暂停全国邮政局的私家车路税更新服务。 根据JPJ发布的文告，他们宣布从即日起全国所有邮政局的私家车路税更新服务将会暂停，直至今年的3月31日，而大马邮政局也在他们的官方FB账号上分享了JPJ的这项宣布，但双方没有阐明原因。 除了暂停路税更新服务外，JPJ也强调邮政局所提供的其它汽车相关服务如保险更新和驾照更新服务将会照跑，不会受到影响。早前，魏家祥已宣布配合我国第二阶段的行动管制令（MCO 2.0），JPJ将会让这段期间路税逾期的私家车豁免更新路税，但必须持有已更新的汽车保险，这项豁免期同样是到3月31日结束。

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