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首相依斯迈沙比里今日发表文告宣布给予特定经济领域更多的松绑，从明日（23日）开始，全国油站、便利店、餐馆和杂货店的营业时间从每日早上6时到晚上10时延长到早上6时到午夜12时，换言之如今全国油站的营业时间都可以到午夜12时，而位于主要高速公路的油站则可以继续24小时营业。 除此之外，首相也宣布柔佛州将从24日（周五）起从国家复苏计划第一阶段过渡到第二阶段，彭亨州则从第二阶段过渡到第三阶段，而森美兰州则从第三阶段过渡到第四阶段，所有的防疫措施与SOP都和之前维持一样。 不仅如此，首相也宣布即将允许国人开放跨州或在国内旅行，而国内的旅游景点也将获准重开，但条件是全国的成年人疫苗完整接种率必须达到90%，而卫生部将会时刻更新和更新国人的疫苗接种程度并做出后续宣布。 此外，政府也允许国内的按摩中心、健保中心、动物园、水族馆、农场观光区、钓鱼活动以及销售潜水用品的商店可从10月1日开始恢复营业，而且是包含国家复苏计划第一到第四阶段的所有州属，但条件是所有访客都必须已完成疫苗接种。
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国际贸易及工业部（MITI）高级部长拿督斯里阿兹敏表示，贸工部正在制定一项新战略，以推动马来西亚的电动车（EV）领域投资和发展。 “我已针对2022年财政预算案与财政部讨论，以制定一项推动本地电动车领域投资的激励计划和策略，从而促进电动车行业生态系统的发展。” 阿兹敏今天在国会针对国家元首施政御词进行部门总结时这么表示。他还表示，此举也符合政府有意减少国内交通碳排放的目标。 他透露，政府也将推出加强现有汽车和电动车零部件制造商的相关激励措施，预计这项措施将刺激对电动汽车生产或零件、包括电动汽车充电站在内的基础设施支持，以及增加消费者对使用电动车需求方面的投资。
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又到了星期三，又是更新接下来一周的本地油价的例常工作了，财政部刚对外公布了未来一周的本地油价，这次RON 97的汽油每公升涨价2仙，而RON 95汽油和柴油的价格则维持不变。 目前RON 95的汽油的售价依然维持在顶价的每公升RM2.05，而RON 97汽油则会从目前的每公升RM2.73涨价成RM2.75；至于B10生物柴油则是维持每公升RM2.15，而B7生物柴油则是RM2.25，目前无论是B10还是B7的柴油都已一律为EURO 5等级。 以上提到的新价格将会从明日（周四，23日）凌晨12时开始生效，直到下周三（29日）午夜11时59分为止。 2021年9月23日至9月29日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.75/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
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吉利集团旗下的亲民电动车品牌Geometry（几何）日前推出了新产品，它的名字叫做几何EX3功夫牛，英文名为Geometry EX3 Kungfu Cow，它是一款定位小型掀背的都会型纯电动EV小车，而且价格非常亲民。 有多亲民？它在中国当地的官方售价不到3万元人民币（1.94万令吉），比我国目前最便宜的车款Perodua Axia还要容易入手，而且它是一款真正可以合法上路（在中国当地）的EV，无论是车身尺寸、造车工艺、用料还是性能方面都符合一辆“车”的定义。 我们先看它的车身尺码，它的车身长度为4,005mm，车身宽度1,760mm，车身高度1,575mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,480mm，整体而言它的车身尺码比我国的第三代Myvi还要稍微大一些，只是轴距比Myvi稍短20mm而已，而且它配备了五组完整的安全带系统，因此是一辆真正的“车”，而非像中国某些小资车企那样推出一些不能合法在城市地区或高速公路上行驶的“伪车”。 根据资料，这款功夫牛搭载的是前置式的电动马达，可输出95匹马力和180Nm扭力，虽然动力数据不算很惊艳，但在马力部份已相当于一具传统1.3L的自然进气引擎，而扭力则接近一具1.8L的自然进气汽油引擎了，官方公布它的0-50km/h加速成绩为4.59秒，虽然没有0-100的成绩，但相信已足够一般市区代步用途。 在电池部分，功夫牛搭载的是一具37 kWh的锂离子电池组，官方号称使用他们家的快充装置只需30分钟就可从30%充电到80%，但原厂没公布他们的充电装置规格，而且充满电后的最长续航里程可达到322公里，考量到它的价格和定位，这样的性能其实非常出色。 眼尖的朋友或许会从照片中看到它的车身轮拱和车底部份都有黑色的防刮材质，这是因为它其实是一款定位接近B-Segment的掀背跨界车（Crossover），就好比之前已经停产的Suzuki SX4，而且它其实是借鉴了同集团的吉利远景X3（Vision X3）作为基础进行重新设计而成。 内装部分一点也不马虎，它同样搭配了贯穿式的冷气出风口设计，而且中间有一个10.25寸的触屏式荧幕主机，而且还有8寸的电子液晶荧幕仪表板，而且它的荧幕主机还支援了声控功能，安全配备部份则只有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后座两组儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。
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Proton被纳入吉利汽车集团麾下之后就一直处于复苏的轨道，如今Proton最重要的就是实现品牌自主转亏为盈，毕竟只有赚钱才能维持品牌的永续发展，因此Proton近几年内应该也不太可能再推出类似Satria或Satria Neo这类型需求量不太高的三门掀背车款。 虽然现实归现实，毕竟还是有不少Proton支持者觉得当年的Satria和Satria Neo是很不错的，小编自己也觉得当年的这两款三门掀背车很不错，不仅外型好看而且改装空间也挺大的，是许多预算不太高的性能改装迷的选择之一。 如今本地知名的汽车PS达人Theophilus Chin听到了一些车迷的心声，所以决定再动手绘制出新一代Proton Satria Neo的假想图，并把它更名为Proton Satria Theo 5-Door。 顾名思义，这款出自Theophilus手笔的Proton Satria Theo 5-Door就是一款五门掀背车，它融入了更为实用考量的五门设计，而且其实就是融合了吉利集团旗下各大品牌的设计元素形成一个大杂烩，但成品看起来却也相当和谐。 首先，这款Satria Theo是基于吉利集团旗下的Lynk & Co（领克）02 SUV作为基础进行修改，换上吉利帝豪S的车头设计元素，在融入Proton自家的无限编织（Infinite Weave）水箱护罩和厂徽，在采用类似X50的红色线条点缀。 如果你觉得五门掀背少了Satria系列的传统经典味道的话，不用紧，因为Theophilus也准备了另一张三门版Satria Theo的假想图，只不过是采用黄色车身搭配，车尾则采用了类似X50的设计语汇，中间有一条银色的镀铬饰条把两旁的尾灯组连接在一起。 为了让这组假想图更加“真实”，Theophilus还为它设想好了要搭配哪一具引擎，那就是搭载在X50身上的那具代号GEP3的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎是由吉利与Volvo联手合作开发而成，拥有缸内直喷（GDi）和多点燃油喷射（MPI）两种供油模式版本。 除了外观之外，Theophilus还贴心的为这款还不存在的Satria Theo设计好了它的内装照，从照片中可以看到它延续了Lynk & Co的整体内装设计，包括四方形的冷气出风口和方向盘，但方向盘上的厂徽换成了Proton，而且它的排档杆和中央鞍座也让人想起了Volvo的新世代车款。 当然，以上的所有设计图其实都是Theophilus自己绘制出来的假想图，事实上Proton也不曾宣布过会再推出Satria Neo的后继车款，因此这些假想图其实也就是为了满足Proton车迷们的想象和心愿而已，所以大家还是别来追问小编几时会推出，或价格卖几多钱啦！
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经过了六年来的漫长岁月，Honda旗下的入门级七座跨界MPV，BR-V终于率先在印尼迎来了第二代的大改款！新车基于印尼Honda在5月发表的N7X Concept概念车打造，在舒适和安全性方面有着重大的改进。 外观上，新的BR-V可说是完全承袭了N7X Concept的基础设计，仅在一些细节部分进行调整。首先，它的前脸采用了Honda最新的家族式设计语汇，整体轮廓看上去较现款更显方正。 此外，新车的中网进气格栅采用大面积的横幅式设计，上边的镀铬饰条贯穿整个车头，与两侧的矩阵式LED头灯组巧妙衔接，而灯腔内部也设有L字形的LED日行灯。不过，其前保险杠似乎少了概念车原有的LED灯条，改为较为务实但也比较廉价的传统圆形前雾灯。 来到车侧，它的车身腰线等设计，乃至于轮毂造型均与N7X Concept保持一致。值得一提的是，大改款后的BR-V也延续了高离地的特点，离地高度达到了220 mm，大大提高了其通过性。 车尾部分，它的尾灯组造型与自家的City非常相似，灯腔内部的3D LED灯带在夜间点亮后具有一定的辨识度。同时，它的后保险杠下方搭配了一大块的银色防护板，并采用隐藏式的排气布局。 进入车内，它的内装设计风格中规中矩，整体看上去有点像自家“大哥”CR-V。此外，从官图来看，它的质感和用料有一定幅度的提升，并且中控台上的触控屏幕也支持当下流行的Apple CarPlay和Android Auto手机连接功能。 重点来了，安全层面除了一应俱全的传统安全配备以外，新款BR-V最重大的升级是追加了一套先进的驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包含有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助系统、车道偏离警示，以及自动远光灯等。不但如此，它还搭载了Honda Lane Watch盲点摄像镜头。 最后，在动力方面，新的BR-V仍然沿用之前的1.5升i-VTEC四缸引擎，不过这具引擎经过特别调校，并且追加双顶置凸轮，其最大输出功率为121 PS和145 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是六速手排或新的CVT变速箱，并采用前轮驱动设置。 根据报道，大改款后的BR-V将从2022年1月开始在印尼上市发售，这也意味着它不会在今年内来马。据了解，新车在印尼的售价将从2.6亿印尼盾（约RM76,400）起。
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大马汽车商公会（MAA）刚对外发布了我国在今年8月的全国新车销量数据，我国一共在上个月卖出17,500辆新车，对比今年7月只有7,086辆的数据翻倍增长了147%。 当然，这主要是因为我国从6月开始实行更为严格的行动管制令和国家复苏计划，在此期间许多行业包括汽车销售业务都必须暂停，而雪隆区的汽车销售业务也拖到8月中旬才获准恢复营业，而雪隆区向来又是汽车销售最旺热的重点地区，因此才出现了7月和8月出现明显差异的现象。 无论如何，由于雪隆区在8月中后才开始恢复汽车销售和新车注册业务，因此对比去年8月还是有巨大落差，去年8月我国一共卖出53,838辆新车，在疫情反复导致许多人经济拮据加上全球芯片供应短缺的影响下，我国车市看来还是需要一段时间复苏。 MAA的报告指出，我国在今年首8个月累计卖出的新车为273,757辆，对比去年首8个月的数据略少了12,504辆，也就是4.37%。MAA预计随着全国各州的汽车销售业务都已获准重开，9月份的销量将会取得更大幅度的增长，至少会比8月份来得多。
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日前，Toyota正式发布了旗下全新第三代的全尺寸皮卡，Toyota Tundra。新车构架在与全新Land Cruiser相同的TNGA-F上，拥有更加全面的综合实力，而且，新车还将推出新的TRD Pro版本。 外观上，新的Tundra普通版与TRD Pro版本有着不截然不同的前脸设计风格，前者的车头布局了大面积的横幅蜂窝式中网进气格栅，几乎覆盖了整个前脸，同时中网外围周边还辅以粗壮的银色饰条点缀。 而TRD Pro版本则拥有更加纯粹的越野氛围，其中网进气格栅的蜂窝式设计与普通版不同，而且消费者可以选配带‘TOYOTA’字样的标识设计，并在标识下方追加照明灯条，进一步提高辨识度。 此外，无论是普通或TRD Pro版本，新的Tundra全系将换装全新设计的头灯组，且其灯腔内部还设计了‘T’字形的日行灯，并采用矩阵式主灯，使整车看上去既有肌肉型的硬朗氛围之余，又不失时尚美感。 来到车侧，新车的A柱采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，这样的设计在皮卡车型上似乎比较少见。此外，作为大改款车型，新车自然也换装了一套全新设计的黑色轮毂。 同时，新车的轮眉处将会采用“宽体”设计风格，能够让车辆拥有更强的力量感；值得一提的是，TRD Pro版本还会在细节处采用诸多独特的设计，与普通版车型形成差异化风格。 车尾部分，新车在尾灯组灯腔内部的光源布局具有相当高的辨识度。此外，普通版的后保险杠处将会配备宽大的护板；TRD Pro则将配备一款更具野性的银色后包围，拥有更强的视觉冲击力。 进入车内，新车内饰的设计风格带出浓厚的科技氛围，这样的设计不曾出现在任何一台强调硬派风格的皮卡上，可称得上是跳脱了传统的框框，即前卫又不失硬派风格。 另外，TRD Pro版本在多处细节上也将辅以刺绣来强调其特殊身份，同时并将会分别推出拖挂模式、蠕行模式、越野模式等多种驾驶模式，进一步强化车辆的“野外生存”能力。 动力方面，新车预计将会推出两种动力版本，其中，燃油版车型或将配备一具3.5升的V6双涡轮增压引擎，最大功率为394马力，峰值扭矩为649牛·米；同时，新车还将推出一款搭载混动系统的车型，最大功率为443马力，峰值扭矩为790牛·米。
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传统汽油/柴油车将在未来20年内被逐步淘汰，以号称零排放的纯电动车（EV）逐渐取代已是必然的事实，欧美日等多国都已相继拟定出禁售传统汽油/柴油车的时间表，但完全过渡到EV时代是否又会带来任何负面影响？日本的Toyota社长丰田章男就给出了他的看法。 丰田章男日前在日本的一场记者会上就公开对外界表达了他的疑虑，他认为全球汽车工业放弃传统的汽油/柴油车并转而拥抱EV技术，这将直接导致现有的汽车工业发生革命性的变化，而且也会导致日本在未来出现550万人的新失业人口。 丰田章男表示，日本是一个高度依赖出口贸易的国家，而汽车工业也占据了日本经济很重要的一部份。日本政府早前明确表明会在2030年开始禁售传统汽油/柴油车，并要在2050年完全实现汽车零排放的目标。 丰田章男说，日本汽车工业所生产出来的汽车不单只是供应给本土市场，同时也出口到多个海外市场，他认为日本政府过于仓促的决定将会直接导致日本汽车工业未来在2030年出现高达550万人的失业潮，而且也会损失掉高达800万辆的汽车出口量。 他也指出，日本的汽车工业目前的年产量约为1,000万辆，这除了Toyota集团自身的品牌之外，也涵盖了其它品牌如Honda、Mazda和Nissan等，当中有约一半的新车是准备出口到海外市场。 他说若日本政府对禁售政策一意孤行的话就会导致许多日本车企面临抉择两难的局面，要嘛就是配合政府的政策全面转型只生产EV，要嘛就是继续保持现有的生产模式继续生产传统汽油/柴油车到海外市场。 丰田章男强调他并不反对政府的减排政策，但他认为每个国家的空气污染问题都不一样，因此必须每个国家的政府根据自身的实际情况去做出判断，而不是一味的跟随其它国家政府的脚步去完全禁止传统内燃式引擎，因为造成污染的是引擎排放出来的二氧化碳，而不是引擎本身。 丰田章男也捍卫Toyota持续发展油电混合动力（Hybrid）技术的决定，他认为目前仍有许多国家仍未具备车用充电桩大量普及的条件，而Hybrid车款因为造价成本比EV便宜，让这些国家的消费者更容易入手，因此能在减排的大前提下实现普及化，而且Hybrid车款的排放量也正每年递减。
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要让纯电动车（EV）在全球大量普及，最大的挑战莫过于三个，分别是充电效率、续航里程和售价，因此许多车企无不在EV的续航能力和充电效率上下研发功夫，希望能让他们的EV在更短的时间内充满电，并且可在充满电后的续航里程更长，近年来一些中国车企已经放话要发展续航里程达1,000公里的EV了。 不过来自德国的豪华品牌BMW却似乎想要反其道而行，BMW i4的研发项目主管David Ferrufino最近就向一家德国媒体指出，BMW针对EV产品所设定的最长续航里程就是600公里，而插电式混合动力（PHEV）的纯电续航里程则设定在最长100公里。 为何把EV和PHEV的纯电续航里程会被设定得这么短？其实600公里的EV续航里程也不算短，但以BMW的研发能力和企业规模来看，显然更应该把目光放得更长远些，但BMW认为600公里的EV续航里程已足以应付未来消费者的日常需求。 Ferrufino解释道，目前BMW集团针对EV产品的发展重点是大量普及公共充电桩，目前欧洲国家的充电桩数量正极速发展，甚至可从南部的意大利一路北上到北部的挪威，并且在中途停靠充电，因此BMW目前暂时没有要发展单次续航里程1,000公里的EV目标。 被称为纯电版本4系列的BMW i4已经确认会在马来西亚上市，它搭载的电池容量为83.9 kWh，拥有340匹马力和430Nm扭力，充满电后的最长续航里程可达590公里，0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速达到190km/h。 作为一款主打城市地区消费者的EV，BMW认为无论是i4、i3或是iX的续航里程都已足够用户的日常使用需求，而600公里正式大部分用户都足敷使用的一个“甜蜜点”，更重要的是如何提升这些EV的充电效率，譬如说i4目前已可透过200 kW的DC快充装置实现充电10分钟行驶164公里的目标。
