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在预告了许久之后，Proton终于在今晚正式发布了2025改款的Proton X50，并且也公布了最重要的价格，它在本地分为Executive、Premium和Flagship三个等级，售价分别为RM89,800（Executive）、RM101,800（Premium）和RM113,300（Flagship）。 原厂还宣布，改款的X50将可享有5年不限里程的新车保固、6次免工资（Labours）的原厂保养优惠、每月2GB的无线网络配套（5年）、额外RM2,000的Proton旧车换购优惠，并且可享有5年2.35%或7年2.38%的贷款利率配套。而且在10月31日前完成注册的首10,000名车主还可享有RM4,000的折扣！ 首先是外观部份，在这次的X50小改款的外形设计明显是借鉴了去年11月在中国上市的吉利缤越L的设计，车头的保险杆进气口造型对比小改款前改为一体化，而且头灯组也变得更扁平，原有的投射镜（Projector）改为灯罩，日行灯也改成和S70类似的三段式LED灯条设计。 车尾部份，它采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组设计，而且整个后保险杆和后尾门的造型也和之前明显不同，搭配一个尺寸更大、造型更偏运动化的尾翼（仅限顶规的Flagship），以及重新设计的18寸轮毂（入门版为17寸），让它在外观上与小改款前存在明显的差异，就算是不熟悉X50的朋友也一眼就能辨认出来。 而内装部份，X50小改款的内装设计这次也和外观一样有着明显且巨大的差异，整个中控台造型与之前完全不一样，而且对比回中国市场的吉利缤越L也发现两者存在许多细节上的差异，而Proton也表示小改款的X50是专门针对本地市场的需求和喜好进行过差异化设计，并非完全照搬缤越L的整个设计与造型。 首先，是中间10.3寸的中控萤幕主机如今全面升级成14.6寸，并且直接支持无线的Apple CarPlay与Android Auto（无需再等待OTA更新），司机座前方的仪表也改成一个8.88寸的方型小屏幕，原本位于中央鞍座上的排挡杆也被取消并被整合到方向盘后方的三点钟方向，如今改以拨杆的方式换挡，而方向盘的设计则没有改变。 不仅如此，Proton也把中央鞍座进行了重新设计，除了移除原本的排挡杆外，空出的区域也变成了两个可以放置手机或钱包的空间，其中一侧还支持手机无线充电功能，并且把原本整合在中央鞍座上的一些按键如自动停车键、Auto Hold、电子手煞车的拨杆等也移到其它地方。 原本的冷气控制按键也被大幅整合进萤幕主机内，只留下冷气开关、冷气模式、紧急信号灯等四颗实体按键。车门的门饰板造型也经过大幅度改动，皮革包覆的面积变得比之前更大，冷气出风口的造型和位置也有所改变，副司机座的前方饰板也加入了可调色的车内氛围灯。 除此之外，Proton也特地强调这次的“Hi Proton”智能声控功能开始支援马来语，车主可以利用马来语发出各种指令并同样获得马来语的回应，但暂时还不支援中文。 在具体规格部份，小改款的X50如今分为三个等级，分别是最入门的Executive、中间的Premium和售价最高的Flagship，我们先从最入门的Executive开始讲起。 在Executive车型上，它将会标配17寸的轮毂、全LED头灯和尾灯组、自动启闭的雨刷、14.6寸的萤幕主机、8.88寸的电子仪表板、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、6支音响喇叭、4组USB充电插口和传统的倒车镜头。 安全配备方面，这次Proton也把部份安全配备下放到最入门的车型上，除了基础的6颗气囊外，入门的Executive车型如今也搭载了盲点侦测功能（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和后方碰撞预警系统（RCW）. 而中间定位的Premium车型，则是基于Executive版本额外升级到18寸的金属灰轮毂、车顶额外多了行李架、红色的煞车卡钳、整合在车门的地面迎宾灯、电动尾门、72种彩色变化的车内氛围灯、电动皮革座椅、360全景录像系统、胎压侦测系统（TPMS）。 安全配备部份，它还比Executive额外增加自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSI）、自动切换远近光（AHB）功能。 而售价最高的Flagship车型，则是比Premium版本额外多了其独享的双色车身（彩色车身搭配黑色车顶）、全景式玻璃天窗、附带透视遮阳罩的车内前挡风玻璃遮阳板、红黑双色混搭的内装、手机无线充电面板以及自动停车功能，而且Proton还号称这次的自动停车功能已进阶至司机无需全程按着按钮。 最后就是它这次小改款的最大卖点，小改款后的X50放弃了原本的1.5L三缸引擎，改用新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，这具新引擎的功率输出达到181PS/290Nm，对比旧引擎的177PS/255Nm明显动力更强，也让它的0-100km/h加速成绩从原本的7.9秒进步到7.6秒，油耗表现也小幅进步了4.7%，变速箱依旧是七速双离合器（DCT），而且是全车系都搭载同一颗引擎，不再区分缸内直喷（TGD-i）或多点燃油喷射（MPI）型号。 2025 Proton X50 1.5 Flagship 2025 Proton X50 1.5 Premium 2025 Proton X50 1.5 […]
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奇瑞集团新创的子品牌Lepas在目前的印尼GIIAS车展上带来了该品牌成立后的首三款产品，分别是L8、L6和L4，并且确认L8将会率先在印尼当地发布，未来也会进入马来西亚？ 这次在印尼车展上亮相的三款Lepas新车都是SUV车款，其中定位最高的Lepas L8是一款D-Segment的五人座SUV，车身尺码4,688x,1860×1,695mm（长x宽x高），轴距为2,800mm，和同集团的Chery Tiggo 8定位相似。 根据印尼媒体的报道，当地的Lepas L8将会搭载奇瑞集团的超级混动系统（Chery Super Hybrid，CSH），并且会同时提供传统的油电混动（Hybrid）以及插电式混合动力（PHEV）系统让消费者选择。 而除了L8之外，定位为C-Segment SUV的Lepas L6，以及定位A-Segment SUV的Lepas L4也同样现身在Lepas位于印尼车展的展摊内，不过所有展出的新车都是来自中国的左舵版车型，也就是驾驶盘在左侧，并非印尼当地的右舵版。 除此之外，原厂也并未在现场向媒体提供其它的具体信息，包括该品牌在印尼/东南亚的具体发布日期，以及这些车款在印尼当地会在何时正式上市，目前仅对媒体确认L8将会是Lepas进军印尼市场的首款产品。 Lepas是奇瑞集团在几个月前才刚宣布成立的一个新的子品牌，其名称是由“Leap”（跳跃）和“Passion”（激情）两个英文单词混合组成，奇瑞集团宣称Lepas是一个专门面向国际市场而打造的新品牌，并且主要以出口市场为主，同时也确认Lepas未来将陆续进军东南亚、南美和中东地区的新兴市场，因此也有很大概率会进入我国市场。 Lepas L8 Lepas L6 Lepas L4
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Volvo向来以历久弥新著称，这并不仅仅体现在其用料的部份，同时也在其设计风格上始终坚持不走华丽浮夸的主题，而是更注重低调、简约和优雅的美学，其设计理念经历了时间的考验，并且始终做到时尚、创新与经典共存。 Volvo的性能也非常出色，不少拥有资深驾驶经验、曾在90年代驾驭过带“T”后缀的Volvo的朋友们都深有体会，如今这项传统也被延续到Volvo的电动车款上，EX30就是一款“披着羊皮的狼”，小巧、低调却爆发力十足，仅需3.6秒就能从静止状态起跑加速至100km/h，足以媲美超跑！ 如今的Volvo拥有不少的特点与过人之处，值得让每一位想要购买豪华车的买家将其纳入考虑清单之内。如果您正好也打算入手一辆优质的豪华车，马来西亚Volvo原厂目前提供的折扣正是您入手的最佳理由，因为您可获得高达RM40,888的现金回扣！ 纵然是定位最入门的EX30 Ultra，也依旧搭载完整的配备与科技，并且同样拥有各种实用、时尚以及Volvo向来引以为傲的主被动安全辅助功能，它搭载的Ultra单马达拥有272PS/343Nm的功率输出，可在5.3秒的时间内达成0-100km/h的加速表现，按照WLTP测试标准，其续航里程可达到476公里，如今可享有RM23,888的现金回扣，只需RM185,000就可入手！ 如果您对性能有更高的要求，那EX30 Ultra Twin Performance则是您的最佳选择，采用两组马达组成AWD四驱系统，综合功率达到428PS/543Nm，只需3.6秒就可达成0-100km/h的加速表现，续航里程依旧可达450公里（WLTP），可享有RM33,888现金回扣，如今只需RM195,000即可入手！ 如果您对空间有所要求，那XC40和XC60则是更适合您的选职责，并且它们都搭载了电动化辅助科技，让您可无缝接轨并接触到崭新的电动化汽车技术。搭载B5微型油电系统的XC40（2.0L涡轮引擎，综合功率260hp/390Nm，0-100km/h只需6.4秒），如今只需RM248,000就可入手，相当于获得RM30,000的回扣！ 拥有类似于XC40的空间与架构，但在外型上更为流线且富运动感，同时也采用全电动配置的EC40（前称C40）搭载两组电动马达，综合功率408PS/670Nm，0-100km/h加速仅需4.7秒，并且也拥有不俗的554公里WLTP续航里程，如今可获得RM40,888的现金回扣。还有Volvo历来最畅销的车款XC60，如今也能获得RM20,000的回扣！ 除了获得诱人的回扣外，购买上述Volvo新车也能获得原厂赠送的VSP 5年保养配套，让您的拥车生活变得更高枕无忧！别错过如此好康的优惠，点击这里了解更多来自Volvo的最新优惠详情 。
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中国新能源品牌比亚迪（BYD）今天正式向我国市场发布了另一款纯电动SUV，就是定位比Atto 3入门而且也更小的Atto 2，它在本地只有一个版本，正式售价为RM100,000。 Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310×1,830×1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290×1,770×1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。 与中国不同，我国的Atto 2只提供单一版本，它搭载的前置马达拥有130kW（177PS）/290Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.9秒，搭配51.13kWh的电池，续航里程最长可达410公里（NEDC测试标准），同时也支持3.3kW的V2L反向供电，可利用车上电池为其它支持的家用电器进行供电。 而在中国的元UP则同时还有定位比较入门的动力版本，它的马达功率只有95PS/180Nm，而且搭配的电池容量也只有32kWh，续航里程只有301公里（CLTC测试标准），但这个入门版并没有来马。而在充电效能部分，我国的Atto 2支持7kW的AC慢充以及82kW的DC快充，只需约半小时就可充电至80%。 配备方面，它标配了12.8寸的可旋转并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、全数位显示的电子仪表版、拥有冷气通风功能的合成皮革电动椅、Qi手机无线充电面板、360度倒车录像显示系统、17寸轮毂、6颗气囊和完整的主被动安全辅助配套。 另外，大马比亚迪原厂也宣布首800名购买Atto 2的客户将可享有首6个月的免利息分期付款配套、免费的家用充电盒、免费的V2L反向供电线、Type 2充电线，并可享有6年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池保固和8年/15万公里的马达保固。
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今年5月，交通部曾公开宣布勒令两家电召车平台，即InDrive与Maxim于7月24日，也就是今天全面停运【点击这里查看新闻背景】。今天，陆路公共交通机构（APAD）再次宣布这两家来自俄罗斯的公司已获准恢复在大马的营运，不过必须接受为期三个月的监督观察期（从今天起）。 APAD指出，此前两家公司因未符合电召车通行证（EVP）等关键营运条件，被勒令从7月24日起停止运作。两家公司随后提出上诉，并被要求在限期前完成相关整改措施，以保住继续营运资格。 APAD透露，InDrive与Maxim已针对司机注册系统进行升级，确保所有司机在接单前必须持有有效的EVP。此外，两家公司也开放“只读”权限，让APAD能够交叉核对司机资料与通行证状态，以强化监督机制。 本月11日，APAD针对两家平台司机展开突击抽查，检查结果显示所有受检司机均持有效EVP；“在与陆路交通局（JPJ）联合审查后，APAD认为两家公司近期所采取的整改行动和展现的配合态度可被接受，因此允许其继续营运。”声明如是指出。 不过，APAD也强调，InDrive与Maxim须在接下来的三个月接受更严密的监督。期间，两家公司代表必须每月亲赴APAD总部报到，出席次数则视监督阶段与实际情况而定。 APAD表示，将透过两家平台的应用程式系统，进行实时监控与随机司机抽检。一旦发现不符规定的情况，APAD将援引2010年陆路公共交通法令第12A（5）条文，采取严厉执法行动。
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Toyota旗下的另一款纯电动跨界SUV Urban Cruiser正式亮相印尼刚开幕的GIIAS车展上，这意味着Urban Cruiser也会正式进军东南亚市场，至少确认会进军印尼市场，至于我国市场则暂时还未被提及。 Toyota Urban Cruiser是一款纯电动跨界SUV，它比Toyota旗下另一款纯电SUV bZ4X明显更小一号，因此可以被视为一款B-Segment的SUV，具体车身尺码为4,285×1,800×1,640mm，轴距为2,700mm，对比今年5月在我国上市的Honda e:N1（纯电版的HR-V），它的车身比e:N1更短一些。 有一点需要提及的，就是Urban Cruiser并非由Toyota自行独立研发，而是采用与Suzuki合作的方式共同开发，而在这项合作项目下的另一个孪生车款就是Suzuki的eVitara，两者都采用同一组的底盘，甚至也共用马达和电池等关键零部件。 Urban Cruiser在国际市场上同时提供单马达前驱和双马达四驱两种动力版本，前者的功率输出为144PS/189Nm，而后者则是184PS/300Nm，同时也有49和61kWh两种容量的电池，续航里程可达到400公里，续航最短的版本也有300公里，最高支持150kW的DC快充。 在外观上，Urban Cruiser采用了Toyota最新的家族脸设计，与目前最新的Camry、Crown系列等共享雷同的车头造型，但在外观上强调了部份的越野主题，搭配18或19寸的轮毂，原厂号称其回转半径只有5.2米。 在内装配备上，Urban Cruiser搭载了10.25寸的全数位化电子仪表板、10.1寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、12种彩色变化的车内氛围灯、360度倒车录像系统等。 不过，Urban Cruiser这次虽然在印尼车展上亮相而且也确认会进军该国市场，但印尼的Toyota总代理目前还未公布Urban Cruiser在当地的售价，以及具体的详细规格。
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继今年3月首发之后，小改款的Chery Omoda 5（在某些国家Omoda 5是作为独立品牌销售而不是在Chery品牌旗下）如今正式东南亚首发，并且也正式登陆印尼市场，它在当地的正式名称为Chery C5，小编知道大家想说什么，没错…这样在多个国家都不同的产品命名方式确实挺混乱的，而且这次在印尼车展上亮相的C5，其实在车头上也依旧保留了“Omoda”的字眼。 小改款后的Omoda 5大致保留了之前的外观设计，不过在细节上加以修饰，包括车头的水箱护罩采用了全新的进气孔设计，而且上方原本就算相当扁平的LED日行灯如今变得更加扁平，而且前保险杆的设计也经过了改变，同时也换上了新设计的18寸轮毂，并把原本在后视镜外壳、保险杆和尾翼上的红色线条给拿掉。 内装部分，它的整体设计其实变化也不是很明显，基本沿用了同样的中控台设计，搭配两组10.25寸的荧幕，分别是电子数位化仪表板和中控屏幕主机，以及线传控制的排挡杆。 动力配置部份也基本维持一样，它还是搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力147PS，最大扭力230Nm，搭配CVT变速箱并采用前轮驱动的配置，而高性能的GT版本则搭载和Tiggo 7 Pro同一组的1.6L四缸涡轮引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，不过我国并没有引进GT版本。 在印尼，当地小改款的Chery C5分为Z和RZ两个等级，一样都有标配全LED的头灯与尾灯组、双区自动恒温冷气系统、并且都支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，同时也有标配Qi手机无线充电面板，但只有售价较高的RZ等级才有流水式的LED转向灯、电动尾门、8支喇叭组成的Sony音响系统、附冷气通风功能的电动皮革座椅、天窗和360全景倒车录像系统。 而在安全配备部份，两个等级的配置基本都一样，都有搭载全速域的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等，而且一样都是标配六颗气囊。 至于在价格方面，印尼的Chery C5如今售价分别为3.199亿和3.499亿印尼盾（约8.3万和9.1万令吉），而纵观我国部份，我们猜测小改款的Omoda 5预计会紧随印尼之后的不久便正式发布，但我们也不确定我国的Omoda 5在小改款时是否也会改名。
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日系品牌Daihatsu在印尼刚发表了Hybrid油电版的Rocky Hybrid，而Rocky本身就是我国Perodua Ativa的孪生车款，因此这也意味着印尼正式超越我国，成为东南亚区域内首个正式发表Daihatsu Rocky/Perodua Ativa油电版本的国家。 没错，虽然我国的Perodua原厂也在2023年9月“发表”过油电版的Ativa Hybrid，但我国的Ativa Hybrid并没有公开销售，而是限量300辆并以长期租赁（Subscription）的方式在本地挑选出300名客户，让这300名“幸运儿”可以用租赁的方式使用Ativa Hybrid 5年。 Perodua的解释是，他们需要先充分了解我国消费者对于Hybrid油电混合动力车款的真实使用场景以及需求，所以不会急于推出搭载油电混动系统的新车，而这批只有300辆的Ativa Hybrid也只是以“试水温”的方式让有限的车主体验，并从这些车主身上获得用户回馈。 回到印尼市场的Rocky Hybrid，它是采用日本进口（CBU）的方式在当地公开销售，而标准汽油版的Rocky则是在印尼当地组装（CKD），而且它是不限量的以传统渠道对外销售，并不是像我国的Perodua那样，以长期租赁的方式“租车”并在合约结束后把车归还给原厂。 Daihatsu Rocky Hybrid搭载的是一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，马达本身有106PS/170Nm的功率输出，而它的1.2L引擎则纯粹只向车上搭载的电池组发电，马达才是真正的动力来源，因此它更像是近期中国市场正夯的增程式电动车（REEV）。 根据原厂提供的数据，Rocky Hybrid的官方油耗数据为3.6L/100km（27.8km/L），因此无论是在动力还是油耗部份，它都比搭载1.0L三缸涡轮引擎的汽油版Rocky来得更强，同时两者在车身外观、内装与配备部份也基本一致。 众所周知，我国的Perodua将在今年底前推出品牌首款纯电动车，也就是传闻中的“QV-E”，这款电动车被指是由Perodua自主开发，并且被指将会采用宁德时代（CATL）提供的电池，同时也会采用电池租赁（Battery Subscription）的方式销售，也就是说顾客买车后需要额外租赁原厂的电池。 原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。
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您知道吗？Mercedes-Benz原本计划在明年，也就是2026年停产现款在售的A-Class（包括Hatchback和Sedan版），为全新电动车平台腾出产能，但实际市场走势再次改变了原厂的节奏。 日前，德国汽车媒体《Automobilwoche》引述该品牌生产主管Jörg Burzer的谈话报道，现款W177世代的A-Class将延长“生命”周期，继续生产至2028年，原因是该车在欧洲市场仍有高需求。 虽然今年1月至5月期间，A-Class在欧洲的销量同比下跌了15%，但仍成功交付了27,772辆，说明该车在紧凑级距地市场上依然具备吸引力。尽管如此，官方也明确指出，这一次延长周期将会是“最后一轮”，而且也不会有后继车型。 据了解，不久的将来，A-Class的生产线将从德国Rastatt工厂移至匈牙利Kecskemét，以腾出资源专注生产基于Mercedes Modular Architecture（MMA）平台的新车型。 目前，基于MMA平台的首款车型，也就是新一代的CLA已在欧洲发布，CLA Shooting Brake猎装版本也同步亮相，而且出乎预料市场反应积极，为此原厂已为该车追加了第三轮班生产。 接下来，Mercedes-Benz将陆续推出新一代的GLA和GLB。此外，一款尺寸更小、定位为“小G-Class”的全新越野车也在计划之中。值得注意的是，这款“baby G”将不会使用MMA平台，因为Mercedes-Benz希望延续G-Class经典的越野性能。
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首相安华在今早的电视直播讲话中对人民作出公开保证，称政府不会在今年内调涨我国大道的过路费，而是会向原本根据合约有权在今年调涨过路费的大道公司提供赔偿，已维持现有的过路费。 安华指出，根据合约，我国今年有10个收费大道有权调涨过路费，但政府为了确保大道过路费不会在今年内调涨以避免影响经济和加重人民负担，因此向这些大道的特许经营公司提供了总值5亿令吉的赔偿，以换取后者不调涨过路费。 这些原本有权按照合约内容可在今年调涨过路费的大道，包括了柔佛的Senai-Desaru Expressway（SDE）、东海岸地区的East Coast Expressway（第二东海岸大道，LPT2）、巴生谷地区的South Klang Valley Expressway（SKVE）、Maju Expressway（MEX）和槟城的Butterworth Outer Ring Road（BORR）。
