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几天前在吉隆坡地区涉嫌阻碍VIP车队前进的汽车司机今天被法庭判处阻碍公务员执行任务的罪名成立，总共需要坐牢12天兼罚款1万令吉！ 根据《马新社》的新闻报道，被告是现年36岁的本地维护工人Erdy Errwan Hamdan，他被指在本月6日晚上10时和11时30分于吉隆坡Sultan Iskandar大道通往Jalan Tuanku Abdul Halam（前称大使路，Jalan Duta）的路段，因涉嫌阻碍VIP车队行进且不遵守车队开路警员的指示，而被提控上两个推事庭。 被告是在首个推事庭上认罪后被推事被判处阻碍公务员执行公务的罪名成立，需要入狱服刑7天，并且罚款RM3,000，若无法缴交罚款则需以监禁3个月来取代。而第二个推事庭则以同样罪名被判监禁5天以及罚款RM7,000，若无法缴交罚款即以监禁5个月取代。 由于被告在同一天晚上的两个不同时间，位于同一路段上犯下同样的罪行，因此才分成两次的控状并被控上两个推事庭，并且被两次下判。除此之外，被告的驾驶执照也被冻结5年。 这起事件发生在本月6日晚上10时和11时30分，被告驾驶的Honda Civic当时在案发路段遇上砂拉越州元首的车队，但被告当时无视车队警员的指示，从左侧的紧急车道强行超越州元首的车队，并在车队前方强行插队，之后也对警员要求他不要阻碍车队前进的指示视若无睹，因此被提控上庭。
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中国品牌奇瑞汽车（Chery）重返大马市场的步伐真的是高调又高效，继早前宣布会引入旗下的Omoda 5以及Tiggo 8 Pro之外，如今又宣布会向本地市场引入另一款SUV Tiggo 7 Pro，并且会和Tiggo 8 Pro形成五人座和七人座两种不同定位的SUV车型，各自强攻五人座和七人座的市场。 Tiggo 7 Pro是一款定位C-Segment的五人座SUV，它的同级对手是Proton的X70、Honda CR-V和Mazda CX-5等，而Tiggo 8 Pro则是一款七人座的SUV，锁定的同级对手是Mazda CX-8、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe和Volkswagen Tiguan Allspace等；而Omoda 5则是主攻B-Segment的SUV市场，其对手将会是Proton X50、Honda HR-V等。 即将来马的Tiggo 7 Pro一样搭载了Chery的家族式盾牌型水箱护罩设计，搭配两边扁平的LED头灯组，前保险杆两侧搭载了LED的前雾灯和日行灯，车尾则采用一体式贯穿的LED尾灯组，搭配后保险杆左右两侧的红色反光片，车侧的轮圈则有17到19寸的三种尺寸可选。 Tiggo 7 Pro在中国有两种不同的内装配色和主题可选，分别是全深色和深浅双色搭配的内装，但我国市场会引入哪个版本暂时还不清楚。其中一个版本搭载的10.25寸的中间荧幕主机，搭配12.3寸的全数位化仪表板以及类似Land Rover风格的旋钮式换挡按钮。 另一个版本则是在去年才发表的Tiggo 7 Plus，采用的是两组12.3寸而且整合式的荧幕主机和数位化仪表板，并且改上了贯穿式的冷气出风口，搭配新的三幅式方向盘，我们就拭目以待看看原厂会选择哪一个版本来修改成为我国的右驾版。 […]
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作为Lexus品牌旗下首款从一开始就专门针对纯电动定位进行开发的纯电动车（EV），两周前才全球首发的Lexus RZ系列如今竟然很快的就出现在了Lexus Malaysia的官网上，预告RZ系列即将来马？ 虽然这款纯电动SUV已经出现在大马Lexus的官网上，但Lexus Malaysia并没有在官网同时提供额外的资料，包含它的上市日期、价格和规格表等，甚至连开放让有兴趣的客户留下联系方式也没有，因此目前一切还算是雾里看花，没有一个确实的说法。 不过由于政府早前宣布为纯电动车提供全额的税务豁免（包括进口税、国内税、路税，但进口的EV还是要缴付销售税），因此许多品牌都趁这段时机争相引入旗下的EV来马试水温，毕竟能把产品的最终售价大幅压低，这对于任何一家想要推广EV的品牌来说都很有吸引力。 RZ是Lexus旗下第一款从研发阶段就明确定位为纯电动的车款，而且它不像UX 300e那样有汽油引擎版本，采用的是Toyota集团的e-TNGA模组化底盘，车身长度4,805mm、车身宽度1,895mm，轴距则是2,850mm，对比大家熟悉的第一代Lexus NX，它比NX长了165mm、宽了50mm。 这款RZ采用的是一组容量71.4kWh的锂离子电池，续航里程最长可达450公里，采用DIRECT4电子四轮驱动的布置，透过马达的传输比例调整可以分为前40后60、前60后40的比例，而且在较为激烈的弯道中系统会把前轮的传输比例调高到50%甚至是75%，以提升它的转向灵活性。 内装部份，RZ也是Lexus第一款采用非传统圆形方向盘设计的车款，它提供的是类似飞机驾驶舵的方向盘，但不习惯的车主还是可以选配传统圆形的方向盘，其它的内装设计则大量借鉴了第二代NX的风格和细节，而且采用了30%生化技术提炼的可再生材质，并且搭配可变磨砂玻璃的全景式天窗。 安全配备也相当完整，包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）和盲点侦测（BSM）等都是一应俱全，而且还有第二级的半自动驾驶辅助系统，可在市区堵塞的道路实现部份的自动驾驶功能。
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大马汽车商公会（MAA）表示，基于马币贬值、原材料价格节节攀升，预计本地的新车销售价格将调涨。不但如此，近年来长时间的全球芯片短缺问题无法有效解决也将加剧汽车业所面对的困境。 MAA主席Datuk Aishah Ahmad表示，汽车制造商必须承担的成本不断增加也意味着新车的价格可能会上涨。然而，目前汽车制造商仍未决定提高新车售价，将额外的成本转嫁给消费者。 “原材料价格走高，物流成本不断上涨，再加上马币疲弱，种种原因最终将会导致汽车制造商提高新车的销售价格，但是，目前它们还未做出任何决定。”Aishah在接受本地媒体访问时这么表示。 另外，她也表示，希望政府能够积极考虑该公会的要求，延长即将在6月30日结束的销售税（SST）减免措施限期。她说，一旦汽车制造商决定提高新车价格，那么情况可能会持续恶化，新车售价将会急剧攀升。 另一方面，由于全球芯片短缺问题持续发酵，本地汽车制造商的产量也受到了不小的冲击。在这之前，MAA曾预测，本地的新车产量和供应恢复正常仍需要一段很长的时间。 目前，由于芯片短缺，以及零部件供应中断，宝腾和Honda Malaysia已先后表示将延长新车交付的进度，这可能将导致在6月30日销售税（SST）减免措施限期结束前购买新车的消费者无法享有更低的优惠价格。
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日前，Honda Malaysia在自家的官网上透露，该公司目前正面临着零部件采购进度迟缓方面的问题，导致其马六甲产房的新车产量受影响。据了解，零部件供应链中断的导因源自于全球芯片短缺和新冠状肺炎疫情的影响，继而造成连锁效应，冲击新车产量。 该公司进一步表示，由于产量骤减，再加上市场需求旺盛，因此已经预订新车的客户可能会面临交付进度延迟的问题，至于等候时间的长短仍取决于客户所选择的型号和版本。 “在销售税（SST）减免措施（本地组装100%全额豁免，整装进口减免50%）于2022年6月30日结束之前，一些新车可能无法交付。我们对此造成客户的任何不便表示歉意，目前，我们正致力于提高产量。” 事实上，类似问题并非只发生在Honda Malaysia身上，不久前，宝腾也透露其产量受到了芯片短缺问题影响。而除了我国以外，海外的其他汽车制造商也在面临着同样的困境。
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作为我国常年销量最高的汽车品牌，Perodua的每一款产品几乎都是销量的保证，因此他们每推出一款新产品都肯定会引起本地车迷的热烈讨论，而来到2022年，Perodua最让人期待的自然就是全新的Alza，毕竟初代的Alza面世至今已有13年之久，早已到了应该推陈出新的时候了。 其实早在2年前开始，市场上就开始不断有传言称Perodua正开发第二代的Alza，而这项传言至今一直都没有停止过，至于原厂的态度，至今为止原厂只愿意证实他们会在今年发表一款“大改款”的新车，但不愿事先对外证实它的身份，但初代的Alza目前已经正式停产，所以这个“大改款”的新车预计就是Alza的接班人了。 虽然原厂至今都还没有提出全新Alza的确实发布日期，以及其它相关的资料详情，但我们在这里就率先综合我们目前已经知道的一些蛛丝马迹，以及市场上普遍流传、可信度也较高的消息，在这里分享给大家先知道。 为何还要推出MPV而不是推出更多的SUV？ 无可否认，SUV确实在最近几年是大行其道，无论是国外还是国内都有越来越多的消费者想要尝试入手一辆SUV，而SUV的兴起也在一定程度上挤压到了MPV的市场份额，毕竟消费人口基本还是维持在那个数量，但进入市场销售的产品却越来越多。 可以看到的是，许多品牌的MPV车款在最近几年的销量并不是那么好，甚至因为销量不振而选择退出本地市场，就好比说Nissan的Grand Livina、Toyota的Sienta和Avanza等，一些MPV虽然还有在销售但路上的能见度已经越来越少（如Innova）。 但其实并非所有的MPV都遭遇了同样的情况，我们可以看到Mitsubishi Xpander、Honda BR-V和Perodua Aruz等车款在本地还是拥有不错的销量成绩，而这些MPV之所以还卖得好的原因，部份是因为它们虽然是MPV但却有着类似SUV的车型设计，而最重要的一点就是，我国依然有许多消费者对于价格亲民的七人车有着较高的需求。 为何初代Alza卖了整整13年才被大改款？ 初代的Alza其实是基于日本的Daihatsu Boon Luminas以及Toyota Passo Sette进行改造，与其说是改造，还不如说是重新贴牌（Rebadge），而有趣的是，虽然Alza在我国取得了销量上的成功，但它的孪生车款（Boon Luminas和Passo Sette）在日本却遭遇不一样的情况，这两款日规廉价MPV都因为销量不振而在销售4年后就在日本停产。 由于销量不振，因此无论是Daihatsu还是Toyota一直都没有为Boon Luminas和Passo Sette推出后继车款的计划，可以说原厂是彻底放弃了这两款孪生的MPV，也因为如此，Perodua顿时失去了来自Daihatsu和Toyota的最重要技术支援，无法自行推出第二代的Alza。 因为大家都知道目前Perodua的所有车款都是采用来自Daihatsu/Toyota的技术，包括底盘、引擎和变速箱，而且大部分都是采用重新贴牌（Rebadge）的做法，只有第三代Myvi和Bezza是自主设计。 根据了解，Perodua原本是打算利用Aruz来取代老旧的Alza，毕竟Aruz同样是一款七人座的MPV（也可以被看成是SUV），但Aruz采用的是前置引擎、后轮驱动的配置，在舒适性上始终难以和采用一般房车底盘设计的初代Alza相比较，这问题直到Toyota推出了新一代的Avanza而迎刃而解。 Alza是否真的是基于新一代的Avanza进行改造？新一代的Avanza会否被引入大马市场？ 新一代的Avanza采用的是Daihatsu的DNGA模组化底盘，而DNGA底盘其实就是Toyota的TNGA底盘的衍生型号但整体成本更低一些，而正因为它采用了DNGA底盘，因此它的底盘是真正意义上的房车型底盘，舒适型将更好，而且也从后驱改为前驱。 而这样的做法则刚好完美解决了Perodua的烦恼，因为初代Alza正好就是一款采用前置引擎、前轮驱动，而且在舒适性上堪比房车的MPV，若换作是上一代的Avanza采用后轮驱动的做法，以其开起来的舒适性和整体定位，若Perodua以上一代Avanza为基础推出全新Alza的话，就将会和现有的Aruz几乎重叠。 基于Perodua采用新一代Avanza为基础推出第二代Alza以几乎是板上钉钉的事情，我们可以大胆猜测Toyota选择引入新一代Avanza以及选择不引入新一代Avanza的理由，毕竟无论它们是否选择引入新的Avanza，都是有足够的理由去支撑。 会让UMW Toyota选择引入新Avanza的理由就是因为Perodua即将发表的第二代Alza，因为它们基本就是孪生车款，所以Toyota可以把新的Avanza的生产与组装任务交给Perodua，加上有Perodua协助分担零件生产的成本（借助更大的产量来降低价格），因此这会是Toyota选择引入新Avanza的最佳理由。 而UMW Toyota选择不引进新Avanza的理由同样很充足，看看现在的Toyota Rush，由于它和Aruz基本就是孪生车款，虽然可以借助Perodua的厂房来进行生产而且压低生产成本，但毕竟售价还是比Aruz要高，在差异性不大的基础下大部分消费者还是会选择价格更亲民的Aruz，导致Rush的销量一直都不怎么起眼，在路上的能见度甚至能以“稀缺”来形容，基于Rush是前车之鉴，Toyota不再浪费时间去引入一款和Perodua基本孪生的车款，也是情理之中。 新的Alza在车身尺码上如何？是否会比初代的Alza更大？ 我们假设新的Alza真的就是基于全新Avanza进行重新贴牌（Rebadge），且没有改变原有的机械结构，那么新的Alza的车身长度将会是4,395mm，车身宽度1,750mm，车身高度1,700mm，而轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，简单来说就是比初代的Alza更大，长度增加175mm、宽度增加55mm，高度增加55mm，无论是长宽高的部份都比初代Alza更大一个尺码。 […]
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Honda Malaysia刚刚宣布旗下在售的入门级跨界MPV，BR-V将获得两种新的车身配色，其中包括了Ignite Red Metallic，以及Meteoroid Grey Metallic，以取代之前的Passion Red Pearl和Modern Steel Metallic。 虽然上述两款新配色对BR-V来说属于新颜色，但事实上，它们已经被采用在新款Civic、City，以及City Hatchback身上。与此同时，Meteoroid Gray Metallic配色也在Accord上提供；除了这两种新配色，BR-V也提供Platinum White Pearl、Marine Purple Pearl，以及Lunar Silver Metallic配色。 “这些颜色（车身配色）获得了市场的良好反响。有鉴于此，我们现在继续将新颜色扩展到七人座跨界车BR-V身上。”Honda Malaysia董事总经理兼首席执行长 Hironobu Yoshimura这么表示。 “Ignite Red Metallic配色进一步提升了BR-V的吸引力，而Meteoroid Grey Metallic配色则加强了其粗旷的氛围。我们相信，新颜色选项的推出将进一步激发想要购买BR-V的潜在客户。” 无论如何，除了新增的车身配色以外，现款在售的BR-V规格配备仍保持不变，其搭载了一具1.5升的四缸SOHC i-VTEC汽油引擎，在搭配CVT变速箱和前轮驱动设置之下，最大输出功率达120 PS马力，以及145 Nm峰值扭矩。
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不久前荣膺2022欧洲年度风云车（史上第一次由韩国车夺魁）的Kia EV6已登陆大马，并被发现出没在雪兰莪州莎亚南Glenmarie的BAuto培训学院。事实上，Bermaz Auto（BAuto）自去年始便已计划引进这款电动车，如无意外，新车或有望在今年第三或第四季在本地发布！ 虽然，目前我们还无法掌握具体的信息，包括新车在本地上市后将提供哪一种版本，但在这里我们将稍微为大家科普这款电动车，好让大家提前了解它。哦，对了，作为参考，其“孪生车”Hyundai Ioniq 5在本地的售价介于RM200k至RM277k，预计新车在本地的定价也会与Ioniq 5相距不远。 首先，Kia EV6是一款只有纯电版本的纯电车，而且采用了Kia集团专为电动车开发的E-GMP模组化底盘打造（与Ioniq 5一样）。Kia EV6的车身长度达到4,680mm、宽1,890mm、高1,550mm，轴距则是2,900mm，拥有520公升的行李箱空间，是一款电动跨界SUV。 除了一般版本的EV6外，该车还提供搭载运动化外观套件的EV6 GT-Line，以及性能更强悍的EV6 GT，这两个版本的车身长度比EV6增加15mm。 新车拥有两种不同容量的电池搭配版本，分别是58.0kWh的标准版和77.4kWh的增程版，后者因为电池容量加大而拥有更长的续航里程，最高可达510公里，而且还搭配了韩国最新的闪电快充技术，号称只需充电18分钟就可获得80%的电量。 在最入门的EV6和EV6 GT-Line后驱版方面，它搭载的是58.0kWh标准容量电池，以及一组安装在后轮轴上的电动马达，拥有168匹马力和350Nm扭力输出；而标准版的EV6/EV6 GT-Line则一样可以选择AWD四驱版，但搭配同样标准容量的电池，因此它在前轴上多了另一组马达，马力输出上涨到232匹，扭力也达到605Nm。 而在电池容量更大的增程版部分，后驱版本的EV6/EV6 GT-Line则有225匹马力和350Nm的扭力，AWD四驱版则有320匹马力和605Nm的扭力。而性能最强悍的EV6 GT则只有AWD四驱版可选，并且固定搭配77.4kWh的大容量电池，拥有577匹马力和740Nm扭力，数据堪比超跑。 根据原厂公布的数据，后驱版的EV6多选择增程版大容量电池的话，其单次续航里程最高可达510公里。而在性能数据部份，四驱的入门版EV6的0-100km/h加速成绩为6.2秒，而搭载大容量电池的四驱版EV6 AWD则是5.2秒；只有EV6 GT则只需要3.5秒，极速可达到260km/h。 充电效率是这款EV6主打的卖点之一，原厂号称它采用了800V的闪电快充技术，在无需额外安装变压设备的前提下只需18分钟就可为后驱增程版（77.4kWh大容量电池）的EV6充电满至80%，或只需不到4.5分钟就可获得100公里的续航里程。
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昨天，宝腾开放2022年式的小改款Proton Saga（MC2）给潜在的买家注册兴趣【点击这里】，同时揭露了新车的轮圈设计样式了；今天，宝腾再一次释出新车的预告，并揭露新车空力套件的侧裙！ Proton Saga是宝腾的“长青”车款，也是品牌旗下最畅销的产品。过去数月来，我们已多次报道了有关新款Saga的消息。目前，我们已知新车将会在5月12号，也就是后天正式发布。 从官方释出的预告图来看，新车所搭载的侧裙相当厚实且突出。据了解，除了侧裙以外，前保险杠上自然也会搭载相互呼应的套件，而这套完整的空力套件将会是顶配版Premium S所独有的。 至于外型的其他部分，早前我们已经看到了这次小改款的Saga将换上重新设计的水箱护罩、新的圆型厂徽、新的轮圈设计，以及亮面黑色烤漆的左右后视镜外壳等，其它部分基本都和之前维持一样。 内装方面，和外型一样，新车的整体内装设计只是小修小改，它的中控台的整体设计还是维持和之前一样，但一些细节部分做了细微改变，包括在冷气出风口、方向盘三点和九点方向，以及下方的冷气旋钮多了一些红色线条与元素点缀。 除此之外，它的冷气旋钮设计也做出了修改，从原本基本的三颗旋钮设计改为双旋钮搭配两个按钮的设计，虽然在实际上作用不大，但至少在观感上给人比较好看和高级一些的感觉。 另一个重点就是它的荧幕主机，这次照片曝光的荧幕主机里面的操作界面看似与之前有所差异，因此估计应该是换上了新版本的作业系统，而方向盘中间原本盾牌型的厂徽也改成了Proton最新的圆型厂徽。 其它升级的部分还包括了Keyless门把、引擎启动按钮、皮革包覆的方向盘、重新设计的仪表板以及黑色的内装顶蓬，至于原本入门的1.3 Standard AT自排版本也会新增车身动态稳定系统（ESC），但手排（MT）版本的1.3 Standard MT还是依然不会有ESC。
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今天，吉利再一次于车坛抛出了震撼弹！吉利汽车控股集团发布公告，宣布与法国Renault集团的韩国子公司，韩国Renault汽车签订合作谅解备忘录（MoU），该协议阐明，吉利汽车将会认购韩国Renault汽车增资扩股的34.02%股份。 据悉，此次收购代价约为2,640亿韩元（约13.76亿元人民币，约8.9亿令吉），相当于价格为每股目标股份5,818韩元（每股目标股份约为30.3元人民币，约19.72令吉）。 交易完成后，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited，持有韩国Renault汽车34.02%的股份，而Renault集团仍将保持大股东地位，韩国Renault汽车将继续由Renault集团并表。 事实上，本次合作双方的母公司，吉利控股集团和Renault集团早在2022年1月便已经宣布合作，并将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，同时还计划将上述产品投放海外市场。新车将由Renault三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。 新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术。Renault将发挥在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，为当地用户提供超越期待的体验。 新产品系列将利用现有的韩国Renault销售和售后网络。截至2021年，韩国Renault售后体系已在韩国国内的汽车消费者调查中连续六年排名第一。 此次增资入股体现了吉利控股集团和Renault集团对韩国市场巨大潜力的强大信心，同时在韩国市场两家公司将携手助力韩国Renault汽车丰富其产品组合，实现品牌在韩国市场和出口市场的渗透率和销量双增长，加速雷诺集团“Renaulution计划”落地。
