最新文章 · 第 459 页

本地新闻

MAA 预计今年车市将持续向好, 年销量目标订为60.7万

我国在去年一共卖出了60.4万辆的新车，对比前年增长了14%，是一个相当好的增长势头，不过政府却在这时宣布修改汽车国内税制度，引发许多人担忧国内新车价格将会上涨，虽然政府已经保证将在今年内豁免修改制度所引发的额外税款，但新车价格在未来5年将逐步调涨已是无可避免的事。 大马汽车商公会（MAA）在今天的记者会上就对今年大马的车市表现抱持乐观态度，认为我国今年的车市新车销量将持续获得增长，并为我国车市订下60.7万辆的新车销售目标，也就是比去年多大约3,000辆。 综合分析，由于政府已经宣布车价将在2020年之后的5年时间内逐步调涨，因此相信很多人都会趁今年的这段“最后机会”提前买车，赶在车价逐步调涨之前达成换车的心愿。 在品牌综合销量的部份，Perodua依然是我国销量第一的龙头品牌，他们在去年一共卖出了240,341辆新车，排在第二的是强势复苏的Proton，一共卖出100,183辆新车（前年仅有64,744辆新车），排在第三的是Honda（85,418辆），而Toyota则以52,515辆排在第四，Nissan以16,178辆继续排在第五。

本地新闻

2019年全国车市一共卖出60.4万辆新车, 比前年微增1%

在过完了2019年之后，是时候总结我国在去年的车坛全年表现了。根据大马汽车商公会（MAA）在今早公布的数据，我国在去年一共卖出604,287辆新车，对比前年（2018）增加了1%，成功达成当初设下的60万辆年销量目标。 在这份数据当中有550,179辆是家用车，剩余的则是商用车。而在家用车市场的部份，我国去年卖出的55万辆家用车当中，有22.6%是近年来很夯的SUV，7.4%是MPV，69.4%是传统Sedan或掀背（Hatchback）车款，其中SUV的部份比前年的份额更多，前年卖出的SUV只占当时总销量的14.2%。 在12月的单月销量部份，由于12月各大车企通常都会举办各种不同的促销活动来激发买气，因此我国在去年的最后一个月也顺利卖出了54,842辆新车，对比前年12月的52,584辆微幅增长了2,258辆。 我国在2018年全年一共卖出598,598辆新车，与2017年一样是我国最近几年来销量表现较差的其中一年，而60万辆向来都是我国多年来的汽车销量分水岭，可以说只要达到60万辆的销量，那就意味着我国的车市基本上不算太差。 另外，MAA也预计我国在今年1月的新车销量将会比去年12月的销量微幅下滑，这主要是因为许多想要换车的朋友已在12月趁折扣完成换车心愿，而且1月尾将碰上农历新年的公共假期，政府部门（JPJ）将无法进行新车注册程序。

本地新闻

政府修改汽车国内税制度: MAA 称今年CKD新车不涨价

大马汽车商公会（MAA）在今早召开的记者会上被询及近期闹得沸沸扬扬的汽车国内税（Excise Duty）制度修改课题，称政府已针对此事在今早正式照会并通知该公会，同时政府也保证在今年全额吸收因为修改制度所导致的额外税务，保证今年内汽车不会涨价。 MAA主席Aishah Ahmad指出，政府保证修改后的新车公开市场价值（OMV）估算方式将会更加透明，而且也符合世界贸易组织（WTO）的标准和指南，并已在去年12月31日正式实行和颁布，但政府保证这不会影响本地组装（CKD）新车的最终售价。 “财政部表示他们将全额吸收因为OMV估算方式改变而引发的税务变化，也就是说从2020年1月1日到12月31日期间，本地组装的新车都不会涨价，而在今年之后，新车价格将会在接下来的5年内阶段性的调整。” Aishah也指出，根据全新OMV估算方式，该公会预计部份本地组装的新车价格将会最终涨价20%，某些车款的价格则不受影响，这与各别车款的情况不同有关，但她强调就算涨价也不会是一下子大幅度的涨价，而会是阶段性的。 我们早前曾对外报导，称政府已在去年12月31日修改了汽车国内税的制度，主要改变内容是新车的公开市场价值的计算方式，从原本只计算生产成本延伸到连带销售过程的成本也计算在内，变成一款新车的可征税范围变得更广，在税率保持不变的前提下可能会导致某款汽车最终所需要缴付的税款变得更多。

本地新闻

政府修改汽车国内税制度: 林冠英称新车不会涨价25%

政府修改本地汽车国内税（Excise Duty）制度的新闻曝光后引起了千层浪，许多从事与汽车有关的业界人士纷纷担忧未来本地组装（CKD）的新车价格将会上涨，导致我国新车销量下跌，不过财政部长林冠英日前受询时就强调国内的新车价格就算有变动也是阶段性的，不会有一次过暴涨的情况出现，而且涨幅并没有外界猜测的15-25%那么高！ 外媒《路透社》以及本地媒体《Malay Mail》先后引述林冠英的谈话指出，政府目前还未针对汽车国内税修改制度的课题达成最终协议，因此强调国内的新车价格目前并不会涨价，而且也保证任何变动都会是阶段性的而不会有大幅度的波动。 林冠英表示，政府目前正在针对汽车国内税制度修改的课题进行讨论，同时确保一切将会透明化进行，以符合政府对世界贸易组织（WTO）的承诺和责任，同时他也促请公众耐心等待政府的宣布，不要妄下定论。 根据财政部在去年提呈的2019年国内税条文内容，政府将重新检讨针对本地组装新车的公开市场价值（OMV）的估算方式，从原本的只计算新车在研发、设计与生产过程的成本，到囊括新车销售过程所引发的成本在内，这引发业界担忧本地组装的新车最终是否需要缴付更多的税务，并直接导致新车涨价，有者担忧在新制度下新车价格会飙涨15到25%。 身为我国销量最高的汽车品牌，Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin较早时指出业界事前并不知道政府有意修改国内税的制度和汽车价值估算方式，而且政府事先也没征询过本地汽车工业的意见，同时表示会和大马汽车商公会（MAA）一同讨论这项课题，避免新制度对本地汽车工业带来负面冲击。

Perodua

Perodua CEO：政府修改汽车国内税政策未事先咨询厂方；将以最大程度降低影响，短期内不会调涨汽车售价

几天前，我们报道了政府将修改汽车国内税政策，这或将导致在本地组装（CKD）的新车涨价15%【点击这里查看新闻背景】。针对此事，Perodua向消费者派定心丸，表示将尽可能减少新政策对旗下汽车售价所带来的影响。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad今日在该公司2019业绩报告的新闻发布会上表示，Perodua已就此事遵循了政府的所有要求，短期内旗下的汽车售价不会有明显的变化。 “我们一直都遵循政府给出的所有要求。目前，我们仍在评估（新政策）对我们的影响，但请放心，在接下来的几个月里内对整个行业将不会有影响，我们也不会提高汽车的售价。” “目前，我们正在努力将影响降到最低，我们将尽可能避免把影响转嫁给消费者。基于这种理解和原则，我认为我们的销量将保持稳定。”Zainal这么表示。 而当媒体继续追问时，他也透露，Perodua并未参与草拟这一次的新政策。“我们经常与政府接触，特别是在与本地汽车工业有关的发展项目上，但是针对这一点（新政策），我们并没有得到任何来自政府的咨询。因此，我们正在与马来西亚汽车商公会（MAA）的一些成员讨论此事，以评估其影响。”

Perodua

Proton 年销量目标调高 32%，Perodua 表示欢迎良性竞争

昨天宝腾公布了其2019年的业绩报告，今天轮到Perodua高调的炫耀其2019年的“成绩单”！虽然经济不景气，但我国两家国产汽车品牌却大唱丰收，这对于本地汽车业来说无疑是一件好事。 虽然宝腾去年强劲的销量增长并没有影响到Perodua这一个长期本地市场的领导者（Perodua旗下的汽车依然大卖，而且销量创下了历史新高），但宝腾的目标是先夺取细分市场上的销量冠军，再逐步重返本地市场总销量冠军的位置。当然，要做到这一点，宝腾就必须超越Perodua。 在今天Perodua公布业绩报告的媒体招待会，以及与媒体共进农历新年的午宴上，Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad被问起了一些敏感问题，比如说其竞争对手宝腾把2020年的销售目标定在13万2,000辆，而他的回答却不亢不卑，非常大方得体。 “对于Perodua来说，我们欢迎良性竞争，因为这将使成长及变得更好。我们将开始研究和寻找可能的对策，好让我们能够继续保持领先地位。”Zainal这么表示。 今年即将发布的Perodua D55L和Proton X50（图为构想图）将会进行激烈竞争 不但如此，他还说，宝腾强大可为本地的汽车业带来许多潜在好处。“我了解到他们（宝腾）今年的销量目标提高了30%，根据他们的公告，以及我们今年的预测销量（行业总量为61万辆），这对整个行业有利。” “试想象一下，我们每年从本地行业（供应商）采购大约60亿令吉，如果他们的销量增长到13万辆，他们的采购数额预计将会是我们的一半，那么我们（Perodua与宝腾）投资在本地行业的资金就已高达大约90亿令吉。” “我们大约有185家供应商，也许他们比我们多或少，供应商将受益，整个行业也将受益，这将为我们的国家提供就业机会，并且带来实质的经济利益。” 无论如何，Zainal也非常有自信的说道：“是的，我知道他们（宝腾）的进步非常好，但我们也有自己的策略来确保我们能够为客户提供最好的产品。”

Perodua

定价有难度，Perodua 还在评估 Myvi GT 量产的可行性

大家还记得前年在吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上亮相的Perodua Myvi GT概念车吗？虽然去年Perodua官方曾表示，可能会推出比Myvi GT更“低调”一些的运动型版本，即Myvi SE，但今天，Perodua CEO Datuk Zainal Abidin Ahmad却表示，该厂仍在评估Myvi GT量产的可行性。 他说，如果要推出Myvi GT或类似于在车展上展出的概念产品，那么他们必须确保新车符合所有标准，包括安全性、质量，更重要的是价格。“我们必须确保投资在新产品上，能够在一定的时间内有所回报。” 事实上，如果要将此前的Myvi GT概念车投入量产，其成本是非常昂贵的，所以在定价的层面上稍有难度。因为这款概念车不单搭配了量身定制的外观套件，它还搭载了17寸的运动型和Bridgestone Adrenalin RE003轮胎、Brembo煞车卡钳、天窗、碳纤维部件、乃至于内装的赛车桶形座椅，以及Alcantara材质等用料。 去年7月，Perodua销售部董事经理Datuk Zahari Husin表示，鉴于昂贵的成本，该厂可能会推出比Myvi GT更“低调”一些的运动型版本。如果此事成真，参考过去的传统，新车将会搭配运动型的外观套件，同时匹配新样式的运动型轮圈，兴许前后保险杠设计也会有所不同。 至于动力规格方面，新车相信依然会沿用同一具代号2NR-VE的1.5升双VVT-i自然进气引擎，其最大马力为102hp，最大扭力是136Nm。传动系统方面，与之匹配的一样是传统的四速自排变速箱。 Perodua Myvi GT概念车

Perodua

Perodua Bezza 小改款开卖才两周, 交车量已达2,000辆

才刚在1月8日正式上市开卖的Perodua Bezza小改款，虽然开卖至今只不过是短短两周的时间，但原厂已在两周内交出了2,000辆新车给车主们回乡过佳节，同时Bezza如今的累计订单已经到了1.5万辆。 根据P2公布的数据，这1.5万份订单当中有8,000份是去年订购的新车订单，而另外7,000份则是今年的新订单，但去年收到的8,000份新订单都会获得小改款后的Bezza新车，这基本上已经超出了原厂为Bezza小改款订下的每月订单目标，也就是4,000辆，而原厂也有信心可在本月尾前把交车数量提高到5,600辆。 小改款后的Bezza被精简成只剩下4个等级，分别是最入门的1.0G MT（RM34,580）、1.0G AT（RM36,580）、1.3X（RM43,980）和1.3AV（RM49,980），除了最入门的1.0G MT外，其余三个等级统一都只有自排变速箱供选择。 这次小改款的重点在于最高等级的1.3AV加入了ASA 2.0主动安全辅助配套，同时全车系也标配了LED矩阵式的头灯组，而1.3L等级的轮圈也从14寸升级成15寸，但动力配备的部份依然保持不变。 2020 Perodua Bezza 2020 Perodua Bezza 1.0G AT 2020 Perodua Bezza 1.3AV

Perodua

Perodua D55L 确认使用DNGA底盘，今年第四季面市？

Perodua在今天对外公布了他们于2019年的全年业绩表现，而且也对外预告了他们在今年的一些新产品信息，包括大家很期待，预计即将在今年下半年和大家见面的入门级SUV D55L！ 根据原厂的说法，由于Perodua和Daihatsu向来都有非常密切的合作关系（正式来说Daihatsu其实就是P2的大股东之一），因此P2也顺理成章的成为Daihatsu位于东南亚区域内的重点战略研发中心，这里的研发中心甚至超越了Daihatsu在印尼的研发中心的规模，成为东南亚区内的研发枢纽。 根据原厂发布的一些消息，P2将会在接下来的新车款上采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘，这具底盘其实于Toyota的TNGA底盘有异曲同工之妙，甚至可以说系出同源，而且目前也已率先被采用在Daihatsu位于日本市场的入门级SUV Rocky身上，而Toyota在日本也推出了和Rocky属孪生车款的Raize。 众所周知，P2的下一款五人座SUV D55L极大可能会是贴牌（Rebadge）自Daihatsu的Rocky，而这也间接证实了D55L确实存在的说法，以及它将会是贴牌自Rocky的传闻，而P2的首席执行员（CEO）Zainal Abidin也表示“下一款产品将会使用DNGA底盘”。 由此看来，这款D55L也很大可能会采用Daihatsu Rocky身上的那具1.0L三缸涡轮增压引擎，因为这具引擎确实也很符合本地市场的需求（小排气量意味着更便宜的路税），同时也更容易符合本地对于节能环保车（EEV）的条件要求。 其它细节部份，日本市场的Rocky也搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，同时P2在早前的本地车展上也公开展示了源自Daihatsu的混合动力（Hybrid）系统，因此不排除本地日后的D55L除了会有普通的汽油引擎版本外，也会出现Hybrid的版本，而且预计会在今年第四季（10-12月）与大家见面。

Perodua

Perodua 2019年销量再写历史新高，全年卖出240,341辆

我国汽车市场的“龙头大哥”Perodua刚刚公布了2019年的业绩报告。去年，该公司一共累积了24万341辆的销量，相比起2018年的22万7,243辆增长了5.8%，或1万3,098辆。这也是Perodua创厂以来的空前佳绩，销量写下了历史新高。 与此同时，Perodua的市场占有率也进一步扩大到40%，比去年的38%进步了2%；这家国产品牌之所以能够交出亮眼成绩单，背后的原因是旗下多款车型的销量非常强劲，并且占据了各细分市场上的领先地位。 特别是去年初发布的七人座跨界SUV Aruz。在市售短短的一年，Aruz便卖出了3万115辆，成为本地最畅销的SUV之一；另外，Perodua对今年（2020年）的车市保持乐观态度，但也不敢过于冒进，故将今年的销量目标定在24万辆。 鉴于持续增长的销量表现，Perodua也将提升其现有产能的4%至25万4,000辆，这批量产的新车除了在本地市售以外，也将为2021年的存货做准备和出口到国外。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，在产能提升以后，该公司的成本开销（本地供应商供货的成本）也预计将会提升到60亿令吉的水平，这比起去年的54亿令吉还要多。 另一方面，随着销量的增长，Perodua去年在全国范围内的186间服务中心也一共累积了235万次的维修／保养纪录，相比起2018年的217万次，增长了8.3%。

Proton

凭借本地良好销量势头，Proton 在2019年成功转亏为盈！

国产品牌Proton自2014年之后的新车销量就逐年开始走下坡，而且还因为连年亏损而出现财政困难需要向政府贷款度过难关，不过这一切都在吉利2017年宣布入主Proton之后而获得大幅度改善，吉利的注资让Proton幸免于破产的局面，而Proton也宣布在2019年已转亏为盈！ 在今天中午的一场新春媒体聚餐活动上，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就向Paultan.org证实，指Proton除了在去年取得过去5年来的销量新高外，也凭借本地强劲的销量势头成功转亏为盈！是的，Proton重新赚钱了！ 不过李春荣也强调，他虽然身为Proton的CEO，但Proton身为DRB-Hicom旗下的子公司，而DRB-Hicom又是本地一家上市公司，所以他未能事先对外透露太多的详情，关于Proton去年的盈利和财政情况，必须等待DRB-Hicom较后的宣布。

Proton

掌舵人确认: CKD版 Proton X70 近期发布, X50 紧随其后

许多人都在殷切等待本地组装（CKD）版本的Proton X70，并期待CKD之后的X70可以拥有更好的配备，甚至在价格上更有吸引力，而虽然Proton在去年12月已经高调举办了一场CKD Proton X70的下线仪式，但CKD版本的X70至今都还未正式发布！ 那到底CKD版本的X70几时才会来？眼看农历新年只剩下几天的时间，想要在农历新年前买到CKD版本的X70已经是不可能的事情了，而Proton的首席执行员（CEO）李春荣也在今天的一场新春媒体聚会活动上松口表示，CKD版本的X70将会“很快和大家见面”，但还是没有一个具体的日期。 当然，在没有明确说出具体日期的情况下，李春荣也没有告诉大家CKD之后的X70在价格和配备上是否会有任何改变，所以大家还是先耐心的过完这个农历新年，在满满期待CKD的X70吧！ 另外，李春荣也顺道透露了一个关于X50的官方消息，那就是这款B-Segment SUV铁定会在今年和大家见面！而且也会成为Proton在2020年的年度重头戏作品！

Proton

度过完美2019年，Proton 今年设13.2万辆新车销量目标

Proton度过了一个近乎完美的2019年，先后发布了六款新车（包括小改款和小升级版本），而且也连续多个月打败Honda和Toyota重新回到本地新车销量榜的亚军位置，加上X70这款任重道远的首款SUV作品成功取得良好的销量和口碑，让Proton这个曾经奄奄一息的品牌经历浴火重生，开始重新走回辉煌的路上。 在过去的2019年，Proton一共迈出了100,821辆新车（包括出口量），成功达成了他们在去年初设下的年度销量目标，而且对比2018年的销量也大幅度激增了55.7%，并且成功创下2014年以来Proton最好的年度销量，并达到了全年新车市占率的16.7%。 不过Proton并没有因此而轻易感到满足，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就对外表示，Proton在2019年成功达到的目标已成为今日的历史，而Proton需要做的并不是缅怀在历史中，而是继续向前看挑战更高的成就，而Proton也为今年（2020）设下了更高的目标，那就是要卖出13.2万辆新车！ 13.2万辆新车的年销量目标意味着Proton打算把他们的新车销量提高32%，这并不是一个容易达成的目标，要知道在市场规模不变的情况下要在一年时间内大幅度增长32%是一个很困难的事，但Proton终究还是订下了这个目标。 当然，Proton也并非信口开河，之所以会这么有信心的订下这样高难度的目标，全是因为Proton去年相继推出了X70、小改款的Saga、Persona、Iriz以及Exora之后，这些车款都相继取得非常理想的销量，其中Saga更是以反败为胜的姿态把另一个国产品牌的同级对手拉下马，重回A-Segment房车市场的销量冠军。 除了这些之外，几乎全世界都已知道Proton即将在今年推出一款定位比X70更低而且价格也更便宜的X50，如果这款X50能够保持它在中国（吉利缤越）市场上极具竞争力的价格和配备，那么它在本地市场的销量和势头相信一定会比X70更火红，甚至会成为大马的第一款“国民SUV”，并直接推高Proton的新车销量！ Saga无可否认的已成为Proton目前的品牌销量支柱，Proton计划把这款A-Segment房车在2020年打造成本地同级房车中的销量冠军，并维持在每月平均5,000辆的销售表现，而除了要成为本地市场的同级冠军外，Proton Saga也会在今年于巴基斯坦进行组装并在当地销售，当地的销量也会一并被纳入到Proton的新车年度总销量内。

Honda

上市才不到两个月, 泰国宣布召回全新第五代 Honda City

Honda刚在去年的11月25日在泰国全球首发了全新第五代的B-Segment房车City，这款新车虽然刚在泰国面市才不到两个月，但已经曝出了质量问题而必须被原厂召回，同时原厂也被指暂停了新车供货，直至问题被解决为止。 外媒《IndianAutosBlog》日前的报导指出，第五代的Honda City在泰国面对车窗橡胶条的质量问题，因此泰国的Honda原厂决定进行召回行动，同时暂停新车的供货作业，目前泰国的Honda原厂已经向当地的各大代理商发出书面通知，向代理商和消费者交代事情。 有关媒体并没有详细交代问题的细节，但一般上车窗的橡胶条若出现质量问题，通常都会导致电动车窗在开启或关闭时出现困难或异音，甚至可能会有卡着的问题发生，通常这种问题只会出现在车龄较久、橡胶条已经老化的旧车身上。 第五代的Honda City目前只在泰国发售，和以前的City一样，它依然是和掀背的Fit/Jazz共用同一具底盘甚至是引擎和变速箱，而新一代的Jazz/Fit则刚在去年10月于日本东京车展上全球首发。 泰国市场的City统一搭载了一具新的1.0L VTEC Turbo三缸涡轮引擎，这具代号P10A2的引擎拥有122匹马力和173Nm的扭力输出，对于一辆B-Segment入门房车来说这样的动力数据是相当亮眼的，而且也搭配了本田自家的地球梦CVT变速箱。 我们暂时还不清楚泰国这次的召回行动是否会连带影响到全新City在本地的上市日程表，不过本地市场的City理应会是在本地生产（CKD）而不会从泰国引进，但Honda还是会优先解决泰国所发现的问题，找出问题的根源并解决后才让新车在其它国家上市。 2020 Honda City 1.0 RS 2020 Honda City 1.0 SV 2020 Honda City 1.0 V Modulo

Proton

CEO确认: Proton X50 将会直接以CKD姿态现身本地销售

小编知道很多人都在等待Proton X50的到来，因为最近有很多人不断的私讯询问小编X50的确实上市日期。小编可以在此告诉大家，小编不是Proton高层，所以小编不知道X50的确实发布日期，只知道目前市面上大致都预测这款B-Segment SUV应该会在今年下半年面市。 不过小编在这边倒是可以告诉大家一个确认的消息，那就是即将上市的Proton X50已经确认将会直接以本地组装（CKD）的方式在本地开售，而不像它的大哥X70一样先以从中国整装进口（CBU）的方式开卖，过后才在本地组装。 Proton的首席执行员（CEO）李春荣今天在一场新春媒体聚会上公开向媒体确认，指Proton下一款SUV产品将会是直接在本地进行生产和组装，言下之意就是第一批的X50就会直接在Proton位于Tanjung Malim的厂房生产和组装。 Proton在去年12月已经Tanjung Malim的厂房举办了一场CKD X70的下线仪式，意味着Tanjung Malim的厂房已经正式开始生产Proton的X70，而这家厂房也已经完成了升级和扩建工作，已经具备了生产吉利汽车底盘和其它零部件的硬体设备。 Proton至今还未具体对外公布X50的官方规格和细节，甚至也还未确认“X50”这个新车名字，但根据外界普遍的预测，这款SUV预计将会贴牌（Rebadge）吉利在中国市场的缤越，这款SUV的同级对手是Honda的HR-V、Mazda CX-3、Toyota C-HR等。 吉利缤越在中国市场主力搭载的是一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎是由吉利和Volvo共同研发而成，变速箱则会是全新的七速双离合器（7DCT），想要知道更多有关X50的消息，可以【点击这里】翻阅我们之前的文章。 中国市场的吉利缤越

Volvo

减少意外率, Volvo 将在本地新车安装180km/h电子限速

对于一些比较熟悉欧系汽车品牌的朋友大概都会知道，许多欧系品牌尤其是来自德系的品牌都会有电子限速，也就是说利用软件限制引擎的后续输出功率，让 车子的最高时速只能维持在250km/h，这是出于安全考量（虽然说250km/h其实也不安全），以减少车子因高速行驶而出意外的机率。 而向来强调安全第一的瑞典豪华品牌Volvo则更为激进，因为Volvo早在2008年就曾经说过要在2020年实现不再有Volvo车主或乘客在意外中蒙受伤亡，虽然说这样的一句谈话要完全实现的可能性并不大，毕竟意外这种事很难说，但Volvo如今选择迈出坚决的第一步，实现当年许下的目标。 根据报导，Volvo日前已经规划要在全球范围的Volvo新车上安装新的电子限速器，把所有Volvo新车的最高时速限制在180km/h，这是因为根据Volvo以往的统计数据，过高的车速是导致许多致命车祸的主要原因之一，同时Volvo也希望透过此举向外界传达超速驾驶的危险和杀伤力。 Volvo的这项举动已经表明会在全球范围的新车上进行，而马来西亚Volvo原厂（Volvo Cars Malaysia）日前也确认他们将会跟随瑞典原厂的步伐，同样在本地市场的Volvo新车上安装新的电子限速器软件，但并未明确给出一个实行日期。 Volvo认为就算某款新车已配备完整的主被动安全辅助系统，都无法在车子高速行驶时完全发挥足够的保护和预防意外发生的作用，只有当车子在安全和理想的车速下行驶，这些主被动安全配备的效果成功率才会更大。 在这边顺便为大家科普一下，目前大家所熟知的三点式安全带其实就是出自Volvo的设计，早在60年前，Volvo的工程师Nils Bohlin就已成功研发出防护性比两点式安全带更好的三点式安全带，而且为了大幅降低全球范围的车祸死亡率，Volvo当时选择开放让全部车企免费使用这种设计，不征收任何专利权使用费，而三点式安全带也被认为是汽车发展史上最重要的一项安全配备发明。

本地新闻

政府修改汽车国内税政策, 或将导致CKD新车涨价15%

去年12月，我国曾经出现过新闻报导指政府有意重新检讨本地汽车税务架构，并且可能会连带影响本地组装（CKD）的新车因此而涨价，如今看来这项消息可能即将成真，如果我们没有解读错财政部在去年12月31日正式颁布的2019国内税规定条文（Excise Regulations 2019）的话。 根据这项严格来说已经正式执行的新条文的内容来看，CKD的新车确实需要缴付更多的税务，这是因为新条文中明确改变了新车的公开市场价值（OMV）的计算方式被重新修改。 什么是新车的开放市场价值？这是政府用来估算某款CKD新车最终市场价值的重要方式，在估算过程中政府会把这款新车所使用的各种零配件来源、生产成本、组装成本甚至包括管理成本都计算在内，在估算出这款新车的市场价值后，再决定征收何种额度的税务。 相较于从国外进口（CBU）的新车，本地组装（CKD）的新车在这方面的估算方式并不一样，CBU汽车所征收的税务是基于它进口时的价格成本、保险以及运费成本来计算入口以及国内税（Excise Duty）。 目前我国针对汽车所征收的国内税数额大概介于汽车成本价格的60至105%，不管CKD还是CBU都一样，这视乎于不同车款拥有不同的成本价格，以及不同的引擎排气量而有所影响，而另外的进口税（Import Duty）则是最高30%，视乎该款新车的进口国是否与我国政府签有税务优惠或免税协议。 那CKD新车的公开市场价值（OMV）做了哪一方面的修改呢？原本的OMV计算方式只把新车的生产和组装过程中的成本计算在内，但经修改后的OMV计算方式则一并纳入了事后销售新车所带来的销售成本。 根据熟悉此事的消息人士透露，政府在修改了OMV的计算方式之后已经引起了一些汽车厂商与代理商之间的混淆。因为根据之前的计算方式，OMV只计算新车在设计、研发、注册专属知识产权、测试以及生产的过程中所引发的成本，但修改之后的第4.2（d）事项，却明文指定这包含了“任何因生产与销售可征税物品所引发的直接与非直接成本”。 消息人士说，政府这次修改汽车税务内容的举动让许多业内人士都陷入惊慌（frightening），因为财政部以及大马皇家关税局事先都不曾与本地汽车工业领域的业者或相关利益者接洽并讨论过这件事情。 简单一点来说，由于可被计算在征OMV股价围内的层面变得更广，新车在生产完毕后直到代理商卖给消费者的过程中的成本都会被纳入OMV的估算范围，在国内税税率不变的情况下，一款新车的市场价值被提高，自然也很可能会导致最终被征税的实际数额提高，并拉高最终的车价。 有关的消息人士认为之前原有的OMV估算方式其实对业者来说更加公平，而且也质疑政府是否存在双重征税的做法，因为车企在获得盈利之后也都会缴付企业所得税，所以政府不应该在新车的销售过程中所引发的附带成本也考量在内。 至于国外进口（CBU）的新车则会维持现有的税务架构，也就是说征税额的计算方式纯粹是基于有关车款的概定成本，而这也让CBU的新车与CKD的新车可以保持一段价格上的距离。 消息人士指出，政府如今修改OMV的计算方式让业者们觉得很不公平，因为业者们投资了许多资金在本地设立工厂和组装线，理应获得一些税务上的优惠。 显然的，政府此举是想要在汽车销售领域中获得更多的税收，但透过这次重组汽车税务架构的做法，很可能会导致这些在本地组装（CKD）的新车成本飙升，并最终直接转嫁在消费者的身上，由消费者来买单。 根据这名消息人士的预测，本地组装的新车价格很可能会因为政府这次修改税务架构的决定，导致整体成本上涨12到15%，并最终影响到新车价格。而虽然政府可能会获得更可观的税收，但这项政策显然不会得到大部份民众的喜欢和支持。 消息人士说，政府的税收虽然可以提高，但更高的新车价格却会让许多消费者选择打消或重新考虑买车的念头，并导致本地新车的组装数量降低，最终可能会导致一些车企选择缩小本地组装的规模，甚至是撤离马来西亚。 “一旦这种情况发生，那政府最终就会在税收上得不偿失，并在与区域内其它国家的竞争上完全失去优势。”消息人士认为政府此举最终只会对消费者、车企都造成两败俱伤的局面。 同时政府的这项举措也和国际贸易与工业部（MITI）去年的说法背道而驰，贸工部副部长王建民当时表示政府有意检讨并降低汽车的国内税，以让本地的新车价格可以进一步降低，而政府虽然会因此减少直接收入，但却可让本地的新车销量推高，借此弥补政府的税收。 除了这些之外，我国的全新国家汽车政策（NAP）的宣布日期也一再拖延，导致国内许多车企在规划接下来的产品与市场计划时都面对两难局面，尤其是有意想要投资在本地设厂，或有意提升本地生产线规模的车企们，在政府的政策还未明朗化之前，都不会拿着手上宝贵的资金轻举妄动。 消息称目前已经有好几家的车企对政府一再拖延的情况失去耐性，并考虑终止他们在本地的投资计划，并重新回到进口车（CBU）的年代，因为这样可以省却更多的麻烦，不过政府却有有着另一项政策，那就是每年的新车进口数量，不得超过本地组装新车总销量的10%。 消息指出，政府之所以重新检讨本地的新车税务架构，主要是因为发现一些车企利用本地组装新车税务优惠的漏洞，虚报本地生产零件和国外进口零件的比例数额，并借此获得更多的税务优惠来提高自己的利润。另一些观点也认为，政府此举虽然会让许多有意在我国投资设厂的外国车企打退堂鼓，但却可间接帮助国产品牌赢得更多的市场空间，并提高他们在价格上的优势。 想要跟进后续消息，请点击以下链接： 林冠英强调新车价不会涨25%那么多 MAA确认CKD新车今年不会涨价，但今年后会逐年调涨 除了CKD新车，CBU进口车也一样将涨价

本地新闻

Petron 宣布使用银行Debit卡在旗下添油不再预扣200令吉

Petron Malaysia宣布，从现在起使用MyDebit的银行提款卡（ATM卡）在国内的任何一间Petron油站添油时，将不再预先扣除200令吉，而是直接以消费多少就扣除多少的形式来缴费。 此举是Payments Network Malaysia（PayNet）私人有限公司与Petron合作的成果，旨在为客户提供更方便的服务，让他们不再需要忍受银行帐户被预先扣除款额数天。 PayNet集团首席执行长Peter Schiesser表示，过去在添油站不论使用信用卡或银行Debit卡来付费时，都会预先从账户上扣除200令吉，待3天过后才归还添油后的余额。 这让一般只消费小数额的摩托车骑士不愿使用相关服务，有鉴于此，MyDebit和本地22家银行将改变这种方式，让消费者使用ATM卡添油时，直接扣除消费的金额。 另外，为了鼓励人们使用MyDebit ATM卡在油站消费，从即日起到3月13日期间，PayNet也将和Petron合作，凡使用ATM卡在任何Petron油站添油5令吉以上，2名幸运儿将有机会赢取一辆Proton X70。同时，该公司也将在每周送出84份价值500令吉的Petron添油卡。

本地新闻

每周油价：RON 97 汽油价格再降9仙，每公升售RM2.53

不知不觉又来到了星期五，又是时候公布新一周的油价了！根据财政部刚刚发出的文告，未来一周（1月18日至24日）RON 97汽油的零售价格将再一次调降9仙，至于其他包括RON 95汽油和柴油则一律维持不变。 随着油价的浮动，RON 97汽油的零售价将从原本的每公升RM2.62降至RM2.53。至于RON 95汽油则与过去一年一样，保持在每公升RM 2.08的水平；在柴油的部份，一般的EURO 2M柴油继续维持每公升RM 2.18的售价，而EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年1月18日至1月24日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.53/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

Toyota

进军空中交通领域！Toyota 砸3.94亿美元投资飞行车公司

根据多家海外媒体报道，日本车企巨头Toyota计划向美国一家名为Joby Aviation的飞行车公司投资3.94亿美元，以图进军空中交通领域。这其实已是Toyota第二次注资这家公司。早在2018年2月，Toyota就已经投资了1亿美元参与该公司的B轮融资。 Joby Aviation创立于2009年，总部位于美国加州，其目标是生产电动飞行车（又称空中德士），让人们避开交通拥堵的道路。该公司目前已研发出一款飞行车的原型，飞行速度最高可达到每小时约320公里，一次充电后的续航里程超过240公里。 报道称，Toyota这回的投资是Joby Aviation C轮融资中的一部分，此轮融资总规模为5.9亿美元，其他投资者还包括Intel、Baillie Gifford、Global Oryx、Capricorn Investment Group，以及SPARX Group等海外知名企业。 “航空运输业一直是Toyota的长远目标之一，在我们持续发展汽车业务的同时，这笔交易让我们的目光投向了天空。我们将与eVTOL这个新兴领域的先锋Joby共同应对航空运输的挑战，发掘未来交通和生活变革的潜力。”Toyota总裁兼首席执行长Akio Toyoda这么表示。 从目前的局势来看，空中交通领域的竞争已慢慢开始激烈起来。早前，Hyundai宣布与Uber合作，开发一系列的飞行车。前者将生产和部署空中交通工具，后者则负责通过空中交通共享网络提供空域支持服务、地面交通连接和客户接口。 此外，Mercedes-Benz的母企Daimler集团也早在2017年就对飞行汽车公司Volocopter领资2,500万欧元；去年9月，Daimler还联同吉利共同出资5,000万欧元，领投Volocopter的C轮首轮融资，而在2017年11月，吉利也完成了对美国Terrafugia飞行汽车公司的收购。除此之外，Porsche也与波音公司合作研发飞行车。

1 … 457 458 459 460 461 … 743