作为我国常年销量最高的汽车品牌，Perodua的每一款产品几乎都是销量的保证，因此他们每推出一款新产品都肯定会引起本地车迷的热烈讨论，而来到2022年，Perodua最让人期待的自然就是全新的Alza，毕竟初代的Alza面世至今已有13年之久，早已到了应该推陈出新的时候了。
其实早在2年前开始，市场上就开始不断有传言称Perodua正开发第二代的Alza，而这项传言至今一直都没有停止过，至于原厂的态度，至今为止原厂只愿意证实他们会在今年发表一款“大改款”的新车，但不愿事先对外证实它的身份，但初代的Alza目前已经正式停产，所以这个“大改款”的新车预计就是Alza的接班人了。
虽然原厂至今都还没有提出全新Alza的确实发布日期，以及其它相关的资料详情，但我们在这里就率先综合我们目前已经知道的一些蛛丝马迹，以及市场上普遍流传、可信度也较高的消息，在这里分享给大家先知道。
为何还要推出MPV而不是推出更多的SUV？
无可否认，SUV确实在最近几年是大行其道，无论是国外还是国内都有越来越多的消费者想要尝试入手一辆SUV，而SUV的兴起也在一定程度上挤压到了MPV的市场份额，毕竟消费人口基本还是维持在那个数量，但进入市场销售的产品却越来越多。
可以看到的是，许多品牌的MPV车款在最近几年的销量并不是那么好，甚至因为销量不振而选择退出本地市场，就好比说Nissan的Grand Livina、Toyota的Sienta和Avanza等，一些MPV虽然还有在销售但路上的能见度已经越来越少（如Innova）。
但其实并非所有的MPV都遭遇了同样的情况，我们可以看到Mitsubishi Xpander、Honda BR-V和Perodua Aruz等车款在本地还是拥有不错的销量成绩，而这些MPV之所以还卖得好的原因，部份是因为它们虽然是MPV但却有着类似SUV的车型设计，而最重要的一点就是，我国依然有许多消费者对于价格亲民的七人车有着较高的需求。
为何初代Alza卖了整整13年才被大改款？
初代的Alza其实是基于日本的Daihatsu Boon Luminas以及Toyota Passo Sette进行改造，与其说是改造，还不如说是重新贴牌（Rebadge），而有趣的是，虽然Alza在我国取得了销量上的成功，但它的孪生车款（Boon Luminas和Passo Sette）在日本却遭遇不一样的情况，这两款日规廉价MPV都因为销量不振而在销售4年后就在日本停产。
由于销量不振，因此无论是Daihatsu还是Toyota一直都没有为Boon Luminas和Passo Sette推出后继车款的计划，可以说原厂是彻底放弃了这两款孪生的MPV，也因为如此，Perodua顿时失去了来自Daihatsu和Toyota的最重要技术支援，无法自行推出第二代的Alza。
因为大家都知道目前Perodua的所有车款都是采用来自Daihatsu/Toyota的技术，包括底盘、引擎和变速箱，而且大部分都是采用重新贴牌（Rebadge）的做法，只有第三代Myvi和Bezza是自主设计。
根据了解，Perodua原本是打算利用Aruz来取代老旧的Alza，毕竟Aruz同样是一款七人座的MPV（也可以被看成是SUV），但Aruz采用的是前置引擎、后轮驱动的配置，在舒适性上始终难以和采用一般房车底盘设计的初代Alza相比较，这问题直到Toyota推出了新一代的Avanza而迎刃而解。
Alza是否真的是基于新一代的Avanza进行改造？新一代的Avanza会否被引入大马市场？
新一代的Avanza采用的是Daihatsu的DNGA模组化底盘，而DNGA底盘其实就是Toyota的TNGA底盘的衍生型号但整体成本更低一些，而正因为它采用了DNGA底盘，因此它的底盘是真正意义上的房车型底盘，舒适型将更好，而且也从后驱改为前驱。
而这样的做法则刚好完美解决了Perodua的烦恼，因为初代Alza正好就是一款采用前置引擎、前轮驱动，而且在舒适性上堪比房车的MPV，若换作是上一代的Avanza采用后轮驱动的做法，以其开起来的舒适性和整体定位，若Perodua以上一代Avanza为基础推出全新Alza的话，就将会和现有的Aruz几乎重叠。
基于Perodua采用新一代Avanza为基础推出第二代Alza以几乎是板上钉钉的事情，我们可以大胆猜测Toyota选择引入新一代Avanza以及选择不引入新一代Avanza的理由，毕竟无论它们是否选择引入新的Avanza，都是有足够的理由去支撑。
会让UMW Toyota选择引入新Avanza的理由就是因为Perodua即将发表的第二代Alza，因为它们基本就是孪生车款，所以Toyota可以把新的Avanza的生产与组装任务交给Perodua，加上有Perodua协助分担零件生产的成本（借助更大的产量来降低价格），因此这会是Toyota选择引入新Avanza的最佳理由。
而UMW Toyota选择不引进新Avanza的理由同样很充足，看看现在的Toyota Rush，由于它和Aruz基本就是孪生车款，虽然可以借助Perodua的厂房来进行生产而且压低生产成本，但毕竟售价还是比Aruz要高，在差异性不大的基础下大部分消费者还是会选择价格更亲民的Aruz，导致Rush的销量一直都不怎么起眼，在路上的能见度甚至能以“稀缺”来形容，基于Rush是前车之鉴，Toyota不再浪费时间去引入一款和Perodua基本孪生的车款，也是情理之中。
新的Alza在车身尺码上如何？是否会比初代的Alza更大？
我们假设新的Alza真的就是基于全新Avanza进行重新贴牌（Rebadge），且没有改变原有的机械结构，那么新的Alza的车身长度将会是4,395mm，车身宽度1,750mm，车身高度1,700mm，而轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，简单来说就是比初代的Alza更大，长度增加175mm、宽度增加55mm，高度增加55mm，无论是长宽高的部份都比初代Alza更大一个尺码。
而如果对比另一款国产MPV Proton Exora的话，新的Alza在车身长度上比Exora短了215mm，车身宽度窄了59mm，但新Alza的轴距比Exora多了20mm，因此预计新Alza的乘坐空间表现会比初代Alza来得好一些，但还是比Exora来得局促一些。
新的Alza在外型上将会是如何？
根据以往Perodua的做法，我们猜测新的Alza在外观上将大幅保留Avanza的设计语汇，只在一些细节的部份作修改，譬如前保险杆和水箱护罩的设计，轮圈的部份预计也会换上Perodua自主设计的轮圈，而在外观的部份预计会采用和第三代Myvi小改款、Ativa和Aruz大致相同的“X”元素造型。
新的Alza当然会继续保留其七人座MPV的最大卖点，因此它依然会是一款三排座椅布局的MPV，而在价格部份预计会和Proton Exora相距不远，我们猜测最高规格版本的价格可能落在7万令吉左右，最入门的价格可能从5万令吉起，维持一款售价亲民的廉价七人座MPV。
新一代的Alza会否支援Apple CarPlay和Android Auto？
目前两家国产品牌，无论是Perodua还是Proton旗下的任何一款产品都不支援Android Auto和Apple CarPlay，至少原厂的荧幕主机并不支援，最多只能支援MirrorLink镜像输出功能。而Proton更是干脆采取封闭式的荧幕操作系统，非但不支援Android Auto和Apple CarPlay，也不开放让车主下载第三方的App。
针对Apple CarPlay和Android Auto的问题，Perodua的总执行长（CEO）Zainal Abidin在受访时曾经表示P2其实收到不少车主和消费者的询问，并表示会在未来的新车款上考虑导入这些功能，但他从未正面给予一个确认的答案，我们猜测即将发表的Alza可能也不会有这两项功能。
新Alza的安全配备会是如何？
Perodua近年来发表的新车款在安全配备上都有极大的跃进，而且也展现出了满满的诚意，包括2019年发表的Aruz、再到之后的Ativa和小改款的Myvi，Perodua都为这些车款搭载了许多以往大家认为不会在这个价位上出现的主动安全辅助系统，如自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），甚至是自动跟车（ACC）等。
明显的，Perodua已经完全摆脱了以前被人冠以“安全配备没诚意”的负面形象，甚至已经把Proton甩在身后，至少在A-Segment和B-Segment的房车产品上，Proton的Saga、Persona和Iriz至今都还没有提供AEB，更不要说是ACC那些东西了，Saga甚至不是全车系都标配车身动态稳定系统（ESC）。
我们可以预见的是，新Alza应该会和Ativa以及Myvi一样搭载第二级的半自动驾驶辅助系统，其功能包含了AEB、ACC、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测等等。
动力配置将会是如何？
目前全新Avanza采用的引擎是代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，这具引擎具有双VVT-i技术，最大马力106匹，最大扭力138Nm，其实这具引擎就是目前Myvi 1.5身上的那具引擎，兼顾了油耗表现和可靠性，所以我们预计新Alza也同样会采用这具引擎。
除了这具1.5L引擎外，另一个潜在的可能性就是来自Ativa身上的那具1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，其代号为1KR-VET，最大马力98匹，最大扭力140Nm，在动力数据上虽然并没有很出彩，但却号称有更强的油耗表现，而且在路税收费上也更便宜（虽然1.5L的路税也很便宜）。
新车具体会在何时发布？
根据目前我们综合到的各项消息，我们相信全新的Alza会在不久之后就会和大家正式见面，毕竟初代Alza已经正式停产，Perodua目前在市场上卖着的Alza也只是剩下的存货，P2预计不会让这块市场空着任由对手来瓜分，自己却毫不作为。
当然，原厂至今都还是对“日期”这会是三缄其口，所以我们也无法给出一个具体的时间和日期，但如果你是认为P2会赶在6月30日前发布新车，好让首批客户能享有SST回扣的话，小编劝你还是现实一些，毕竟现在已经是来到了5月中，就算原厂明天就发布新车，也未必能赶得及在6月30日前就开始交车，毕竟现在大家都在面对芯片短缺带来的各种冲击。
新车售价如何？
我们看回初代Alza的价格，初代Alza在停产前的价格是从RM49,944（1.5S手排）起跳，但我们预计新的Alza很可能不会再推出手排版本，而是直接只提供D-CVT一具变速箱选择，因此其售价预计会从5.2万令吉起跳，最高规格的售价可能来到7万令吉大关。
为何我们会猜测是7万令吉？首先，7万令吉是指最高规格的版本，而7万令吉是许多人对于Perodua这个品牌最高可接受到的心理价位，超过7万令吉之后可能就会有很多人开始嫌贵，Perodua当然也知道这一点，所以他们应该会努力把价格压在7万令吉以下。
