18 February 2022 / 0 comments
第八代的Toyota Camry小改款如期在昨晚向本地正式发布了，如果你还没看过这次小改款Camry的上市报道和规格相关的资料，可以【点击这里】翻阅我们昨晚为大家带来的文章。 在这里，我们就不再浪费时间重复这次小改款Camry有哪些规格上的改变以及它的售价了，我们在新车发布之前其实就受到了原厂的邀请参加他们举办的媒体试驾活动，因此这里我们注重的是分享这次试驾行程对八代小改款Camry的一些感想和心得。 不过先需要声明的就是，这次的试驾活动由于只是半天的时间（早上10时出发，傍晚6时完成试驾），而且是两家不同的媒体共同轮流试驾一辆Camry，同时试驾路线是从吉隆坡出发前往彭亨州关丹，再从关丹返回吉隆坡，因此这次的试驾过程依然是非常的仓促，所能分享到的感想和心得其实也有些不够深入。 外型上小编是认为这代的Camry其实原本就已经相当的好看，对比回同期的第十代Honda Accord、Mazda 6等对手，小编觉得它最能凸显出D-Segment的气质而又不会让人觉得非常刻板单调，而这次小改款的车型又基本延续了小改款前的设计，外型上的改变幅度微乎其微。 当然，外观设计这回事从来都是见仁见智的，有些人还是会比较偏好Accord那种更偏向运动风格的设计，但以小编的个人观点来说，Camry的设计无疑是最好看而且最均衡的，反观十代Accord虽然运动感较强烈，但却似乎少了一种D-Segment房车应有的大气。 其次是配备部份的改变，这次小改款它的荧幕主机终于支援了Apple CarPlay和Android Auto，但还是需要透过手机传输线来进行连接。老实说，这项配备其实早在2018年发布时就应该要有提供了，毕竟当时市面上比它便宜的Honda Civic都已经标配了这些智能手机配对功能，更甭说你当时的车价已经接近20万。 不过俗话说得好，迟到总好过完全没到，至少Toyota它不是不愿意给你，只是迟了好几年才来给你。但我们再看回现在的2022年，当Civic已经开始过渡到无线的Apple CarPlay，你却才刚要开始提供人家几年前就已经标配的有线Apple CarPlay，这是不是太慢了点？作为全球规模最大的汽车生产商，你难道不知道当下的Apple CarPlay和Android Auto已经发展到无线连接的地步了吗？ 伴随而来的还有荧幕主机的升级，因为要支援Apple CarPlay和Android Auto，原厂也为小改款的Camry换上了全新的荧幕主机，而且是从原本的8寸升级为9寸，同时谢天谢地，它并不像全新Harrier那样采用本地供应商提供的荧幕主机，所以并没有肥厚且难看的边框，而是一具和国际市场一样的JBL荧幕主机。 同时为了在中控台塞入这个大了一寸的荧幕主机，以及让主机荧幕的位置更符合人体工学，原厂这次把中间冷气出风口和荧幕主机的位置进行了上下对调，让冷气出风口设计在荧幕主机的下方，也让驾驶者在开车过程中视线转移范围无需太大就能看到荧幕内显示的导航资讯，这点是应该要给一个赞的。 另一个新加入的配备就是后座中央扶手内的控制面板，打开扶手之后后座乘客可以透过这个电子面板去操作后座冷气出风口的温度，控制后挡风玻璃的电动遮阳帘，而且还能稍微调整一下后座椅背的倾斜角度，光从这点来看，小改款的Camry无疑就是想要强打后座买家的市场。 不过在这里小编却是觉得有些配备是相当鸡肋的，像是后座椅背的倾斜度调整，其实它的调整幅度非常的有限，就算把它调到最倾斜，其实也就相当于一般普通D-Segment房车的水平而已（和小编本身的Accord比较），所以这个椅背调整功能其实有何实际意义？这项功能似乎是为了讨好买家，让买家感觉他所买到的新车在配备上更“豪华”而已。 其它的配备部份，小编觉得并没有太大的惊喜点，标准尺寸的天窗、抬头显示器、换挡拨片、电动调整的方向盘、司机座的记忆功能、Qi手机无线充电面板等等。 不过在动力规格部份的升级就相当有感了，虽然同样是一具排气量2.5L的自然进气引擎，但却是一具截然不同的新引擎，它从原本的2.5L双VVT-i引擎改为最新的2.5L Dynamic Force引擎，号称在技术上有着明显的代差，整体的输出效率和环保效能也比之前有明显提升，而且它其实就和现款的Lexus ES 250属于同一组的动力组合。 此外，变速箱也从原本的6AT改为新的8AT自排，额外增加的2个挡位也让小改款Camry在驾驶过程中的质感和换挡绵密性表现更好。在短短半天的试驾过程中，小编明显觉得它的油门反应和加速力道比之前的旧引擎和旧变速箱提升明显，所以它的马力和扭力提升并不只是账面数据这么简单而已。 当然，你还是无法拿它来和一些欧系的豪华品牌所带给你的动力反馈相提并论，毕竟它依然还是一具自然进气引擎，但纵观目前市场上所有的2.5L自然进气引擎来说，小编认为这具引擎的表现暂时来说应该是最好的，尤其是在动力表现和运转质感的部份。 在一般情况下，小编觉得使用Camry的“一般”（Normal）驾驶模式就已经是相当够用了，而运动化的Sport模式则基本只需要在全车载满人或上云顶爬坡的情况下才会用到，切换到Sport模式之后，你可以直接在引擎转速表上看到它的引擎转速被直接拉高了1,000转，让它拥有更好的扭力输出。 而在操控体验和驾驶质感的部份，在2018年推出八代大改款的时候小编就已经试驾过了，当时小编給它在操控、动态和质感的表现评价都相当的高，甚至认为它在某些部份已经相当接近Lexus ES 250的水平，而这次小改款的Camry也基本延续了这些优点，它的引擎室和底盘的隔音处理依然相当不错，原厂标配的轮胎也相当符合这方面的安静型和舒适型需求。 […]
18 February 2022 / 0 comments
瑞典豪华品牌Volvo今天向本地市场发布了入门等级的XC90 B5 AWD Inscription Plus，它的市场定位比现有的XC90 Recharge T8 Inscription Plus更入门，而且是用来取代已经停售的T5 Momentum。 在价格部份，新的XC90 B5的本地正式售价为RM386,842.12，由于XC90是在本地组装，因此这个价格已经包含了截止6月30日为止的全额销售税（SST）回扣。而在顶规的XC90 T8 Inscription Plus的部份，则是要价RM393,845.92。 和之前的T5不同，这个新的B5等级虽然并不是插电式混合动力（PHEV）系统，但却是在纯汽油引擎的基础上额外多加了一套48V的轻油电（Mild Hybrid）系统，采用的是整合式的发动机马达（ISG），可额外提供14匹马力和40Nm的动力辅助，主要扮演停车熄火期间的供电角色和少量的动力辅助。 根据原厂资料，这套B5系统所采用的是同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，综合马力达到249匹，综合扭力为350Nm，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱，而且采用全时四轮驱动（AWD）的传动系统，0-100km/h加速成绩为7.9秒，极速为电子限速的180km/h，而官方油耗数据则是8.2L/100km。 在配备部份，这个新的B5等级基本比照顶规的Recharge T8 Inscription Plus，标配的有主动式电子悬吊和避震器、20寸轮圈、全LED头灯组、全景式玻璃天窗、12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板、Orrefors水晶排挡杆、9寸触屏式荧幕主机、四区恒温冷气系统、第二排和第三排的冷气出风口、Nappa软质皮革座椅，以及19支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。 在安全配备部份它也和顶规的T8一样，都有标配可侦测行人、脚踏车和大型动物的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。
18 February 2022 / 0 comments
作为Proton旗下首两款，以及目前唯二两款在售的SUV产品，Proton X70和X50在本地的累积新车销量如今已突破10万辆大关，同时也仅凭两款SUV就成为本地市场卖出最多SUV车款的汽车品牌！ 本地的X70是在2018年12月12日正式上市开卖，但当时开卖的是首批从中国进口的CBU版本，之后在本地组装的CKD版本则是在2020年2月12日才在本地正式上市，同时也在同年的10月27日正式推出定位比X70低一级的X50。 由于价格定位比同级对手更亲民，加上原厂提供的配备和动力表现几乎完胜同级对手，因此X70和X50在甫推出之后就在本地掀起了抢购热潮，至今为止依然有许多X70和X50的买家在网络上申诉原厂的等车期超长，有者甚至等待接近1年的时间才拿到当初订购的X50新车。 根据Proton提供的最新数据，从X70在2018年尾发布至今，截止今年的1月31日，X70和X50这两款Proton的品牌旗舰主力车款在本地已经累积了100,423辆的销售成绩。 根据Proton的说法，若把这10万辆的累积销量数据每年分摊，这也足以让Proton成为本地卖出最多SUV车款的品牌。Proton去年在我国一共卖出114,708辆新车，其中最好卖的当然还是价格最亲民的Saga，而X50则打败其它价格比它入门的同厂车款入Persona、Iriz等成为Proton家族中第二款销量最高的单一车款系列。 根据Proton的数据，X50去年在本地的销量占据了Proton全年总销量的25%，也就是说Proton每卖出4辆新车当中就有1辆是X50，而X70则占据Proton整体销量的14.3%。
18 February 2022 / 0 comments
BMW Malaysia近期低调的向本地市场发布了性能更强劲的M3和M4 Competition M xDrive，让想要拥有M3或M4，同时有想要有全时四轮驱动（AWD）传统系统加持的土豪们可以得偿所愿。 当然，全驱版本的M3和M4在价格上也不会便宜，根据原厂公布的价格表，这两款背上M铭牌的高性能跑房的价格几乎都要接近80万令吉。其中代号G80的M3 Competition M xDrive价格为RM770,791，而代号G82的M4 Competition M xDrive则是要RM791,168。 值得一题的是，上面不到80万令吉的价格仅是以2年的原厂保固为准，如果要5年的保固的话，价格则分别上涨到RM800,731（M3）和RM821,508（M4），对比原本的后驱版M3和M4，它们的价格都个别贵了超过10万令吉。 与此同时，以上所提到的价格也都是包含一半的销售税（SST）减免在内，因此在今年的6月30日之后，它们的价格都将会个别调涨到RM797,860（M3，两年保固）和RM818,860（M4，两年保固），以及RM827,800（M3，5年保固）和RM848,800（M4，5年保固）。 根据原厂介绍，这次M3和M4 Competition M xDrive所采用的xDrive AWD系统是源自于M5与M8的同一套，驾驶者可透过三种模式切换不同的传统方式，分别是拥有最佳抓地力的4WD、后轮传动比例更大的4WD Sport，以及纯后驱而且可关闭寻迹系统的的2WD模式。 值得一提的是，本地目前在售的M3和M4统一都是Competition的高阶性能版本，只不过原本在售的M3和M4 Competition都是后驱，这次原厂引入AWD版本让大家有更多选择。 在动力规格部份，它们搭载的是同一具的3.0L直列六缸双涡轮增压汽油引擎，最大马力510匹，最大扭力650Nm，搭配八速自排变速箱，在AWD的M3和M4 Competition M xDrive上，它们的0-100km/h加速成绩都是3.5秒，极速同样是电子限速的250km/h，但可额外透过M Driver配套升级到290km/h。 由于原厂并未在价格表中透露AWD版本的M3和M4 Competition M xDrive的完整规格与配备，因此还不确定这10万令吉的价差是否只是从后驱升级为AWD而已，但对照回欧盟市场的价格，若后驱版的M3/M4想要升级成AWD的xDrive系统，其实只需要多付4,000欧元（1.9万令吉）而已，因此预计本地的M3/M4 Competition M xDrive在配备上也会有些许升级。
17 February 2022 / 0 comments
第八代代号XV70的小改款Toyota Camry今天终于在我国正式发布上市了！这次小改款的Camry在本地依然只有2.5V一个等级，而且一样维持从泰国进口（CBU），而且也没有引入油电Hybrid版本，但在动力规格部份做了大更新，终于换上了新的引擎和变速箱！ 在价格部份，由于它不是在本地组装，因此目前只能享有一半的销售税（SST）减免优惠，它在豁免一半销售税后的正式价格为RM199,109.50，新车一样享有原厂的5年无限里程保固。 在外观上，这次小改款的Camry在车头部分有所改变的仅是前保险杆的下气霸部份，它依然采用大面积外扩式的气霸设计，但左右两侧多了一条镀铬外圈，而且车侧的轮圈也换上全新的18寸双色轮圈设计，头灯组则维持和之前一样。 车尾部分，原本的半LED尾灯组依然维持一样的设计，但煞车灯从原本的卤素灯泡改为LED，其余的外观部分则没有任何改变，整体的车身设计和尺寸依然维持和小改款前一样，新车和之前一样采用TNGA-K的模组化底盘，前悬为麦花臣（MacPherson），后悬为双A臂（Double Wishbone）设计。 内装部份的改动则比较明显，原本整合在中控台内冷气出风口下方的8寸荧幕主机如今改变了位置，它的位置和中间的冷气出风口对调，而且也从8寸升级为9寸，同时也支援了Apple CarPlay和Android Auto，但却是采用有线连接的方式，并未支援无线连接方式。 动力规格是这次小改款的重点，它从原本的2.5L双VVT-i四缸引擎更换成最新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，也就是和本地目前在售的RAV4 2.5L以及Lexus ES 250同一具的引擎，而变速箱也从原本的六速自排（6AT）改为新的八速自排（8AT）。 根据原厂介绍，这具Dynamic Force引擎拥有40%的引擎热效率，是目前业界热效率最高的汽油引擎之一，而且还搭载了缸内直喷技术，压缩比也达到了13:1，因此它的最大马力达到了209匹，最大扭力为253Nm，对比旧引擎的181hp/235Nm有明显的动力提升。 此外，这次小改款的Camry也拥有三种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）和省油（Eco）模式，同时在方向盘的后方也有换挡拨片，根据我们早前参与的公办试驾活动，它的实际综合油耗数据约为11L/100km。 在配备部份，它一样搭载了全LED的头灯组和前雾灯，而且具有自动切换远近光（AHB）的功能，而且前后都有停车雷达以及360度环景摄影系统，而且这次还加入了一个标准尺寸的天窗。 此外，它的冷气系统也从之前的双区恒温冷气升级为三区恒温冷气，后座的第三区冷气可透过后排座椅打开中央扶手透过里面的面板控制后座的冷气温度和风量，而且也可以控制电动的后窗遮阳帘，以及调整椅背的倾斜角度，前副司机座的右侧肩部依然保有原本的座椅调整按钮。 同时，前面两张座椅也一样都是电动调整，而且司机座还有电动腰靠和两组记忆装置，同时原本就有的Qi无线手机充电面板、前后双向的行车记录器和原厂标配的防爆隔热膜也依然有继续提供，仪表板依然采用双圆式的传统指针设计，中间搭配一个7寸的彩色资讯幕。 这次的Camry小改款配备了升级后的Toyota Safety Sense 2.5半自动驾驶辅助配套，具备了全速域的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）。 2022 Toyota Camry 2.5V
17 February 2022 / 0 comments
Honda Malaysia刚刚举办了一场媒体聚会，在活动上，该公司公布了过去一年来（2021）的业绩表现，以及展望2022年将推行的发展规划和蓝图，以及销售目标。 根据数据，去年本地汽车业在面对第二波新冠状肺炎疫情的冲击，以及全球芯片短缺的影响下，Honda Malaysia的销量并不理想，全年共只卖出53,031辆，占本地行业总量（TIV）的10.4%。 尽管如此，这家来自日本的汽车制造商在本地非国产乘用车的细分市场上仍占据领导地位，而且至今已蝉联8年；展望2022年，该公司预计本地汽车业的行业总量将达600,000台，故其也拟定了全年80,000台的销售目标，这一数字相比去年将激增50%。 另一方面，该公司也宣布将在今年成立官方二手车销售部门，并且进一步加强售后服务，包括扩展智能手机应用程序数位化服务等；除此之外，该公司也将专注于推动下一代的先进技术，包括Honda Sensing，以及Honda Connect等。
17 February 2022 / 0 comments
Honda Malaysia今天举办了一场媒体新春联谊会，而管理层也在联谊会上公开宣布了Honda今年在本地的一些计划，包括今年的新车销量目标为8万辆，还有就是将在今年为本地带来两款新车！ 原厂并没有在活动上明确表示今年来马的会是哪两款新车，但其实要猜测也不难，因为目前在Honda有在本地销售的产品阵容中，City已经在2020年尾推出大改款，而Jazz也已在去年尾正式被City Hatchback取代，而今年1月Civic也推出了全新十一代的FE车型。 而至于现有的Accord则是在2020年初在本地正式上市，虽然美国去年已经发布了小改款的Accord，但相信由于这款D-Segment房车的第十代车型来马时间比较晚，照理来算本地原厂应该还不至于让第十代Accord仅卖2年就草草推出小改款。 而在CR-V方面，目前第五代的CR-V是在2017年全球首发，不久后就进入大马市场，而我国目前在售的也是小改款后的车型，至于第六代的大改款型号则还未有下落，就连日本原厂也还未发布，因此可以基本排除是CR-V的下一代大改款。 所以剩下的就不难猜了，已经在本地卖了好几年而又是时候应该要推出大改款的车型，其实就只剩下B-Segment的都会型SUV HR-V，以及主打廉价入门的七人座跨界MPV BR-V而已。 全新第二代大改款的HR-V是在去年2月才全球首发，同时在4月才在日本本土正式开卖，日本当地的全新HR-V（日方称为Vezel）有两种引擎选择，分别是1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，以及1.5L的油电版e:HEV版本。 而我们的邻国泰国目前也已经在销售第二代的HR-V，但二代HR-V在当地仅提供油电引擎一个版本，而这个油电系统其实大家也相当熟悉，基本就是目前City e:HEV在用着的同一套系统，最大马力131匹，最大扭力253Nm。 但基于我国有许多消费者比较抗拒油电车，而目前的City e:HEV在本地的销售比例对比纯汽油引擎版确实也未能达到原厂预期，因此我们猜测原厂或许会沿用第一代HR—V身上的那具1.8L i-VTEC四缸自然进气引擎，搭配CVT变速箱，以迎合大部分消费者的胃口，同时也会引入油电版本供大家多一个选择。 至于BR-V部份，第二代的BR-V是在去年9月在印尼全球首发，由于第一代BR-V在2016年于本地面市以来就有很不错的销售成绩，因此我们也认为原厂不大可能会轻易放弃这块市场，因此第二代的BR-V会引入大马几乎是铁上钉钉的事情。 印尼市场的全新BR-V搭载的是同一具的1.5L四缸i-VTEC自然进气引擎，但它和City一样从上一代的单凸轮轴（SOHC）改为双凸轮轴（DOHC），变速箱则一样是本田自家的地球梦CVT，动力配置上对于许多人来说惊喜不大。 2022 Honda HR-V e:HEV RS（泰国市场） 2021 Honda BR-V（印尼版本）
17 February 2022 / 0 comments
作为我国其中一家规模最大的汽车代理商，手握BMW、Jaguar、Land Rover、Volvo、Hyundai和Porsche等多家汽车品牌代理权的Sime Darby集团，最近就对外宣称将会在今年引入多款纯电动车（EV）来马销售。 根据本地媒体《The Star》的报道，Sime Darby集团首席执行员（CEO）Datuk Jeffri Salim Davidson在该公司早前发布的2022年第二季度财年报告上就对外作出了这项宣布。 该媒体引述Jeffri的谈话指出，旗下代理的纯电动车BMW iX系列在本地获得了不错的市场反应，而且销售表现也相当亮眼，iX系列是在去年8月于本地正式发布上市，而另一款同属BMW的纯电动车iX3则在之后的10月发布，Sime Darby是透过旗下子公司Auto Bavaria拥有BMW的本地销售与售后服务代理权。 此外，Sime Darby集团的首席财务官（CFO）Mustamir Mohamad也确认，集团旗下有份代理的BMW品牌将会在今年引入另外两款纯电动车，分别是i4和“纯电版的3系列”，而这项消息早前也已获得BMW Malaysia的官方确认，这里所指的纯电版3系列其实就是目前的i3 Sedan，这款电动车早前已在中国工信部网站上被曝光资料。 除了BMW之外，Sime Darby同样有份代理的欧系豪华品牌Volvo也会在今年引入纯电版的XC40 Recharge EV，而这项消息同样也获得了大马Volvo原厂的官方确认，同时也已在去年4月就开始提前接受新车预订。 值得一提的是，Mustamir在集团的财报活动中明确指出，目前旗下引入的纯电动车都将会以整装进口（CBU）的方式在本地销售，暂时没有在本地组装（CKD）的打算，原因是这些EV车款在马来西亚的普及程度还不算高，没有充足的市场需求。 需要注意的是，上面提到的BMW和Volvo汽车都是由它们的总公司在马来西亚开设分公司直营品牌，而Sime Darby集团旗下的Auto Bavaria和Swedish Auto（Volvo的代理商）都只是这些品牌在本地的第二级代理商，并不是全国总代理。
17 February 2022 / 0 comments
日前，亚航（AirAsia）集团与国际飞机租赁公司Avolon签署合作谅解备忘录，在协议内容下，亚航将向后者租赁至少100台全电动的垂直起飞和降落飞行车（VX4 eVTOL）以进一步扩展空中德士业务，并在东南亚打造领先的共乘平台。 该公司发文告表示，除了eVTOL飞行车，Avolon也将通过其投资和创新的子公司Avolon-e与亚航合作将零排放eVTOL飞行车商业化，并在东南亚开发行业领先的城市空中交通（‘UAM’）平台。 与此同时，Avolon和亚航也将成立一个工作组，来负责UAM认证、研究潜在市场机会和基础设施要求等工作。此外，亚航还将利用旗下超级应用程序来建立与Avolon合作的eVTOL共乘平台。 Avolon在去年6月向Vertical Aerospace订购500架VX4 eVTOL飞机，总值20亿美元，并随后将250架VX4飞机出租给巴西Gol和Grupo Comporte、100架租给日本航空公司，以及至少100架租给亚航。 “创新一直是我们的基因（DNA），利用科技来寻找更高效和可持续的发展模式是Capital A公司核心重点。我们现在不仅仅是一家航空公司，也透过超级应用程序提供包括航班、酒店、食品、零售、召车服务等超过20种产品与服务。”Capital A（亚航的母企）首席执行长丹斯里东尼费南达斯这么表示。 “我对Avolon控股和亚航的合作关系，以及在东南亚实现零排放超短途航空旅行的潜力感到振奋。我们认为无人机配送在2025年将彻底转变快速发展的电子商务，以及配送领域。”
17 February 2022 / 0 comments
如前所述，UMW Toyota Motor（UMWT）早前已公开宣布将在今天发布旗下第八代小改款的Toyota Camry。这款D-Segment房车将在今天晚上9点正进行推介。想第一时间掌握最新消息的朋友记得关注我们。 现款代号XV70的Toyota Camry是在2018年尾在我国正式上市，距今已有超过3年的时间，因此正刚好是时候为它推出小改款以维持它在本地的人气，这次小改款的Camry在外观上的改变相当的小，配备也仅是属于小升级。 这次本地小改款的Camry预计会引入新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎和八速自排（8AT）变速箱，本地小改款前的Camry依然是搭载上一代沿用下来的2.5L双VVT-i引擎，但国外市场早就已经在使用新的Dynamic Force引擎了。 这具新的Dynamic Force引擎和8AT变速箱基本就是移植自本地市场已经在售的RAV 4 2.5L和Lexus ES 250，它号称有高达40%的引擎热效率以及13:1的高压缩比同时还有缸内直喷技术，最大马力为209匹，最大扭力250Nm，动力数据比之前的旧引擎（181hp/235Nm）来得更优秀。无论如何，以上也只是我们的猜测，一切还是有待新车发布后才能正式确认。 2022 Toyota Camry 2.5 Premium（泰国市场）
