Paul Tan 汽车资讯网 - Page 492 of 752 - 马来西亚第一的汽车媒体

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Subaru 7年前

下一代 Toyota 86／Subaru BRZ 的概念车将亮相东京车展

Toyota的经典跑车除了“牛魔王”Supra以外，当然也少不了《头文字D》里的代表跑车AE 86。在新一代的Supra回归之后，Toyota车迷们关注的焦点自然回到了这款“豆腐车”身上。相信大家都知道，现款86和Subaru BRZ是双生的姐妹车型，它们从2012年发表至今已经超过了7年，如今也是时候应该要推出新一代的大改款车型了。而就在本届东京车展开幕前，车坛就传出消息，指下一代的86将会以概念车的形态亮相车展。根据日本媒体的消息，量产版的新一代86预料将会在2021年上半年面世。据悉，新车将会采用新的平台，但并非从头打造，而是基于现行架构的升级版。原因是Toyota的TNGA和Subaru的Global Platform无论是尺寸与绝对不能缺少的后轮驱动配置，都无法满足需求，因此得要另外寻求解决方案。左为现款Toyota 86，右为Subaru BRZ 在动力部分，新车极可能会采用Subaru的2.4升水平对卧四缸涡轮引擎（FA24），虽然这具引擎的排气量比现款的2.0升（FA20）还要高，但它的最大马力输出可能会从260匹调降至220匹，这样的话新车就能够同时提供六速手排与六速自排两种变速箱选择。无论如何，这也只不过是一个来自日本媒体未经证实的消息，该报道并没有透露消息来源，因此可信度仍有所保留；其实早在今年1月，Toyota和Subaru就已经确认正在进行新一代86／BRZ的研发工程，所以未来新车的具体消息究竟如何，我们就拭目以待吧。

国际新闻 7年前

美国最省油的13款SUV车型，几乎全都是日系品牌的天下

美国著名的汽车市场调查机构《KBB》最近发布了一份美国市场最省油的SUV排行榜单，虽然说这份榜单是针对美国市场的，大部份车型并没有在本地上市，但至少可以分享给网友们看一看国外SUV的实际路测油耗表现是如何，同时也希望本地品牌的总代理可以考虑引进这些油耗表现较好的SUV到我国销售。根据《KBB》发布的这份榜单，13款入榜的SUV车型当中就有12款是日系品牌，只有排行第5的是美系的Chevrolet Equinox。笼统而言，省油依然是日系品牌的最大杀手锏，尤其是在国际油价不稳的这个年代，看来美系和欧系品牌还是得在油耗表现上下一番功夫才行。另外，进榜的大部份SUV都是属于搭载油电混合动力（Hybrid）或柴油引擎的车型，汽油引擎的部份只有Nissan Kicks、Mazda CX-3、Honda HR-V等车身体积较小而且车重较轻的B-Segment SUV得以进入前十。而搭载汽油引擎、体积较大且车身较重的CR-V也只能勉强挤入第10的位置，另一款采用汽油引擎的Toyota C-HR也只能排在最后的第13。这一点也间接印证了SUV其实更适合搭载Hybrid或柴油引擎，汽油引擎的SUV纵然有涡轮技术加持，在油耗表现上始终比Hybrid和柴油引擎差了一截。以下是《KBB》公布的美国13款实际路测最省油的SUV车型以及它们的具体油耗表现： 1.Toyota RAV4（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 2.Lexus UX（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 3.Nissan Rogue（Hybrid），平均油耗：14.45km/L 4.Nissan Kicks（汽油），平均油耗：14.03km/L 5.Chevrolet Equinox（柴油），平均油耗：13.6km/L 6.Lexus NX（Hybrid），平均油耗：13.18km/L 7.Mazda CX-3（汽油），平均油耗：13.18km/L 8.Lexus RX（Hybrid），平均油耗：12.75km/L 9.Honda HR-V（汽油），平均油耗：12.75km/L 10.Honda CR-V（汽油），平均油耗：12.33km/L 11.Toyota …

本地新闻 7年前

难预约安装RFID，交通部展延车辆入境准证 (VEP) 政策

我国政府原本宣布要在今年10月1日开始向新加坡入境大马的外国车辆强制执行入境准证（VEP），但碍于种种现实问题，交通部如今宣布暂缓执行这项措施直至另行通知为止。根据交通部在今早发布的文告，该部最近收到民间很多的意见回馈，指要预约时间进行VEP-RFID安装非常困难，有鉴于此交通部决定暂缓这项措施的执行日期，而且政府也会在近期于Sultan Abu Bakar大厦设立新的安装据点，以加快VEP-RFID的安装流程。根据政府早前的公布，从国外入境我国的车主必须先上网向陆路交通局（JPJ）申请VEP，申请之后车主将会透过电邮获得下一步通知，以安排安装入境准证内包含的VEP-RFID贴纸，每份发出的入境准证有效期为5年，到时没有入境准证的车辆将不被获准进入我国。政府早前已宣布将率先向从新加坡入境我国的外国车辆实行VEP政策，而下阶段则会逐步向从泰国、汶莱和印尼入境我国的外国车辆实行同样政策。这项政策在宣布后的初期曾引起新加坡政府不满，因该国政府认为我国只针对性的向新加坡车辆实行VEP政策。

Kia 7年前

Kia Stinger 全球销量不如预期，或导致原厂腰斩后续车

外媒最近报导，两年前发布的Kia高性能四门跑房Stinger虽然普遍评价不错，但在过去的2年时间内在大部份国家的销量一直都不如预期，极可能会导致原厂放弃这款主打后轮驱动的四门跑房，不再为它推出后续车型。 Kia的副总裁Gregory Guillaume最近就在法兰克福车展上表示，当初Kia在发布这款四门跑房时就对它寄予厚望，因为Stinger肩负了证明Kia也有本事打造高性能跑房实力的重任。 “我们其实一开始并没有在销量上抱有太大的期望，毕竟Stinger的市场定位有些偏高，它是一款主打高性能、质感和操控的跑房，但至少我们期望它在比较成熟的北美市场可以拥有比其它国家更好的销量，可是事实却非如此。” 曾在Audi任职的Guillaume也指出，当年Audi A8也经历了三代的车型才成功在豪华旗舰房车的市场站稳阵脚并获得大部份消费者的认可，最终被认同与BMW的7系列和Mercedes-Benz的S-Class属于同个等级，因此他认为Stinger要在高性能四门跑房的市场上站稳阵脚，并且最终能与其它豪华品牌抗衡也需要一些时间。除了还未获得许多消费者的认可之外，另一个导致Stinger销量不如预期的主要原因就是Sedan房车在全球市场都面临萎缩的窘境，还有就是它的价格还不够亲民，以及原厂并未投放足够的资源去对这款跑房进行宣传。 Stinger也有在大马销售，分别有2.0 T-GDI GT-Line以及搭载3.3L V6引擎的GT版本，价格分别为26.5万令吉和38.4万令吉，原厂将它定位为足以抗衡BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的四门跑房，不过这款Stinger在本地的能见度至今为止也没有很高，小编也只在路上看过两次而已。 Kia Stinger 3.3 V6 GT

Mazda 7年前

新专利申请漏出端倪，Mazda RX-9 转子引擎传奇将回归？

相信许多性能迷、Mazda的粉丝们都知道转子引擎的传奇故事，这一个引擎在2012年Mazda RX-8停产之后就已经淡出“江湖”，但如今日本媒体曝光的一张新专利申请图却让我们看到了全新Mazda RX-9，还有转子引擎回归的曙光。当然，这张专利图是由Mazda所作出的申请，内容是关于汽车底盘，而这当中也隐藏了重要信息，那就是暗示该品牌正在研发转子引擎跑车，RX-8的后继车型。根据海外媒体的判断，专利申请资料内关于Vehicle Shock Absorption Structure车辆吸震结构的图样，显示车架结构与现行Mazda所有产品包括Sedan房车、Hatchback掀背车，和SUV休旅车都不同。而且从图中也找到了一些振奋人心的蛛丝马迹，那就是前悬吊双A臂设定，这种悬吊结构多数出现在性能车款或者跑车上。再者，横亘于车头前方突出的横梁显示这个结构很有可能采取的是前中置引擎配置。被视为Mazda RX-9原型的RX-Vision概念车由于专利图中的引擎室空间相对狭小，故而判断会使用体积小但能输出强大动力的转子引擎可能性颇高，以延续从RX-7到RX-8的经典特性。在专利资料当中也显示此车架结构对于轻量化的重视程度，这一点从运用CRFP碳纤维复合材质和铝合金等材料，就能看出一些端倪。而根据日媒报导，来自于 Mazda内部消息来源证实RX-9会采用新开发专属平台，未曾出现也没有使用在其他产品上。其实早前，Mazda就已经获得为了转子引擎所设计的新型涡轮增压装置专利，这一个装置可强化进气效率，提升性能表现并且能隔绝烟尘与水分进入燃烧室。且Mazda曾在2015年推出被视为RX-9原型的RX-Vision概念车，事实上，Mazda高层也确认未曾放弃量产这款概念车的计划。

Toyota 7年前

全新 Toyota Corolla 现身本地陈列室, 双等级售价12.9万起

继上周宣布开始接受第十二代全新Toyota Corolla在本地的新车预订后，这款许多人所期待的C-Segment日系房车日前终于现身在本地的Toyota陈列室了，我们也抢在第一时间为大家拍摄了一组完整的新车实拍照而且是由外观至内装再到引擎的部份。本地的全新Corolla将会有两个等级，分别是1.8E和1.8G，而且统一搭载1.8L的自然进气引擎，原本的2.0L引擎已经被取消，而泰国市场看到的1.6L和Hybrid版本都不会来马。根据总代理的说法，全新的Corolla将在本地的正式名称将会只是“Corolla”，这是根据国际市场的一贯叫法，但实体车身上还是会有“Altis”的铭牌存在，因此你想叫它为Corolla或Corolla Altis，其实都没问题。价格的部份，根据总代理早前公布的新车预售价，1.8E的价格将会是RM128,888，而1.8G则会是RM136,888，有兴趣的消费者其实已经可以前往临近的Toyota陈列室看车并且下订，不过需要强调的是，这款新车目前还未在本地正式上市。根据总代理UMW Toyota Motors在网站上公布的官方资料，新Corolla搭载的是同一具的1.8L Dual VVT-i自然进气汽油引擎，最大马力为139匹，最大扭力为172Nm，变速箱将会是CVT，基本上就是沿用第十一代车型的动力配置。新的Corolla采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造，车身长度为4,630mm、车身宽度1,780mm、车身高度1,435mm，轴距长度为2,700mm，车头悬吊采用麦花臣（MacPherson）的设计，车尾悬吊则是双A臂（Double Wishbone），所以在操控和动态表现上都会比上一代来得优秀。在外观配备的部份，1.8G将会搭配17寸的双色多爪式铝圈，而1.8E则会是较小的16寸，头灯组部份1.8G采用的是LED头灯组，而1.8E则是传统卤素灯泡，但两者一样都有LED的日行灯而且都有前后雾灯，尾灯组则一样都是采用LED光源，自动雨刷则只有1.8G才标配。内装配备部份，两个等级都有标配Keyless门把和引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、三种驾驶模式切换（一般、运动化和省油）、皮革包覆的方向盘和排档杆、八向电动调整的司机座椅、后座冷气出风口和6.8寸的荧幕主机，可惜的是这架主机只有基本的MirrorLink功能，并没有Apple CarPlay或Android Auto。两个等级都会标配原厂的防爆隔热膜。另外，1.8G的车型还多了换挡拨片、皮革座椅、双区恒温冷气、尺寸更大的7寸彩色驾驶资讯幕、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统和前后双向的行车记录器，但1.8E的车主也可加价选购行车记录器和360摄影系统。安全配备部份，入门的1.8E将会标配7气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、斜坡起步辅助系统（HAC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。至于价格更高的1.8G还会额外增加名为Toyota Safety Sense的主动安全辅助配套，它包含了主动煞车辅助系统（PCS）、主动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 2019 Toyota Corolla 1.8G

Toyota 7年前

新一代牛魔王 A90 Toyota Supra 本地上市，售RM568K起

曾经风靡全球，被许多性能爱好者视为Dream Car的“牛魔王”Toyota Supra在停产了17年之后，于今年1月宣告回归【点击这里查看新闻背景】。如今这款全新一代的Supra终于来到了马来西亚，在本地上市发售。新车在本地只有单一版本可选，但却分为四种编成，它们之间的差异只在于车身漆面和套件不同，售价介于RM568K起至RM580K（上路价不包含保险）。本地的Supra与数个月前在印尼发布的版本一样，搭载的是一具与BMW Z4共用的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎最大马力达340匹，最大扭力500Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），采用后轮驱动的配置，0-100km/h的加速数据是4.3秒。底盘方面，全新Supra的悬吊结构为前麦花臣、后多连杆，在顶级车型上它还搭配了可根据路面状况调整阻尼的主动悬吊系统（Adaptive Variable Suspension system）；并具备电子控制的主动差速器，可在过弯时自动调整两侧驱动轮的锁定比率以获得最佳循迹性。此外，Toyota还特别强调新车的车身刚性，透过车身各部位钢、铝等骨架结构的新式黏合方式，让其车身刚性达到86的2.5倍，甚至也高于采用碳纤维座舱的Lexus LFA；至于前后车身配重比例当然也达到了理想的50：50，确保全新Supra拥有最出色的运动性能。全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。因此，新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。不但如此，这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物，因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上，这也是为什么它的整车内外观（特别是内装）都与新款Z4极为相似的原因。外观上，新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。前脸部分，它的前保险杠设计灵感源自于F1方程式赛车，外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配犀利的前LED头灯组，具有非常激进，夸张的视觉效果。从车侧看上去，新车的车头较为修长，其座舱位置整体靠后，搭配短促的车尾设计，使得其车身比例极富运动美感；而在车尾部分，其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特，整体看起来动感十足，也非常时尚。内装方面，新的Supra整体看起来都非常的BMW，特别是中控台上的悬浮式中控屏幕、方向盘、中央鞍部上的电子排档杆（与BMW完全一样），以及控制旋钮。当然，作为一款新世代的跑车，它也标配了全数位化液晶显示仪表板，而这一个LED仪表的界面风格完全与BMW不同。

本地新闻 7年前

每周油价：RON 97 汽油下周猛涨14仙，售 RM2.67

又是周末来临前最后一天的星期五，财政部如期在今天下午对外公布了接下来一周的新油价。根据政府最新的公布，RON 95汽油以及柴油的零售价依旧维持不变，唯一有变动的是RON 97汽油，而且是一次过涨价14仙！ RON 95的零售价依旧维持在每公升RM 2.08的顶价，而一般EURO 2M柴油的价格则一样还是每公升RM 2.18，至于EURO 5柴油则维持在每公升RM 2.28。至于RON 97汽油则从原本的每公升RM 2.53涨价14仙，来到RM 2.67的水平。以上提及的新价格将从明日（21日）凌晨12时开始生效，直至下周五（27日）午夜11时59分结束，政府将在之后再度对外公布下一轮的油价波动。 2019年9月21日至9月27日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.67/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia，买 1.0 G 还是 1.0 GXtra 比较划算？

2019小升级版本的Perodua Axia在今天正式发布了，这次的Axia被重新编程拥有6个等级，最入门的1.0E只要价2.4万令吉，而最高规格的1.0 AV则要价4.3万令吉，完整的规格大家其实可以浏览CarBase.my，或者也可以【点击这里】翻阅之前新车上市的文章。这次我们就不多费唇舌的去讲解Axia在小升级之后的每个细节和特点，我们就把重点置放在各等级之间到底哪一个会是更明智的选择来做一个分析。当然，如果你预算许可的话1.0 AV肯定是最好的，因为它是唯一一个搭载ASA 2.0安全辅助配套的等级，而且我们经常强调“安全是无价的”。不过现实往往是比较残酷的，虽然说小编自己觉得4.3万令吉的Axia 1.0 AV其实并不算贵而且性价比还算不错，但某些消费者可能还是会因为预算有限的问题而无法购买价格4万令吉以上的新车，只能把目标瞄准在4万令吉以下。确实，根据我们向P2原厂聊天后得到的信息，Axia一路来最好卖的其实都不是比较高规格的1.0 SE（之前没有1.0 AV），因为它的价格已经到达4万令吉的门槛，对于一些人来说4万令吉的车价与其入手Axia不如多加个几千令吉升级到空间更大、动力更好而且配备也更丰富的Myvi，你认同吗？根据原厂的说法，他们预计这次Axia在进行了配备升级后能够每月卖出6,000辆新车，而目前原厂接到的订单就已经有8,000张那么多，其中最多人订购的其实也并不是配备最好的1.0 AV也不是1.0 SE，当然也不会是只有手排的1.0E（手排真的已经很少人买），而是搭载VSC、位于中间等级的1.0 GXtra。为何这个等级会如此受欢迎？原厂认为大部份考虑购买Axia的都是购车预算有限，车主并不想花太多钱在车子的首款以及每月的银行供款上，而且大部份的买家都对价格比较敏感，因此1.0G和1.0 GXtra通常会是他们的首选。那到底是1.0G还是1.0 GXtra比较值得？首先我们必须强调钱是你的，身为消费者的你要买哪一个等级其实都是你的个人选择权利，我们只是以汽车媒体的身份提供一些意见希望帮助大家突破买车时的盲点而已。 Axia 1.0G的售价为3.35万令吉，而1.0 GXtra则是售价3.5万令吉，两者之前的差价其实只有1,500令吉，但1.0 GXtra可额外让你获得车身动态稳定系统（VSC）、前后的停车雷达、可调整椅垫高度的司机座椅，而且原本只有前方的两具喇叭也被升级到前后各两具的音响喇叭。其实停车雷达和音响喇叭小编都觉得是其次，毕竟Axia的车身并没有很大，只要花一点点时间适应其实就不需要依靠停车雷达的辅助，而且也不是每个人都喜欢听音乐，但VSC确实一个对于行车安全起着很重大影响作用的安全配件，而且小编也相信很多人需要用到椅垫可调整高低的司机座椅。另外，我们也粗略计算过两个等级在每月银行供款上的差异，基本上就是差在15到30令吉之间而已，视供款年限和车主所获得的利息而定，所以实际上1.0 GXtra并不会为车主带来太多的经济负担，反而小编觉得每月15到30令吉的差价换取一套VSC是超值的选择，你觉得呢？ 2019 Perodua Axia 1.0 GXtra

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia 原厂 Gear Up 套件各细节注一看

随着2019年式小升级版本的Perodua Axia在今天正式上市，原厂也顺势推出了专为这款Axia而订制的专属Gear Up套件，并且还公布了它的价格，这些套件除了包含外观的一些小配件外也包括了内装的实用性配件，而且一律可以享有原厂提供的6月保固。根据P2的说法，这套原厂的Gear Up套件可在买车时随车一同订购，而且可分开依据自己喜欢和需要的部份来选购，选购价格和直接投放在车价内一同贷款也可选择另外现金付款，因此消费者将可完全根据自己的需求进行选择。我们先从外观的部份谈起，这套Gear Up套件可让消费者为Axia选购一个价值300令吉的后尾翼、黑色仿碳纤维的B柱装饰贴纸（80令吉）、一套四道车门的遮阳板（Door Visor，价值150令吉）。内装部分，原厂为Axia提供的车窗内侧遮阳帘（价值85令吉）、镀铬的车门迎宾踏板（140令吉）、塑料毛地毯（140令吉）和行李厢的塑料防滑托板。当然，原厂也有以配套方式出售这些配件，分别为Lite Package和Utility Package。 Lite Package包括了外观的后尾翼和车身侧裙（没有单独销售），配套售价为980令吉，而Utility Package则包括了车门遮阳板、塑料毛地毯和行李厢塑料防滑托板，售价为440令吉，比分开购买的方式节省40令吉。除了这些之外，原厂也有为Axia提供一些专提升车内乘坐和驾驶质感的配件，包括了车门隔音绵（450令吉）和车顶隔热棉（72令吉），另外有孩子的顾客也可选购原厂的ISOFIX儿童安全座椅，可使用于体重介于0到13公斤的婴儿，售价为785令吉。如果你的孩子体重已经超过这个范围，你还可以选购专为年龄较大的孩童而打造的儿童安全座椅，可使用于体重介于9到36公斤的儿童身上，这张座椅的价格为975令吉。除了这些之外，车主们还可以付费430令吉选购一套以蓝牙配对方式的胎压侦测器（TPMS）、磁铁吸附式的购物挂钩（50令吉）、车顶遮阳板的储物套（20令吉）和储物箱（37令吉）等等。想要知道更多有关于2019年小升级版Axia的详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2019 Perodua Axia 1.0 GXtra搭配Gear Up套件 2019 Perodua Axia原厂Gear Up选配套件（官方图）

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia 小升级开售, VSC入列, 新增跨界等级

Perodua今天上午正式发布了2019年式小升级版本的Perodua Axia，这款号称P2家族中最便宜、最入门的A-Segment掀背小车如今一共划分为6个等级，一律都搭载1.0L的三缸自然进气引擎，而且原厂还新增了一个外型看似Crossover而且搭载不同车身套件的1.0 Style等级！首先来讲一下大家最关心的价格部份，Axia依然维持了“我国入手门槛最低”的车款称号，最入门的1.0E售价为RM24,090，1.0G售价RM33,490，1.0 GXTRA售价RM34,990，1.0 STYLE和1.0 SE的价格为RM38,890，至于最贵的1.0 AV则是售价RM43,190，以上价格并未包括保险，而且原厂有提供5年或15万公里的新车保固。在动力规格的部份，它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，手排的部分一样是同一具的五速手排（5MT），自排的部份也一样是同一具的四速自排（4AT）。车身尺寸也没有改变，行李厢容量依然是260L。在官方公布的油耗数据部份，1.0E到1.0 AV的5个等级的油耗数据没有改变，依然是22.5km/L（手排），自排版本则是21.6km/L，但新增的1.0 STYLE等级的官方油耗数据却不一样，它因为搭载了不一样的外观套件还有较大尺寸的轮圈，因此油耗表现为20.8km/L。安全配备是这次小改款的重点，全车系都还是只会有双气囊，除了最入门的1.0E外，其余等级一律都标配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），较高的三个等级（1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV）则会标配车身动态稳定系统（VSC），而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。除了这些这外，1.0G将会标配14寸的单色轮圈，但原本的座椅包包挂钩被取消了，并被移植到新的1.0 GXTRA等级身上，而新的1.0 GXTRA也会标配前后的停车雷达、可调整高度的司机座椅、电动后视镜和四具音响喇叭。至于1.0 SE则会增加镀铬水箱护罩、前后保险杆的原厂空力套件、Keyless系统，以及原厂标配的防爆隔热膜，而最高等级的1.0 AV则会有倒车摄影镜头。至于新增的1.0 STYLE等级，其实就是原厂基于普通版本的Axia作为基础，为它的外观加入了一些类似跨界车（Crossover）的外观装饰和套件，还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样，虽然外观上偏向SUV，但不具备SUV的基本越野性能。 …

Isuzu 7年前

试驾：Isuzu D-Max 1.9 Ddi Blue Power，务实派的首选

这是小编首次撰写关于皮卡的试驾报告，不久前，我们接受了Isuzu Malaysia的邀请，到泰国Phuket试驾这款搭载1.9升Ddi Blue Power最新引擎的二次小改款Isuzu D-Max（大马版）。当然，如果大家有关注车坛皮卡动向的话，那么你肯定知道，这款新皮卡和新引擎在海外市场，甚至是我们的邻国泰国都已经不新了，其实它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市。为什么本地市场会姗姗来迟呢？根据厂方的解释，那是因为为了确保新车和新引擎能够适用于大马境内的所有路况，所以Isuzu耗费了一段很长的时间，稳扎稳打地在大马各州各地进行路测，甚至是对本地柴油（质量）与引擎磨合度的深入测试。而我们在等了好一段时间之后，这款皮卡终于如期在昨天正式上市了【点击这里查看新闻背景】！Isuzu D-Max最大的特点是什么？我想它的实惠、耐用性会是消费者在考虑皮卡界神车，Toyota Hilux以外的另一个选择。这一代的D-Max其实是在2013年登入本地市场，在那之后的三年，也就2016年，Isuzu Malaysia曾为这款皮卡推出小改款车型，而今三年又三年，它已经来到了第二次的小改款。在进入正题之前，我们还是不厌其烦的想告诉你，本地2019年式小改款的Isuzu D-Max全系一共划分为11个等级，同时它还有单厢和双厢两个选择。完整售价编成如下（上路价不包含保险）：双厢版（Double Cabin）： Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT LOW-RIDE：RM80,149.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT HI-RIDE：RM86,699.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x4 …

本地新闻 7年前

MAA 8月份全国新车销量：比起7月份有微幅度增长

大马汽车商公会（MAA）刚对外发布了我国车市在上个月（8月）的全国总销量数据，我国在上个月一共卖出51,148辆新车，对比前一个月（7月）的50,853辆稍微增加了0.58%。 MAA原本就预计8月份的全国汽车销量会和7月份相差不大，而这样的结果也符合了MAA的预期。如果对比2018年的8月份，今年8月的新车销量则是大幅度减少了14,402辆，但必须提醒大家的是，去年6-9月我国政府实行免GST和SST的免税蜜月期，因此直接推高了这三个月的新车销量。在全年总数据方面，我国在今年首8个月的新车销量已录得398,335辆，对比去年首8个月的423,615有大幅度减少，但同样的，去年6-9月的免税蜜月期直接推动了本地汽车销量的增长，所以这是非战之罪。至于在目前的9月份，MAA预期9月的新车销量或许可以和8月维持大致一样，但也可能会有小幅度的下跌，这是因为9月份有连续三个星期的周末三天长假（六、日和周一），较短的工作日数将导致许多已购买的新车无法及时进行注册，而且消费者在长假期间也倾向于与家人返乡而无暇看车并处理买车事宜。

Toyota 7年前

Toyota Calya 小改款印尼面世，最廉价的入门七人座MPV

印尼最近发布了小改款的Toyota Calya，如果你不懂Calya是什么车的话没关系，因为这款MPV并没有在大马销售，它是一款Toyota专门针对类似印尼的市场而开发的廉价入门七人座MPV，定位比我国看到的Avanza还要低，而且搭载排气量很小的1.2L自然进气引擎。由于印尼政府在汽车税务架构上与大马有很大的差异，本地推行的是EEV认证，而印尼政府推行的则是LCGC（Low Cost Green Car，意即要便宜而且还要省油的车），因此才直接导致了Calya这款廉价入门MPV的出现。 Calya是一款与Toyota Agya/Daihatsu Ayla/Perodua Axia共用同一组底盘的车款，这组底盘名为Daihatsu Global A-Segment Platform，意思专为A-Segment小车而开发的底盘，因此Calya纵然是一款MPV，但它的车身长度也只有4,070mm、车宽1,655mm，轴距也只有2,525mm，比Vios的轴距还短。这次小改款的Calya在外型上做了一些小幅度的修饰，包括头灯组、中间的水箱护罩等，搭配的轮圈一样是14寸，轮胎尺寸为175/65R14，和本地入门等级的Myvi一样，但是换上了不一样的设计，而且内装也大致相同，只是换上了新的荧幕主机和加入了方向盘的音响控制按钮，但这两个配备也只出现在较高价的Calya 1.2G身上而已，入门的1.2E还是采用普通的2-DIN音响主机，而且方向盘没有任何按钮。其它配备的部份，Calya小改款后统一搭载倒车雷达、手动冷气系统、后座冷气出风口、行车资讯幕、双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而1.2G则多了电动调整和折叠的后视镜、座椅下方的置物盘，以及前排座椅后方的储物套。煞车系统则是前煞车碟、后煞车鼓，而且后方悬吊都是扭力梁。动力规格的部份，Calya搭载的是一具1.2L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力88匹，最大扭力108Nm，入门车型可以选择传统的五速手排（5MT）变速箱，另外还有四速自排（4AT）选择。在价格部份，这款MPV在印尼的价格从1.37亿印尼盾（4.1万令吉起跳），最高规格的1.2G 自排车型价格则是1.58亿印尼盾（4.7万令吉）。

Honda 7年前

五代 Honda CR-V 小改款美国面世，新增 Hybrid 版本

第五代的Honda CR—V不知不觉已经来到了第三年的产品周期，根据这家日本车企过往的传统，也是时候为CR-V进行一次中期小改款来维持它的竞争力和媒体曝光率了，而美国也正好刚刚发布了小改款的第五代CR-V。这次小改款的CR-V不单只在外观和内装上进行了小幅度的修饰，而且在配备上也有所升级，而最大的看点就是它在美国推出了油电混合动力（Hybrid）的版本供消费者选择。这次小改款的CR-V车头重点主要集中在前保险杆上，前保险杆依然保留了前雾灯但在美国是传统的椭圆形设计，而且中间也多了一条连接左右两旁，面积比较幼细的镀铬饰条，至于水箱护罩原本很粗壮的镀铬饰条也变成了亮黑色，这点做法和本地即将上市的Civic FC小改款是基本雷同的。车尾的部份，原本保险杆下端雾银色大面积的防刮饰板也变成了黑色，但上面多了一条比较幼细的雾银色饰条，至于车侧门板下缘也同样有一条延伸到车尾的雾银色饰条，并且换上了一组新的轮圈设计，排气管也从原本的隐藏式变成多了两边纯装饰用途的镀铬排气管造型。外观其实变化不大，内装也一样只是小幅度的修饰，根据美国媒体的报导，这次小改的CR-V换上了新造型的引擎启动按钮，而且中央排档杆基座的设计也有细微变化，但美国的CR-V自第五代开始就在部分车型上取消了传统的排档杆，改用按钮换挡的方式，这点还不知道会不会岁小改款车型而被引入到马来西亚市场。美国小改款的CR-V如今全车系都标配Honda Sensing高科技安全辅助系统，这套系统原本只搭配在部份较高阶的车型上，它包括了自动煞车辅助（CMBS）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW），而且如今还新增了盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），取代了原本以摄像机为核心的Honda LaneWatch。动力规格部份，它还是沿用了同一具的1.5L VTEC Turbo引擎，最大马力有190匹，最大扭力243Nm，变速箱是本田自家的地球梦CVT，同时拥有前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）的选择。而在油电版本的身上，则是采用一具Atkinson循环的2.0L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达，这组Hybrid系统其实是和Accord Hybrid同一具的i-MMD，综合马力输出达到212匹。

Perodua 7年前

烟霾持续笼罩大马，Perodua 展延明日举办的嘉年华活动

第二国产车品牌Perodua原本预计将从明天（20日）开始直到周日（22日）在雪兰莪的Setia City Mall购物中心举办“MYPerodua Nation”嘉年华活动，但碍于我国最终一直笼罩于严重的烟霾情况当中，因此P2宣布这项活动将被展延。 P2原本被指将在这场嘉年华活动上“顺便”发布2019年式升级版的Perodua Axia，但随着雪隆地区一代的空气污染指数最近如破了200点，处于不健康水平之上，为了公众和消费者的健康考量，P2被逼展延这次的嘉年华活动，但根据我们的消息，小升级版的Axia还是会如期发布，只是更换地点哦！

本地新闻 7年前

小知识: 关于汽油RON的那些事, 大车不能打RON 95?

我国售卖的汽油向来分为RON 95和RON 97两种基本等级，甚至一些油站还有售卖等级更高的汽油如RON 99或RON 100等，而小编也曾听闻许多人说“豪华车是不能打RON 95的”、“打RON 97对引擎保护更好、更有力”、“跑长途就该打RON 97”，甚至有人说“小车不能打RON 97，否则引擎会损坏”。其实这些坊间的说法到底是对还是错的？有没有什么科学根据？综合来说，这些说法有部份是对的但也有部份不大正确，尤其是“小车不能打RON 97”的这个部份更是大错特错，我们这次就来谈谈关于汽油的“RON”这回事，并简单的告诉大家到底打什么RON的油才适合自己的车。汽油中所谓的“RON”就是指辛烷值（Research Octane Number），简略的说，RON值越高的汽油在抗爆震能力上会越好，反之RON值越低的抗爆震能力也越低，而汽车的引擎在运转时偶尔也会在某些情况下发生爆震（Knocking），因此汽油的RON数值也和引擎的压缩比（Compression Ratio）息息相关，因为一般上压缩比越高的引擎，发生爆震的机率也相对更大。如何才算高压缩比的引擎，目前市面上许多普通汽油引擎的压缩比都在9.0:1到11.0:1之间，超过这个数值的引擎都算压缩比高的引擎了，Mazda的SkyActiv-G引擎拥有14.0:1的压缩比，它就是一具高压缩比的引擎。高压缩比的引擎往往能够创造出更好的性能（马力和扭力）数据，尤其是当引擎没有采用涡轮或机械增压技术时，厂商为了尽量拉高它的动力数据就会调高引擎的压缩比，而高压缩比的引擎除了容易出现爆震现象外，引擎的工作温度往往也会比较高，而长期在过高温度情况下运转的引擎除了容易导致性能衰退外也容易导致引擎组件磨损更快，因此高压缩比的引擎往往需要搭配更好的引擎降温或冷却技术，以减少爆震和尽量确保引擎寿命不会受影响。一些人错误的认为排气量更大的引擎通常都拥有更高的压缩比，其实这两者并没有直接关联而且是过时的想法。如果换做是涡轮引擎还未当道的90年代这个讲法或许能够部份成立，因为在90年代会搭载大排量引擎（2.5L或以上）的汽车通常价格都比较高，而通常价格较高的车子配备都比较丰富或车身较重，因此也需要有性能较好的引擎，因此这些引擎的压缩比通常都会比入门车来得高一些，但其实也不会好像现在的SkyActiv-G那么高。不过来到了21世纪这个说法就不再成立，随着涡轮增压技术开始大量普及，厂商可以不再单纯的透过提高压缩比来获取更好的动力表现，而是可以拥有更多的方法在不改变甚至是降低压缩比的情况下依然获得很好的引擎输出，所以一般上来说搭载涡轮技术的引擎都不需要有太高的压缩比。就好比Volkswagen Golf GTI的2.0L TSI引擎，纵然拥有227hp/350Nm的高性能输出，但它的压缩比其实只有9.6:1，这是因为原厂考量到如果采用更高的压缩比或许会导致引擎寿命减短。我们再以Honda Civic FC搭载的1.5L VTEC Turbo引擎来举例，这具引擎的压缩比为10.8:1，相对于Mazda没有涡轮技术的2.0L SkyActiv-G的14.0:1来说其实低很多，但动力数据却比后者要强，因此不能说排气量越大压缩比就越高，两者其实并没有直接关联。最近在本地社交媒体上疯传的Youtube影片，错误的诠释了关于引擎压缩比和汽油RON值的概念最近本地也在Youtube上出现了一直马来文的影片，影片内的YouTuber就笼统的说“排气量越大、压缩比越高”，而且说2.0L以上的引擎不能使用RON 95汽油，否则会导致引擎因为汽油燃烧效率不佳而提早损坏，其实这是一个错误的说法并会让许多人因此而被误导，因为2.0L的引擎不一定是高压缩比，而是否能使用RON …

Isuzu 7年前

2019 Isuzu D-MAX 小改款正式发布，售价从RM80k起

双厢版Isuzu D-Max 1.9L 4x4 AT-P 在经过了一段漫长时间的等待之后，最新小改款的Isuzu D-Max终于正式在本地发布了！新车在本地一共划分为11个等级，同时还有单厢和双厢两个选择。它们的售价介于RM80k至RM120k之间（上路价不包含保险）。继2016年在本地推出小改款之后，这已经是D-Max的第二次小改款，而本次新车除了内外观造型有一些小革新以外，其最大的看点就是换装了1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎，取代原本的2.5L柴油引擎。其实这款新皮卡和新引擎在海外市场，甚至是我们的邻国泰国都已经不新了，它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市，虽然姗姗来迟，但迟到总好过没到。 2019 Isuzu D-MAX 小改款完整售价编成如下（上路价不包含保险）：双厢版（Double Cabin）： Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT LOW-RIDE：RM80,149.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT HI-RIDE：RM86,699.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x4 …

Mazda 7年前

2019 Mazda CX-5 预售价出炉，介于RM135k至RM177k

上个星期，本地Mazda的总代理Bermaz Motor释出了2019年式小升级CX-5全系的完整规格信息【点击这里查看新闻背景】，并且宣布开放预定，不过当时他们并没有公布新车的售价。如果你对这款新的SUV感兴趣，如今它的预售价格终于浮出台面了！新车在本地依然划分为5个等级，但却有四种动力单元可选，最入门等级从2.0 GL 2WD开始，接下来是2.0 GLS 2WD、2.5 GLS 2WD、2.5 Turbo AWD（新增），以及2.2D GLS 2WD。正如大家看到的一样，新的2.5T版本是唯一一款提供四轮驱动的车型，而之前柴油版的顶级车型，也就是2.2D GLS AWD已经被取消。根据最新公布的消息，新车的预售价格依序分别是RM134,721、RM154,753.20、RM166,470.40、RM170,294.80，以及RM176,899.40（最顶级的2.5 Turbo AWD版）。但必须说明的是，以上的价格也只是预售价，这一个价格在新车正式发布时可能还会有一些变动，但目前我们可以确定的是，新车将会在本地组装（CKD）。动力规格方面，所有2.0升排气量版本的车型将继续搭载SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为162匹马力，峰值扭矩是213牛顿米；至于中间的2.5 GLS 2WD也搭载同一具引擎，只不过它的排气量更大，最大输出功率达192匹马力，峰值扭矩为258牛顿米。本次小升级后新加入车系阵容的2.5 Turbo AWD其实也搭载同一具引擎，只不过在SkyActiv-G引擎原有的基础结构上，它多了一个涡轮增压器，所以它可榨出最大228匹的马力，以及420牛顿米的扭力。最后在柴油版本方面，唯一一款的2.2D GLS 2WD版本也依然沿用之前的SkyActiv-D四缸涡轮增压柴油引擎，它的最大输出功率是188匹马力，以及450牛顿米的扭力。在传动系统方面，新车全车系将继续匹配原来的SkyActiv-Drive六速自排变速箱，同时它也有i-Stop自动启停引擎系统。更重要的是，其原本搭载的重力感应控制系统（G-Vectoring Control，简称GVC）也获得了提升，全系搭载新的GVC Plus系统。另外，在车身配色方面，消费者有8种选项，其中包括了Mazda主打的Soul …

BMW 7年前

全新 BMW 330i M Sport 本地组装，规格不变，售RM289k

今年3月，BMW Malaysia在本地发布了全新大改款的3系列（第七代），不过当时只有从德国整装进口（CBU）的330i M Sport单一版本可选【点击这里查看新闻背景】。如今时隔约半年之后，厂方终于为它推出了本地组装（CKD）版本。新的BMW 330i在本地组装之后，它的规格配备依然与CBU版本保持一致，但售价却从原本的RM328,800，大幅降至RM288,000（上路价不包含保险），比原来的便宜了4万800令吉，而且购买新车的消费者依旧可享有5年无限里程的保固期、5年免费的保养／维修配套，以及2年的失压续跑胎保固配套。外观上，新的3系列换上了更大更宽的家族式双肾型水箱护罩，两旁依然搭配全LED的头灯组，车尾也采用了三维立体设计的LED尾灯组，以及双边单出的排气尾管，同时将会搭配18寸的轻量化铝圈。除此之外，本地的330i M Sport也将会标配原厂的M Sport运动化外观套件，包括更为运动化的前后保险杆、侧裙、M Sport的三幅式平底化方向盘，同时轮圈内的蓝色煞车卡钳也会有M字造型设计。在内装部份，新的3系列将会采用12.3寸的全液晶化显示仪表板，搭配中间10.25寸的触屏式荧幕主机，以及中央鞍座上的iDrive旋钮。此外，它还标配了Qi手机无线充电面板，且上一代的传统手煞车拉杆已被取消，换成电子手煞车并加入了Auto Hold自动驻车功能。与此同时，新车也导入了BMW最新的人工智能个人助理系统，这套系统支援声控功能，司机可透过语音指令来操作车上的冷气系统、卫星导航和切换音乐等。不但如此，BMW早前和Samsung合作开发的BMW Digital Key也搭载在本地的330i M Sport身上，车主只需使用支援NFC功能的特定Samsung智能手机，就可利用NFC技术解锁车门，同时只要把手机放在车内的无线充电面板上即可启动引擎。另外，这次BMW也为其自动停车系统加入了半自动退车功能，这项功能将透过车子前后停车雷达侦测并记录下车子的最后50公尺行进路线，并利用收集到的数据协助卡在狭小后巷内的3系列依照原本路线进行退车，减轻司机的退车负担。动力规格方面，新的330i M Sport将会搭载一具2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎，最大马力为258匹，最大扭力400Nm，搭配teptronic八速自排（8AT）变速箱以及后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩为5.8秒，极速可达电子限速的250km/h，官方的综合油耗数据为6.4L/100km。值得一提的是，新车也采用了新的M Sport自适应运动化悬吊系统，这套系统将根据当下的动力输出和收集到的道路数据，即时调整悬吊系统内的弹簧阻尼系数包括软硬度和行程，让车辆在弯道中的动态表现更趋完美，同时也兼顾了车内司机和乘客的舒适。 2019 BMW 330i M Sport