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BMW即将在森州芙蓉地区迎来一座崭新的4S服务中心，这座结合销售、保养、零件供应、车身修复与烤漆功能于一身的BMW 4S中心将落户芙蓉新区（Seremban 2），日前已经开始动工并预计将在2023第一季落成。 这座新的BMW 4S中心将会由BMW在当地的代理商Millennium Welt负责建设和营运，占地超过15万平方英呎，并且将会采用最新的BMW Retail NEXT的门店设计概念。 这座新的4S中心将会有一共181个停车位，另外还有12个供售后服务保养和维修的车位，同时也会有足够的陈列室范围展示BMW和MINI新车，而且还会有二手车部门，销售官方认证的二手车。
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在预告了好几天后，来自中国的汽车品牌广汽传祺（GAC）如今正式登陆大马市场，并且带来本地市场的首款作品GS3，它是一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，并且在本地分为两个等级。 广汽传祺在我国的总代理将会是陈唱集团旗下的Warisan Tan Chong Automotif（简称WTCA），而来马销售的GS3则会以整装进口（CBU）的方式在本地上市，同时在价格上也颇有惊喜，比之前所猜测的要便宜不少。 在价格部份，入门的1.5 Standard售价为RM88,800，而高规的1.5 Premium则是RM96,800，比之前猜测的10到15万令吉要便宜不少，而这个价格也已包含了政府提供的一半销售税（SST）减免优惠，而且享有5年/15万公里的原厂保固，以及3年/10万公里的免工资费保养配套。 在车身配色部份，两个等级可以选择的颜色有些差异，入门的Standard可以选择灰色、银色或白色，而高阶的Premium则只有白色和红色可选，但Premium等级的车身是采用双色混搭设计，意即无论是白色或红色，其车顶包括A、B、C柱都是黑色烤漆，运动感更强烈。 在尺码部份，GS3的车身长度为4,358mm、车身宽度1,825mm、车身高度则是1,685mm（包含车顶行李架），轴距则是2,560mm。对比同样来自中国的Proton X50，它比后者长了28mm、宽了25mm，车身高度也多了76mm，只是轴距比X50短了40mm。 至于车尾行李厢的部份，总代理公布其尾厢容积数为356公升，若把第二排座椅的椅背倾倒后则可以扩充到780公升，这点并不算太出色。而悬吊部份则是采用前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam）的结构设计，并采用四轮碟盘的煞车系统，以及电子辅助的动力方向盘。 动力规格部份，本地的GS3统一都搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力150Nm，并且搭配Aisin提供的六速自排（6AT）变速箱，并采用前轮驱动方式，官方的综合油耗数据为6.9L/100km。 至于在中国市场看到的1.5L三缸和1.3L四缸的涡轮增压引擎则没有来马，总代理也没表示日后是否会考虑把涡轮版本引入大马，但引入NA引擎的决定相信是基于成本和压低售价的考量。 在配备部份，入门的1.5 Standard标配17寸的轮圈，轮胎尺寸为215/60R17，另外还有传统卤素灯泡的头灯组、半LED尾灯组、电动调整的左右后视镜、皮革绒布混搭的手动座椅、ECO经济省油模式按钮、具备PM2.5空气净化功能的手动冷气系统、8寸支援Apple CarPlay的触屏式荧幕主机。 而售价较高的1.5 Premium则额外多了前雾灯、可电动折叠的左右后视镜、鲨鱼鳍造型的天线、车顶的行李架、3.5寸的彩色仪表板资讯幕、Keyless门把、引擎启动按钮、全皮革座椅、第二排座椅的头枕和扶手，而且全车系都没有电动尾门。 在安全配备部份，入门的1.5 Standard标配4具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、斜坡缓降辅助系统（HDC）、盲点侦测系统（BSM）和传统倒车摄影镜头，而Premium则额外多了两具车侧的气帘（Curtain Airbags）。 目前广汽传祺仅在吉隆坡市中心的Jalan Sultan Azlan Shah设有新车展销中心，但总代理表示他们会在未来拓展更大范围的业务，在全国各州开设更多的新车陈列室甚至是保养中心。
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近年来，电动汽车无疑是车坛上的大趋势，各大汽车厂商都开始朝向电动化方向转型，甚至多家品牌已放话将逐步淘汰传统燃油引擎，改革成为纯电动汽车品牌。 日前，多家韩国媒体争相报道，Hyundai汽车集团正在对其首尔南阳研究所的内燃引擎研发部门进行裁员，暂停对内燃引擎的研发工作。今后，Hyundai的动力总成项目组将被重组为电动化开发组，并成立电池开发部门。 根据报道，Hyundai集团新任研发主管发给员工的邮件内容显示：“过去，我们的引擎研发取得过巨大的成就，但现在必须着手未来。”，这似乎也证实了传闻的可能性。 目前，Hyundai方面对于媒体的报道并未作出回应，但这也确实和前段时间Hyundai集团的高层人事变动不谋而合。原本负责集团研发业务的主管Albert Biermann，也是Hyundai任命的首位外籍全球研发总裁最近刚刚宣布退休，并且集团还宣布了超过200名各部门高管晋升，其中三分之一的人就来自研发部门。
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日前，交通部推出My50无限次乘搭公共交通月票取代之前的My30。顾名思义，购买该月票的民众只需花费50令吉即可在30天内无限次数乘搭国家基建公司属下的公共交通。 这些公共交通包括了轻快铁（LRT）、捷运（MRT）、单轨火车（KTM）快捷巴士（BRT）、Rapid KL，及捷运接驳巴士。新的My50月票将在明年1月1号正式开卖。随着My50的推出，政府于去年6月推出的My30月票将被My50取代，My30也将在本月31日停售，但已购买者仍可使用至明年1月30日。 交通部长拿督斯里魏家祥表示，政府共拨款1亿1500万令吉支付这补贴计划，并为每名乘客承担150令吉补贴，以支付给国家基建公司，即有关计划每人成本为200令吉，但人民只需支付50令吉。 “至于在槟城，My50将称为‘Pas Mutiara My50’，主要提供乘搭Rapid Penang的巴士服务，但该月票目前未扩大至Rapid Kuantan服务。”；无论如何，欲知更多详情者，可浏览Rapid KL及Rapid Penang社交媒体，或https://myrapid.com.my/。
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中国的吉利汽车近期又推出了新作品，这次的主角是中大型五人座SUV星越L的油电版，名为星越L Hi-X，它采用了吉利集团旗下专门从事新能源动力技术研发的“雷神动力”所提供的油电系统。 这款油电版的Hi-X搭载的是一具1.5L的三缸机械增压汽油引擎，而且号称有高达43.32%的引擎热效率，比Toyota的Dynamic Force系列引擎的40%热效率更高，因此拥有更出色的油耗和动力输出表现。 这组油电系统的综合马力输出据称有245匹，综合扭力达到540Nm，采用前轮驱动的设计方式，官方给出的综合油耗数据为4.3L/100km，0-100km/h的加速成绩为7.9秒，不过并未公布它的电池规格以及容量，但据悉是采用传统油电（Hybrid）布局而非插电式混动（PHEV）系统，所以无需使用充电桩充电。 吉利官方还宣称星越L Hi-X在满缸油的状态下最长可行驶1,300公里的距离，这个油耗数据已经超越了市面上绝大部份主打省油的柴油引擎甚至是油电车款，而吉利最近一次的内部测试甚至还得出了1,426公里的续航数据，综合油耗表现为3.9L/100km。 星越L Hi-X的这组油电系统的操作原理有些特别，在一般普通的驾驶状况下，引擎仅负责向车上搭载的电动马达提供电力，而当车子进入高速或激烈操驾时，引擎则会介入配合马达同时一起提供动力输出，透过变速箱和离合器协助驱动轮子转动。 这组油电系统也号称可让车主自行透过无线网络的连接方式进行软体下载和更新，而原厂也会在售后针对车主提供的各种回馈和问题进行动力系统方面的软体补丁、修复和更新，就像智能手机的软体周期性更新一样。 在外观设计部份，它基本延续了星越L的设计语汇和方式不过在细节部份做出了相对应的修改，以凸显星越L Hi-X的油电版身份，包括车头的水箱护罩从原本的直瀑式改为矩阵横栅式，而且部份靠近边缘的模块也有发亮效果，同时其保险杆的进气口设计也做了修改，车底和轮圈也经过重新设计以降低风阻系数。 目前吉利星越L Hi-X已经在中国当地开始官方预售活动，其预售价为17.37万人民币（11.4万令吉），对比普通版本星越L的AWD四驱版来得稍为便宜，后者在当地的官方价格为18.5万人民币（12.1万令吉）。
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首批Proton X70的车主们看过来！原厂今日宣布为首批进口版本（CBU）的X70修改保固（Warranty）政策，主要是针对其搭载的六速自排（6AT）变速箱延长保固，从原本的3年/6万公里延长到5年无限里程。 有些朋友或许会有疑惑，因为Proton X70 CBU版本在2019年开卖时原厂就已宣称向这款SUV提供5年无限里程的保固，但后来许多首批购买CBU版本的X70车主在详细阅读原厂的保固手册后，发现原厂并非为X70全车所有部件提供5年无限里程保固，而针对变速箱和引擎部份的保固也仅有3年/6万公里。 据悉，这项保固政策引发了部份车主的不满，事缘部份车主声称他们的X70 CBU在使用一段期间后发现其6AT变速箱存在明显严重的顿挫问题，尤其是在低速行驶或刚启动引擎不久时尤为明显，而一些车主的行驶里程因为已经超过了6万公里而不再属于保固范围内。 据了解，这项问题已经导致一些X70 CBU的车主计划向Proton发起民事诉讼要求赔偿，早前网络上也流传一封被指是车主向Proton总部发出的律师信，要求Proton给予回应，不过随着如今Proton修改针对变速箱的保固政策，从原本的3年/6万公里延长到5年无限里程，这项问题相信将会暂时告一段落，而且也可看到Proton想要解决车主问题的诚意。 不过必须提醒大家的是，虽然原厂已经宣布延长X70 CBU的变速箱保固期和里程数，但想要向原厂索偿保固的车主还是必须确保自己根据原厂建议的时间和里程数间隔返回原厂授权的维修与保养中心进行例常保养，也就是每隔6个月或1万公里，否则保固权益还是可能会被取消。 根据一些Proton代理商透露的消息，原厂已经向代理商们发出相关的保固延长通知信函，而且表示将会针对确认有问题的变速箱主体进行零部件更换，以解决车主所面对的顿挫问题。同时需要强调的是，这次的保固政策修改仅针对变速箱部份，并未提及其它部件如引擎等。
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最近在好几个州属爆发的大水灾相信已经让许多车主体会到汽车天灾险的重要性，因为有许多被水浸坏的车子事先并没有额外投保天灾险，导致事后车主必须耗费动辄数千令吉来维修车子。 说到汽车保险中需要额外付费投保的天灾险（通常被称为Special Perils），很多人不买的原因无非就是觉得它很贵，不值得为了几年才发生一次的水灾而每年购买，而一些人则认为自己居住或工作的地点不属于水灾黑区而无需购买，但天灾险真的有想象中的那么贵吗？ 其实本地大部分保险公司都有为旗下的汽车保险配套提供额外的天灾险，而且都有一个相对固定的收费标准，主要就是基于汽车的投保额来计算，一些保险公司的天灾险收费是投保额的0.2%，一些则是投保额的0.5%。 我们在此就罗列了本地几家比较多人使用的保险公司的汽车保险配套中的天灾险收费制度，并以此制度为准来进一步举例，让大家对于汽车保险里的天灾险有更清晰的认知，再重新去衡量它是否值得你每年花钱去购买。 当然，这些资料其实也花了我们好一些时间去搜集，因为不是每一家保险公司都把他们的汽车天灾险的计算方式公开在网络上，一些没有公开的保险公司则需要我们特地拨电去询问他们的客服人员，而这里所列出的收费和计算方式都是以2021年为准，不排除某些保险公司日后或许会有更动或调整。 值得一提的是，某些保险公司还有额外提供只针对水灾保障的水灾险，它的保费相较于上面提到的天灾险来得较为便宜，但只保障水灾索偿，而天灾险一般上则包含了水灾、风灾、地震、土崩等所有类型的天灾，鉴于雨季时除了会引发水灾外很常也会引发风灾、土崩等问题，所以小编还是建议大家直接购买天灾险较好，毕竟保障比较全面。 我们在这里先以大家比较熟悉的Etiqa保险公司来举例，其汽车保险配套中同时有提供基本的水灾保障和天灾保障，前者只保障水灾和雷击意外，保费是当下汽车投保额的0.25%，而天灾险（同时保障风灾、土崩等）则是投保额的0.5%。 若你是购买Etiqa汽车保险的车主，而你的汽车的投保额（Insured Value/Agreed Value）是2.5万令吉的话，那你就必须缴付RM125来购买额外付费的天灾险，而若你只需要普通的水灾险的话，你就需要额外付费RM62.5购买。 简单的道理，若你汽车的投保额更高，你所需要缴付的水灾险或天灾险的保费自然也会变得更高，举例来说若你的投保额达到5万令吉的话，那天灾险的保费就会是RM250；投保额10万令吉的话天灾险的保费就是RM500，说到这里大家先别紧张，因为Etiqa是这几家保险公司中，对天灾险收费最高的一家，我们来看看其它的保险公司。 在天灾险方面收费相对便宜的就有大家熟悉的Allianz、AXA、MSIG和Tokio Marine，这四家保险公司针对天灾险的收费率同样都是汽车投保额的0.2%，注意这里所说的是天灾险而不是基本的水灾险，它同样包含了水灾、风灾、雷击和土崩等各类型天灾事故的索偿。 在同样条件下，如果你购买的是上述四家保险公司的汽车保险，你的汽车投保额为2.5万令吉的话，你只需缴付额外的RM50就能享有天灾险的保障，而如果你的汽车投保额达到10万令吉，你需要缴付的天灾险保费也仅是RM200而已。 其它有向我们提供天灾险保费的保险公司还包含了Kurnia、AIA、RHB、AIG和Takaful等，他们针对汽车天灾险的收费率都介于汽车投保额的0.23到0.45%之间，不过因为汽车保险还包含了免费拖车、紧急援助和快速索偿等其它服务，因此建议大家不要单纯的以天灾险收费来决定向哪家保险公司投保，而是先从各方面评估有关保险公司提供的所有附带服务后再决定。 以小编本身的车子来说，小编并不是居住在水灾黑区，工作地点也不曾听说发生过水灾，但小编每年在更新汽车保险时还是会选择额外多付百多令吉来购买额外的天灾险，为的就是避免在突如其来的天灾发生时因为没有天灾险而必须自掏腰包数千甚至是数万令吉来修车。 毕竟天灾难以预测，雪隆区现在也已经不存在所谓“不会淹水的地区”，毕竟雪隆区过去20年高速发展，高楼大厦林立，老旧的排水系统早已无法保证能在连续几小时的豪雨下依然能够排水顺畅。 以每年百多令吉的天灾险保费来计算，累计10年下来所额外缴付的保费其实也就大约千多令吉而已，况且车子每年都在贬值，所以每年的投保额也会随着下降，自然带动天灾险的保费也跟着减少，所以小编认为天灾险还是一个值得购买的保险，别为了省那每年一百几十块的小钱，而在天灾来临时赔了大钱！
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中国品牌Chery（奇瑞）刚在非洲国家南非发表了旗下的SUV Tiggo 4 Pro，而最让人瞩目的莫过于他们在当地提供的原厂保固配套，竟然长达100万公里！没错，原厂在南非为Tiggo 4 Pro提供100万公里的保固，这可说是目前全球里程数最长的汽车保固了！ 当然，100万公里的汽车保固听起来很是吸引，但天下没有白吃的午餐，100万公里的原厂保固自然也附带了不少条件，而且一旦车主无法符合其中一项条件的话，保固权益自然会被原厂否决和取消。 首先，这款Tiggo 4 Pro在南非当地的所谓“100万公里保固”需要分为两个部份来看待，首个部份就是新车首5年获15万公里的保固，这部份和大家所熟知的汽车保固没什么两样；但在第二个部份，也就是第6年到第10年、剩余的85万公里保固，则只包括引擎部份。 根据原厂表示，第二部份的保固，也就是第6到第10年的85万公里保固是无需额外付费的，而且也不是透过第三方保险公司提供而是由原厂提供，车子在进入第6年的车龄后就自动获得第二部份的保固，但这当中就附带了不少条件。 首先第一个条件就是有关的Tiggo 4 Pro必须依然由第一手车主所持有，也就是说如果有关的Tiggo 4 Pro已经被转卖至其他人名下，第二任车主是无法享有接下来的保固，而且这段期间车主也必须持续返回原厂进行例常保养，意思就是说车主在买车后的10年内都必须乖乖返回原厂保养，不得在外维修。 除此之外，原厂也有严格规定车主必须严格遵守返回原厂进行保养的时间表和里程数，如果被发现逾期没返回原厂保养的话，保固权自然也会被取消。同时有关的Tiggo 4 Pro也不得在极端环境或情况下使用，同时也不得充作商用用途如德士等，否则保固权益同样会被取消。 虽然保固条件严苛，而且也不开放第二任车主享有保固，但客观来说奇瑞还是对他们家的Tiggo 4 Pro所搭载的引擎具有非常高的信心，毕竟至今为止还未有任何一家车企敢公开向车主提供10年/100万公里的引擎保固。 南非当地的奇瑞Tiggo 4 Pro拥有两种引擎选择，分别是1.5L的四缸自然进气汽油引擎，以及1.5L的涡轮增压汽油引擎，前者有113匹马力和138Nm的扭力，后者则有147匹马力和210Nm的扭力，变速箱分别有六速手排（6MT）或CVT可选。 当地的Tiggo 4 Pro全车系一共细分为5个等级，而且5个等级都可享有长达10年/100万公里的保固，价格则是介于26.99万兰特（7.3万令吉）到35.99万兰特（9.7万令吉）之间。
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我们刚刚才报道，中国汽车品牌广汽传祺进军大马，并已发布预告准备在明天发布品牌旗下的SUV车型GS3【点击这里查阅】。而我们paultan.org的读者Pua无意中也在本地发现这款B-Segment SUV上路。 广汽传祺（GAC Motor）是经由陈唱汽车（Tan Chong）引进本地的中国汽车品牌，而本地即将发布的GS3也确认将会是中国当地小改款的型号。GS3是一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，对比本地的Proton X50（也就是吉利缤越），它的车身高度比X50高了76mm，车身长度也比X50多了20mm，至于宽度也比X50宽了25mm，因此整体的车室空间预计会比X50优秀一些。 不过比较遗憾的是，我们透过总代理的预告图中可以看到本地的GS3在头灯组部份并不是中国市场顶规版的两颗方型透镜设计，而是采用单颗圆形的透镜，因此预计本地发表的GS3在规格上会比中国版本有所阉割。 在中国，当地的GS3搭载的是一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力163匹，最大扭力235Nm，搭配六速手排（6MT）或七速双离合器（DCT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置。 除了这具涡轮引擎外，GS3在当地还有1.5L四缸自然进气，以及1.3L的四缸涡轮增压引擎，其中1.3L的涡轮引擎有137匹马力和202Nm的扭力，至于1.5L的自然进气引擎则只有115匹马力和150Nm的扭力，考量到本地消费者的驾驶习惯，1.5L的涡轮引擎被引入大马的机率较大。 广汽传祺GS3在中国当地采用了许多科技化的配备，包括采用了类似宾士的驾驶台双荧幕设计，其中一具荧幕为液晶的电子数位化仪表板，而另一具则是触屏式荧幕主机，而且也搭载了半自动驾驶辅助系统如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）和车道偏移警示（LDW）等。 GS3来到本地市场后其价格预计会落在10万到15万令吉之间，它将直接面对来自Proton X50、Honda HR-V、Mazda CX-3、Toyota Corolla Cross和Subaru XV等众多车款的竞争，若只考量价格的话，其对手甚至还包括了Proton X70、Mazda CX-5等，毕竟CX-5最入门等级的价格还不到14万令吉。 广汽传祺（GAC）GS3
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人们在买车的时候无非就是两个选择，要嘛就是新车要嘛就是二手车，而很多人选择二手车的原因无非就是它比新车更超值，虽然自己不是第一手车主，但以同样的价格却能买到定位更高、配备更好的车款，何乐而不为？ 不过二手车也并非全然更好的选择，毕竟二手车意味着它已经行驶了一段较长的里程，而且也使用了一定的年份，因此它的外观看上去或许还保养到很好，但你永远无法100%确定它是否有潜在的毛病或问题。 如果你最近也有兴趣想要入手一辆二手车的话，那你就来对了地方，在这里我们就简单的为大家讲解一下购买二手车的过程中一些需要注意的事项，还有就是应该要有的心理准备。 心理准备 购买二手车最重要的就是先有一个完整的心理准备，就是你必须清楚了解你在购买的是一辆二手车而不是新车，因此它在到你手上之前已曾经服侍过至少一位，或两位以上的前任车主，而这前车主很大可能与你素未谋面，你甚至不会知道前车主的身份（现在的车卡已不再列出前车主的资料）。 因此购买二手车就必须要做好心理准备，设想它可能在光鲜亮丽的外表下藏着一些老毛病，或一些需要一段时间才会被发现到的机械问题。毕竟许多二手车商都会在销售二手车前先为车子做基本的清洗和为车身烤漆打磨抛光，有者甚至会为一些二手车进行局部或全车烤漆（看车况而定），因此不要轻易相信你眼睛所看到的外表。 由于它已经不是新车，因此它很可能不像新车那样享有原厂的质量保固，所以在买车之后你可能在开了一段时间后发现一些问题，并可能需要为此额外付出一笔维修费去把问题给解决掉。总之，二手车的车况是不可能和新车相提并论的。 而在myTukar购买二手车你就可以放心了，因为myTukar为他们销售的所有二手车提供1年的额外保固再加1年的免费保养配套，如果你在这段期间面对问题，你至少可以有myTukar的保固让你无后顾之忧。就算你在买车后的首5天想要改变主意，myTukar也提供了5天的退款服务，无需任何理由。 经济负担能力 这里所说的经济负担能力并不只是单纯的指车的售价，还包括了买车之后接下来的后续保养和维修费用，需知道车龄越久维修费通常都越高，因此消费者应该事先做好充足的功课，提前先了解有关车款的零件价格和维修费用，并把它计算在车子的每月开销规划内。 此外，车子品牌也对它的维修费用起着极大的影响，举个例子，一般上欧系品牌汽车的零件价格和保养费用都会比常见的国产品牌来得高一些，而如果你正在考虑的是一些豪华品牌如BMW、Mercedes-Benz、Audi甚至是Porsche等二手车，它们的维修费自然是不能和一般大众品牌如Toyota、Honda等品牌相比较的。 如果在这方面有疑虑的话，消费者其实可在买车前先向坊间的一些修车厂或保养中心询问相关车款的零件价格，如煞车片、轮胎、雨刷、灯泡和引擎润滑油的价格等，免得买车之后才发现自己无法负担有关车子的维修开销，让自己的经济状况陷入困境，为了一辆车子而背上沉重债务。 另外一点还需要考虑的就是它的路税，我国的路税收费机制是以汽车的引擎排气量为计算标准，简单来说排气量越大的汽车需要缴付的路税就更高，而这也解释了为何排气量在2.0L以下的汽车在我国的能见度能如此的高，毕竟每年的路税便宜，其中1.6L的引擎每年的路税也只需RM90而已，反观2.0L的引擎就必须每年缴付接近RM400的路税，这对某些人来说或许是个不小的负担。 检查外观 如果你已经看中了某辆二手车，那接下来就必须先检查它的车况了，二手车虽然有比较固定的一个市场价格标准，但每一辆车的实际车况还是会影响到车子的实际二手价格，简单来说车况越好、二手价自然越高；车况越差、二手价自然越低。 由于是二手车，因此必须要有心理准备车子的外观状况极大可能不会像新车那样的完美无瑕，一些地方的烤漆或许已经开始褪色，或表面的光油已经开始消退变得暗淡粗燥，一些地方如车头可能也因为在路上曾被碎石击中而出现一些细小的坑洞，常被手触碰到的地方如门把附近可能也会有较多的刮痕。 当然，一些二手车商为了让车子更容易卖出或让车子卖得一个更好的价格，都会先把车子送往烤漆厂进行简单的局部烤漆甚至是全车烤漆，这是消费者就必须在光线充足的地方用肉眼检查烤漆的质量，包括它的颜色是否均匀，是否有明显重烤过的迹象。 除了这些之外，消费者也可以向车商要求查看车卡副本（车商一定会有），对比车卡上注明的车身颜色是否符合实际肉眼所见，而且也顺道检查车子的各个部位，如车头和车尾的保险杆是否有被撞过的痕迹，或被撞之后是否有被完善的修复，以及车门开关是否有异样等。 还有一点是大家可以用来作为判断前车主是否有照顾好车子的标准，那就是看轮胎品牌，如果你看中的二手车是一辆当初新车价格较高的车款，但前车主却为它换上一些廉价品牌的轮胎，那这位前车主或许是一个不太愿意在车子的保养上花钱的人，这样的二手车或许会存在较多的潜在毛病。 至于那些很在意车子是否曾经经历过意外的消费者们，小编在这里必须提醒大家，其实如果有关二手车只是经历过一些小车祸，只伤及前后保险杆而没波及到车身住结构的话，其实无需太在意，毕竟大家必须记得一件事实，那就是你在买着的是一辆“二手车”而不是“新车”，只要之前的小车祸不影响接下来的行车安全就好。 检查内装 对比外观的烤漆，内装部分要复新虽然也是可行，但成本和难度要比外观烤漆来得更高，而且会消耗更多的时间，就譬如说修复龟裂的中控台、破损的皮革等，这些都必须找专业的店家来进行修复，而且要做到和原装状态一模一样而不被轻易看出，将是较为困难的事情。 除了检查中控台、门板和皮革是否有龟裂或破损外，消费者也可以检查椅子海绵的变形状况来判断它的使用状况，毕竟大部分椅子的海绵都会因为长期承受人体的重量（尤其是司机座）而出现下沉或变得越来越薄。 另外一点还要注意的就是如果你购买的二手车搭配的是绒布座椅，则可以看看绒布座椅上是否有已经干掉的水印，是否有潮湿导致的霉味，而且也可以坐进车内仔细嗅一下是否有明显的烟草味，借此判断前车主是否常在车上抽烟。 于此同时，消费者也应该趁机检查一下车内的各个按钮，包括雨刷和大灯拨杆，还有就是音响或荧幕主机是否操作正常，音响喇叭是否出现破音或完全没声音的问题，毕竟一些车款的内装零件在需要更换时价格都不会太便宜。 最重要的就是消费者可以掀开车内的地毯看看车底的绒布是否有黄色的积泥或水印，而且也可打开引擎盖看看引擎室里面（有些是在车内，依不同车款设计地点不同）的保险丝盒（Fuse Box），检查里面是否有黄色的水印，因为就算经过清洗也难免在干枯后留下一些水印在里面，如果有的话就代表这辆车可能泡过水。 要求试驾 小编知道很多坊间的二手车商都不允许顾客试驾，除非顾客先付订金购买，但问题是如果已经下订购买之后才发现有问题的话就可能衍生出车商不愿退款的问题，因此消费者应坚持要求试驾后才决定是否下订。 通常车商允许试驾的范围和距离都不会很远，但消费者可以在有限的试驾距离内把握时间尽量去检查车子的各项功能，包括启动引擎时是否顺畅、引擎转动的声音是否有异、各项按钮的操作是否正常、变速箱换挡是否顺畅等。 试驾过程中其实并不需要特地大脚油门，消费者只需开往一般的道路并注意车子在碾过一些凹凸不平的路面如沟渠盖或路墩时，底盘和悬吊是否有传出异音，还有就是车内的中控台和门板等部件是否有因为松动而产生异音等。 同时，消费者也需注意车子的仪表板是否有一些不寻常的警示灯亮起，如引擎故障的警示灯、煞车系统的警示灯、ABS系统的警示灯等，如果有出现警示灯亮起的问题则必须向车商了解清楚有关的问题状况，如果坚持要购买有关车子，则必须要求车商必须在买卖合约上注明会把有关问题修好才卖给消费者，如果车商不愿进行维修的话，消费者可以选择不要购买，或以此来和车商谈价格要求降价。 在完成简短的试驾过后，消费者也应该打开引擎盖检查一下是否有出现漏油情况，并拉起引擎的润滑油油针检查里面的润滑油是否有严重不足的问题，若有的话即可能代表引擎出现底部或顶部油封密封不良导致的漏油问题，同时在车内也可以检查车子是否出现不寻常的明显抖动问题。 myTukar AutoFair […]
