9 November 2021 / 0 comments
在之前两轮预告之后，Honda Malaysia如今正式宣布开始接受City Hatchback的新车预订，这款即将在本地取代Jazz的B-Segment掀背房车在本地确认会有e:HEV油电以及纯汽油引擎两种版本，而且也会在顶规等级上搭载Honda Sensing驾驶辅助系统！ 根据Honda目前已官宣的资料，新的City Hatchback至少会有两个等级，分别是顶规的e:HEV RS油电版本，以及汽油版本旗舰的1.5 V，但我们预计它在汽油版本方面还会有比较入门的1.5 S和1.5 E，至于价格部份则暂时还未被公布，预计会和四门Sedan版的City相差不远。 在动力规格方面，原厂确认油电版的e:HEV RS将会搭载同一具的i-MMD油电系统，这组油电系统由一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎加上电动马达，综合马力输出有109匹，综合扭力253Nm，基本就是目前City RS e:HEV的同样配置。 而在汽油版本方面，所搭载的引擎就是和四门Sedan版City一样的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，变速箱是本田自家的地球梦CVT，同样没有引进泰国市场的那具1.0L三缸涡轮引擎。 在配备部份，原厂确认两个顶规版本，也就是油电版的e:HEV RS和1.5 V将会标配全LED头灯组、LED前雾灯、LED尾灯以及16寸的双色轮圈，另外两个1.5 S和1.5 E则预计只会有传统卤素灯泡的头灯组和尾灯组，以及15寸的单色轮圈。 原厂也在这次的预告中确认City Hatchback将在油电版的e:HEV RS上搭载Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动切换远近光（AHB）等。 至于Honda LaneWatch盲点摄影机功能，也就是整合在左侧后视镜下方的盲点摄影机预计会和四门版City的做法一样，除了在油电版的e:HEV RS标配外，也会出现在汽油版旗舰的1.5 V身上，至于1.5 S和1.5 E则从缺。 同时原厂也强调City Hatchback将会保留Jazz身上的最大特点，那就是空间的多变和实用性，它的后座将会搭载ULTRA Seats可变座椅功能，椅垫和椅背可完全躺平或向上折叠，创造更高或更平整的载物空间，而且也会标配后座冷气出风口。 […]
9 November 2021 / 0 comments
原厂终于官宣了！是的，Perodua今早正式对外宣布他们即将发布第三代小改款的Myvi，而且目前已正式开放接受新车预订，同时也对外公布了部份的新车规格表！ 根据原厂目前已经公布的详情，小改款的Myvi将在安全辅助配备方面有所升级，原本搭载的ASA驾驶辅助系统将会改名为PSDA（Perodua Smart Drive Assist），顾名思义就是会加入更多的驾驶辅助功能，不过原厂并未有对此作出太详细的说明。 此外，原厂也表示PSDA系统将会在1.5L的车型上标配，而且也会在1.3L比较高阶的车型上搭配。Myvi小改款后将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA，另一个则没有PSDA。 另外，原厂也官方确认这次Myvi小改款将不再提供传统的手排（MT）变速箱，因此全车系都只剩自排（AT）版本，但原厂并未提及他们是否会把原有的四速自排（4AT）更改为CVT变速箱。 但是原厂有在这次的预告中提到小改款的Myvi将会在油耗部份有所进步，考量到它的引擎极大可能会沿用原有的1.5L和1.3L引擎，因此变速箱更换为CVT的可能性极大，官方宣称这次1.3L的油耗成绩从之前的21.1km/L提升到22.2km/L。 同时原厂也确认这次小改款的Myvi将会推出新的酸果蔓红（Cranberry Red）车身配色，并且是顶规的1.5 AV的专属配色，其它的颜色选择则有象牙白（Ivory White）、岩浆红（Lava Red）、闪亮银（Glittering Silver）、岩石灰（Granite Grey）和电流蓝（Electric Blue），其中岩石灰仅限于1.5L的版本。 至于价格和确实的上市日期方面原厂则还没有作任何公布，但早前的消息称小改款的Myvi将在价格方面有小幅度调涨，而且我们也已经看过了小改款Myvi的“真身”，大家可以点击以上Theophilus Chin根据早前实拍照所修改的照片来比对一下。
8 November 2021 / 0 comments
芯片短缺的问题虽然发生已有超过1年的时间，但目前全球却依然不见有明显有效的解决方案，许多高度依赖芯片的科技企业也表示估计芯片供应问题必须等到至少明年或2023年才能获得有效舒缓。 德国豪华品牌BMW最近就因为芯片供应不足的问题而出台了一系列的新车减配措施，其中一项就是把旗下生产的新车款原本所搭载的触屏式荧幕功能给拿掉，以减少对芯片的依赖，并借此确保新车能如期交货给客户。 根据外媒报道，美国的BMW原厂将会把旗下从10月底开始生产的3系列、4系列、4系列Gran Coupe、Z4、X5、X6和X7等多个不同型号的新车款上，把原本标配的荧幕触屏功能给拿掉，意味着车主和乘客必须透过中央鞍座上的iDrive旋钮或语音功能来操作荧幕的内容，不得直接透过触控来操作。 报道说，BMW此举是为了在芯片供应不足的窘境下尽量保障新车的产量和交货量，避免客户因为等待太长时间而改变主意，最终流失原已经到手的新车订单。而作为补偿，BMW也会为受影响的客户提供500美元（RM2,077）的现金补偿，不过这500美元对于许多BMW车主来说应该是不怎么看得上眼，但好处就是能缩短等候交车的时间，是否接受原厂的补偿方案就得看车主如何拿捏。 据悉，被拔掉这项触屏荧幕配备的车款将会在车窗贴纸上标明“6UY”的标志，以让原厂的保养人员容易辨认这批被原厂拿掉部分配备的车款。除了少掉触屏功能外，荧幕主机内原有的其它功能都一应俱全，包括Apple CarPlay和Android Auto都能继续使用。 除了荧幕主机的触屏功能被拿掉外，这批受影响的新车据悉也将会被拿掉原有的自动记忆倒车辅助功能，这项功能可自动记录下车子过去几百米的行车路线，并让车主在狭小的后巷或路口内透过自动倒车功能，让车子依循原本的行车路线进行倒车。
8 November 2021 / 0 comments
第八代的Toyota Camry XV70小改款正式登陆泰国市场，它在我们北部近邻的市场如今提供油电（Hybrid）和纯汽油引擎版本，不过统一都是2.5L的汽油引擎，原本入门的2.0L引擎版本已在当地被取消。 第八代Camry原本在泰国市场分为最入门的2.0L、中间的2.5L以及高规格的2.5L Hybrid油电版本，随着2.0L入门级被取消后，取而代之的是另一个定位入门的2.5 Sport版本，中间则是2.5 Premium，接着是油电的2.5 HEV Premium，而最高规格则是同为油电的2.5 HEV Premium Luxury，因此这次它变为一共四个等级。 在价格部份，入门的2.5 Sport价格为147.5万泰铢（18.4万令吉），中间的2.5 Premium则是159.9万泰铢（19.9万令吉），油电版入门的2.5 HEV Premium则是要价165.9万泰铢（20.7万令吉），而最高规格的2.5 HEV Premium Luxury则要价180.9万泰铢（22.58万令吉）。 入门的两个纯汽油引擎版本一样搭载同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为A25A-FKB，最大马力209匹，最大扭力250Nm，变速箱为八速自排（8AT），采用前轮驱动配置，原厂强调由于2.5L的引擎在油耗表现方面与原本入门的2.0L引擎相差无几，因此才决定把2.0L引擎退役。 而在油电版本方面，它则是搭载同一具的2.5L Dynamic Force引擎，不过引擎的循环模式改为更强调油耗表现的Atkinson循环，马力输出也下调到178匹，扭力输出则下调到221Nm，不过由于它额外搭配了一组可输出88匹马力和202Nm的电动马达，因此综合马力反而达到了211匹。 原厂号称这次小改款的Camry Hybrid所搭载的镍氢电池型号依然没有改变，但电池位置从原本的行李厢底部被改到后座座椅的底部，因此不会影响到行李厢空间，而且也借此降低了后座的车身重心。 外观的部份，由于只是小改款因此它在外型上的改变也相当小幅度，主要集中在车头前保险杆的进气霸设计，原本水箱护罩的设计也经过了小幅度修改，头灯组则维持一样，车尾部份的改变则相对更小。 内装部分的改变则相对较大一些，原本内嵌在中控台内的触屏式荧幕主机如今改为站立式设计，而且冷气口也被移到荧幕下方，让这次的荧幕主机尺寸提高到9寸，而且支援了Apple CarPlay和Android Auto，其它部分则变异不大。 安全配备也是这次小改款的重点之一，这次Camry搭载的是改进后的Toyota Safety Sense […]
8 November 2021 / 0 comments
Toyota日前宣布为本地的Hilux推出小升级版本，在小幅度增加配备的情况下却维持同样的售价，其中Hilux 2.4V AT 4×4以及2.8 Rogue AT 4×4两个等级如今都标配了双区恒温冷气系统。 对比之前，这两个等级的Hilux都只标配单区恒温冷气系统，因此它的配备可说是小幅度的升级，但售价却维持一样。Hilux最入门的单厢型Single Cab 2.4 MT 4×4价格为RM92,800；双厢型的2.4E AT 4×4则是RM108,880、2.4G MT 4×4为RM111,880、2.4V AT 4×4则是RM133,880，而最高阶的2.8 Rogue AT 4×4则是RM146,880。 以上所提到的价格是以西马半岛私人注册为准，由于皮卡被归类为商用车类别，因此无法享有政府目前提供的销售税（SST）回扣优惠。除了冷气系统有升级之外，其它配备和规格都和之前维持一样。 2.8 Rogue为Hilux目前唯一一个搭载2.8L四缸柴油引擎的等级，它拥有204匹马力和500Nm的扭力；而2.4V AT则是搭载另一具2.4L的四缸柴油引擎，最大马力150匹，最大扭力400Nm，两者搭配的变速箱皆为六速自排（6AT）。
8 November 2021 / 0 comments
传闻属实！早前坊间有传言称Honda将会推出一款定位比Honda HR-V更入门的小型五人座跨界SUV的消息如今获得了原厂的证实，印尼的Honda原厂日前宣布将会在本月11日开幕的印尼GIIAS国际车展上正式发布这款小型SUV！ 目前原厂透露的消息非常有限，只有一些官方的预告图而已。而根据我们早前所掌握到的消息，这款新的入门级小型SUV的名称将会是Honda ZR-V，它的定位比现有的HR-V更入门，是一款与Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属同级对手的A-Segment SUV！ 据悉，这款ZR-V将会采用现有的七人座BR-V的底盘进行改造，但车身尺寸会比BR-V甚至是HR-V都要小上许多，而且根据原厂发布的预告图来看，它将会采用流线型车身的设计，车头和车尾灯也采用了许多颗粒式的LED点缀，预计外观会相当符合时下年轻人的口味。 不过我们不排除Honda到时在GIIAS现场发布的可能只会是一款接近量产型号的概念车，毕竟ZR-V目前仍未有任何开始投入量产的消息。动力规格方面，ZR-V由于定位入门，因此预计它会搭载和本地City同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，变速箱则是Honda自家的地球梦CVT。 不过Honda其实也有另一种选择，那就是泰规版本City所搭载的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有122匹马力和173Nm的扭力，变速箱一样是CVT，涡轮引擎的优势是排气量更小，能获得更好的油耗成绩至于也能得到印尼/泰国政府更多的税务补助。 虽然ZR-V定位入门，但外界预测它可能会像City那样在高阶等级上搭载Honda Sensing主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和Honda LaneWatch盲点摄影镜头等。
8 November 2021 / 0 comments
如题所述，2022年式的小改款Mercedes-Benz Vito Tourer已正式在本地上市，新车仅提供唯一的Select 121 Extra Long版本，其定价为RM342,036.40（上路价不包含保险）。 这款采用10人座（2+3+2+3）布局的豪华MPV是经由Hap Seng Star（简称HSS）引进本地发售，早在数年前的2018年，HSS已收购了Mercedes-Benz Malaysia（简称MBM）在本地的商用车业务，因此Vito Tourer的所有销售和售后服务将由HSS负责经营。 外观上，新的Vito Tourer在小改后并没有太大的变化，仅在车头的中网部分进行一些细节上的调整，除此之外，其他部分大致与小改款前无异。其车身长度依然为5,370 mm、宽2,244 mm、高1,958 mm，轴距则是3,430 mm，整体上比V-Class（5,140 mm）要长。 另外，在座舱部分，得益于导轨系统和快速释放附件的设定，车主可自行拆除第四排座椅改为七座布局，又或者是根据他们认为合适的方式来重新组织座椅的排放。 谈到内饰，与V-Class相比下，Vito Tourer拥有属于自己的中控台设计，至于内装的其他标准配备则包括了黑色人造皮革内饰、带记忆功能的电动调节前排座椅、多功能皮革方向盘、头顶控制面板、Thermotronic自动冷气恒温控制，以及供后排乘客的半自动冷气恒温控制。 此外，新车中控台上所搭载的7寸触控屏幕主机还支持Android Auto和Apple CarPlay。其他规格配备还包括有17寸轮毂、电动侧滑门、带自适应远光灯的LED智能照明系统、自动雨刷、倒车摄像镜头，以及胎压侦测系统等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助系统、盲点侦测系统、驾驶员注意力辅助，以及Parktronic停车辅助系统等。 动力方面，新的Vito Tourer将搭载一具代号M274的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为211 PS（208 hp）马力，以及350 Nm的峰值扭矩，并搭配9G-Tronic九速自排变速箱，以及后轮驱动设置。 车身配色方面，新车将提供四种颜色可选，其中包括有Obsidian Black、Rock Crystal White、Graphite Grey，以及Cavansite […]
5 November 2021 / 0 comments
继早前在印尼当地拍摄户外广告而被路人拍下照片曝光后，现在众人皆知印尼即将在近期内推出小改款的Mitsubishi Xpander，这款入门级的七人座MPV预计将在本月10日开幕的Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上正式亮相。 距离它正式亮相还有几天的时间，神通广大的印尼媒体就率先从Mitsubishi汽车发布的2021年第二季财报中发现了这款小改款MPV的完整车头照，而且还把它刊登了上网，让大家一起率先看透透。 无论如何，Mitsubishi也只是在他们的财报中张贴了一张小改款Xpander的车头照而已，并没有提供其它部分如车尾、车侧或内装的照片，但这还是足以让大家以最清晰的角度率先了解Xpander小改款在车头外观上的改变细节在哪里。 这次小改款的Xpander依然采用了双层式的头灯组设计，上层较为扁平的其实是它的LED定位灯和日行灯，而真正的头灯组则是在传统雾灯的位置上，不过它的造型从以往的方型四颗LED头灯改为类似T字或锤子造型的LED头灯，原本在头灯组下方的转向灯看似也被移到了上面与定位灯整合在一起。 这次的Xpander依然采用了Mitsubishi家族式的Dynamic Shield设计语汇，整个水箱护罩呈现出明显的大“X”元素，不过有别于之前的设计，这次它里面的中网改为粗旷的亮面黑色横栅，整体看上去比之前更粗狂，但也更符合现代大部分人的审美观。 和Honda BR-V、Toyota Avanza等对手一样，Mitsubishi Xpander同样是一款针对东南亚市场而开发的廉价入门级七人座MPV，它是在2017年正式全球首发，但迟至去年11月才正式在本地上市。 本地目前在售的Xpander搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，变速箱是传统但也却最可靠的四速自排（4AT），采用前驱配置，配有16寸双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮、手动皮革座椅、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕、360全景摄影系统和行车记录器。 2020 Mitsubishi Xpander
5 November 2021 / 0 comments
UMW Toyota Motor（UMW）今天宣布为旗下在售的Toyota Fortuner推出小升级，而且原本只在东马发售的柴油版2.4 AT 4×4现已在西马半岛开放，故小升级后的Fortuner将维持提供三个等级。 上述提及的三个等级分别为汽油版的2.7 SRZ AT 4×4，售价是RM176,369、柴油版的2.4 AT 4×4，售价RM169,167，以及柴油顶配版2.8 VRZ AT 4×4，售价RM207,553（以上价格为上路价不包含保险）。 由于只是小升级，新车仅在配备方面有一些细微变化，比如说较高阶的2.7 SRZ和2.8 VRZ版本现在将提供双区冷气恒温系统（以前是单区），而且以前仅供选配的手机无线充电面板现成为了全车系的标配。此外，2.8 VRZ中的后置USB插口也已更改为Type C插口（以前是Type A）。 除了上述的变动以外，其他所有规格配备仍保持不变。在动力部分，入门的2.4 AT 4×4将搭载一具代号为2GD-FTV的2.4升四缸涡轮增压柴油引擎，可输出最大150 PS马力，以及400 Nm的峰值扭矩，而2.8 VRZ则搭载代号1GD-FTV的2.8升涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为204 PS马力，和500 Nm扭矩。 至于汽油版2.7 SRZ方面，它搭载的是一具代号2TR-FE的2.7升四缸自然进气引擎，最大输出功率为166 PS马力和245 Nm扭矩。传动系统方面，Fortuner全系将搭配六速自排变速箱，以及四轮驱动设置。 其他配备方面，从最入门的2.4 AT […]
5 November 2021 / 0 comments
继早前几轮的预告之后，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）如今正式确认他们会在本月尾之前向本地市场正式发表纯电动的Kona Electric，而且也确认本地的Kona Electric将会分成三个等级。 根据原厂目前提供的资料，最入门的等级搭载的电池容量为39.2kWh，充满电后的单次续航里程为305公里，分别有e-lite和e-plus两种不同的套件设计，饿最顶规的则是采用64kWh容量的电池，最长续航可达484公里。 根据总代理的说法，他们预计Kona Electric在本地最入门的价格将会从15万令吉开始起跳，这份预估价是以政府早前宣布的EV税务全免政策计算得来，而如果预估价成真的话也意味着Kona Electric将会是我国目前售价最亲民的纯电动车。 无论是39.2kWh还是64kWh两种电池容量版本，它们搭载的都是单组马达的设计，而且一样都有395Nm的扭力，只差在马力数据，39.2kWh版本的马力输出为136匹，而64kWh版本则是204匹。 在加速性能方面，39.2kWh版本的0-100km/h加速成绩为9.9秒，而64kWh版本则是7.9秒。极速也有分别，39.2kWh版本为155km/h，而64kWh版本则是167km/h。 若使用DC快充装置充电，39.2kWh版本可在48分钟从10%充电到80%，而64kWh版本则需要64分钟；而若使用100kW超级快充装置，则只需要47分钟。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW，使用这个标配的充电插头需要6个小时才能从10%充到80%（39.2kWh），或9小时15分（64kWh），若使用10.5kW三段式充电插口则缩短至4小时20分（39.2kW）或6小时50分（64kW）。 目前总代理已经开始为Kona Electric接受本地新车预订，有兴趣的朋友只需先付RM1,000就可预订新车，详情请【点击这里】查询。 2021 Hyundai Kona Electric官图
