30 August 2021 / 0 comments
众所周知，手排变速箱早在多年前已开始式微，逐渐走向夕阳，可以预知的是这一传统机械技术在不久的将来肯定会消亡，而随着电动车时代的到来，这一天似乎离我们越来越近了。 近日，外媒纷纷引述消息报道，德国汽车巨头Volkswagen集团正在计划于2030年之前淘汰手排变速箱，而旗下的当家SUV，Tiguan或于2023年推出的大改款车型将开出“第一枪”。 据报道，Volkswagen已在近期签署了一份淘汰手排变速箱协议，该协议内容提及，预计从2023年起率先针对欧洲市场的市售新车全面淘汰手排变速箱。 尽管在短期内，Volkswagen仍会维持汽油、柴油、电动三种动力编成的销售模式，不过该公司认为，接下来的新车将不再需要手排变速器和离合器踏板。 有鉴于此，预计到2030年之前，Volkswagen不会再推出任何手排车型，同时其主要产品线也将以电动车为主；至于集团旗下的其他品牌，比如说Audi、Skoda还没有看到相关淘汰手排变速箱的信息，不过Audi之前已经宣称在2026年开始只造电动汽车，这也意味着手排变速箱终将在Audi车型上消亡。 另外，除了Tiguan以外，外界一般传言，即将届临大改款年限的Passat，甚至是全新第9代Golf，未来都将取消手排变速箱的编成，改以纯DSG双离合变速箱的方式持续销售。
30 August 2021 / 0 comments
传闻终于成真！德国Porsche母厂今日正式对外宣布将在我国设立新车组装线，负责完成旗下部分车款的最终组装程序，并专供马来西亚市场销售！根据Porsche的说法，这家新的组装厂将从明年开始投入运作。 Porsche指出，这家新的组装厂将是该公司和我国总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）合作联营，这家新的组装厂将会是以小规模（Small Scale）的方式运作，旨在生产和组装符合大马市场规格的车款。 Porsche并没有在这次的官宣中明确提到他们将会在这家新的组装厂组装哪一款产品，但根据早前的预测和传言，预计这间新的组装厂将暂时只会负责组装Porsche旗下最入门的SUV Macan，至于另一款定位比较高阶的Cayenne会不会也在本地组装（CKD），这则得视本地市场对Cayenne的需求量如何了。 随着Porsche官宣在马来西亚设立新车组装厂，Porsche也宣布他们接下来将会更加关注东南亚区域的市场。虽然目前这家组装厂只供本地市场，但若未来有必要的话，预计Porsche也会直接从我国出口Macan到周边的东盟国家市场。 根据本地一些投资银行早前的分析，他们预计Porsche只会在本地组装一些较入门等级的车款，一些较高规格的等级如Macan Turbo、Turbo S甚至是GTS可能还是会维持进口身份。 另外也为大家科普一下，Porsche Macan和Cayenne其实并不算是纯正的“德国制造”，Porsche被并入Volkswagen集团之后，早已利用在中欧国家斯洛伐克（Slovakia）的Volkswagen集团生产线来生产旗下的Macan和Cayenne，目前只有部分较经典的系列如911等依然维持德国本土制造。 目前Porsche Macan最入门等级在我国的新车售价为45万令吉起，一旦完成在本地组装的程序后，入门级Macan的售价有望借助政府的税务优惠而把价格压低到40万令吉以下，这将大幅降低Porsche的入手门槛，并将直接对本地的一众对手如Mercedes-Benz GLC、BMW X3和Volvo XC60等构成直接威胁，毕竟Porsche在许多人心中的品牌光环还是比这些欧系豪华品牌更闪亮的。
30 August 2021 / 0 comments
随着政府逐步放宽我国的防疫限制，陆续有许多行业获准复工，甚至是放宽个人行动管制后，一些国内的车友们或许已蠢蠢欲动想要举办车友聚会（俗称车队TT）了，不过警方提醒大家，我国仍未摆脱新馆肺炎的影响，因此就算相关州属已经放宽行动限制，警方也依然不鼓励举办车队聚会。 全国交警组主任Datuk Azisman Alias指出，我国目前有一些州属已经买入第二、第三甚至是第四阶段的国家复苏计划（PPN），这些州属已经允许民众自由跨县，而已经完成疫苗接种的朋友也可以多人共车，但警方还是不鼓励大家举办车队聚会，以减少疫情传播的风险。 尤其是针对明天的国庆日，Azisman也提醒大家如非必要应避免在公共场合聚集，而车队俱乐部也不应该在国庆日举办任何的聚会活动，警方也会展开执法行动，如果发现有人违反防疫SOP就会采取行动，包括向当事人开出罚单。
30 August 2021 / 0 comments
中国的吉利汽车在日前开幕的成都车展上正式发表了旗下又一款新的SUV，吉利博越X，这次的博越X是基于当地的博越PRO进行重新设计和改造而成，采用吉利4.0时代的另一个全新设计语汇“能量风暴”设计而成。 根据中国媒体的报道，“能量风暴”是吉利4.0时代的另一项崭新汽车设计语汇，与早前推出的第四代吉利帝豪的“能量音铉”有所不同，两者代表着不同的市场定位和取向，而博越X正是吉利首款采用“能量风暴”设计语汇的车款，下一款采用此设计语汇的预计会是今年尾面世的帝豪L。 根据吉利介绍，博越X中的“X”代表着“Flux、Relax和Outfox”，中文意即“波动、松弛和意料之外”，新车明显采用更为前卫和运动化趋向的设计，前水箱护罩的设计如今被直接和下气霸贯穿成一体化，整体造型呈现X元素，而且采用黑色的网状材质，搭配一些红色元素营造运动感。 车侧方面，原本博越身上就看到的悬浮式车顶设计依然获得保留，车尾也依然采用隐藏式排气管的设计，但在后保险杆上有做了类似排气管的造型设计做装饰，车尾整体依然保留了博越的设计风格。 而在内装方面，这次的博越X采用了双色内装搭配，分别有黑红和白蓝两种颜色混搭配套，至于动力规格则是熟悉的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，变速箱是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器变速箱。 和之前的做法一样，吉利依然采取挤牙膏的方式对外逐步性的透露新车规格和消息，因此这次被公布的细节也没有很多，但我们预计它的整体规格依然和现有的博越PRO不会有太大差异，包括传动方式和性能数据等。
28 August 2021 / 1 comment
自从Uber在2018年退出我国市场并把本地的业务出售给最大的竞争对手Grab之后，我国的电召车行业基本就是Grab一家独大，这3年内虽然也有其它的电召车平台在市面上为大家提供服务，但奈何在资金和规模远不如Grab的前提下，始终难以威胁到Grab的霸主地位。 直到两天前，我国的民航业巨头AirAsia终于宣布正式进军电召车市场，在我国正式发表该集团旗下的AirAsia Ride（以下简称AAR）服务，这明显就是冲着Grab而来想要挑战后者在我国几乎独霸市场的地位。 AAR的电召车服务被整合在AirAsia自身的智能手机超级App内，这个App目前就已经整合了订购和查询机票、预订酒店或住宿、下单购买外卖食物和各指定商品等，它的概念其实和Grab的App相当类似，毕竟Grab的App内同样整合了其它功能如外卖食物、网上购物、快递服务甚至有自家的电子钱包等。 虽然AAR在我国上市才刚有2天的时间，但我们paultan.org已经决定亲身上阵为大家体验一下AAR的电召车服务，并同时对比Grab的电召车，以实际体验两家公司的电召车服务的质量、效率并对比两家公司的优缺点等。 测试规则与方式 我们这次的测试是由英文版的两位同事Anthony和Gerard来执行，其中Anthony已经事先在他的手机内安装了AirAsia的App，而Gerard则使用原有的Grab，两人同时在同一地点开始召车，并且前往同样的目的地，目的就是为了计算AAR和Grab两个平台到底要用多久的时间来为顾客寻找和配对司机，而且最终到达目的地需要花多久的时间。 为了公平起见，Anthony和Gerard在召车过程中都没有使用任何的平台优惠码或优惠券，而且也没特别指定要使用哪一条行车路线，完全就是交给平台来做选择和配对，而且他们个别试用了最多人使用的Compact Car（紧凑车）和六人车（Six Seater）车型，前者的收费一般来说是最便宜也最多人使用的，后者则通常在往返机场时是许多人的首选（虽然现在应该也很少人会去机场）。 当然，由于我国的新馆肺炎疫情目前仍未得到妥善控制，所以我们在测试之余也尽量确保两人以及司机们都有遵守防疫SOP，并且尽量缩短电召车的行程，以减低大家的染疫风险。 开始召车测试 第一次召车：从雪州Glenmarie的UOA Business Park（我们的办公室）前往Sunway Pyramid（Anthony使用Grab，Gerard使用AAR） AirAsia Ride 3:17 pm: 在AirAsia的App内选择AnyRide，让系统自行配对附近任何空闲的司机，系统显示预计费用为RM7。 3:22 pm: 并未获得配对任何司机，系统显示附近地区没有空闲司机接单。 3:23 pm: 我们决定额外多付RM3作为司机的小费，看看是否会有司机接单。 3:24 pm: 获得配对一名司机（Perodua Axia，车身没贴任何AAR的标志） 3:29 pm: 司机抵达载客地点。 3:40 […]
27 August 2021 / 0 comments
全球芯片短缺问题未了，汽车业持续面对困扰，包括本地车市。日前，BMW Malaysia为当前在本地组装（CKD）和市售的G20 BMW 330e M Sport调整规格和售价，结果这款插电式混动轿车的最新售价是RM249,849，比之前便宜了RM1.6k。 新车之所以跌价的原因是不再提供电子数位钥匙（BMW Digital Key），以及Qi智能手机无线充电面板。这一调整不只是发生在大马，其他国家也受到类似的影响。 来自BMW Malaysia的消息人士向我们证实，此事与芯片短缺问题有关，不过他也强调该问题只是暂时性的。事实上，并非只有330e M Sport受到影响，其他搭载相关配备的BMW车型也可能难以幸免。 如论如何，该公司也保证，一旦缺芯危机缓解，受影响的车型将重新提供相关配备，当然届时售价也将会有所调整。
27 August 2021 / 0 comments
Honda Malaysia日前正式对外公布了旗下HR-V Hybrid的正式售价，由于是在本地组装（CKD），它在享有政府提供全额销售税（SST）豁免后的价格为RM113,954.82（已包含路税但未含保险）。 Honda是在今年初更新HR-V在本地的新车价格，但一直迟迟未对外公布油电版HR-V Hybrid的正式售价。HR-V Hybrid的配备比汽油版的HR-V 1.8V更丰富，而且也比小改款之前更好，轮圈部分依然是17寸的双色铝圈。 小改款之后的HR-V Hybrid如今搭载了镀铬门把、LED头灯组、LED前雾灯和灯管式造型的LED尾灯组，内装部分则一样搭载半皮革座椅、7寸的触屏式荧幕主机并支援Apple CarPlay和Android Auto。 目前小改款的HR-V Hybrid采用的是Honda的i-DCD油电系统，由一具1.5L的i-VTEC DOHC四缸自然进气引擎，加上一组电动马达和一具七速双离合器变速箱组成，综合马力输出达到152匹，综合扭力达190Nm。 我国是在2019年1月迎来HR-V小改款，当时HR-V Hybrid的价格介于1.8V和1.8 RS之间，而且配备也相对没那么丰富（没有LED头灯组）。如今随着Honda正式更新了HR-V Hybrid的价格，我们也发现油电版的HR-V在价格上其实与1.8V相差无异（1.8V价格为RM113,421.92）。
27 August 2021 / 0 comments
都说了纯电动车（EV）将会是未来汽车的大势所趋，虽然EV在我国目前仍因为基础设施贫乏的问题而乏人问津，但随着多国政府相继表态要在未来10到15年内全面淘汰传统内燃式引擎，因此EV在我国虽然来得晚，但以目前形势来看，要来的迟早还是会来。 而既然迟早也是会普及化的产品，那我们不如就趁现在就及早带大家认识更多有关EV的一些知识好了，随着BMW Malaysia昨天在本地发表了旗下的纯电SUV iX系列，原厂也公布了iX在本地的官方保养价格表，我们就在这里以原厂的保养价格表来拿EV和传统汽车的保养费来做比较，看看谁的保养费比较便宜。 作为比较，我们会拿同样属于BMW的X5的保养费来做比较，毕竟iX和X5的市场定位比较接近，新车售价也处于同一个范畴内，只不过iX是EV、X5则搭载传统内燃式引擎，而在比较之后，我们发现iX的保养费用明显要比X5来得便宜。 根据BMW官网给出的价格，iX新车首6年的官方保养配套价格为RM5,800，而X5的保养配套则是5年RM12,600，两者的的价差超过了一倍，而如果分摊成每年计算的话，iX每年的保养开销则仅为RM967，可能比一辆传统的日系B-Segment房车还要便宜，反观X5则每年需要RM2,520。 当然，我们这样的比较是以原厂在官网上给出的配套价格为准，如果车主在这段期间想要进行额外保养的话费用当然是会额外增加的。或许有些人会争论说本地目前在售的X5是插电式油电混合动力版本，所以保养价格较高，但我们翻查了没有油电系统的X6，发现它的保养价格也和X5一样，所以确定这点和油电系统无关。 我们可以在这里粗略的下个定论，就是EV的后续保养费用其实是比传统汽油车来得便宜，这主要是因为EV并不像传统汽油车那样拥有众多的引擎机械结构和零件，以传统汽油车为例，除了每次需要更换引擎润滑油外，还需定期更换散热水箱的冷却液（Radiator Coolant）、变速箱油（ATF）、润滑油滤网（Oil Filter）、火花塞（Spark Plug）甚至是正时皮带（Timing Belt）等零件，而这些零件在EV身上很多都是不存在的。 另外值得一提的是，EV由于所采用的电动马达如今也可像引擎那样进行降挡煞车的动作，并透过档煞来进行动能回充，因此EV的煞车片（Brake Pad）消耗程度一般上比传统汽油车来得慢，因此EV的煞车片也比较耐久，以我们公司曾经拥有的Tesla Model S90D为例，这辆EV在头3年甚至都无需更换煞车片，这也大大降低了EV的保养成本。 当然，谈到这里有些人还是会以EV的车价普遍比传统汽油车来得高，以及EV在我国缺乏公共充电桩而且充电效率不如传统添油来得快来争论这点，但我们必须提醒大家的是，凡事都有它的优点和缺点，而且EV目前的一些缺点很大程度上主要还是因为产量少、需求量不高所致。 就以EV车价普遍较高为例，许多车企都曾明确解释EV的普遍价格较高主要是因为它的需求量不高，在产量不大的前提下自然无法有效分摊高额的研发成本，同样的充电桩数量不足主要也是因为市场上的需求量不多，在上世纪70年代之前传统汽油车也一样曾被视为是富人才买得起的产物，但来到今日汽车不也变成是平民化的产品了吗？ 我们认为在未来10至20年随着各国政府强制淘汰传统内燃式引擎，待EV逐渐普及后，我们认为EV还是会像其它科技类产品一样，能够借助越来越大的产量和需求量来分摊成本并降低售价，而公共充电桩的数量也会顺带被解决，到时由于市场的需求量提高也一并会带动吸引更多科技公司愿意注资研发更高效率的充电技术，这一些目前看似瓶颈的问题，在未来都是可以被解决的。
27 August 2021 / 0 comments
在上周向本地市场发表小改款的第二代Audi Q5之后，如今Audi接连在本地发表另一款Coupe SUV版本的Audi Q5 Sportback，它一样只有单一等级S Line 2.0 TFSI quattro，在本地的正式售价为RM404,878，比普通版本的Q5贵了大约3万令吉。 在动力部分，Q5 Sportback和普通版本的Q5共用同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，而且搭载轻油电（Mild Hybrid）系统，最大马力达到249匹，最大扭力370Nm，变速箱时S Tronic七速双离合器，并搭载quattro全时四轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.1秒，极速为240km/h。 和Q5一样，Q5 Sportback搭载的轻油电系统一样也是12V，而且采用同一具的小容量锂离子电池组，主要是在车子滑行和煞车时进行动能回充，并储存电力让车子在停车熄火功能启动时减少引擎重新启动时的抖动，Audi宣布Q5 Sportback S line 2.0 TFSI quattro的官方油耗数据为8L/100km。 在配备方面，Q5 Sportback标配的有全LED的头灯组、LED尾灯组、引擎启动按钮+Keyless门把、电动尾门、20寸轮圈、电子自动悬吊系统，另外还可额外付费RM5,708升级不同设计的黑色轮圈或付费RM11,640升级21寸轮圈，同时还可付费RM1,118把左右后视镜外壳改为较运动化的黑色烤漆。 不仅如此，原厂还开放让车主付费RM3,487升级红色的煞车卡钳、付费RM10,478升级具有自动遮蔽功能的Matrix智慧型LED头灯组，还有RM12,594升级的OLED立体化尾灯组。 内装配备部份，它和普通版本Q5一样搭载了12.3寸的液晶荧幕仪表板、10.1寸的触屏式荧幕主机、Bang & Olufsen的3D音响系统，此外它还搭载了无窗框的车门设计、三区恒温冷气系统等，当然车主还可额外付费升级抬头显示器、平底化的方向盘和全尺寸的玻璃天窗。 安全配备方面有些特别，这款Q5 Sportback标配了后方车流警示系统（RCTA）、车道偏移警示（LDW）、360度全景摄影系统和自动停车辅助系统，但它却没有最基本的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（AEB）和车道维持辅助（LKAS）。
26 August 2021 / 0 comments
宝马“电动车军团”强攻大马车市！BMW Malaysia今天在本地发布全新的纯电动SUV，BMW iX之余，也宣布将陆续推出纯电动的iX3（小改款），以及i4。而为了促进电动车在我国的成长和进一步普及化，该公司也计划在全国各地的“关键点”安装DC快速充电桩。 目前，我们尚不清楚具体的充电设施数量，但我们的消息来源表示，这些充电设施将安装在主要的高速大道休息站，以及购物商场等人流密集的地点。 在这之前，本地的Porsche和Shell官方也宣布了类似相同的计划，到2022年中期，西马半岛南北大道的六间Shell油站预计将设有12个充电站。 除了大道和购物商场以外，带快充技术的DC充电器也将安装在全国各地数家BMW经销中心；值得一提的是，在这之前，BMW旧款的电动车，比如说i3s只在Auto Bavaria经销中心销售，而今新款的BMW i电动车型将开放在全国各地的经销中心销售。 另一方面，BMW Malaysia正在与其长期合作伙伴GreenTech Malaysia推广新的电动汽车基础设施，与此同时，该公司也与其他数家公共和私人机构合作，致力于带动我国的电动车发展。 消息指，这些计划已在如火如荼进行中，预计未来四到六个月内将会公布具体详情，并且相信也会有更多充电速度较慢的充电器或充电桩来加强本地电动车的基础设施。
