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BMW

BMW 计划推出9系列挑战 Mercedes-Maybach S-Class？

大家都知道，BMW旗下的车款是以数字来划分产品定位，在本地比较常见的是3系列、5系列，乃至7系列，但事实上BMW于全球市场的车款几乎已将单位数数字用尽，从1系列顺序排列到8系列，就差一个9字。 就在不久前，BMW重启了8系列之名，推出了全新的8系列Coupe轿跑，许多人都好奇BMW会不会“点到即止”？台湾汽车媒体U-Car引述欧洲媒体的报道指出，为了与直接竞争对手的Mercedes-Maybach S-Class一争高下，BMW很有可能会推出9系列。 “这么说好了，BMW并不仅满足于8系列就好，设计师的工作乃是创造出更多产品选择，甚至需要超过公司的产能，如此才能让产品发展蓬勃多元；整个设计团队目前已经在规划2021年之后的蓝图，直至2030年前，我们已经有了许多计划。”BMW设计主管Adrian van Hooydonk日前接受欧媒访问时这么表示。 从谈话中可以得知，除了9系列以外，BMW很可能会推出更多的全新战力，不过这些策略规划是否真的可以成功还是未知之数，目前也没有太多有关新产品的具体消息，无论如何，我们将继续为大家跟进，一旦有新消息，我们肯定会第一时间让大家知道。

本地新闻

废置汽车接通知后两星期内须移走，否则将直接被销毁

根据《东方日报》报道，交通部长陆兆福表示，国家交通理事会将制定一项指南，加速处理废置汽车的程序，确保未来地方政府能在一个月内处理好废置汽车问题，尤其是在住宅区。 在新的指南下，首个星期执法单位将在废置汽车上贴上通知，要求车主将车辆移走，第二个星期地方政府将把车辆拖回废车场及查询资料，第三个星期则将销毁有关车辆，并通知陆路交通局撤销该车子注册。 他说，根据现有程序，地方政府须向财政部、警方和陆路交通局去了解有关汽车的情况，如保险、车贷等资料，确保车子没问题后才可销毁，整个程序繁重且漫长，需耗时长达6至12个月时间去处理废置汽车。 有鉴于此，公共投诉局在马来西亚交通委员会会议上建议制定一套指南，让各州执行，以节省时间与成本。这套指南将由公共投诉局、交通部、交通理事会等相关部门一起去制定。 “我们建议是加快整个过程，在一个月内处理停放在任何公共地方的废置汽车，将这些汽车拖回到地方政府的废车库。”陆兆福在记者会上这么表示。 他说，该部将在今年11月再次召开交通理事会会议，制定与通过最终作业指南，如果一切进展顺利，这项措施有望在明年初全面落实。

Toyota

合作研发自动驾驶技术，Toyota 将向 Uber 投资5亿美元

继投资Grab后，Toyota又出手投资电召车公司，不过这回是Grab的竞争对手，Uber！根据《华尔街日报》报道，日本车企巨头Toyota集团将向电召车公司Uber投资约5亿美元，作为两家公司合作研发自动驾驶汽车协议的一部分。 Toyota这笔投资对Uber的估值为720亿美元左右，略高于软银集团股份有限公司（SoftBank Group Corp）早些时候投资Uber时对该电召车公司的估值。 外界普遍认为，Toyota和Uber在开发自动驾驶汽车方面落后于竞争对手，这次合作加强了双方现有的合作关系，也反映出Uber合作开发，而不是独自开发自动驾驶汽车的策略。 同时，这项交易还给Uber的自动驾驶业务带来新的生命力。今年3月，Uber的自动驾驶SUV（Volvo XC90）在美国亚利桑那州撞死一名行人后，该公司喊停了自动驾驶测试项目，并且还解雇了数百名试车员，关闭了在事发当地的自驾测试中心［点击这里查看新闻背景］。 根据Uber财报，该公司上个季度亏损了6.59亿美元，比第一季度的亏损更大；据悉，Uber和Toyota此前一直在谈论自动驾驶技术，2016年，Toyota在汽车租赁交易中投资于Uber，而今年3月份的一份报道也称Uber正在讨论向Toyota出售自动驾驶技术。 报道称，Uber将把它的自动驾驶系统与Toyota汽车的Guardian技术结合起来。Guardian技术提供车道保持等自动安全功能，但并不支持车辆完全自动驾驶。消息人士称，结合后的技术将内建在Toyota的MPV，Sienna中，并从2021年起在Uber电召车网络中部署。

Mercedes-Benz

全新 Mercedes-Benz 3S 中心于东海岸关丹开张营业

Mercedes-Benz Malaysia如今在东海岸地区的彭亨州关丹新增了多一家代理，由Asbenz Stern Sdn Bhd负责营运的全新3S中心今天在关丹地区正式开张，为关丹地区的宾士车主们提供更好的新车销售与售后服务。 这家新的宾士3S中心耗子500万令吉完成，由Asbenz Stern私人有限公司负责营运，新车销售的部份坐落于关丹的市中心地区，而维修与保养中心则坐落在比较宽敞但交通便利的郊外地区，目前聘有6名受过专业训练的销售员和12名维修与保养客服人员。 在维修与保养方面，它占地1万3,496平方尺，拥有10个维修车位，每月估计可处理250辆汽车的维修与保养工作，而新车销售的陈列室则占地3,860平方尺，可同时容纳7辆新车供展示。 陈列室的地址为：A7 & A9, Ground Floors, Jalan Tun Ismail 1, 25000 Kuantan, Pahang。电话号码：09-516 3355。而维修与保养服务中心的地址则是Lot 16606, Batu 3 Industrial Area, Jalan Gambang, 25150 Kuantan, Pahang。电话号码：09-517 1155。

Tesla

股东意见分歧，Tesla 私有化算盘打不响，继续保持上市

早前，我们曾报道Tesla掌舵人Elon Musk，准备以每股420美元的价格私有化Tesla［点击这里查看新闻背景］，但如今这项如意算盘似乎打不响了！日前，Elon Musk在社交媒体上发文称，Tesla将放弃私有化，继续保持上市。 对于此事，Elon Musk给出了两个原因，其一是Tesla的股东们不希望私有化，其二，Tesla当前的首要任务是保障Model 3量产、实现盈利，而私有化流程十分复杂，无疑会耗费大量精力。 他说，他花费了很多时间倾听大小股东的意见，根据过去几周的所有讨论以及对公司最有利的全面考虑，Tesla大多数现有股东认为Tesla作为一家上市公司会更好，私有化会损害部分投资者的利益。 此外，私有化会限制一些机构股东对公司的投资；且对于散户投资者来说，将没有确切的持股方式。从放弃私有化的结果来看，Elon Musk提出Tesla退市的方案并没有得到董事会认可，而他在社交媒体上最新的贴文也否定了资金的问题。 此前，Tesla准备私有化的消息震惊了金融市场，也引发外界猜测，Tesla还遭到美国证监会（SEC）的调查，就连此前扬言要为Tesla私有化提供资金的沙地阿拉伯公共投资基金（PIF）也转而谈判投资Tesla的竞争对手，Lucid Motors。

Bugatti

品牌110周年代表作，全新顶级超跑 Bugatti Divo 于美国圆石滩车展发表，售价2,380万令吉，限量40辆已全数卖完！

不久前，法国超跑品牌Bugatti已透过各种方式预告即将推出新车——Divo，如今这款顶级超跑终于如期在刚于美国开幕的圆石滩车展上亮相啦！根据原厂介绍，新车是该品牌明年成立第110周年的代表作，也是有史以来最敏捷轻快、动态表现最佳的Bugatti车款。 Bugatti Divo的命名由来，是以1928年到1929年驾驶Bugatti出征Targa Florio耐久赛的车手，Albert Divo之姓氏为名，新车在全球只限量生产40辆，它的售价为500万欧元（约2,380万令吉），但新车已全数卖完了！ 新的Divo是以家族车型，Chiron为基础所打造，主要针对轻量化与操控提升两项重点进行强化。新车比标准版的Chiron减轻了35Kg，而且在弯道上也拥有比Chiron多出90kg的下压力、过弯时的横向重力加速值也达到1.6G，比Chiron的1.5G更高，同时在赛道测试中，还比Chiron的圈速快了8秒。 外观上，新的Divo车头采用了更多流线设计，且进气坝也经过重新设计；此外，它的车侧侧裙也与标准版Chiron有所区别，车侧前方还融入了法国国旗蓝白红三色图标点缀，以表征其国籍身份。 来到车尾，新的Divo几乎可说是完全重新打造，不仅拥有醒目的扰流尾翼，还有巨大的下分流器，后保杆整体造型也都以流线打造，一切都是为了空力效果最佳化所设计，而且其全新设计的OLED尾灯组也是一大重点，看起来非常时尚且极具科幻感。 动力方面，Divo将搭载与Chiron相同的8.0升四涡轮增压W16引擎，其最大马力为1,500 hp，峰值扭力是1,600 Nm。虽然账面数据与Chiron一样，不过据官方透露，Divo在空气动力学上的变化使该车的最高时速更上一层楼，限制在380公里/小时，而其从0到100公里／小时的加速时间只需2.4秒。

摩多

赛沙迪：政府将把雪邦国际赛道打造成东盟赛车运动中心

根据马新社报道，青年体育部部长赛沙迪表示，政府准备将雪邦国际赛道（SIC）打造成东南亚赛车运动中心（Motorsports Hub），同时也希望让更多年轻人接触赛车运动。 “这不仅仅是为了赛车手，同时也有益于相关赛车运动领域的专业发展，譬如说工程师，及机械师等。”赛沙迪在MotoGP分站于英国举办之际，与雪邦国际赛道公司、大马国油公司（Petronas）高层代表在英国伦敦银石赛道的记者会上向大马媒体透露这项消息。 早前，雪邦国际赛道是归由财政部监管，但如今它已被规划到青体部的职权范围内，而该部目前的首要举措是让更多青年接触赛车运动，尤其是“Mat Motor”（马来术语，俗称Mat Rempit），以及摩托车手。 “我们希望将赛车运动塑造成大马人心中的一项重要运动，并且让这些‘Mat Motor’融入其中。我的任务是将雪邦国际赛道打造成东盟赛车运动中心，并且逐步开发各种相关设施。” “我们将会有各种类别的比赛，比如说Drag、F2、F3、F4，以及MotoGP等等。因此，在青体部的监管下，雪邦国际赛道将会有一个非常全面的发展。”赛沙迪这么表示。 另外，他也补充道，他将在下个月与各领域的体育爱好者进行一项会议，当中也包括对赛车运动有热诚的年轻人。“通过这次会议，我希望我们能够找到一个共同主题，努力打造赛车运动的未来。”

Volkswagen

试驾：Volkswagen Golf R MK 7.5，低调沉稳的旗舰钢炮

7.5代的Volkswagen Golf相信对大家已经不会太过陌生，毕竟它在本地上市已经有接近半年的时间，就算在路上的能见度还不算高，但我们早前出了它的上市新闻之外，还为大家带来过7.5代Golf GTI的试驾文【点击这里查看】。 这次我们试驾的依然是7.5代的Golf，但它是Golf家族里面的旗舰车型，也是Volkswagen家族的性能旗舰，顶着这样的光环，它在本地的售价也一点都不亲民，来到了29.5万令吉（之前拥有6% GST的价格），而且一旦9月1日实行10%的SST之后，车价也势必会突破30万令吉大关。 看到这个价格，或许很多人心里就已经闪出了一句话，大概都离不开“30万令吉，我不如买某某某品牌的车更好”，不然就是“30万买一架平民车Volkswagen，值得吗？”，在你还没开骂之前，不妨先看看我们的试驾心得，再理解一下它为什么能卖这个价钱。 首先我们还是不免俗的说一下它和一般Golf的外观差异，基本上它和普通的Golf没什么两样，主要还是体现在前后保险杆的设计上，Golf R拥有自己独特的前后保险杆设计，前水箱护罩左侧有一个“R”的铭牌。 和Golf GTI不同的是，它的水箱护罩并没有一条红色的拉边线条，因此在外观上它会比GTI更加内敛和低调。车侧则是采用了19寸的熏黑式轮圈，里面的煞车卡钳有一个白色“R”的字眼，但因为煞车卡钳是灰色涂装，所以基本上不会太显眼。 另一个比较容易辨识到的差异就是它左右两侧的后视镜外壳，可Audi家族的S系列房车一样都采用雾银色的涂装，而一般版本的Golf包括GTI则是采用和车身同色的烤漆，最后一个明显差异，就是车尾有双边四出的排气管，而且尾箱门并没有Golf字样的铭牌，取而代之的只有一个“R”的铭牌。 坐进车内，基本上它的内装布局和一般的Golf也没什么差异，与之前我们试驾的Golf GTI也基本相似，唯一差异就是方向盘的六点钟防线上面有一个“R”的铭牌，同时前方两张皮革座椅的背部也绣有一个“R”的字样，中控台和门板原本的饰板也变成了炭纤维，而且司机座和我们之前试驾的GTI一样都有电动调整和三组记忆装置，但少了GTI身上的红色车缝线。 那它到底和之前试驾过的Golf GTI有什么差别？其实两者最大的差异就是在变速箱的不同，以及在引擎的调校上的差异。这一代的Golf R和Golf GTI其实都是采用同一具的引擎，但在压缩比等细节调校上有些不同，Golf R的引擎压缩比反而比GTI来的低一点，但马力和扭力输出都胜于GTI。 根据原厂的数据，7.5代的Golf R的最大马力为287hp，最大扭力380Nm，扭力峰值从1,850rpm的引擎转速就可爆发出来。变速箱和GTI不一样，GTI依然采用改款前的六速湿式DSG双离合变速箱，而Golf R则是换上最新的七速，同样是湿式的DSG变速箱。 传动系统也是两者之间最大的差异，Golf GTI依然是一款坚持着前轮驱动的钢炮，而Golf R则因为马力和扭力输出都比GTI更强，为了提供更好的抓地力和循迹性，当然也采用了全时四轮驱动（AWD）的配置，而且也标配了限滑差速器（LSD），可以预见的是它在弯道中的表现会比GTI更加出色。 说到引擎数据，可能有些眼尖的网友会问，为何我国的Golf R对比其它国家的同一代Golf R，在马力和扭力输出上竟然少了那么多，我们以台湾的同一代Golf R为例，在同一具引擎和变速箱的前提下，台湾Golf R拥有310hp马力，而本地却只有287hp；扭力方面，台湾Golf R拥有400Nm的数据，而我国则只有380Nm。 不仅如此，台湾市场的Golf R在0-100km/h的冲刺表现上也远远强于本地的Golf …

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT C 大马开售, 3.7秒破百, 售146万令吉

除了全新的CLS和开篷的E300 Cabriolet外，Mercedes-Benz Malaysia今天也为大家带来该品牌目前的旗舰跑车Mercedes-AMG GT C，这款旗舰跑车在本地的售价为146万令吉（基于目前0% GST）。 在外观上，它依然和AMG家族的GT系列大致雷同，车头水箱护罩内的隔栅采用了直立式镀铬的设计，车尾也搭配了一个大面积而且可自动升降，其它部份大致上与一般的GT系列相同。 在配备方面，GT C搭配了自动启闭的水箱护罩隔栅，可在一秒钟内完成启闭动作，由于是后轮驱动车款，因此采用了轮胎前后配的配置，前方轮圈19寸，后方轮圈20寸，内装搭载了顶级Nappa皮革，还有Burmester提供的顶级音响系统。 动力规格是它最迷人的地方，它搭载的是一具排气量4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，拥有557hp马力和680Nm最大扭力，动力输出比GT S更强，变速箱则是AMG SPEEDSHIFT七速双离合，0-100km/h加速在3.7秒就可完成，极速可达316km/h。 虽然是一款高性能跑车，但GT C依然搭配了ECO Start/Stop停车熄火功能，而且一样可以选择Spor/Sport+和Race等各种驾驶模式，少不了的还有AMG Performance运动化排气系统，加上V8引擎的加持，声浪自然非常迷人。 和其它宾士车系一样，GT C一样享有原厂提供的4年无限里程保固，欲知更多详情，请浏览CarBase.my。 Mercedes-AMG GT C

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E300 Cabriolet 本地上市，售价59万令吉

继全新的CLS 450和CLS 53之后，Mercedes-Benz Malaysia今天也在本地一并发布新的Mercedes-Benz E300 Cabriolet，光听名字就不难猜到它其实就是开篷版的E-Class Coupe，这款软篷车在本地售价为58万8,888令吉。 外型上它和一般的E-Class Coupe其实没有很大差异，车头和车尾的设计几乎一样，而且同样搭配了AMG Line的外观与内装套件，但最大差别在于E-Class Coupe的车顶不能开启，但E 300 Cabriolet因为是敞篷车，所以车顶是可以开启的。 也因为是敞篷车的关系，所以E300 Cabriolet特别加装了头部气囊，其它配备和E300 Coupe其实相差不大，同样标配了全LED的Multibeam头灯组、19寸的AMG轮圈、运动化排气系统、以及Night Package的外观套件。 内装配备方面，它一样标配了两个12.3寸彩色荧幕组成的中控台，右边荧幕是虚拟化仪表板、左边则是COMAND Online的操作主机，同时一样标配Burmester提供的高级音响系统、前面两张全电动椅加记忆装置、传统指针式的时钟、电热和通风椅等等，同时还多了一个彩色的抬头显示器。 此外，E300 Cabriolet还标配了原厂的冷气香薰、Qi智能手机无线充电面板和后座冷气出风口。动力规格方面和E300 Coupe没差异，一样搭载2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245hp，最大扭力370Nm，变速箱是9G-Tronic九速自排，采用后轮驱动的配置。 在安全配备方面，除了一般的车身动态稳定系统和自动刹车辅助系统（AEB）和胎压侦测系统外，它还增加了盲点侦测系统、车道维持辅助系统。和其它宾士车系一样，它同样享有原厂提供的4年新车保固。 Mercedes-Benz E300 Cabriolet

Mercedes-Benz

全新 Mercedes-Benz CLS 350 / 450 与 Mercedes-AMG CLS 53 登陆本地，皆搭载轻度混动系统，售价从53万起

Mercedes-Benz Malaysia今天一口气在本地发布了四款新车，其中打头阵的两款就是全新的CLS系列，本地上市的CLS目前有三个等级，分别是普通的CLS 350、CLS 450以及挂上AMG铭牌的CLS 53。 我们先来看看普通的CLS 350和450，在外观设计上，新的CLS搭载了宾士家族的最新世代家族化设计，头灯组如今变得更为扁平，而且依然搭配一条灯条状的LED日行灯，内建了两个鱼眼（Projector），中间的水箱护罩采用了整合大型厂徽的设计，而且搭配了大量的钻石镀铬造型，下方并没有雾灯。而且本地发布的CLS标配了AMG Line的外观套件。 当然它和其它宾士高阶车型一样都搭配了Multibeam高科技头灯组，这个头灯组会透过挡风玻璃上的镜头来侦测前方的交通工具，并自动调整远光灯的照射角度，在不关闭远光灯的情况下避免影响到其它驾驶者的视线。 车侧依然采用了经典的Coupe车尾造型，因此B柱之后的车顶线条会急速的往下收，虽然会挤压到后座乘客的头部空间和舒适性，但外型上这无疑是非常运动化而且非常成功的，同时也延续了无窗框的车门设计，车尾则采用了类似三角形的尾灯组设计，当然内建的全部都是LED，轮圈则是20寸的配置，标配失压续跑胎。 内装方面第一个最吸引人的地方就是中控台和仪表板，它和新的E-Class一样采用了两个12.3寸的彩色荧幕，一个是仪表板，一个则是用来充作COMAND Online的荧幕主机，不过它依然无法支援触控，必须透过中央鞍座上的按钮来进行操作，同时整个中控台的设计也和新的E—Class Coupe非常类似。 其它细节方面，这一代新的CLS如今拥有5个座位和5组安全带（之前的车型都只是4个座位），同时后座椅背也可作40:20:40的方式来倾倒，行李箱容量和之前一样，有相当不错的520公升。 新的CLS一样搭配了许多高科技的主动安全配备，其中就包括了它的半自动驾驶技术配套，这个配套包含了主动跟车系统、主动方向盘辅助系统、主动限速系统、自动煞车系统等等，其它安全配备还包括了前方碰撞预警系统、盲点侦测系统、后方横向来车辅助系统和360度环景摄影系统等。 其他配备方面还包括了传统指针式的时钟、运动化的排气管系统、64种颜色变化的车内气氛灯、全景式玻璃天窗、原厂标配的冷气香薰、Burmester提供的高级音响系统、AIR BALANCE气压式悬吊系统和360度环景摄影系统等。 在动力规格方面，CLS 350搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有299hp的马力和400Nm的扭力，再加上一具48V马达组成轻度混合动力系统（Mild Hybrid），综合马力输出为309hp，采用后轮驱动的配置，并搭配9G-Tronic九速自排变速箱，0-100km/h加速只需6秒就可完成。 而CLS 450搭配的是一具全新的直列六缸涡轮增压汽油引擎，加上一组48V功率的马达组成轻度混合动力系统。引擎部份可输出362hp马力和500Nm扭力，马达部份则可额外提供22hp/249Nm的动力。 变速箱的部份则是采用Daimler自家的9G-Tronic九速自排，配以宾士的4Matic全时四轮驱动系统，0-100km/h加速成绩为5秒，极速被原厂电子锁定在250km/h，官方的综合油耗数据为10.1L/100km。 而在CLS 53方面，它搭载的则是一具3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出435hp马力和520Nm扭力，搭配一具拥有48V的输出功率，名为EQ Boost的电动马达，可另外提供22hp马力和250Nm扭力，综合马力输出达到457hp，最大扭力达到惊人的770Nm。 传动系统方面，与之匹配的是新的AMG Speedshift TCT 9G自排变速箱（9速），以及宾士的4Matic+全时四轮驱动系统。在实际加速表现方面，CLS 53从0到100公里／小时只需4.5秒，极速则是电子限速的250km/h，并可另外选购AMG Driver‘s …

Nissan

新车图集：Nissan Navara VL Plus，本地售价12万令吉

Nissan汽车的总代理Tan Chong Motors在本月初向本地市场推介了一个全新的Navara等级，也就是售价11万9,869令吉的Navara VL Plus，这个新的VL Plus将会是Navara车系的顶级版本，而且享有原厂提供的5年或15万公里保固。 我们这次特意向总代理借来这款全新的Navara VL Plus为大家拍摄一组实车照。在外观上它和一般的Navara并没任何差异，但消费者可以选购原厂的配件，如削光黑的头灯组灯眉、前水箱护罩、前保险杆、后视镜外壳、前雾灯基座还有Sport Bar等等。 VL Plus和一般Navara最主要的差异还是内装的便利性和安全配备上，这个VL Plus新增了智能全景摄影系统（I-AVM），类似目前X-Trail身上的一样，可以全景的方式拍摄全车四周360度的影相，并投放在车内的荧幕主机上，另外还有新增了电子化的仪表板、升级到7具气囊等等。 动力配置方面也没有差异，它依然搭载同一具排气量2.5升的柴油涡轮增压引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，变速箱一样是七速的自排（7AT），搭配四轮驱动系统。 2018 Nissan Navara VL Plus

Proton

Petaling Jaya 13区全新 Proton 3S 中心落成开张

Proton的销售与服务网络的升级工作持续还在进行当中，最近，位于雪兰莪州Petaling Jaya Section 13的Proton 3S中心完成升级与开张，这家位于Jalan Bersatu 13/4的全新Proton 3S中心与MPH书局总部相毗邻，是从Old Klang Road搬迁而来。 这家全新的Proton 3S中心集新车销售、维修保养与零件供应功能于一体，占地1.2英亩，而且也一样采用了象征Proton最新企业形象的浅蓝色，拥有12个维修车位和6架车用升降机。 当然，这家新的3S中心也一样有提供免费的餐点和饮料，而且也设有供孩童玩耍的安全空间，并有提供免费的WiFi服务。除了这家3S中心外，营运方Regal Motors也在不远处的Jalan PJS 7/23设有一家Proton的车身维修与烤漆中心。 截止今年8月20日，Proton已经批准旗下的96间原本的1S中心升级到3S或4S中心，目前ProtonProton在全国一共有109家经销与代理商中心。

Audi

Audi 也开始逐步放弃手排车市场，手排车还会有明天吗？

手排车在目前的全球汽车大环境下越来越式微已经是不争的事实，德国百年老店BMW也曾多番预言，指手排车将熬不过未来的7年而走入历史，目前他们也在一般车型上放弃了手排版本，只在美国市场的一些高性能车型如M2上还在提供手排选择。 如今，继BMW之后，Audi也宣布将在明年开始在全球范围停产手排版本的A4和A5，让手排车走向末日的脚步更加明朗和快速化。而事实上，除了BMW和Audi外，许多国际知名的汽车大厂都已在近几年静悄悄的逐渐放弃了手排车市场，并专注在自排变速箱技术的发展上。 这次我们就来浅谈一下为何手排车会逐渐遭到大部分国家的消费者所遗弃，毕竟手排变速箱拥有许多自排变速箱至今都无法取代的优势，那就是生产成本低廉，还有就是维修和保养容易，零件较容易取得等。 事实上，汽车的自排变速箱在过去10年来实现了飞速的发展，从上世纪尾的三速自排（3AT）快速过度到四速自排（4AT），并在4AT的阶段成功让自排变速箱的技术稳定下来，而之后就开始朝更多档位的自排变速箱发展，如大家现在熟知的六速自排（6AT）、八速自排（8AT）甚至是十个档位的自排变速箱等。 除了一般传统的自排外，全球各大汽车品牌过去10年来也在变速箱技术上朝多元化发展，这包括了成本比自排变速箱更便宜的无段变速箱（CVT），还有就是效率堪比手排，甚至比手排更好的双离合器变速箱（DCT），这些百花齐放的现象都是加速手排走向衰落的主因。 无论是自排、CVT还是DCT变速箱，它们都有一个共同的特点，那就是无需司机自行控制离合器也无需司机自行换挡，这样一来可以让驾驶者在驾驶过程中变得更加轻松和无压力，可以把目光专注在前方的道路上。 另一个原因就是现在大部分国家都面对道路越来越拥堵、汽车越来越多的问题，在拥堵的道路情况下，无需踩踏离合器的自排车往往都比手排车来得更容易上手，在走走停停的路面状况下，驾驶者也相对更加轻松无压力。 同一时间，手排、CVT和DCT变速箱在经过了十多二十年的急速发展后，如今大部分的手排和CVT变速箱都已是相当可靠和成熟，故障率已经不会比手排车来得高，而DCT变速箱甚至已发展到换挡效率比职业赛车手更快的阶段，所以手排变速箱省油、故障率低、传动效率好的优势正逐渐被侵蚀掉，变得不再明显和重要。 或许会有一些朋友依然会觉得手排车才能给到真正的驾驶乐趣，但事实上买车对于许多普罗大众来说是人生大事，因为动辄也要数万令吉，而对于一般收入的民众来说，要考量的往往并不只有驾驶乐趣那么简单，还要考虑到车子的实用性等等。 相信许多人都有深刻体会，那就是如果你买了一辆手排车回家，你的家人包括你的女朋友或是太太，基本上都不大愿意开你的车外出，因为她们都觉得手排车很麻烦，而这也造就了许多热爱手排车的男人在买车时为了顾及家人和另一半，往往都必须向现实低头选择自排车。 老实说，小编在十多年前考取驾驶执照时也是开手排车，但本身对手排车并没有特别热爱，因为居住在城市地区内，也认同无论技术有多么的娴熟，手排车在拥堵的地方始终不会比自排车来得轻松好开。出于现实考量，所以小编买车也是会首选自排车，你呢？

Hyundai

小改款 Hyundai Elantra 发布, 搭载 SmartSense 安全配套

Hyundai近日正式对外发布了全新的2019年式Elantra小改款，有点不幸的是，六代小改款的Elantra果然和之前曝光的谍照一样，采取了更多棱角和更方正的设计方式。那为什么我们说不幸呢？因为之前曝光的谍照来看，似乎有很多人接受不到这样的造型。 在车头的部份，我们基本上可以看到“很多个三角形”，包括了两边都是三角造型的头灯组，头灯组内的鱼眼（Projector）如今变成了一共有4颗，而且搭配了LED头等，原本的日行灯也从保险杆整合到头灯组内，水箱护罩基本维持六角形的造型，但整体变得更加方正，而且雾灯也变成三角形。 车侧的部份改变没有那么的巨大，但车尾却和车头一样有着巨大的改变，包括重新设计的尾灯组，还有里面的LED灯条经过重新排列，一样走多棱角的设计风格，另一点就是原本位于尾箱盖的车牌被往下移到后保险杆，而且一样呈一个类似水箱护罩的六角形设计。 外观配备方面，美国市场的Elantra将会有3中轮圈设计，分别是15、16和17寸，而且在高规格等级上也会搭载Hyundai最新的SmartSense主动安全配套，这个配套包括了主动煞车辅助系统（FCAA）、车道维持辅助（LKAS）、驾驶者注意力警示系统（DAA）、盲点侦测（BSCW）和后方横向来车警示系统（RCTA）等。 另外，小改的Elantra也会搭载Hyundai最新的AVN 5.0智能影音娱乐车载主机系统，这套系统使用的荧幕主机被升级到8寸，主机内容经过全面升级，包括了实时道路资讯更新等等，当然倒车摄影镜头也是标配。另外还可选配Infinity提供的高级音响系统，全车喇叭数有8支，同时它也支援了Android Auto和Apple CarPlay，以及Qi手机无线充电面板。 这次的小改款依然保留了原有的动力规格，一般版本的Elantra将会搭载2.0升的四缸汽油引擎，最大马力147匹，另外还有一具1.4升的四缸涡轮增压缸内直喷引擎，最大马力128匹，当然本地市场目前看到的1.6升涡轮增压引擎也会在稍后推出市场的Elantra Sport身上被提供。

本地新闻

钱都是由承包商收取，政府不会退还已缴付的 AES 罚款

交通部长陆兆福上周对外宣布指政府将在9月1日之后全面接管国内的所有AES执法系统，并宣布取消在这之前所开出的所有AES罚单，此举无疑是很受欢迎，但对于一些已经缴付罚款的驾驶人士来说，他们更关心的是已经缴付的罚款是否能获得退还。 有者更留言表示，政府突然宣布取消目前拖欠的所有AES罚款，对于那些奉公守法、已经缴付罚款的驾驶人士来说并不公平。但无论如何，陆兆福最近就公开回应，指政府不会退还早前已经收到的AES罚款。 “目前全国的AES执法系统都是由两家私人公司负责承包和营运，这是前朝政府的政策，而陆路交通局（JPJ）收到的罚款都是归这两家公司所有，政府分文未取，所以政府不会代这两家公司进行退款。” 陆兆福也强调，政府在接管AES执法系统后，将会订立一套全新的执法机制，目前交通部、JPJ、警方和相关单位已经在商讨着新的执法机制事宜，但由于新的机制还未拍板定案，因此他暂时不便对外透露太多。 至于AES的罚款数额会否被修改？陆兆福说他认为没有这个必要，因为我国法令目前已经规定一般交通罚款的顶额是300令吉，因此政府目前没有打算要更改交通罚款的数额。 AES执法系统是在2012年开始于我国开跑，当年的国阵政府以外包形式，将全国所有的AES系统承包给两家私人公司，分别是Syarikat ATES Sdn Bhd和Beta Tegap Sdn Bhd。 根据陆兆福的说法，每一架AES执法系统的超速相机的成本约为25万令吉，而全国目前共有47架AES超速执法相机，因此这两家公司投入的成本约为1,000万令吉。但是6年以来，这两家公司已经收获了价值1亿2,900万令吉的罚款。

本地新闻

RON 97 汽油零售价未来一周保持不变，每公升 RM 2.65

昨天是公共假期，但政府依旧对外更新了RON 97汽油接下来一周在本地的零售价。根据政府公布的新价格，RON 97汽油的价格保持不变，和上周一样，每公升售价为RM 2.65。 这个价格将持续有效至本月29日，也就是下周三为止。至于RON 95和柴油售价则一样没变，维持同样售价至今年尾。目前RON 95售价每公升RM 2.20，一般EURO 2M柴油售价RM 2.18，而EURO 5柴油则是售价RM 2.28。

Aston Martin

第二代 Aston Martin Vantage 本地正式发布, 价格160万起

Aston Martin昨天在本地正式发布了全新的第二代Aston Martin Vantage，这款双门Coupe高性能跑车在本地的价格从160万令吉起，而且已经包括了所有税务。 在车身尺寸方面，这款双门轿跑车身长度只有4,465mm、车身宽度1,942mm、车高1,273mm，轴距长度为2,704mm，它和大哥DB11一样在车身上大量采用了铝合金打造。 虽然你定位为双门Coupe轿跑，但Vantage本身只拥有两个座位，外观上也大量继承了Aston Martin家族的设计语汇，包括头灯组的设计、前保险杆下气霸的设计等等都和其它马丁车系非常相似，而且车尾箱还拥有350公升的载物空间，同时原厂号称其车室空间也比第一代车型更加优秀。 其它方面，这款Vantage和许多超跑一样，并没有搭配传统的排档杆，而是采用按钮式的换挡设计，在中央鞍座上可以看到有PRND的四颗按钮，中间则是引擎启动按钮，而且冷气出风口、方向盘和仪表板的设计在跑车来说也相当独特。 其它配备方面包括了赛车化麂皮包覆的座椅、引擎启动按钮、胎压侦测器、双区恒温冷气、停车雷达、Mercedes-Benz提供的COMAND Online影音娱乐系统、8寸的彩色荧幕主机等。 第二代的Aston Martin Vantage搭配的是Mercedes-AMG提供的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，和AMG 63系列身上的那具人手打造的引擎一样，最大马力有510PS，最大扭力有685Nm，采用后轮驱动的配置，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），0-100km/h加速成绩是3.6秒，极速达到314km/h。 2018 Aston Martin Vantage

Lexus

全新 Lexus ES 登陆泰国, 只有Hybrid版本, 售价从45万起

继印尼市场之后，第七代的全新Lexus ES系列如今又登陆了我们的另一个邻国-泰国，如今这款新的ES系列在泰国正式开售，而且也公布了官方价格，新的ES在泰国当地只有ES 300h一个车型，也就是Hybrid版本，但分为三个等级。 入门的等级为ES 300h Luxury，售价为359万泰铢（44.8万令吉），中间等级为ES 300h Grand Luxury，售价376万泰铢（46.9万令吉），而最高等级则是ES 300h Premium，售价419万泰铢（52.3万令吉），主要差别在于配备上的一些小差异。 根据泰国媒体报导，新的Lexus ES之所以能在泰国维持原本的售价水平，主要是因为ES 300h搭载的新Hybrid系统在废气排放量上比上一代更低，符合了泰国政府的减排标准，让它在泰国的国内税（Excise Tax）从原本的16%减半为8%。 全新的Lexus ES采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，而这组新的GA-K底盘也与国外已经发布的全新Toyota Camry共用，而且Toyota集团也强调这组新底盘对比上一代车型拥有更好的底盘刚性，让新车的操控性更好。 新的ES对比上一代，车身长度增加了66mm、宽度增加了46mm，而车身高度也降低了5mm，但轴距却拉长了51mm，让它的车室空间可以更加宽裕，而且标配了18寸的轮圈。 动力配置方面，它标配的是一具2.5升的Atkinson循环四缸汽油引擎，外加一组全新的电动马达，综合马力输出达到215hp，采用前轮驱动的配置，并搭载CVT变速箱。 在内装配置方面，泰国媒体暂时还未公布太多细节，但如果对照回印尼当地的规格，它将会标配12.3寸的彩色荧幕主机、彩色的抬头显示器、17支喇叭组成的Mark Levinson高级音响系统、天窗、电动尾门、360度环景摄影系统、三区恒温冷气、电子加热/通风座椅等等。 印尼车展的Lexus ES 300h

Tesla

Tesla 有信心未来3年内可推出10万令吉以下平价新车

Tesla毫无疑问是全球电动车界的龙头老大，他们的电动车技术已无可争议的领先全球，也被公认为是汽车业界目前最具创新力量的品牌，但Tesla一直以来生产和推出的车款都不便宜，也被标签为电动车界的豪华品牌。 但人们对Tesla的这一固有印象或许会改变，因为Tesla掌舵人Elon Musk最近在访谈中就指出，Tesla完全有可能会在3年时间内推出一款售价低于2.5万美元（10万令吉）的车款，让Tesla也能走向平民化。 不过这也不是说做就做的事情，因为Elon Musk也强调，要Tesla推出价格平民化的车款，首要条件就是要在设计、技术以及模组化技术上大量控制成本，并且要在销量上拥有一定保证，这样才能保证新车售价可以被压低，因此Tesla的团队必须更加辛勤工作才能达到这个目标。 Tesla过去几年虽然被誉为汽车界未来的龙头，但在财政状况上却一直不是很理想，在投入巨额的研发经费后却无法透过汽车销售实现盈利，目前只能不断透过募资来维持营运，而最近Tesla也打算从股票市场除牌私营化，并寻求来自沙地阿拉伯的资金入主董事会。 目前Tesla旗下售价最便宜的车款为Model 3，在美国本土的售价约为3.5万美元（14万令吉），而Model 3在开售时也因为较平民的售价而引起轰动，导致原厂出现供不应求的现象。

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