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Proton

Proton Ace The Space 缔新大马记录, 55人挤一辆MPV内

Proton最近举办了一场别开生面的竞赛，也就是名为Ace The Space的比赛，比赛内容就是公开让竞赛者队伍尽可能在一辆Exora内塞进最多人，成功挤入最多人数的参赛队伍就可夺冠。 如今，Proton宣布这场全国巡回的比赛已经结束，而且成绩已经出炉，这次夺冠的队伍还一举打破了风尘了17年的马来西亚记录大全，创下“马来西亚塞进最多人的车辆”的记录。 这支队伍来自玻璃市的玻璃市马来西亚大学（UNIMAP），队伍名称为Team Girls Power，他们成功在指定时间内挤入55人进入同一辆Exora内，成功打败其它25支决赛队伍夺冠，并创造了新的马来西亚记录。 第二名的队伍则有三支，分别是来自彭亨州KVT Girl队伍，以及来自森美兰州的Senawang Triggers以及来自雪兰莪的GKL（都是男子队伍），他们的成绩都一样是53人。 夺冠的Team Girls Power成功获得了Proton赠送的1万令吉现金奖，而每一名队员还可另外获得个人奖，包括Proton赠送的1,000令吉礼券、智能手机、两张电影院戏票，以及Proton首款SUV发布会的特别邀请函。

公共交通

东铁计划正式取消！首相敦马哈迪：中国政府能理解我们

首相敦马哈迪出访中国5天，他今天准备离开北京返国前召开记者会，向大马媒体宣布正式取消东海岸铁路计划，以及2项油气管道计划的决定。 根据《东方日报》报道，马哈迪表示，政府是基于我国国债债台高筑，而决定取消这两项大型计划，他认为，大马现阶段并没有办法承担这笔费用。 他还说，对于这项决定，中国政府最高领导人能够理解大马需要取消涉及中国大型项目的苦衷，因为中国也不想大马破产。“我这一次的官访主要是解释大马政府和本身立场，以及大马所面临的财务问题。”马哈迪这么表示。 “中国政府的立场是能够理解，但这不能代表所涉及的公司立场。至于赔偿金额方面，我们交由相关官员来谈判，尽量减低赔偿金额。”马哈迪也表示，他在会面中，并没有与中国国务院总理李克强和中国国家主席习近平谈判中企项目。

本地新闻

MAA 7月销售数据：免税效应持续发酵，全国销量微增6%

日前，马来西亚汽车商公会（MAA）公布了上个月（7月）的本地汽车销售数据，在进入第二个月的“免税蜜月期”后，我国的汽车销量依然强势，与6月份同比微增了6%，或3,963辆。 在7月内，我国一共有6万8,465辆新车注册，而反观6月份则是6万4,502辆；值得一提的是，上个月的本地汽车行业总量（TIV）是过去以来历史第二高的月份，仅比2015年12月创下的6万9,371辆稍低一点。 另外，上个月的汽车销量对比去年同时期，即2017年的7月也增长了41%，即1万9,912辆。从今年初至7月的数据来看，今年首7个月的总销量达到了35万8,179辆，与去年同时期的33万3,006辆相比增长了7.56％，或2万5,173辆。 无论如何，该公会也预测8月份的销量将维持一样或更接近的水平，因为消费者趁着“免税蜜月期”结束之前还会继续购买新车。

Perodua

零件供应商出问题导致全新 Perodua Myvi 生产线被暂停，本地三千名准车主受影响，无法在9月1日前如期取得新车

Perodua今天发表文告，宣称因为其中一家零件供应商出现问题，导致Myvi的生产线受到影响，估计将会有3,000名已经订购全新Myvi的车主，将无法如期取得他们的新车。 Perodua销售部门总监Datuk Zahari指出，该公司对于此事深感抱歉，并对此事负起全责，同时该公司也已经指示旗下的代理商和经销售通知这批受影响的顾客。这批顾客原本预计可在9月1日前取得他们订购的新Myvi，但因为零件供应商的问题导致P2被逼暂停Myvi的生产线，进而拖延了交车日期。 “我们希望受影响的顾客可以保持耐心和体谅，而我们也会采取一切办法，尽快恢复Myvi的生产线，尽量提早交车给受影响的顾客们。此外，购买其它车款如Axia、Bezza和Alza的顾客们不必担心，这次受影响的只有新的Myvi，其它车款的生产线并没有被影响。” P2也在文告中指出，第三代的Myvi自去年11月正式发布以来，已再次超越Axia成为该品牌目前最畅销的车款，发布不到一年的时间已累计接获12万张的新车订单，交车量也已达到6.8万辆。另外，P2今年首7个月也卖出了14万辆新车，对比去年同时期增长了19%。

Perodua

MAA 7月品牌销量数据：Perodua 及 Proton 国产车大卖！

大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了上个月（7月）国内各汽车品牌的销量数据，在进入第二个月的“免税蜜月期”后，许多品牌无法保持像6月一样的销量，同比纷纷跌了不少。 尽管如常，也有一些品牌依然交出了十分亮眼的成绩，特别是本地的国产品牌，Perodua及Proton。在许多品牌的销量都下跌的同时，这两家国产品牌却逆流而上，销量同比各别激增了21.5%，以及31.2%，是7月内在本地市场表现最优秀的汽车品牌。 7月份的品牌销量前五排名并没有太大的变化，其中只有两家日本品牌，Honda及Toyota互调位置。Toyota在6月份表现回勇，从跌至第5名的颓势奋起直追，一举挤下了长期排在第二位的Honda，可惜其老二的位置坐得并不稳，一个月后又被Honda挤了下来， 在7月份里Perodua依然稳坐榜首位置，紧随其后的是Honda；Toyota排在第三位，接下来的则是Proton及Nissan。值得一提的是，在该月份内，排名前五的品牌销量皆有所增长，唯独Toyota独跌，而其他排名较前的品牌也写下了赤字。 上个月，Honda的销量增长了12.2%、Nissan增长了9.8%；其他销量下跌的品牌则有Toyota（－20.5%）、Mazda（－20.7%）、Mercedes-Benz（－10.7%）、BMW（－14.4%）、Volvo（－14.8%），以及Lexus（－46.4%）等。

Mitsubishi

Mitsubishi Xpander 泰国正式发布，当地价格从RM96K起

Mitsubishi去年在印尼市场发布了一款全新入门级的MPV，名为Xpander，而Mitsubishi原厂后来也曾经表示过，这款定位为Crossover的MPV除了印尼市场之外，日后也会在东南亚的其它国家推出。如今，它登陆了泰国！ 根据泰国当地的资料，Xpander在泰国分为两个等级，分别是入门的GLS Limited，售价为77.9万泰铢（9.63万令吉），而高阶等级则是Xpander GT，售价为84.9万泰铢（10.5万令吉），它在泰国当地的同级对手为Honda BR-V，同样都是七人座的跨界型MPV。 根据资料，Xpander在泰国的标准配备包括了车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、双气囊、LED尾灯、车头的LED定位灯、方向盘的音响控制钮等等。 在Xpander GT的等级上，则追加了前雾灯、车身的一些银色镀铬饰条、银色的车身下护板、4.2寸的彩色资讯幕、ECO节能灯号，皮革包覆的方向盘、排档杆和手煞车拉杆，而且还配有语音控制系统，以及定速巡航。 另外，Xpander GT还配有智能钥匙和引擎启动按钮、6.2寸的彩色荧幕主机、蓝牙配对功能、倒车摄影镜头、半皮革包覆的座椅、6具音响喇叭（入门等级只有4具），以及16寸的双色轮圈（入门等级15寸单色轮圈）。 在动力规格的部份，Xpander搭载的是一具1.5升的MIVEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力141Nm，搭配的是四速自排变速箱（4AT）。日本的Mitsubishi原厂领导层早前就已经表示，马来西亚也会在Xpander的上市国家名单内，但没有明确表明它的上市日期，所以大家就耐心等待吧！ Mitsubishi Xpander

Mercedes-Benz

视频：黑科技！Mercedes-Benz Digital Light，让灯说话

https://www.youtube.com/watch?v=7WVhgPI2W08 早前，我们已经报道，Mercedes-Benz最新的头灯照明技术，Digital Light确认将投入量产，并且率先搭载在宾士家族中最，最，最旗舰的Mercedes-Maybach S-Class身上［点击这里查看新闻背景］。如今，原厂释出了最新的预告短片，为这套自家的“黑科技”造势！ 根据原厂的介绍，这个新的照明技术拥有比Multibeam LED头灯组更高效率而且更精准的照射角度，它的特点在于每个头灯内建超过百万个像素点，而且每个头灯内建独立的发光晶片组，能与内建的百万各微反光罩整合在一起，提供更有效的照明效果。 同时，它将会透过前挡风玻璃摄影镜头以及探测器，用来侦测前方与对面的来车，再透过内建的电脑利用车上搭载的导航系统图资进行数据分析，其分析与运算效率达到毫秒等级，能在最快的时间作出判断并调整头灯的照射角度，避免强光影响到其它驾驶者的视野。 除了更好的照明效率以及更精准的照射角度调整以外，新的Digital Light也可以做到近乎一般投影机的投影效果，它可把宾士或AMG的厂徽，或者是特定的标志投射到路面或前方的障碍物上，譬如说电脑透过导航图资侦测到前方是工地，就会把工地的标志投射在路面上提醒驾驶者小心，而且是以高清的解析度呈现！ 另外，它也能透过镜头和侦测器收集到的当下环境数据，对头灯组的操控电脑下达照射特定角度的指令，譬如说车子行驶在一些不平坦的道路时，头灯组可以调整照射角度特地把比较幽暗或电脑认为可能存在发生事故机率的地点照得更亮，确保行车更安全。

Isuzu

迟了3年的引擎, Isuzu 今年11月本地发布 1.9L 新柴油引擎

老实说，虽然本地的Isuzu原厂在上个月于本地推出了特仕版的D-Max X-Series皮卡，但本地如今在售的D-Max依然不是泰国去年推出的小改款车型，而且依然还没有搭载Isuzu在东南亚地区最新的1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎，所以之前也有不少人抱怨Isuzu Malaysia的动作似乎有点太慢了。 不过大家不用失望，因为Isuzu Malaysia已经确认会在今年11月开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上向本地发布这具最新的1.9升Ddi BluePower引擎。需要强调的是，这具引擎其实早在2015年11月就已经在泰国发布了，因此马来西亚可说是迟了3年，但迟到总好过没到吧。 原厂号称，这具新的1.9L Ddi BluePower柴油引擎不仅在废气排放上更加环保，而且在油耗数据上也更加进步。根据原厂的数据，这具新的引擎的马力输出为190hp，最大扭力是350Nm，而且扭力峰值从1,800rpm到2,600rpm都可持续输出。 与这具引擎一起搭配的将会是传统的六速手排（6MT）或者是六速自排（6AT）变速箱。而目前本地D-Max搭配的则是2.5或3.0升的柴油引擎。2.5L引擎的动力输出只有136PS/320Nm，而3.0L引擎则有177PS/380Nm，因此新的引擎虽然排气量更小，但动力输出却比2.5L的引擎更加出色。 2018 Isuzu D-MAX X-Series

Volvo

Volvo XC40 确认近期内本地上市，代理商网上开放预订

我们之前为大家报导过全新Volvo XC40无伪装的出现在本地路上，相信很快就会在本地正式发布，如今这个消息获得了原厂的证实，而且Volvo在本地的其中一家代理商Sisma Auto日前已经在网上开放新车预订。 无论如何，Sisma Auto并未对外透露太多详情，因此在新车的规格和配备上目前还未获得原厂的一个官方说法。但根据我们之前拍到的谍照，本地的XC40似乎将只会先推出一个等级，那就是T5 R-Design的版本，而且是纯汽油引擎的版本，至于T5 Twin Engine的PHEV版本，预计过后才会在本地组装并和大家见面。 我们之前谍照中看到的XC40搭配了双色车身的配置，而且标配了18寸的轮圈，T5等级搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力247hp，最大扭力350Nm，变速箱则是八速自排（8AT），由于没有看到车身有AWD的铭牌，因此预计它只有前轮驱动。 根据Volvo Malaysia之前的做法，头一批的XC40预计将会是从国外整装进口（CBU），之后几个月才会开始在本地组装（CKD），而CKD之后往往也会推出同车款的其它等级供大家选择，当中就包括了PHEV的版本。 价格方面，虽然原厂还未有透露任何消息，但价格估计会落在25到30万令吉之间，同级的竞争对手是Mercedes-Benz的GLA、BMW的X1和Audi的Q3。但在安全配备方面向来都是Volvo的强项，因此预计将会比同级对手大幅度领先，所以大家会选择GLA或X1，还是这款全新的XC40呢？ Volvo XC40 T5 R-Design

Geely 吉利

中资争第三国产车计划！中国企业、Nissan 及本地公司组财团献议投资410亿令吉推电动汽车；吉利也有意插一脚！

首相敦马哈迪提出的“第三国产车”计划有资金了！根据本地英文报章《The Star》报道，一个由两家中国企业、日本车企巨头Nissan，以及本地私人公司所组成的财团已向大马政府献议投资100亿美元（约410亿令吉）于大马推行电动汽车，以实现首相敦马的汽车工业愿景。 与此同时，已持有我国国产品牌Proton股份的中国浙江吉利控股集团也有意插上一脚，参与第三国产车计划。据悉，该集团已向政府提呈建议书，并准备通过全面提升在大马的设施及业务来参与竞争。 根据市场消息，前述财团中的两家中国企业分别是金沙江资本（GSR CAPITAL），以及远景能源集团（Envision Energy）。其中，金沙江资本是专注于高科技产业股权投资的中国基金，重点投向为泛人工智能如机器人、先进制造，及自动驾驶等。同时，其也涉足新能源和节能环保等领域，乃至于电子车开发。 至于远景能源集团则持有与Nissan合资的电池业务公司，AESC的75%股权，AESC是一家专门生产电动汽车电池的公司。 而该财团除了这两家中国企业及Nissan以外，参与的本地公司则是名不经传的Concept Fields私人有限公司（是之前被曝出致函Toyota和Nissan寻求合作的公司吗？）。该财团在首相马哈迪官访中国前已提呈了建议书，据悉，政府目前正在研究该财团的建议。 据悉，该建议书提议在霹雳州南部建立“第三国产车”的生产线，并将该区打造成一个新能源汽车中心。而且，建议书也说明远景能源将引入AESC公司到大马，与金沙江资本合作建立区域电动汽车制造厂，包括生产电动汽车的电池组。 该项目将由金沙江资本领头，而AESC则提供日本造车技术来生产汽车。此外，该建议书中还提到建立一个教育中心，以便在本地培训熟练的技术员工，同时也将成立研发中心，以确保我国汽车业的持续和永续发展。 第三国产车计划一直备受争议，如今已有两家实力雄厚的汽车集团及财团向希盟政府提呈建议书，这项计划落实的机会是否会更高呢？

Geely 吉利

Proton 与吉利共组合资公司, Proton 将在中国组装与销售

Proton今天与浙江吉利控股集团在中国杭州签署初步合作协议，宣告两家公司将在中国合资共组一家新公司，负责替Proton打开中国市场，包括在中国当地设立Proton的生产线以及进行新车销售工作。 这项协议是在首相敦马哈迪的见证下，由Proton母公司DRB-Hicom董事经理Datuk Seri Syed Faisal以及吉利控股集团总裁安聪慧签署，协议内容主要是强调双方同意在中国合资共组新公司，以协助Proton进入中国市场。 这项协议的内容，包括了新的公司将会在中国设立生产Proton新车的生产线，以及负责投资建设汽车销售网络和委任代理商。新的公司将由Proton与吉利共同持有，两家公司各别持有同等的50%股权，但这家新公司目前还未被正式命名，双方预计这家公司可在明年上半年完成组建并正式营运。 协议也阐明，未来吉利将更多向Proton提供该公司拥有的汽车底盘与关键技术，但Proton在设计上拥有自主性的权利；此外，新公司也将视中国市场的需求，引入Proton现有的底盘到中国市场进行新车开发工作。 吉利在这项协议中扮演的角色将会是负责替Proton向中国政府申请各种必要的文件和执照，并且协助Proton在中国当地物色合适的厂房地点，同时向不熟悉中国市场的Proton提供各种相关意见和协助。 协议也强调，Proton目前在本地的零件供应商与承包商当中，只要是符合相关的质量要求与标准，都可获选为中国的这家新公司提供相关的汽车零件，以配合政府希望更多本地汽车零件供应商能够进入中国市场的愿景。 中国的汽车市场在过去10年取得了惊人的发展，2008年中国一共卖出676万辆乘用车（也就是本地所谓的私家车），而到了去年（2017），这个年销售数据已经突破了2,400万辆，而吉利也是中国第一家年销量破百万辆的私营化车企。 根据吉利公布的业绩，该公司去年在中国卖出124万辆新车，市占率为5.06%。而在2018年的首6个月，吉利平均每月也卖出12.5万辆新车，其中当红的SUV博越每个月更是至少卖出2万辆，而在今年春节前的1月份，销量更是突破3万辆大关。这款在中国当红的SUV也已经确认将在今年第四季正式以Rebadge的方式来马。

Perodua

Proton 前主席：第三国产车计划应推行电动汽车，并效仿 Perodua 的商业模式，须由私营公司领头，政府予以辅助

希盟政府有意推行的第三国产车计划引起了各界的热议，虽然我们可以明显看到各阶层人士对这项计划贬多于褒，但是一位汽车业的重量级人物却支持这项计划，并且还要求政府尽早采取行动推行电动汽车，以重拾大马汽车工业的昔日光辉。 根据马新社报道，Proton前总裁兼董事经理Tan Sri Mohd Nadzmi Mohd Salleh表示，大马在开发电动汽车技术上并不落后，因为有关领域并没有真正的“领导者”，因此越早进入该领域将更受益。 “其他品牌都有各自的电动及混动汽车，除了Tesla以外，没有人可说他们比其他品牌有明显的优势，因此，所有品牌在电动汽车方面的竞争优势几乎相同。”Mohd Nadzmi这么表示。 他说，大型汽车制造商在大规模生产电动汽车时所面临的主要问题之一不仅来自零部件及其他供应商，他们还需面对因早前对汽油和柴油引擎的大量投资而在内部产生阻力。“我们是一个汽车生产国，但我们并没有大量投资旧的传统技术，我认为，如果我们为行业引入新技术，人们会支持它，并且不会有太多阻力。” Mohd Nadzmi也是现任Nadicorp的总裁，他坦承在推行电动汽车上，供应商和售后服务提供商肯定会遇到一些阻力，因为电动汽车所需的部件和维护将会减少。不过，这些企业可以逐步适应这种变化，因为电动汽车并不会在一夜之间取代传统的燃油汽车。“在接下来的10到15年里，道路上会有更多的电动汽车，这已经是大势所趋。” 虽然大马目前并没有生产电动汽车的能力，但Mohd Nadzmi表示，我国若想要朝向这个领域发展并非不可能，他道出种植业就是大马最成功的一个例子。 “看看我们的种植业，橡胶和棕油树，这些都不是大马本土的，但我们成功地成为这些商品的最大出口国之一；对我而言，如果你想进入一个特定的行业，你必须对它充满热情，你必须为此做好准备。” Mohd Nadzmi也敦促企业家，私营公司和上市公司带头发展电动汽车行业，而不是政府，反之，政府应该发挥支持作用。“我们需要企业家来做这件事，而政府可以拿出一些股权或给予发展这个行业的资助，然后才能自立。” 与此同时，Mohd Nadzmi也表示，聘用合适的人才并实施合理的商业模式对于企业的成功也很重要，其中包括在开发本地人力资本之前的初始阶段引进外国专业知识。 Mohd Nazdmi还认为那些对建造电动汽车感兴趣的企业可以从公共汽车和卡车等商用车辆开始，因为这些车辆不需要大量可持续发展。与乘用车相比，商用电动汽车的开发并不复杂，因为车内放置电池的空间较大，而且底盘和技术也较为复杂。商用车买家通常也是具有盈利意识的企业和物流运营商，而不是广大客户，这将使电动汽车更容易销售。 最后，Mohd Nazdmi也表示，由于大马是一个小市场，第三国产车计划应该通过与一家大规模的外国公司合作来降低开发成本。他认为，Perodua的成功是最好的借镜。“Perodua的商业模式是最好的，这是唯一的方法，我认为小市场上的任何汽车公司都不可行。”

Mercedes-Benz

试驾：Mercedes-Benz E300 Coupe，嚣张跋扈的绅士

我们这次要分享的试驾心得，主角车款其实早在几个月之前就已经进行了试驾，不过碍于这几个月来的各种问题而导致这款车的试驾心得迟了和大家见面。这次我们试驾的是Mercedes-Benz的E-Class Coupe，而且是最高等级（排除AMG）的E300 Coupe。 我们早前向原厂借到的是属于Edition 1的限量版车型，虽然说Edition 1的E300 Coupe已经在本地停售，但其实它和普通版本的E300 Coupe差异不大，主要只是车身拥有Edition 1专属的削光白色涂装，以及车外和车内的Edition 1字样铭牌。 我们先来看看它的价格，E300 Coupe Edition 1当时在本地的售价是53万4,888令吉（包含6% GST），而如今一般版本的E300 Coupe则是售价47万1,633.53令吉（0% GST）。如果你预算较低的话，当然你也可以考虑41万4,086.34令吉的E200 Coupe。 我们先从它的外观开始讲起，车头看起来它其实就和一般的房车版E-Class没什么差异，但因为标配了AMG Line的外观套件，让它的外观看起来更加年轻化而且帅气，头灯除了是全LED外，还搭配了宾士的Multibeam技术，拥有自动遮蔽和主动调整照射角度的功能。 车侧部份，最明显的差异莫过于B柱之后，因为是Coupe的关系，所以它取消了后车门的配置，而且车身线条也在B柱之后一路往下收尾，搭配的是20寸的AMG Line轮圈，另外一个比较不起眼的差异，就是两旁后视镜的基座是在车门上缘，而不是类似一般E-Class在A柱上，车尾当然是它最性感的地方，也是它和一般E-Class差异最大的地方。 坐进车内，可以看到它的中控台设计大量保留了原有E-Class的设置，最醒目的莫过于两个12.3寸的LCD面板，一个是液晶化显示的仪表板，另一个则是COMAND Online荧幕主机，但两个荧幕都不支援触屏，需要透过中央鞍座上的旋钮和触控面板来进行操作。 另外我们可以看到的是，这辆车还搭配了运动化的皮革座椅，两旁都有电动调整和记忆装置，而且采用红黑混搭的配色处理，而且车顶也搭配了一个一路延展到接近C柱的全景式玻璃天窗，同时还标配了由Burmester提供、全车多达13支喇叭，输出功率达590Watts的高级音响系统。 其它配备方面，这辆C300 Coupe当然不会阳春，它还标配了智能钥匙、引擎启动按钮、双区恒温冷气、360度环景摄影系统、自动停车辅助系统、方向盘后方的换挡薄片、后挡风玻璃的电动遮阳帘等等。 在空间表现方面，这辆车的前座其实没什么大问题，但碍于它的车身高度只有1,430mm，虽然说不至于像传统跑车那么矮，但加上它的赛车化座椅，对于身型肥胖的小编来说上下车还是有些吃力的，前面两张座椅的包覆性也不错，支撑性也很好，加上它的海绵软硬度适中也不会太薄，而且还有电动调整的腿部支撑的延展，因此这张座椅让我觉得很满意。 但比较多人在意的还是它的后座空间表现，其实小编还是那句，既然你买的是双门Coupe，那就别对它的后座空间抱有太大期望了。虽然说坐进后座后的空间表现没有想象中的糟糕，短途还算可以，但头部空间可说是几乎没有，而且要透过前门上下车对于后座乘客来说也蛮费力的。 另外还有一点，就是这辆车的第二排座椅椅背可以50:50的方式倾倒，让原本就有425公升的行李厢可以进一步被扩展，只可惜我们没有椅背倾倒后的确实数据。但值得一提的是，这辆车还搭配了踢脚式感应的电动尾门，这一点还是不错的。 说完了空间、外形和配备后，我们来谈谈它的动力规格，这辆车搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245hp，最大扭力370Nm，变速箱是Daimler自家的9G-Tronic九速自排（9AT），并且采用后轮驱动的配置。 我们先来念念原厂提供的一些官方动力数据，这辆E300 …

公共交通

Rapid KL 巴士连续追撞多辆汽车，官方今日发文告道歉

视频摘自NTV7华语新闻面子书 吉隆坡昨天发生了一宗罕见的交通事故，一辆RapidKL的城市川行巴士从吉隆坡市中心的Jalan Ampang转入MRR2高速公路的路口开始，便以不寻常的方式驾驶，途中更在红绿灯路口前连续追撞多辆停在路口前等待放行的车辆。 从网上流传的视频中可以看到，这辆巴士在驶至Jalan Ampang转往MRR2的交通路口时，便开始危险驾驶一路闪避路上的其它车辆，但在红绿灯路口前却直接追撞其它正在排队的车辆，途中被撞的车辆估计有约10辆以上，最后巴士遇上前方MRR2大塞车才最终停下。 根据本地媒体的报导，警方后来证实这起事故至少造成了4人受伤但无人死亡，而肇祸的巴士司机也被送往安邦地区的一家医院接受治疗。今天，RapidKL的营运方Prasanrana Malaysia有限公司也发表文告，针对此事向公众致歉。 RapidKL的营运总监Shamsul Rizal在文告中指出，肇祸的巴士属于路线编号211的班次，当时从吉隆坡Datuk Keramat地区驶向Ampang地区。而肇祸的巴士司机服务已有2年，不曾有过任何的不良驾驶记录。 至于为何会突然危险驾驶而且还不断追撞前方车辆？他表示Prasarana目前还在调查这起事件和收集更多资料，因此暂时无法下定论，但他代表Prasarana和RapidKL针对此事向公众致歉，并表示该公司将会全力配合警方的调查工作。 “我们暂时还不清楚肇祸的巴士当时车上是否有搭客，我们一定会配合警方的调查，但希望公众不要先对此事妄下定论。此外，我们也希望可以派员检查有关的巴士以确认巴士是否有发生过任何故障问题，但目前我们还未获得警方的批准。”

本地新闻

交通部长宣布，取消全国310万张拖欠的AES交通罚单！

这大概是一个很多人都很希望看到的新闻，没错！交通部长陆兆福今天早上在一场记者会上对外宣布，指目前所有拖欠政府的AES罚单将被取消，意思就是说如果你之前中了任何AES罚单而又还未偿还的话，那你可以不必偿还咯！ 英文报章The Star引述陆兆福的说法，内阁已经决定要在今年9月1日之后，让陆路交通局（JPJ）正式从两家本地私人公司手中完全结果全国所有的AES执法系统，因此在此之前开出的罚单将会被取消。 目前，国内的所有AES执法系统都是由本地两家私人公司承包，负责安装、维修和营运，而JPJ则是根据这些私人公司提供的资料，向超速驾驶或闯红灯的车主开出交通罚单。而希盟政府上台后，则决定从这两家公司手中取回AES系统的承包合约，由政府自己负责营运和操作。 陆兆福也在记者会上指出，目前全国共有310万张还未缴清的AES交通罚单，拖欠的数额高达4.3亿令吉，而且他也强调，这么好康的事情就只有这么一次，下不为例！

本地新闻

潘俭伟：政府废除大道收费站的赔偿费少于4,000亿令吉

雪州白沙罗区国会议员潘俭伟说，政府一旦决定落实废除大道收费站，决定收购大道特许经营公司，那么政府所需承担的赔偿费是少于4,000亿令吉。 潘俭伟也是财政部长林冠英的特别官员，他说，4,000亿令吉是由前朝政府提供的数据，这是考虑到需支付给大道特许经营公司的赔偿额，包括未来所预计的盈利。 他表示，工程部长巴鲁比安早前所指的4,000亿令吉，是包括大道特许经营公司未来盈利，但事实上政府只会根据合约做出赔偿，这些赔偿费包括大道的建筑成本，但不包括大道特许经营公司的未来盈利，所以这笔赔偿费不需要4,000亿令吉那么多。 工程部长巴鲁比安日前指出，由于希盟政府面对国债问题，因此废除大道收费站一事被迫延后。他说，为了废除收费站而需要支付的赔偿金可能超过4000亿令吉。 前首相拿督斯里纳吉为此嘲讽希盟政府，应委任潘俭伟处理相关事宜，只因后者可以做到“废除大道收费站只需250亿令吉”。 首相署部长诺莫哈末在2009年曾透露，若要收购国内26条大道，涉及的费用是2310亿令吉；然而，此说法被潘俭伟所质疑，因为从他计算，收购大道公司只需250亿令吉。

BMW

全新 BMW 3系列 G20 更多消息曝光，今年10月巴黎面世

这一代代号F30的BMW 3系列虽然看起来依然非常帅气和前卫，但其实它的产品周期已有7年之久（2011年全球首发），已经到了要淘汰换代的时候了，所以下一代的3系列（代号G20）距离正式与大家见面的日期也不远了。 如今，在大家摩拳擦掌等待全新3系列的出现来抗衡Mercedes-Benz的C-Class之际，更多关于新车的详情与内部消息也陆续曝光。首先，新的3系列将会采用BMW的CLAR（Cluster Architecture）模组化底盘来进行开发。 在这具模组化底盘所给予的先天性优势下，全新3系列的底盘刚性将会比现有的车款提高15到20%，而这也让它的操控表现会比现有的3系列更加出色，虽然现有的3系列已经表现得很好。除了操控外，基于新底盘采用更多的轻量化钢材，让它的底盘重量也减轻了55公斤。 除了底盘表现更好外，消息人士也声称新的3系列将会搭载更精准和回馈更好的动力辅助方向盘系统，而且也会基于BMW家族现有的悬吊设定中抽取它们的精华，为全新的3系列作调校，让新的3系列在车身侧倾、选调软硬度表现方面会更好。 至于动力规格方面，消息说新的3系列在引擎配置方面不会有太大的改变，相信会基于现有的引擎进行改良和重新调校，让它的动力输出表现更好。所以新的3系列来到本地时，预计依然会是1.5升三缸或2.0升四缸的涡轮增压引擎，当然PHEV的版本相信也不会缺席。 根据目前已知的消息，新的3系列最快将在今年10月的巴黎国际车展上正式与大家见面，而根据我国BMW的速度，预计它很可能会在明年上半年来到本地市场，但一般相信初来乍到的G20 3系列将会只有汽油版本，PHEV版预计要在几个月之后才会在本地被补足。

BMW

BMW Malaysia向泰国出口 MINI Countryman, 比本地便宜

马来西亚BMW集团今天宣布将会向泰国出口本地组装的MINI Countryman（代号F60），而且基于东盟货物贸易协议（ATIGA）的税务优惠条件，从吉打州Kulim厂房完成组装后出口到泰国的MINI Countryman比本地售价更便宜！ 出口到泰国的MINI Countryman将会有两个等级，分别是Cooper S Countryman和Cooper S Countryman Hightrim，低阶版本Cooper S Countryman在泰国的售价是229.9万泰铢（25.9万令吉），比本地同等级的售价便宜了2.7万令吉（在0% GST前提下）。 在配备方面，两个等级都标配了LED头灯组、LED日行灯、双色车身涂装、18寸轮圈、皮革包覆的运动化座椅、6.5寸的触屏是荧幕主机和停车雷达。而在高阶的S Countryman S Hightrim方面则是售价249.9万泰铢（28.2万令吉），额外追加了车身的镀铬饰条、倒车摄影镜头、自动防眩后视镜、8.8寸的荧幕主机、Harman/Kardon提供的高级音响系统，还有就是增加多种车内气氛灯色效的MINI Yours Piano Black Illuminated套件。 动力规格方面，两个等级都搭载了同一具的2.0升四缸双涡流增压汽油引擎，最大马力192hp，最大扭力280Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），采用前轮驱动配置，0-100km/h加速只需7.4秒，极速可达224km/h。 MINI Cooper S Countryman Sports MINI Cooper S E Countryman …

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纯电动版 MINI Cooper 欧洲测试被抓拍，明年正式投产

MINI即将要进军纯电动车（EV）领域已经是众所周知的事情，那到底EV版的MINI Cooper几时才会和大家正式见面呢？我们还不知道，但至少从这次曝光的国外谍照来看，应该不远了。 根据摄影师在欧洲拍到的这组谍照，这款EV版的MINI Cooper在外型上似乎和一般普通版本的F56没什么差异，但因为是EV车的关系，所以它的车头并没有看到水箱护罩也没看到下气霸的设计，似乎整个车头包括保险杆都是密封式的，这主要是因为EV车并没有传统汽车的水箱（俗称水柜），所以也没有这种必要。 另外值得一提的是，因为是EV版本，所以它也没有传统汽车身上看到的排气管，所以后保险杆下方是空的，至于其它部份则和一般版本的MINI Cooper没什么差异，连轮圈设计也一样。 需要强调的是，照片中的MINI Cooper EV是采用了传统灯罩式的头灯组，而且头灯和前雾灯都是采用卤素灯泡，但因为这只是原厂的测试车，因此这些配备未必能作准，预计以后来马时也是会搭配基本的LED头灯组等（如果有来马的话）。 内装方面也和一般版本的MINI Cooper没什么差异，方向盘、转向灯和雨刷拨杆、中控台和荧幕的设计和一般汽油版本一样，但仪表板却换上了新的液晶显示仪表板，只可惜摄影师拍到的内装照片非常有限，而且角度并不是最好，因此能看到的细节也不多。 动力规格方面，由于MINI是BMW集团的子公司，两个品牌也一直共用动力配置，因此有传言称它会采用BMW i3s的电动马达配置，这组马达的动力输出有184hp/270Nm，从0-100km/h加速只需要6.9秒，极速可达160km/h，电池满充后的续航里程可达280公里。 而如果它是采用一般版本i3的动力配置的话，马达数据则是170hp/250Nm，而且因为搭配了容量更大的电池，让它的单次续航里程可以达到300公里大关，但因为动力输出较低，因此0-100km/h的加速表现只有7.3秒，极速也只有150km/h。 根据MINI原厂早前公布的消息，该品牌旗下的第一款纯电动车预计要在明年才会正式投产，而且原厂也保证虽然是纯电动车，但它依然会保有MINI品牌的最大精神，那就是驾驶乐趣，还有就是符合日常的代步需求。

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BMW 6 系列 GT 轻度伪装现身大马公路, 即将在本地上市?

真的有点始料不及，网友最近在我国Cyberjaya的公路上拍到了一组新车谍照，谍照中的主角就是全新代号G32的BMW 6系列Gran Turismo，而且是搭配了M Sport套件的版本，而刚好BMW Malaysia的总部就在Cyberjaya地区，这是意味着原厂将会引进这款新的6系列GT吗？ 根据网友提供的消息，当时他看到路上有大概5到6辆6系列GT以车队的形式路过，而且每辆车都进行了轻度的伪装，只是把厂徽和保险杆的部份给掩饰，但还是能轻易辨认出来，它们就是新的6系列GT，而且搭配了M Sport套件！ 更有趣的是，这支车队里面的所有6系列GT，都挂上了吉打州的K字头正式车牌，代表它们已在本地注册上路，估计原厂目前正在进行最后阶段的测试工作，因此看来新的6系列GT距离本地上市日期已经不远了！ 根据种种迹象看来，新的6系列GT很有可能会在BMW位于吉打州Kulim的厂房进行本地组装（CKD），这也解释了为什么车队中的所有6系列GT都挂上了K字头的车牌。值得一提的是，6系列GT的兄弟车型，也就是Sedan版本的5系列（代号G30）也是在本地组装！ 新的6系列GT其实就是上一代5系列GT的后继车种，它采用了5系列的底盘加以改造，而且也采用了和5系列一样的动力配置。车身长度达到5,091mm、车身宽度1,902mm、高度1,538mm，轴距3,070mm，因此无论是长宽高都比现有的5系列更大！ 如果没有猜测错误的话，本地即将发布的6系列GT很可能只会有630i一个版本，预计会采用和5系列530i一样的2.0升四缸涡轮增压引擎，这具引擎在530i身上的数据为252hp/350Nm，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），采用BMW经典的后轮驱动配置，但在6系列GT身上却上调为258hp/400Nm。 在配备上，国外的6系列GT和5系列基本相差不远，同样标配了全LED的头灯组，部份等级还搭配主动遮蔽和调整照射角度的LED头等，原厂号称它的车身尺寸虽然比5系列更大，但风阻系数却只有0.25Cd，同时还搭配了一个可在120km/h自动升起的电动尾翼。 内装方面也和5系列的差异不大，中控台的整体设计可说是从5系列身上直接搬过来，一样搭配了BMW最新的iDrive影音娱乐系统主机，这个主机的荧幕如今支援了触控和手势辨识，而且也搭配了全液晶显示的仪表板。 由于是GT车型，因此尾箱空间将会是6系列GT和5系列最大的差异所在，530i的尾箱空间容量为530公升，而6系列GT的标准尾箱空间则是610公升，如果将后排座椅躺平的话，甚至可以把载物空间进一步延伸到1,800公升的惊人数据。 目前BMW Malaysia还未对这款6系列GT透露过任何详情，因此我们并不知道它的确实上市日期会在几时，以及它的配备和价格等等，如果我们有进一步的官方消息，我们将在第一时间为大家送上。

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