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继上周Mercedes-Benz被爆料已经开始在本地组装（CKD）入门级的A-Class Sedan，A 200 Sedan之后，原厂如今直接对外确认他们已经开始A 200 Sedan的CKD流程，并且将在近期内发表CKD版本的A 200 Sedan。 Mercedes-Benz Malaysia是在今年2月就开始对外预告他们将会扩大本地组装车型的阵容，其中就包括了采用MFA模组化底盘的入门级车款，而采用MFA底盘的车款就有五门掀背的A-Class、四门掀背版本的A-Class Sedan、CLA和GLA等等。 如今Mercedes-Benz Malaysia的总裁兼CEO Sagree Sardienas就在一场线上的媒体活动中公开对外确认指他们将会发表CKD版本的A 200 Sedan，A 200 Sedan在2019年于我国正式发表时的售价是RM229,888，但它是从国外进口（CBU）。 因此这次CKD之后它的价格可能可以借助政府的税务优惠，加上目前CKD车款可在12月31日前享有全额的销售税（SST）回扣，因此CKD版的A 200 Sedan有可能会把新车价格压低到20万令吉左右，而且配备也可能比之前CBU版本更好。 A 200 Sedan搭载的是一具和Renault合作开发的1.3L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有163匹最大马力和250Nm的最大扭力，而A 250 Sedan则采用2.0L的四缸涡轮增压引擎，最大马力224匹，最大扭力350Nm，两个等级同样搭载七速的7G-DCT双离合器变速箱，而且都是前轮驱动。 无论如何，原厂也表示基于新车需要等待来自政府相关部门的批准信函才能确认最终的销售价格，因此暂时还无法确认它的实际上市日期，但我们猜测它可能会在接下来数周就发布，我们就静待原厂的进一步宣布吧！ V177 Mercedes-Benz A 200 Sedan（进口版本）
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欧洲国家法国在上周开始在他们的首都城市巴黎开始实行公路限速30km/h的措施，原本旨在要提高市区内的道路安全性并降低车祸率，岂料这项措施开跑才一个星期就引来法国民众群起炮轰，批评这项措施弄巧成拙导致巴黎市区内大塞车，造成许多道路使用者的不便。 根据外媒的报道，许多巴黎地区的市民和道路驾驶者近日公开反对政府的这项市区限速措施，并指巴黎身为法国首都原本就已经存在塞车问题，如今限速措施更导致了塞车问题雪上加霜，反而为市民带来诸多不便。 一些市民甚至上街高举纸牌抗议政府的限速措施，纸牌上写着“连走路都快过开车”的标语，揶揄巴黎市政府的这项政策弄巧成拙。当地媒体还报道，一些驾驶者因为遵守限速而放慢车速在30km/h以下，这导致一些缺乏耐心或赶时间的驾驶者出现不满鸣笛，最后导致双方发生争执。 大巴黎地区的德士司机们也对这项措施表达不满，并指目前仍然有许多乘客要求他们在市区内的道路开快一些，但同时他们也担心超速会被执法单位对付并开罚单。一些原本只需20分钟的行程在限速措施开跑之后，因为堵车问题导致需要33分钟才能抵达目的地，而这也导致乘客的车资上涨引发消费者不满。 眼看法国巴黎市政府实行这种为了降低车祸率的市区限速政策，我国的道路安全研究院（MIROS）早前也呼吁政府仿效巴黎市政府的做法，在一些住宅区、繁忙的商业区或一些车祸率较高的郊外地区实行限速政策，不过既然巴黎市政府此举似乎有些弄巧成拙，因此我国政府也必须先考量和规划周全再决定是否仿效这项措施。
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美国车企Ford这几年在亚洲市场的业务可说是磕磕撞撞，目前Ford已经基本停止在东南亚市场的传统四门房车、MPV和SUV等车型的销售，只专注推出Pick-up皮卡车款，如今Ford还宣布将会关闭位于印度的新车生产线，主要还是因为无法攻下亚洲市场，并持续在亚洲多国面临亏损。 Ford汽车集团总裁兼CEO Jim Farley日前指出，Ford过去多年在印度投入巨资建设多家新车生产线和零件中心，但他们在印度市场的过去10年业绩还是出现超过20亿美元（82.8亿令吉）的亏损，而印度市场对Ford产品的需求量至今都不见明显好转，所以Ford决定关闭位于印度的新车生产线和零件中心。 根据Ford的计划，他们将在即日起关闭位于印度萨纳恩德（Sanand）的新车生产线，只留下部份产能供出口到海外市场，而这些留下的小部分生产线也会在今年尾完全关闭。而位于金奈（Chennai）的零件生产中心则会在明年第二季（4-6月）关闭。 虽然决定关闭印度的生产线，但这并不意味着Ford会全面退出印度市场，Ford表示他们接下来将以进口的方式在印度销售新车，而且将把销售重心放在一些不是那么普及的车款上，譬如Mustang和其它电动车款，而现有的库存车辆将会持续销售，直至卖完为止。 此外，Ford也会把印度市场的业务方向转型为商业合作模式，意即为印度车企提供各种造车技术，或者与汽车相关的零件和软件研发工程服务等。同时Ford也保证现有的印度车主在未来可继续享有不受影响的售后服务，现有的保固将继续照跑，而生产线内的部份600名员工也将被分配到其它部门继续工作。 根据印度媒体的报道，Ford位于印度境内的新车生产线的最高年产量可达400万辆，但因为印度市场对Ford的需求量持续低迷，导致这些生产线目前的实际产量每年只有约80万辆，而且当中一半还是供出口用途，这导致了Ford管理层心灰意冷，决定关闭印度的生产线。 报道还说，Ford这次关闭生产线的举动直接影响了4,000名员工的生计，但Ford表示他们会与工会以及当地政府的代表磋商，找出一个最好的办法来安置这批即将失业的工人。
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瑞典豪华品牌Volvo为旗下的T6和T8的插电式混合动力（PHEV）系统作出技术层面的升级，这次的升级重点是为这套系统添加更长的纯电续航里程，而且降低它的整体碳排放量并且提升动力输出，主要是为了更能够迎合欧盟越来越严苛的环保法规。 根据原厂表示，改进后的T6和T8 PHEV系统将会搭载在品牌旗下的XC90、S90、V90、XC60、S60和V60车型上，原厂把它们原本11.6kWh的电池升级到18.8kWh的容量，让它的纯电续航里程从改进前的最多50公里一口气提升到了最多90公里。 随着原厂更改电池组的容量，这两套油电系统的充电效率和时间理应也会有所改变，但原厂并未在这次中对外公布改进后的充电效率，同时也没公布是否依旧为这两套系统标配原本的3.7kW AC充电头。 根据Volvo的说法，改进后的T6和T8油电系统的纯电续航里程提升到最多90公里，这样的续航里程已足以应付许多车主每日上下班的日常代步通勤，就算在市区内遇上堵车也依然游刃有余，甚至可能不需要消耗到油缸内的汽油就可完成每天的日常行程。 除了加大电池容量外，原厂这次也为T6和T8 PHEV系统的电动马达作出了提升，如今这具马达的输出功率达到145匹马力，比之前多了58匹，让T6油电系统的综合马力输出可以提升到350匹，而T8油电系统的综合马力则提升到455匹。 另外Volvo这次也为T6和T8油电系统车款加入类似部份纯电动车（EV）的单踏板操作模式，也就是把油门和煞车功能整合到同一个踏板上，踩踏踏板即意味加速，逐步松开踏板则会让车子开始煞车减速，完全松开踏板则会让车子完全停下，Volvo预计日后新推出的XC60、S90和V90都会搭载这项配备。 除此之外，他们的T6和T8油电系统的运作概念大致还是没有改变，也就是传统的汽油引擎负责驱动前轴，而电动马达则负责驱动后轴，以引擎和马达共同协作的方式行程全时四驱（AWD）系统。
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UMW Toyota（简称UMWT）刚刚公布了上个月（8月）的“成绩单”，结果该公司综合旗下品牌Toyota和Lexus共录得2,524辆销量，与去年同比骤跌了56%。然而，尽管我国在过去经历了数个月的全面封锁，UMWT从今年开年截至上个月的累积总销量仍有38,085辆，比去年同时期的31,734辆增长了6,351辆。 UMWT将此归因于从去年就开始的持续性强劲销售势头，特别是政府已宣布延长减免销售税（SST）措施至12月31日。 随着汽车业获准恢复正常营运，该公司在雪州Shah Alam和Bukit Raja的两座厂房现已积极投入运作，并致力于完成订单和交付。 此外，该公司也表示，6月、7月和8月部分时间（全面封锁期间）将对Toyota和Lexus的全年销量和生产造成影响，因此该公司仍在探讨是否将调整其2021年的全年销售目标。 “这对我们来说当然具有挑战性，但我们理解政府为对抗新冠状肺炎疫情采取行动的必要性。对我们来说，我们已确保我们的员工接种了疫苗，以便我们可以安全地恢复营运并继续推行我们在全国各地的活动。”UMWT总裁Ravindran.K这么表示。 “我们将在未来几个月内推出促销活动，因此如果您要购买新车，请留意它们，因为您将获得超值优惠。当然，在年底前还可以节省销售税。我们的忠实客户也不会被遗忘，我们将很快宣布一项新计划，以奖励他们超过50年对品牌的忠诚度。”他补充道。 说到促销，Toyota Yaris的EZ Beli计划每月低至RM 493，而RAV4 SUV买家将在9月的活动中获得高达RM10,000的现金回扣。现如今，UMWT旗下的所有展销厅已开放，该公司也强调将严格遵循卫生部指定的SOP。
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我国即将迎来新的大道收费站概念！我国公司Green Packet（P1 WiMAX的经营者）日前宣布将会和来自台湾的公司FETCi合作，在明年开始在我国测试无障碍设计的大道收费站。 根据Green Packet向大马股票交易所提交的报告，该公司会率先在雪隆区的Besraya大道朝北第5.5公里处设立这个无障碍式的大道收费站，并在明年初开始进行测试，测试初期主要是进行数据收集。 这个无障碍式的大道收费站被称为MLFF技术（Multi-Lane Free Flow），和现有的大道收费站的最大差异就是不设传统的收费柜台，而且收费站也没有任何的栏杆，它只在大道上设立一个简单的横杆并在横杆上安装RFID技术的感测器，只要车子驶过即可透过RFID收集到车子的资料，并以此征收过路费，概念类似于新加坡目前采用的ERP技术。 Green Packet指出，传统的收费站由于设有收费柜台和栏杆，车子在驶入收费站时必须放慢车速，这导致许多大道收费站前都容易出现排队堵车的问题，而这项新技术则在许多国家被证明能有效解决这项问题。 相对于我国目前已逐渐开始普及的RFID技术，这个无障碍式收费站的概念可允许车子以更高的车速驶过，无需特意放慢车速来让侦测器读取RFID贴纸上的资料，我们的邻国印尼目前也已经在测试这项技术并取得不错的成效。
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美国车企Ford日前正式发表了官方预告，正式对外宣布旗下的入门级Pick-up皮卡Ford Ranger将在今年迎来大改款，并且预计会在明年全球开售，以取代目前推出已有10年之久的第四代Ranger T6。 原厂也在这次的预告中对外发布了官方的新车宣传照，但新车并没有在宣传照内完全露脸，而是穿上了许多迷彩伪装，只让大家看到新车的大致造型和轮廓。 可以看到这次大改款的Ranger采用了许多美式经典的肌肉皮卡造型，包括面积更大的头灯组、C字造型的日行灯，还有更大的水箱护罩等，借鉴了许多来自大哥F-150的设计元素，车尾的尾灯组也采用了LED光源。 为了配合时代发展脚步，全新Ranger被指将会同时推出插电式混合动力（PHEV）的版本，而原本的纯汽油/柴油引擎版本也会保留下来。在PHEV部份，它被指将会采用一具2.3L的四缸汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到367匹，最大扭力680Nm，综合油耗数据仅为3.0L/100km。 在柴油引擎部分，新的Ranger相信会继续沿用现有的2.0L四缸双涡轮增压引擎，同时在高规等级上也会推出3.0L的V6涡轮增压版本，而主打高性能的Ranger Raptor相信也会继续有提供，但可能会在较后时间才个别推出。
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目前第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，至今已有5年的产品周期，按理来说应该是时候推出改款车型了（至少也应该有小改款），如今中国媒体就刊出了一组当地拍到的谍照，主角就是小改款的Mazda CX-5！ 这组谍照来得正是时候，因为不久前就有外国媒体报道称小改款的第二代CX-5将会在今年12月于日本本土上市。虽然我们还无法100%确认这组谍照的真实性，但就先让我们来看看小改款的CX-5有什么样的改变吧！ 这次小改款的CX-5采用了类似Mazda 3的简洁化设计，把车头原本就已经相当简洁的造型再进一步简化，完全把当下流行的简洁化美学进行到底，最显眼的地方就是前保险杆取消了原本左右两侧的雾灯和雾灯做设计。 再来第二点就是水箱护罩的设计，乍看之下它的水箱护罩造型好像和之前没什么差异，但大家留心注意水箱护罩下缘的镀铬饰条是有明显变粗的，尤其是连接到头灯组的饰条部份，另外头灯组也依旧采用扁平式的设计，但内建的LED日行灯造型变成类似BMW天使眼的光圈设计。 车尾的部份改变则相当不明显，在比对之后你会发现它的车尾排气管的口径似乎比之前缩小了，而且后保险杆上的红色反光片面积也同步缩小并改变了位置，而且尾灯组似乎也有些同步被缩小。 由于早前外国媒体也曾数次爆料称Mazda将会为CX-5推出大改款的型号，而且将会主打后轮驱动的方式，但如今看来CX-5在短期内都还不会推出大改款，我们就暂时静待这个小改款的CX-5面世吧！
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本地很多订购Proton X50和X70的朋友相信都会抱怨等车要等很久，小编本身也有朋友在去年11月订购X50之后至今都还没拿到新车，但我们看看国外的情况，澳洲媒体近日就报道称，购买全新Toyota Land Cruiser的客户可能要等车长达4年之久！ 根据澳洲媒体《CarsGuide》的报道，当地市场的全新Land Cruiser由于反应热烈加上生产线的问题，最早一批订购Land Cruiser的准车主也需要等到今年12月才有可能拿到新车，而如果订购特定较冷门的等级的话，等车期可能还会长达4年！ 该媒体表示，这是因为当地的Land Cruiser是由日本直接进口，而日本的Toyota生产线目前正面临芯片和其它零件的供应短缺问题，另外日本也因为疫情反复导致生产Land Cruiser的生产线本月几乎全面停工，所以加剧了Land Cruiser的供应问题。 日本媒体《BestCarWeb》也指出，新的Land Cruiser在日本当地接获的订单已至少有2万辆，这已超出了原厂的预期并迫使原厂提高生产线的效率高达4倍，但就算在这样的情况下，原厂目前也只能完成其中5,000辆的新车交付。 有鉴于Land Cruiser在日本和海外市场的高需求量，许多日本当地的Toyota代理商已经开始向顾客坦言新车的等车时间或许需要长达2至3年，甚至是4年之久，这当中除了因为需求量太大外，也因为疫情反复导致部份汽车生产线或零件供应商的工厂无法开工，直接拖延了生产时间表。 澳洲的Toyota原厂也表示，由于新车产量严重不足，他们预计新的Land Cruiser必须等到今年10月尾才会有一批为数不多的新车进驻当地的陈列室供客户赏车，更不用提要有新车能交给客户了。 2021 Toyota Land Cruiser Series 300
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Hyundai在今年的7月尾向本地市场发布了搭载涡轮引擎版本的Hyundai Kona，让Kona这款B-Segment都会型SUV在我国的规格表变得更加完整。如今Kona在本地一共有四个等级，分别是2.0L自然进气引擎的2.0 Standard和2.0 Active，以及以下即将讲到的1.6T引擎两个版本，而且我们也在新车陈列室重开之后，为大家带来这两个新的1.6T引擎版本Kona的完整新车实拍。 这两个新等级分别是入门的Kona 1.6 Turbo以及高阶的Kona 1.6 Turbo N Line，价格分别为RM146,888以及RM156,888，以上为西马半岛已包含首年路税的新车价格，而且也已包含政府提供的销售税（SST）回扣，但未包含首年的新车保险。 至于早前发表的2.0 Standard和2.0 Active，他们在包含SST回扣后的价格则分别是RMRM119,888和RM136,888。需要提醒大家的是，本地的Kona目前都是从韩国进口，因此只有一半的SST回扣。 这两个新等级的Kona和早前在本地发表的小改款Kona有些不一样，主要差异在引擎上，早前本地发表的小改款Kona搭载的是2.0L四缸自然进气引擎，而这次发表的两个新等级则是搭载1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，价格更高但动力和配备也更完整。 它们搭载的是一具名为Smartstream G1.6的四缸涡轮增压引擎，最大马力达到198匹，最大扭力265Nm，而且在1,800到4,500rpm都可以持续输出最大的扭力，搭载在Kona身上让它的0-100km/h加速成绩只需要7.7秒，搭载的依然是七速的双离合器（DCT）变速箱，而且也只有前轮驱动。 而1.6 Turbo和1.6 Turbo N Line两个等级的差异则主要体现在它们的外观上，入门的1.6 Turbo的外观造型和早前发表的小改款2.0 Standard和2.0 Active大致相同，只是车顶额外多了行李架，同时车身也采用双色涂装，A、B和C柱以及车顶采用黑色烤漆。 至于1.6 Turbo N Line则是采用了原厂的N Line运动化套件，前后保险杆的设计都比较偏运动化，而且内装的方向盘等也多了一些N Line的镀铬铭牌，两个新等级都同样搭载18寸的新轮圈。 内装部份，两个新等级标配的配备都一样，都有10.25寸的电子液晶仪表板，以及8寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时还有Qi手机无线充电面板、电子手煞车、Auto Hold、车内气氛灯等，而且1.6 […]
