15 July 2021 / 0 comments
Hyundai在今年4月向本地市场发表小改款的B-Segment都会型SUV Kona，但这次小改款的Kona只剩下2.0L自然进气引擎一个版本，并且分为Standard和Active两个等级，价格介于12万到13.7万令吉之间。 而为了满足部份消费者对性能的需求，Hyundai如今宣布即将在本地发布搭载1.6L涡轮引擎的另外两个新版本，并且开放接受新车预订。根据总代理的说法，他们将会推出两个同样搭载1.6L涡轮引擎的小改款Kona，分别是一般等级和搭载运动化套件的Kona N Line。 这具引擎是来自Hyundai家族最新的Smartstream G1.6四缸涡轮增压引擎，最大马力达到198匹，最大扭力265Nm，而且在1,800到4,500rpm都可以持续输出最大的扭力，搭载在Kona身上让它的0-100km/h加速成绩只需要7.7秒，搭载的依然是七速的双离合器（DCT）变速箱，而且也只有前轮驱动。 总代理这次也对外公布了额外的一些细节，包括这两个新的版本的产品定位会比之前推出的两个2.0L Standard和2.0L Active要高，而且配备也会比2.0L版本更丰富，N Line版本也会搭载更具跑风的运动化套件，如18寸的双色轮圈、双出的排气尾管和重新设计的前保险杆等。 此外，N Line版本的内装也会搭载一些专属的套件，包括一些红色的车缝线、金属油门和煞车踏板、方向盘六点钟方向的“N”标志等等。当然，它的价格预计也会比2.0L版本更贵，但原厂至今还未给出它的官方预售价。 安全配备部份，由于2.0L Active版本已经有标配了Smartsense半自动驾驶辅助系统，因此相信这两个1.6L的等级也会标配。Smartsense系统包含了自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等。
15 July 2021 / 0 comments
日前，Hyundai汽车集团研发部总裁Albert Biermann在一场名为“Avante N World Premiere”的线上活动上宣布，Hyundai品牌旗下的“性能部门”，即‘N’系列家族将转型成为高性能电动子品牌。 有鉴于此，下一代的‘N’系列车型预计将采用Hyundai自家的电动车专用模组化平台（E-GMP）进行开发，不但如此，厂方还会针对新车的性能表现，特别是操控方面下苦功。 “我期待着有朝一日，‘N’品牌的车迷们都能看到新的‘弯道之王’，能用一台基于E-GMP电动车平台打造的车型在纽伯林赛道上奔驰，会很刺激！”Albert Biermann这么表示。他还玩味地指出，在某些方面，E-GMP N可能会压倒搭载内燃引擎的高性能车。 其实类似的消息已不是第一次被提起。去年12月，Albert Biermann曾透露，E-GMP平台可负荷高达600马力的输出功率。以之前亮相的Kia EV6 GT电动车为例，后者的最大输出功率为584马力，并可在3.5秒内从静止加速到100公里/小时。 不但如此，Albert Biermann还提到了一款基于E-GMP平台的准赛车，并宣布推出结合电动车和氢动力车优势的新型动力总成。他透露，Hyundai正在测试一款前轮采用氢燃料电池（FCEV）驱动，后轮采用高输出电池系统驱动的原型车。借此，有望在纽伯林24小时耐力赛中展现出更长的里程和更高的输出。 Albert Biermann是车坛上赫赫有名的性能车“大神”，在这之前，他曾在BMW任职超过30年，并且曾任BMW M性能部门的研发总监，主要负责高性能车的行驶性能、悬架、驱动、空气动力学系统的开发，并且参与了包括M系在内的多款新车研发，直到2014年杪他才宣布加入Hyundai。
15 July 2021 / 0 comments
日前，欧盟全体通过了一条“Fit for 55”的新气候方案，并希望到2030年，欧盟区域内所有成员国的温室气体排放总量较1990年降低55%。而为了实现这一目标，针对市售新车的排放要求自然也将更严格，换而言之，传统燃油车在欧洲的命运似乎已走到了尽头。 根据新的气候方案，到2030年，所有登记注册新车的排放总量较2021年需降低55%，到2035年则需降低100%，简单来说，2035年后欧洲所有市售新车必须全部实现零排放。 欧盟在声明中也表示，为了满足2035年后的出行里程问题，故而要求各成员国政府扩大充电能力，并在主要公路铺设充电站和加氢站，形成每60公里一个充电站，每150公里一个加氢站的网络。 其实在这之前，海外多国，包括亚洲、东南亚等国家都已各自宣布了禁售燃油车的新政策，而此次欧盟率先迈出汽车零排放这一步，预计不久后世界各国都将陆续效仿。
15 July 2021 / 0 comments
我国虽然已有数个州属进入国家复苏计划的第二阶段，但经济活动集中的雪隆地区依然每日确诊人数居高不下，而雪州多区也依然处于加强行动管制令（EMCO）内，导致许多行业都无法正常营运，Toyota汽车在我国的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）最近就公开表达了他们对我国疫情反复和政府一再关闭经济领域的担忧。 UMWT的总裁Ravindran Kurusamy指出，目前Toyota和Lexus位于我国的新车销售中心几乎全部处于关闭状态，导致这两个品牌的新车销售业务陷入停顿，而新车组装厂也在政府的指示下暂时关闭，加上周边的零件供应商也运输业务也陷入停顿，导致该公司面对艰难挑战。 “我们理解政府关闭经济领域的原因，但我们还有许多来自客户的新车订单还未交付，我们希望政府可以放宽限制，让我们在有条件的情况下以最小规模的方式营运，而我们也保证会如往常一样遵守标准作业程序。” Ravindran也提醒顾客虽然这段期间新车销售中心无法开门营业，但有兴趣的顾客还是可以前往Toyota和Lexus的本地官网浏览他们属意的新车款，而且也可透过网络方式完成新车订购。 另外，UMWT副主席Akio Takeyama也表示，政府严厉的管制措施不仅影响了Toyota在本地的私家车业务，连带也影响了商用车的业务，而商用车又关乎到许多基本领域的运作，因为物流运输主要依靠商用车辆来完成。 “另外，这也直接影响了我们在本地的汽车零件出口业务，因为Toyota在全球市场的供应链中有部份来自马来西亚，如果经济封锁措施再延长下去，这会直接导致海外的客户被逼转换供应商，这对于马来西亚的经济来说并不是好事。” 另外，UMWT也强调政府目前的经济封锁政策很可能会影响该公司即将在本地投资建立油电（Hybrid）车生产线的计划，该公司早在本月初宣布计划在本地建立Hybrid车的生产线，在本地组装更多Hybrid车款以带动经济发展，同时也享有更多的政府税务优惠。
14 July 2021 / 0 comments
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来两个星期（7月15日至28日）的RON 97汽油将调涨3仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.73；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到后周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年7月15日至7月28日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.73/L EURO 2M柴油：RM 2.15/L EURO 5柴油：RM 2.25/L
14 July 2021 / 0 comments
大马汽车商公会（MAA）吁请政府准许汽车业者在国家复苏计划（NRP）第一和第二阶段下的加强行动管制令（EMCO）期间，以有限产能的形式恢复营运。 MAA主席Datuk Aishah Ahmad发文告表示，自6月1日以来，汽车相关产品的生产和分销，以及汽车销售已全部中断，这对全国范围内的汽车生态系统造成深远的影响。 “我们接到很多会员反映由于供应链中断，即使非EMCO州或区的业务也受影响。在EMCO的情况之下，部分州属和地方的汽车和零件工厂和分销中心无法运作，这将扰乱复苏计划第一和第二阶段下各州的供应链与商业营运。” Aishah说，长此下去非但汽车公司将面对损失甚至倒闭，它们的员工也面临减薪、收入损失（尤其是销售人员）、甚至裁员等问题。而政府也会因为消费税、进口税、销售税和路税的减少而蒙受损失。 “EMCO州或区如雪吉的汽车修理厂和零件中心关闭，不只为消费者带来不便，也危及继续在路上驾驶具缺陷车子的人士 ，并对所有道路使用者，包括前线人员的车辆，如警察、医护人员等构成严重风险。” Aishah续指出，汽车工厂、修车厂和分销中心停运的时间越长，对汽车行业，甚至对整个国家造成的损失则越大，因此该公会建议，政府可效仿去年MCO 1.0期间的做法，即允许汽车业在每周内利用2至3天的时间来接收和储存货物。 “我国汽车业极度依赖本地市场，尽管仍有出口到海外，但不足以维持整体行业。”；该公会认为有必要重新审视EMCO、国家复苏计划第一及第二阶段的措施，特别是雪兰莪、吉隆坡、霹雳、柔佛、槟城以及森美兰等主要经济州。
14 July 2021 / 0 comments
韩国车企Kia日前为旗下的大型MPV Carnival追加了一个新的版本，那就是强调空间、舒适和奢华性配备的Carnival Hi Limousine Premium Lounge，它是一款只有四人座的MPV，牺牲掉的第三排座椅让后排座椅空间更大，而且也可容纳更多专供后座老板享受的舒适性配备！ 这款四人座的Carnival对比一般版本的Carnival明显有更高的车顶，原厂表示这让它的头部空间额外增大了291mm，而且也取消了原本的第三排座椅，让第二排座椅可以大幅度后移，创造接近可完全躺平的乘坐空间。 第二排座椅采用的是类似飞机商务舱的座椅设计，而且采用了纾压座椅设计，原厂号称这两张座椅采用的记忆海绵可让乘客坐在上面时减少臀部和腰部的疲劳感和不适感，同时座椅也采用了柔软的Nappa皮革材质，除了有一般躺平的功能外，两张座椅的左右两侧也都有扶手，而且也多了可调整的小腿支撑。 除此之外，这两张座椅中间也多了一架触屏式的7寸平板电脑，后座老板可透过这架平板去调整座椅的姿势和支撑，而且也可调整后座的冷气温度和风量，以及前方头顶的21.5寸荧幕所显示的内容，此外它也在后座配备了一组足部按摩器，可按摩老板的脚掌和脚踝，另外还配有一个小型冰箱、保温箱以及用来收纳鞋子的收纳槽。 不仅如此，这辆MPV的尾厢还配备了整合LED照明灯的全尺寸挂衣架，唯一美中不足的大概就是它不像Lexus LM系列那样可以透过私密隔板把前座和后座区隔开来，但它的价格却远比Lexus LM要亲民许多，在韩国本土的要价为8,683万韩元（31.7万令吉），反观Lexus LM在我国的价格则从百万令吉起跳，当然Kia和Lexus的品牌定位和光环还是有所不同。
14 July 2021 / 0 comments
Touch ‘n Go（TnG）在今年5月曾经宣布将与Shell Malaysia合作在后者旗下的油站内推出RFID添油服务，如今这项服务已经在雪隆地区的5家Shell油站率先开始试跑，试跑阶段直至8月12日为止。 目前参与RFID添油服务试跑阶段的5家Shell油站分别位于Bandar Sri Manjalara、Mint Hotel、NKVE Damansara、Taman Connaught和Taman Tun Dr Ismail，参与这项试跑计划的RFID用户将在电子钱包内获得RM20的回扣。 这项计划的概念就是让现有的RFID用户可在油站内直接使用车上安装的RFID贴纸来进行付款和添油，无需使用现金，也无需使用信用卡或打开手机的App付款，直接把车开入油泵的停车格内就可在短时间内完成付款并开始添油。 对于首次使用这项服务的用户，他们必须先启动RFID的添油付款功能，只需打开手机内的eWallet App，点选Shell的标志并选择启动添油服务即可，这项操作只需进行一次，以后无需再反复操作。 在启动RFID添油服务后，用户可在App内选择每次添油的预设款额上限，甚至还可把户口连接到BonusLink卡以赚取积分，之后只是输入系统发送到手机号码的OTP一次性密码，就可完成确认程序。当然，每次使用RFID添油前都应该确保eWallet内有足够的余额以进行支付。 在驶入油站之后，只需把车子停入拥有RFID标志的油泵前的停车格内，油泵上方的RFID侦测器就会开始读取RFID信号，而且上方的LED屏幕也会显示是否已可以开始添油，只要屏幕显示绿色的泵油标志，客户就有80秒的时间开始取出油抢添油。 在完成添油过程后，系统将直接从用户的eWallet电子钱包内扣除余额，如果该次添油的款额未达到预设的每次添油款额上限，系统则会把多付的余额退回到客户的eWallet电子钱包内。 另外，要获得RM20的回扣的话，使用这项RFID添油服务的客户必须在一个月的试跑期内使用至少两次RFID添油服务，而且每次的添油款额不得低于RM10，而且也必须在8月15日前透过电邮完成简单的调查问卷以分享使用这项服务的意见。
14 July 2021 / 0 comments
经过了连番预告之后，Hyundai官方今天发布了一组全新Elantra N的官图。作为‘N’系列家族的新成员，以及一款性能取向的车型，新车的外型设计更显激进，同时也换装了一具动力更强劲的引擎，使其最大输出功率达280 PS马力。 外观上，新车大致保留了普通版Elantra的基础设计，只不过进行了一些更运动化的调整来做区分。从官图来看，新的Elantra N依然采用了‘N’系列家族惯用的设计手法，车头上大面积的黑色中网和装饰呈现出类似‘X’字样的造型，此外全新的前保险杠拥有更大的进气开口，同时通过红色前唇进行点缀。 车侧方面，在普通版Elantra的基础上，其换装了一套19寸的密辐式轮毂。当然，我们还看到了隐藏在轮毂后方的红色煞车卡钳，并带有‘N’标识，与红色元素点缀的侧裙搭配。 来到车尾，其与普通版的Elantra一样，依旧采用贯穿式尾灯组，并且两侧尾灯组形成一个横向的‘T’字，极具辨识度。此外，它最特别之处是搭载了较大尺寸的后扰流尾翼，预计会带来较好的空气动力学效果。 与此同时，新的Elantra N自然也采用了更夸张的后保险杠设计与车头相互呼应。不但如此，它还换装了大尺寸的圆形排气管，搭配进行红色饰板点缀的扩散器，整体带来强烈的运动感受。 相比普通版之下，新车的内装设计并没有太大的变化，仍采用大面积皮革和软质材料进行包裹。不过，比较显眼的变化和体现驾驶激情的部分是，它搭配了一套极具包覆性，且椅背带通风口的前排赛车桶椅座。 除此之外，在其他细节部分，它搭载了‘N’系列家族专属的三辐式运动型方向盘、设计在方向盘上的红色启动引擎按钮，还有更加“复古”但却更有乐趣的传统机械手刹。 动力方面，新的Elantra N搭载了一具与i30 N一样的2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达280 PS马力，与之匹配的传动系统是八速湿式双离合变速箱，并未提供手排变速箱。 值得一提的是，新车将配备N Grin Shift（NGS）技术，可暂时提高引擎的压力值，从而使引擎能够短时间内提供额外10 PS马力。这些配置使得新车的0-96km/h加速仅为5.3秒。 不但如此，Hyundai的工程师们还为Elantra N设计了一套集成式驱动桥，这种设计在能够承受住更大横向载荷的同时降低整车前部质量，使得新车拥有更好的弯道性能和直线加速性能，此外新车还将配备有前轴e-LSD（电控限滑差速器）。
14 July 2021 / 0 comments
目前的Nissan GT-R R35自2007年面世以来已经有14年之久的产品周期，早就到了应该大概款还代的时候了，而即将在明年步入第15年的产品周期之际，外媒传出消息称下一代的“战神”已经在开发路上，而且将会在2023年和大家正式见面！ 根据日本媒体《Best Car Web》的报道，下一代的“战神”GT-R的产品代号将会延续现有的传统，也就是从R35传承到R36，而且将会借鉴许多新一代“淑女”400Z的设计和技术，当然动力也会比400Z更强，毕竟战神的定位依然还是Nissan家族中的旗舰车款。 该报道还说，新一代的GT-R可能会继续沿用现有R35的底盘进行强化，并换上重新设计的外观，而且也会对悬吊系统进行大幅度的升级，并搭载许多新的科技性配备。 该媒体还说Nissan之所以沿用现有R35的底盘进行再强化主要是为了节省研发经费所致，毕竟Nissan近年来经历巨大的管理层波动之后，他们的财政状况并不算好，去年还一度传出濒临停薪和破产的危机，因此选择沿用现有底盘进行强化和改造似乎是更为理智的选择，而且R35的底盘本来就不差。 除了沿用现有的底盘之外，该日媒也爆料新一代的“战神”还会继续沿用现有代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压引擎，这具引擎在目前的战神身上已经有600匹马力和652Nm的扭力输出，搭配AWD四驱系统和七速的双离合器变速箱，其战力依然不亚于欧美任何一款超跑，但Nissan必须担心的是这具引擎或许在未来将难以符合越来越严苛的环保法规。 当然，这些都只是有关日媒本身的爆料性报道，Nissan至今都还未发表过任何有关于下一代GT-R的官方消息，甚至也还未确认过是否会有下一代的GT-R，所以一切都还是有待官方确认再说吧！
