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政府在今年的3月31日宣布从4月1日起，国内的EURO 2M柴油将会开始全面被更环保的EURO 5取代，但当时政府并没有对外透露其它的相关细节，包括EURO 5柴油价格会否因此而受到政府的顶价措施管制，以及EURO 5柴油是否也会过渡成为B10生物柴油等。 如今这些附带的疑问都已得到了比较明确的答案，我们最近向本地数家著名的石油公司和油站业者取得了联系，并从他们的口中得到了这些疑问的解答。首先已经被淘汰的EURO 2M柴油因为属于B10生物柴油的关系，因此取代它的EURO 5柴油也会从原本的B7改为B10，也就是说含有10%的棕油成份，而且未来也会随政府的新政策而改为B20生物柴油。 这也意味着，目前我国油站以每公升RM2.15价格销售的柴油将会是含有10%棕油成份的EURO 5柴油，但消费者依然可以选择B7（含7%棕油成份）的EURO 5柴油，只是它的价格会比B10 EURO 5柴油贵10仙，每公升售价RM2.25。 其实早在2015年政府就已在宪报上颁布即将会在2020年9月1日在本地强制规定所有的EURO 2M柴油被更环保的EURO 5柴油取代，但到了去年6月政府以国家经济遭受新冠肺炎重创为由而展延了这项政策，直至今年3月31日才突然对外作出宣布，将在4月1日开始实行。 但需要提醒大家的是，根据我们从石油公司和油站业者处获得的消息，目前只有BHPetrol已在全国范围全面淘汰EURO 2M柴油，至于其它品牌的石油公司则暂时仍在售卖EURO 2M留下的存货，并指这是因为政府突然作出宣布，让他们无法第一时间及时清理完全部的存货所致。 至于汽油方面，我国目前销售的RON 95和RON 97汽油已在去年1月全面过渡到EURO 4M的等级，但政府早前已表示会在2025年9月1日开始把国内所有汽油从EURO 4M提升为EURO 5，并预计在2027年9月1日完成。
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Honda Malaysia刚刚宣布委任Madoka Chujo为新任董事总经理兼首席执行长，以替代在任三年半的Toichi Ishiyama，这项任命将从4月1日开始正式生效。 在这之前，Madoka Chujo是Honda在加拿大的副总裁，自2019年始她便在当地掌管市场销售和营销策略等事务。Madoka Chujo是在1997年入职Honda，在其职业生涯期间，她曾先后于日本、中国、西班牙和加拿大担任各种职务。 她擅长的领域是销售策略，这一点是她过去在多个国家、地区等工作磨练累积所得的结果。她希望充分利用自己的经验，在接任Honda Malaysia“掌门人”职务后继续推动本地的业务发展。 原任Honda Malaysia董事总经理兼首席执行长Toichi Ishiyama现已卸下职务 “大马确实是亚洲和大洋洲等众多地区当中的重要市场，此前，Honda Malaysia已实现了多个重要的销售里程碑，并且已成为了当地领先的汽车品牌之一。”Madoka Chujo这么表示。 “作为Honda Malaysia的董事总经理兼首席执行长，我感到非常期待和兴奋。我也渴望探索马来西亚，因为该国是独特的国家，融合了多种不同的文化和人民，拥有巨大的潜力。当然，还有快节奏的工作环境。”
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瘦田无人耕，耕开人人争！继百度和小米之后，近日中国车坛再传出消息指，当地著名的电召车商滴滴出行也有意在未来的智能电动汽车市场上分一杯羹，故将开始启动造车项目。 根据中国媒体报道，滴滴造车项目的负责人将会是该公司的副总裁杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从各大车厂处挖人。 虽然有滴滴造车的消息传出，但目前媒体尚未获悉滴滴造车的具体形式和路径。而除了造车新动向以外，其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。不过，针对造车一事，滴滴官方目前对此事暂不发表评论。 此前，滴滴也曾与多家中国汽车厂商合作，其中包括有比亚迪，以及一汽奔腾等。无论如何，随着百度、小米，乃至滴滴出行等科技公司开启造车项目，中国的汽车产业在未来也更多样化。
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去年10月全球首发的入门版Bentley Flying Spur V8如今正式登陆大马市场，这款超豪华四门房车在本地的官方售价为83.9万令吉，但这个价格还未包括本地的汽车税务，也未包括任何的原厂选配套件。 Bentley Flying Spur V8搭载的是一具来自Volkswagen集团的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力550匹，最大扭力770Nm，变速箱是八速自排（8AT），采用全时四轮驱动（AWD）系统。 它的0-100km/h加速成绩为4.1秒，极速可达到318km/h，对比另一个搭载十二缸W12引擎的Flying Spur，它的直线加速成绩仅慢了0.3秒，而极速也只比后者少了15km/h。 这具V8引擎具备气缸休止技术，可在引擎转速3,000rpm以下或在扭力输出低于235Nm的状态下暂时让其中四个气缸停止运转，以减少车子在低速行驶时的碳排放并改善其油耗表现，让它的油耗表现比W12引擎版本进步了16%。 本地的Bentley Flying Spur V8标配了三轴式的气压悬吊，原厂号称这组气压悬吊所能承载的空气容量比上一代多了60%，因此在不同的模式下其差异性将会更明显，而且也会更加舒适，同时这辆豪华房车也搭配了四轮转向辅助系统，让它在弯道中拥有较好的转向反应。 原厂标配的有20寸的十幅式铝圈、核桃木内装木纹饰板等，但这些配备全都可以透过买车时额外付款进行升级，并有多种不同的材质和设计可供选择。车内也搭载了旋转式的拍档旋钮、12.3寸的旋转式荧幕主机等。 后座部分，它的后座配有一组触屏式的遥控系统，可让后座老板直接透过荧幕操作后座的遮阳帘、座椅的按摩功能、开启或隐藏车头引擎盖的立体式厂徽等，另外还可选配原厂的后座娱乐荧幕主机，还有Naim的高级音响系统。
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在没有事先告知确实发布日期的情况下，第四代的Toyota Harrier在今早突然间就在本地举办了线上发布会，这款豪华SUV在本地市场只有单一规格，售价RM249,706，而且它是从日本直接进口，以上价格已含政府提供的一半销售税（SST）减免，没有减免SST的价格为RM259,000。 第四代的Harrier在本地市场只有2.0L引擎一种选择，而且没有油电（Hybrid）版本，第三代的2.0T涡轮引擎也被取消，它搭载的是一具2.0L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，拥有173匹马力和203Nm的扭力。 变速箱部份，原本的六速自排（6AT）如今被新的Direct Shift-CVT变速箱所取代，而且只有前轮驱动一个配置，0-100km/h加速成绩9.7秒，极速190km/h，官方公布的油耗数据为6.5L/100km。 第四代的Toyota Harrier采用的是最新的TNGA-K模组化底盘，这具底盘也被应用在Camry和RAV4等大型车款身上，前悬采用的是麦花臣（MacPherson）设计，后悬则是采用双A臂（Double Wishbone），原厂号称它的操控和动态表现比之前任何一代的Harrier都要优秀。 本地的Harrier标配了全LED的头灯组和尾灯组、18寸的双色轮圈、全景式玻璃天窗、踢脚式感应的电动尾门、自动启闭的头灯和雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、8寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、负离子空气净化器、电子后视镜、电动调整的方向盘和前排座椅、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、7寸的彩色仪表板资讯幕、前后双向的行车记录器、车内气氛灯，而且还标配了原厂的防爆隔热膜。 在安全配备部份，本地的Harrier搭载了全套的Toyota Safety Sense（TSS）主动安全辅助配套，而且还达到了第二级的自动驾驶辅助，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助系统（LKA）、车道居中辅助系统（LTA）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）。 本地的Harrier一共有五种车身颜色可供选择，分别为黑、白、银、灰和蓝色，其中黑色和白色需要额外加价800令吉。和其它本地Toyota车款一样，它同样享用原厂5年无限里程的新车保固。 2021 Toyota Harrier 2.0L
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不知怎么的，本地突然间就多了好多来自中国的纯电动车（EV）被拍到正在本地进行伪装测试，即上周曝光的东风Seres 3【点击这里】之后，这次又有另一款来自中国的EV被拍到于本地进行测试，它是长城汽车（Great Wall）的ORA好猫。 ORA好猫这个名字或许听起来有些滑稽，但大家千万不要以为小编是来搞笑的，因为这款EV在中国的官方名称确实就叫ORA好猫，而且它是一款外形娇滴滴、可爱的小型掀背EV，日前它在雪州Shah Alam地区被拍到正在进行路测。 其实这款小EV早在今年2月就已经被引入到我们的邻居-泰国市场，它的车身长度为4,235mm，车宽1,825mm，车高1,596mm，轴距则是2,650mm，而且它和Haval H6一样采用了长城汽车的模组化底盘，这具底盘的名字也一样很有趣，叫做“柠檬”。 这款EV的动力来源自车上的一组电动马达，这组单一的马达可输出145匹马力和210Nm的扭力，采用前轮驱动的配置，官方公布它的0-50km/h加速成绩3.8秒，极速可达到150km/h，至于0-100km/h的加速成绩则没被官方公布，它的车重为1,510公斤，尾厢空间有228公升，若把第二排座椅躺平可延伸到858公升。 根据来自中国的官方数据，这款EV有两种电池容量可选，分别是47.8kWh和59.1kWh，前者让这只好猫的续航里程达到401公里，而后者则让好猫的续航里程进一步提高到501公里，使用一般传统AC充电方式充电需要8小时，DC快充则可在30分钟内从30%充上80%。 此外，这只好猫也搭载了许多高科技的驾驶辅助配备，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示（LDW）、后方车流警示系统（RCTA）等。 同时这只好猫也有一个相当创新的功能，它可透过车上内建的卫星导航系统开启自动停车模式，一旦车子进入车主常到的停车范围地点，车子就会自动开始寻找可停车的安全位置，并开始自动停车。 在最后就是价格，虽然它叫“猫”，但这只好猫是不能被免费领养的，它是要用钱买的。它在中国的售价介于10.39万到14.39万人民币（6.52万到9.03万令吉）之间。
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本地的第五代Mitsubishi Triton迎来了一个新的等级，主打运动化和时尚化的Triton Athlete，取代现有的Triton Adventure X但价格比后者来得更高，正式售价为RM141,500（西马半岛价格，未包括保险）。 这款Triton Athlete拥有三种不同车身颜色选择，分别是橘色、白色和黑色，它的特别在于原厂为它换上了亮黑色的前水箱护罩、黑色的前保险杆和车侧踏板，而且车门上还有原厂的专属贴纸，并且标配18寸的黑色轮圈、黑色的后视镜外壳、黑色门把还有车门遮阳板。 此外，Triton Athlete的内装也采用了橘色的车缝线做点缀，同时还有此版本专属的LED迎宾踏板，其它配备则和退役的Triton Adventure X无异，一样都配有吸顶式的后座冷气送风机、支援Android Auto和Apple CarPlay的7寸荧幕主机、360度全景摄影系统、行车记录器还有单区恒温冷气系统。 动力规格部份，它搭载同一具的2.4L MIVEL四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm，变速箱一样是六速自排（6AT），并且标配全时四轮驱动（AWD）系统。 在安全配备部份，Triton Athlete标配的有7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和自动切换远近光功能（AHB）。 2020 Mitsubishi Triton Athlete（泰国实拍）
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Volvo Malaysia在今年3月向本地市场推送了2021年式小升级版本的Volvo XC90，这款三排七人座的豪华SUV如今被精简阵容，只剩下入门的T5 Momentum和高阶的T8 Inscription Plus，而如今原厂也公布了它们小升级后的价格，分别为RM352,472（T5）和RM393,743（T8）。 此外，Volvo也为其T8插电式混合动力系统进行了包装，今后它将统称为‘Recharge’，正好比如最近才面市的插混版XC40 Recharge T5一样。购买这两款新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保固，且Recharge T8 Inscription Plus版本所搭载的电池亦可享有八年或16万公里的保固。 外观上，小升级后的XC90仍然与此前的小改款版本保持不变，仅在一些细节部分进行了微幅的升级，其中在入门的T5 Momentum版本上，它搭载了全LED头灯组，并且换装一套19寸的五辐式双色轮毂。 至于Recharge T8 Inscription Plus版本方面，它的全LED头灯组则追加了自适应功能，以及清洁器。此外，相较于前者，它在前后保险杠、车身侧面，以及车门把等处均辅以镀铬元素点缀，并且也搭配了与前者不一样的20寸十辐式双色轮毂。 内装方面，新车两种不同版本均采用了大量的木饰加以修饰，在这之前，T5 Momentum采用的是其它材质，木饰的内装仅限于Inscription以上的版本。另外，Recharge T8 Inscription Plus版本还可以选择黑色或灰色的木质饰板，具体取决于所选皮革的颜色。 说到这一点，由于增加了前排座椅加热功能，现在Recharge T8 Inscription Plus版本中的Nappa皮革座椅也已经打孔，而T5 Momentum版本的座椅则与之前的维持不变。值得一提的是，两种版本还追加了Qi无线充电面板，以及后方USB Type-C充电插槽。 其它配备方面，新车基本与此前的小改款版本无异，标配的包括有七人座座椅、带后排出风口的四区冷气恒温控制系统、防眩晕后视镜、带记忆功能的前排电动调节座椅（记忆功能只限驾驶座）、后排车窗遮阳帘、12.3寸数位化仪表显示屏、支持Apple CarPlay和Android Auto连接功能的9寸中控台触控屏、带10具扬声器并可输出330瓦的音响系统、倒车摄像头、前后停车传感器，以及带踢脚式感应的自动尾厢盖等。 至于顶级的Recharge T8 Inscription […]
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2015年就已经在中国面市的都会型跨界CUV吉利帝豪GS（Emgrand GS）如今推出了中期小改款型号，而且原厂也为它重新更名为帝豪S（Emgrand S），小改款后的帝豪S将从4月25日起在中国公开发售。根据原厂介绍，它名字中的“S”代表了“性感”（Sexy）、智慧（Smart）和惊喜（Surprise）。 在造型方面，帝豪S采用了全新的“都市游艇”设计理念，“流动、光影、音符”三大元素，车头基本保留了吉利汽车这几年来的家族脸造型，而且车侧采用了类似悬浮式的车顶设计。 帝豪S的车身长度为4,430mm，车高1,573mm，车宽1,833mm，而轴距则是2,700mm。对比小改款前，它的车身长度减少了10mm，车身高度则增加了13mm，但轴距维持不变。 内装部分，它同样采用了吉利时下最新的双层式中控台设计，中间有一具10.25寸的触屏式荧幕主机，下方则是倒三角型的冷气出风口，仪表板则是一具10.25寸的液晶荧幕，而且这次它的显示内容和主题也做了全面升级，并且可将原厂导航软件整合在仪表板内。 除此之外，它还搭载了平底设计的方向盘、仿金属拉丝设计的饰板，而且还有72种颜色变化的车内气氛灯，同时其音响系统一共有10具喇叭，支援9.1声道环绕音场效果，原厂还自称帝豪S为业界中首款主打音响体验的车款。 至于荧幕主机部份，这次新的GKUI系统加入了手势辨识功能，用户可在不触碰荧幕的情况下作出特定手势操作荧幕内的一些功能，同时它也内建了行车记录器、N95冷气滤网和负离子空气净化系统。 安全部份也相当完整，帝豪S标配了全速域的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光功能（AHB）和盲点侦测系统（BSM）等。 这次的帝豪S全车系都搭载同一具的1.4L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有141匹马力和235Nm的最大扭力，变速箱有六速手排（6MT）或CVT可供选择，但也都只有前轮驱动一个版本，官方公布的油耗成绩为5.9L/100km。 这款CUV在中国当地一共有四种等级供选择，最入门的手排版本价格为8.67万人民币（5.47万令吉），而另外三个CVT变速箱的版本则分别介于9.77万到11.07万人民币（6.17万-6.99万令吉）之间。
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UMW Toyota Motor（UMWT）日前对外公布了Toyota和Lexus在我国的第一季（1-3月）的销量数据，这两个品牌今年首3个月在我国一共卖出了超过1.7万辆新车，市占率达到12.1%，对比去年首季提高了62%。 让Toyota表现出色的车款自然离不开入门的Vios和Yaris，同时还有Hilux。本地的Hilux是在去年10月推出小升级版，目前在我国皮卡市场的市占率为56%，而属于B-Segment掀背小车的Yaris也因为主要对手Honda Jazz已进入产品周期的尾声而借势大卖，占了B-Segment非国产掀背房车市场的73%销量。 另外，UMWT也表示Vios自去年12月推出了小改款版本后就取得很不错的销量，目前小改款Vios在本地的交车量已经达到了5,600辆。至于刚发表没多久的Corolla Cross也销量报捷，首批从泰国进口的Corolla Cross目前已全数售罄，接下来本地组装（CKD）的车型预计在今年第四季才开始交车。
