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日本汽车业龙头Toyota集团终于对外公布了他们在去年的全年业绩表现，凭借对手Volkswagen集团同样业绩萎缩，让Toyota集团成功以去年的953万辆业绩排在2020年全球销量第一的位置！ Toyota公布的数据包括了集团旗下的其它子品牌，包括主打入门市场的Daihatsu、Perodua以及主打商用车市场的Hino等等，反观其最大对手Volkswagen集团则只在去年卖出931万辆汽车，这数据也同样包含了集团内的其它品牌包括商用车。 过去5年，Volkswagen和Toyota两大汽车集团都在销量上争个你死我活，两家车企都被公认是世上产量最大、销量最多的汽车集团，但Toyota在2020年前已连续5年被Volkswagen集团压制，只能在全球汽车销量上排在第二位。 Toyota去年在美国的销量骤降了15%，整体的全球销量也比2019年下降了11.3%，是过去5年来第一次出现销量萎缩的情况，而Toyota自家品牌的销量也在去年下降了10.5%来到869万辆。 无论如何，在全球最大的单一汽车市场-中国的部份，Toyota则取得了10.9%的销量增长，尤其是在去年第四季度（10-12月），凭借在中国市场的强势业绩，Toyota在全球范围的第四季销量也比前年提升了10.3%，在一定程度上抵消了之前销量下滑的窘境。 在Toyota重新超越VW集团成为全球销量第一的车企后，外国的市场调查机构也预计接下来几年Toyota会呈现强势的增长势头，其中VW预计会在今年（2021）凭借旗下一系列的电动车型实现短暂的反超，但Toyota预计会在2022到2025年期间连续成为世界第一的车企。
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大马汽车商公会（MAA）对外发表了对全新一年我国车市的展望，该公会表示对我国在2021年的车市表现有信心，预计整体表现和销量会比2020年提升8%。 我国在去年一共卖出529,434辆新车，这其中也包含了商用交通工具，其中私家交通工具就占据了480,965辆，剩余48,469辆则是商用交通工具。MAA预计2021年的总销量将会达到57万辆，其中51.3万辆将会是私家交通工具。 MAA表示他们并不是盲目的对我国车市感到乐观，而是在考量了我国目前的经济表现、疫情趋势以及政府延长汽车销售税优惠到6月30日等多项因素后，才作出这样的预测。 此外，MAA也预测了未来几年的我国车市年销量，在2022年，他们预计我国将会重回60万大关的年销量数字，我国上一次达到60万大关是在2019年，当时的数据为604,281辆。 而到了2023年，我国的车市年销量将会进一步攀升到622,300辆，并且在2024年将持续以3%的幅度继续增长，达到641,600辆，并最终在2025年达到662,100辆的销量成绩。
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BMW为旗下的3系列和5系列的油电版本（PHEV）推出了更入门的320e和520e等级，它们将会成为PHEV版的3系列和5系列目前最入门的版本，而且除了有一般的Sedan房车版本外，也会有旅行车（Wagon）版本。 这也意味着，目前3系列中的PHEV版本将会有320e和330e两种版本，而且除了一般Sedan的G20外，还会有提供Wagon版本G21；而5系列的PHEV版则会有530e、530e xDrive（四驱版）和545e xDrive，以及最新加入的520e，而且一样有Wagon版本的G31。 这两款新加入的PHEV都采用了和之前330e/530e一样的动力规格，也就是一具2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎，搭配一组电动马达和八速自排（8AT）变速箱，而且一样都是后轮驱动。 根据原厂公布的数据，320e/520e的综合马力输出达到204匹，最大扭力达到350Nm，引擎本身的马力输出就有163匹。对比之下，330e和530e的综合马力输出达到252匹，最大扭力则是420Nm，而且他们都搭载了XtraBoost超增压模式，最大马力可短暂提升到292匹。 在加速性能方面，原厂公布320e的0-100km/h加速成绩为7.6秒（Wagon版为7.9秒），极速可达到225km/h，而四驱版本的320e xDrive Touring（四驱的Wagon版）则需要8.2秒，极速为219km/h。 在520e方面，它的0-100km/h加速成绩则是7.9秒（Wagon版8.2秒），极速可达225km/h，对比330e和530e自然是来得较慢，因为330e和530e的0-100km/h加速只需大约6秒，而且极速也可达到235km/h。
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经过连番预告之后，BMW终于发布了M5 CS的官图！作为新款BMW M5的高性能轻量化版本，新车的整体内外观造型比普通的M5要激进不少，而且也更具战斗气息。如无意外，新车将在不久后率先于欧洲开卖，下半年才陆续登陆海外市场市售。 外观上，在普通版M5基础下改造而来的M5 CS采用了非常抢眼的哑光军绿色涂装，并搭配香槟金色的中网边框饰条、鱼鳃饰条，以及轮毂，让整车在运动氛围中又略带点典雅和尊贵的气息。 此外，新车的引擎舱盖上也采用了特别的线条处理并辅以碳纤维装饰，营造出壮硕的视觉效果；在头灯方面，其灯组内部的LED日行灯条还特别更换了黄色灯源来与整车的车身配色做搭配。 车身侧面来看，前后凸起的轮眉线条搭配车身腰线，让该车看上去力量感十足。同时，新车在前翼子板的鱼鳃部分也设有导流开口。至于轮毂部分，它还配备了红色煞车卡钳以及碳陶煞车盘，并采用前275/35 R20；后285/35 R20的Pirelli P Zero Corsas轮胎。 来到车尾，M5 CS的尾灯组同样采用了更加狭长的线条设计，其灯腔内部构造也变得更加简约，点亮后更加具有辨识度。同时，双边共四出的排气布局也进一步彰显着它作为性能车的身份。 内装部分，新车搭配了大量M家族车型的专属套件，包括M仪表盘、M真皮方向盘（带换挡拨片和M按钮）、M挡把、红色启动按钮及碳纤维饰条等。 同时，它还采用了Vernasca真皮一体式头枕的M Sport桶形运动座椅，新座椅将会提供更强的包覆支撑，同时在头枕下方还嵌上了M5的铭牌，而且不只是前排司机和副司机座才配有桶椅，就连后座也采用了双人座的桶椅布局。 新的BMW M5 CS相比普通版的整车重量减轻了70 kg，使得整备重量保持在1,919 kg。动力方面，它将继续搭载与普通版M5相同的4.4升V8双涡轮增压汽油引擎，但经过特别调校之后，其最大输出功率进一步提升到635 hp马力，峰值扭矩则是750 Nm。传动系统方面，与之匹配的是八速手自一体变速箱和可切换后驱模式的M xDrive四驱系统。
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去年9月，我们见证了全新一代Hyundai Tucson的发布，随后厂方在去年杪还释出了新款Tucson N Line的预告图，现如今这款搭载专属运动套件的C-Segmen SUV终于亮相了！ 这款新车也可以被看作是性能版Tucson N的预演，故外观上它显然比普通版有着更加运动的外观。全新的Tucson采用了厂方称之为Parametric Dynamics（参数动力）的最新设计语汇，它的中网采用用了类似宝石造型的进气格栅，可随着光线变化呈现立体闪烁效果。 同时，其LED头灯组和水箱护罩进气格栅整合在一块，当车辆启动时会自动开启变为日行灯，视觉上看起来科幻感十足，故被厂方称为“参数化隐藏式头灯组”（Parametric Hidden Lights）。 而在新的Tucson N Line方面，它在普通版的基础上重新设计了前保险杠，并进一步加大了进气格栅开口，使其看上去更具侵略性。同时，新车的前格栅也进行了黑化处理，搭配造型犀利的分体式头灯和Hyundai N系列专属的Shadow Grey车漆，进一步提升了整车的运动氛围。 车侧方面，Tucson N Line的腰线设计依然与普通版无异，只不过它换装了造型更复杂且具运动风的19寸双色轮毂。此外，它还采用了时下流行的双色车身配色涂装，并且两侧后视镜盖也进一步黑化。至于车尾部分，新车的后保险杠在造型上呼应了前脸，并且采用了单边共两出的圆形排气布局，其余部分则大致与普通版保持一致。 进入车内，Tucson N Line的内饰采用了全黑色调铺陈，并在普通版的基础上加入了红色缝线和Alcantara材质的座椅，以此突出运动版车型的身份。而除此之外，双10.25寸的开放式无边框组合仪表与中控屏幕依旧出现在了新车上，为新车带来了科技感的加成。 值得一提的是，参考普通版的Tucson，新车预计也将搭载Hyundai最新的人性化冷气恒温系统。该系统涵盖了解决车内冷气异味的“After Blow”技术、柔和冷气出风的“Multi Air”技术以及直观显示车内空气质量的“车内细尘状态标识”技术。 智能配置方面，新车搭载了车联网服务，其中首次采用的语音识别控制功能，仅用一个指令即可同时对冷气、座椅、方向盘进行控制，且Hyundai最新的数字钥匙可以直接利用手机App启动车辆并上下车；用户还能通过Car to Home系统在车辆上确认并控制家里的照明、空调等物联网设备状态。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、车道保持辅助系统、车道跟随辅助系统、驾驶员注意力警示系统、远光灯辅助系统等。 虽然新车被冠以“N Line”之名，但其改变也仅仅只是体现在内外观的一些细节上，它的动力并没有获得升级，因此新车将继续提供多达12种不同的动力选项，即包括六种汽油车型、四种柴油车型、混合动力车型和插电式混合动力车型。 其中，汽油车型提供Smart Stream 2.5升四缸直喷燃油引擎，混动车型则提供Smart Stream […]
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Hyundai日前宣布将在印尼的西爪哇省设立新的生产线，到时将在当地投产新车，并且也会把他们的区域总部从我国雪州搬迁到印尼首都雅加达，表面上看来，Hyundai已经开始把重心移到邻国印尼。 不过事实却未必如此，本地财经媒体《The Edge》引述Sime Darby Motors的谈话指出，我国未来将会有更多的Hyundai车款在本地组装，而这也能进一步降低Hyundai汽车在本地的售价，而Hyundai也依然看重我国市场。 该报导指出，Hyundai在印尼设厂后，本地组装的Hyundai汽车的零件将会来自印尼而不再是来自韩国，因此这可大幅降低Hyundai新车在本地组装和销售的成本。Sime Darby Motors目前已计划要在今年引入一款进口（CBU）的新车，并在之后推出一款本地组装的SUV。 Hyundai目前在马来西亚的组装厂位于吉打州的居林，而目前的零件主要都是来自韩国，因此这些零件在进口时需要缴付5到80%的关税，而一旦Hyundai的这些零件在印尼生产后，就可以因为东盟自由贸易协议（AFTA）的关系而免除这些零件的关税。
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在第二阶段行动管制令（MCO 2.0）实行2周之后，政府就决定放宽标准作业程序（SOP），如今政府宣布将会允许分隔两地的夫妻在行管令期间跨州见面，但条件是需向警方申请跨州准证。 国防部长Ismail Sabri指出，政府将会从本周三（1月27日）开始允许拥有合法注册的夫妻跨州见面，但条件是必须先在出发前到临近警局提出申请，而身体出现症状者也受促先进行检验。 我国的此阶段行动管制令已确认将延长到2月4日，目前全国除了砂拉越之外，全部州属都处于行管令内，人民被禁止没理由跨县和跨州，若是因工作需要而跨县的话需要出示证明信函，而跨州者则一律需要向警方提出申请。
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大马汽车商公会（MAA）日前发布了我国车市在去年12月的整体业绩报告，拜政府的销售税减免政策所赐，12月份的销量比11月暴增了21.8%，这主要是因为当时所有人都认为销售税优惠将在12月31日结束，但之后政府在最后几天才U-Turn宣布延长至今年的6月30日。 根据MAA的数据，我国车市在去年12月一共卖出68,836辆新车，比11月的56,489辆还要多了12,347或21.8%。除了比去年11月好之外，去年12月同样也比前年（2019）12月来得好，我国在2019年12月于全国一共卖出54,842辆新车，两者差距达到26.3%或14,354辆。 而在去年的总销量方面，我国去年一共卖出529,434辆私家车和商用车，对比2019年的全年销量减少了74,847辆，我国在2019年的全国总销量达到了604,281辆。 在经历了近乎疯狂的2020年12月之后，MAA预计2021年1月份的全国新车销售将会回归平淡，毕竟政府的销售税优惠已宣布延长至今年中，加上我国已实行第二轮的行动管制令（MCO），势必会再次打击消费者的消费欲望。
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早前我们曾报道，因为芯片供应失衡，导致全球多家车企被迫减少或停产新车【点击这里翻阅】，这可能是普通人不太会留意的新闻，但却是汽车产业的大新闻，因为这是继新冠状肺炎疫情之后，全球车企再一次面临的重大危机，这一幕甚至是汽车业史上头一遭的“缺芯”危机！ 要知道，除了3C产品以外，芯片在现代汽车中扮演着越来越重要的角色，也是汽车供应链不可忽视的一环，在当前芯片短缺的背景下，国际芯片巨头率先抬价，以致造车成本提高，部分车企甚至面临停产、减产的窘境，影响深远。 汽车业“缺芯”危机其实早在去年12月初已爆发，当前诸如Volkswagen、Ford、Toyota、Nissan、Honda、Subaru等车企已首当其冲。据悉，为了保证更高的利益，不少车企已做出了弃车保帅的决策。 传闻指Daimler将有限的芯片供应，优先提供给生产Mercedes-Benz S-Class等车型，以此带来更高利润率；Volkswagen集团也采取了类似的措施来应对今次的危机，确保芯片能优先供应Porsche旗下车型，以及Skoda新推出的纯电动SUV。 今天还有消息传出，由于目前求购芯片的供应商和车企太多，一众芯片制造商为了进一步平衡需求上涨和产能不足带来的压力，决定把车规芯片价格提升10%-20%。 另一方面，海外媒体引述独立资产研究公司Bernstein Research的报告称，由于2021年全球范围内的汽车芯片短缺，预计将造成200万至450万辆汽车产量的减少，这相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%；此外，也有专家表示，汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。 为什么会爆发“缺芯”危机？ 首先，芯片之所以会供应失衡很大程度和新冠状肺炎疫情有关。由于疫情在全球爆发，去年大部分芯片供应商都降低产能或暂停工厂，再加上对车市的预测偏悲观，作为以订单情况来规划产能的半导体制造商，在没有接到足够订单的情况下，也主动降低了产能。 此外，由于疫情期间人们居家办公，市场对智能手机、电脑、家电等所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域，而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法及时的提供充足的供应，进而导致了眼下汽车产业面临的困境。 再者，在本次芯片危机中紧缺的并不是什么高端芯片，而是成本较为低廉，但在汽车领域应用得相当多的8寸晶圆，由于这一类的芯片多数是已经成熟稳定的工艺，以致芯片制造商不愿意再做过多的投资。 作为全球最大的车载芯片制造商，Infineon和NXP Semiconductors从去年夏季起便开始大幅度提升产能，但受限于更上游的，以台湾积电、联电，以及GlobalFoundries为代表的晶圆厂产能限制，Infineon和NXP Semiconductors的增产也无法填补全球车载芯片的缺口。 图摘自智东西 汽车芯片的功能是什么？ 汽车芯片可以说是汽车的大脑，所以说汽车缺芯无异于无脑。根据网络资料，汽车半导体按种类可分为功能芯片MCU （Microcontroller Unit）、功率半导体（IGBT 、MOSFET等）、传感器及其他。在传统燃油汽车中，MCU价值量占比最高，为23%；在纯电动汽车中，MCU占比仅次于功率半导体，为11%。 芯片在汽车领域的用途非常广泛，随着智能化、网联化、电动化的发展，汽车各电子系统中越来越多地应用了大量半导体元器件，如模拟器件、MCU、存储器、功率器件、传感器等。 简单来说，除了常见的多媒体信息娱乐系统、智能钥匙和自动停车系统外，芯片还广泛应用在汽车引擎和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定控制系统、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。 其实早在二十多年前，汽车就进入了电控时代，要知道，电子功能在大多数情况下是不能直接对汽车进行控制的，而是需要通过各种各样的芯片，对汽车发出指令，然后才会采取相应的动作。其中，我们所熟知的电子控制单元（ECU），就是用目前最为紧缺的8寸晶圆打造而来的。 ECU俗称行车电脑，它就像是汽车的核心大脑，引擎、自排变速箱、ABS防抱死系统、四驱系统、安全气囊、电动座椅等各种我们肉眼可见的配置都是由它在幕后操纵。 此外，由于传统汽车的功能芯片仅适用于引擎控制、电池管理等局部功能，并无法满足高数据量的智能驾驶相关运算，近年来，随着智能驾驶辅助系统的普及化，全球芯片巨头纷纷进军汽车产业，推出具备AI计算能力的主控芯片。 因为主控芯片巨头具有较强的AI计算优势，功能芯片厂商具有丰富的汽车产业链经验，两大阵营之间兼并收购及联盟合作频传，如Nvidia已与全球370多家整车厂、一级供应商达成合作；Intel收购Mobileye进军汽车产业等。
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日系品牌Subaru公布了他们去年在英国地区的品牌销量，Subaru去年在英国的业绩非常惨淡，全年仅在英国卖出了951辆车，连1,000辆都不到，对比2019年的销量直接暴跌了68%！ 对于Subaru去年在英国的惨淡业绩，原厂直言这样的销量简直让人觉得“难以置信”和“丢脸”，而英国Subaru的董事经理John Hurtig则更是直言，Subaru已是一个只能吸引到较为年长的顾客的品牌。 Hurtig指出，去年爆发的新冠肺炎疫情重创了全球多个汽车品牌，Subaru也不例外，但Subaru却是英国销量下滑最严重的品牌，甚至在去年8月时全英国的69家Subaru代理只卖出了34辆新车。 Hurtig也表示，Subaru在英国的主要客户群都是些较为年长的一辈，而在肺炎期间许多年长者都避免出门以免受到感染，因此上门购车的顾客自然也大幅度减少。 除了这些之外，欧盟和英国政府也在去年1月开始实行更严苛的排放法规，为了避免遭到罚款，Subaru选择在2019年12月抢先注册大批新车并进行囤积，之后在2020年慢慢出售这些存货，但2020年却又遇上肺炎冲击，导致Subaru的存货无法被清出。 Subaru在英国其实算是个家喻户晓的品牌，但Subaru自2018年就停止在英国销售高性能的WRX STi，而且也没引入品牌的后驱跑车BRZ，在英国当地销售的Subaru车款也只有XV、Forester和属于旅行车（Wagon）的Outback，因此Subaru已难以在英国吸引到年轻的消费者。
