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不久前我们才报道，全新一代的Mercedes-Benz GLA将在12月11日全球首发【点击这里查看新闻背景】，但在这之前，厂方已开始为这款大改款的跨界SUV造势，释出新车的部分内装设计。 从预告图来看，预计新车的内装整体设计将延续现款A-Class的造型，其中包括涡扇造型的冷气出风口、宾士自家最新的多功能方向盘，以及两块连体的12.3寸LED屏幕（MBUX中控屏幕＋仪表板）。 此外，预告图还展现了部分车门板设计，我们可以看到宾士标志性的座椅电动调节控制区依然被保留下来。此外，车外的后视镜也整合了盲点侦测系统，位于外侧的三角警示灯会在感应到后方物体靠近时亮起发出警告。 另外，看回早前曝光的谍照，新的GLA预计将会和其它的宾士家族成员一样换上最新的家族脸设计，而且它的头灯组也将和新的A-Class一样变得更加扁平，车尾灯也和车头一样采用相呼应的设计。 根据外国媒体报导，新的GLA将会比这一代的车型来得更高，车身高度足足比这一代车型多了100mm，预计它的坐姿也会比这一代车型更高，而且头部空间也会更好。除了车高之外，拜车头前悬缩短所赐，车身长度也减少了15mm。 虽然车身长度变短，但原厂早前曾经有对外保证过新的GLA将会有更好的腿部乘坐空间，而且新的GLA也会采用最新的MFA2模组化底盘，这具底盘目前也被应用在A-Class、B-Class、CLA和GLB的身上，是宾士专为入门紧凑车型而开发的底盘。 除了这些以外，新的GLA也被指会有更好的Off Road能力，虽然GLA向来的定位是一款锁定年轻族群的都会小型豪华SUV，但明显的原厂想要把它打造成更全面的一款时尚SUV。 动力规格方面预计会和A-Class一样采用同样的引擎配置，在本地消费者比较在意的汽油引擎部份，入门等级预计会采用宾士和Renault合作开发的1.33L涡轮增压引擎，高规格等级则会继续采用2.0L的四缸涡轮引擎。
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在刚过去的泰国车展上，Toyota虽然没有什么重头戏，但他们还是在现场摆放了一些目前在泰国当地销售的新车款，譬如说刚发布不久的全新Corolla Altis，而且现场摆放的还是一款搭配了GR Sport运动化套件的等级。 这款Corolla Altis GR Sport搭载的是同一具的1.8L四缸自然进气汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力177Nm，变速箱一样是Suprt CVT-i可模拟七速的CVT变速箱，但泰国市场同时还有提供入门的1.6L NA引擎，同时还有混合动力（Hybrid）版本，一共有6个等级这么多。 泰国的GR Sport版本比普通的Corolla Altis拥有更运动化的外观和内装，包括车头大面积的黑色下气霸，还有雾银色的饰条作点缀，车侧的侧裙和后视镜也一样加入亮面的黑色烤漆，而且还有一个造型不一样的17寸双色轮圈。 内装的部分同样也有些不同，GR Sport的内装多了一些红色的车缝线，其它配备还包括了全LED的头灯组、皮革座椅、8寸荧幕主机（不像本地的第三方OEM主机那么丑）、4.2寸的彩色仪表板驾驶资讯幕、换挡拨片、电子手煞车以及Auto Hold等等。 安全配备的部份，泰国的1.8 GR Sport其实是非Hybrid版本的Corolla Altis中定位最高的纯汽油版本，它的安全配备自然也比入门的1.6更加完整，除了基本的7气囊和车身动态稳定系统（VSC）外，还多了盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），但自动煞车辅助系统（AEB）和主动跟车系统（ACC）等则从缺。
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在周末刚过去的2019泰国车展（2019 Thai Motor Expo）上，Hyundai带来旗下全新第二代的三门掀背小钢炮Veloster Turbo。这款新车其实早在2018年初就已经在美国底特律车展上发布，只是过去我们一直没有机会见到实车。在这里，我们将为大家奉上新车的实拍图集，让大家一探究竟。 外观上，新车的前脸采用了Hyundai最新的设计语汇，全新的头灯组也跟上了时代，采用全LED光源，而且它的六角形水箱护罩也更加锐利，前保险杠上的两侧进气口也更具侵略性，整体看起来比现款的车型更具运动风。 车侧方面，新车依然保留了现款车型的造型特点，即驾驶座的侧面采用单门，副驾驶座一侧则采用双门的设定。此外，它还采用了时下流行的双色车身涂装，车顶以亮黑色处理，营造悬浮式美感；来到车尾，它也沿用了中置双出排气管布局，但换上了全新的尾灯及后雾灯组设计。 新一代的Veloster（不包括Veloster N）共有自然进气和涡轮增压引擎两种动力可选，其中强调省油的2.0升Atkinson循环四缸自然进气引擎拥有最大147hp马力和179Nm扭力的输出功率，搭配的变速箱分别有六速手排（6MT）或六速自排（6AT），上一代搭载的1.6升自然进气引擎已被退役。 而在这款Veloster Turbo上，顾名思义，它搭载的是一具1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎（与上一代一样），这具引擎的最大马力为201hp，最大扭力为264Nm，在超增压模式下可达到274Nm的扭力，变速箱分别是六速手排（6MT）或七速的双离合器（DCT）。 另外，新的Veloster Turbo还搭配了一个排气管声浪的模拟系统，这个系统主要是透过车内的音响系统播放一些模拟排气管声浪的音响，制造一些热血氛围，而且它的悬吊设定也会比自然进气版本更偏运动化。 与此同时，新车也会有三种驾驶模式，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）或智能（Smart），而且也一样统一搭配重力感应扭力分配系统（TVC），让车子在高速入弯时维持一个更好更平稳的行车动态。 其他配备方面，新的Veloster将会搭配17或18寸的轮圈、7或8寸的彩色荧幕主机、鱼眼（Projector）搭配卤素灯泡或者是LED头灯组，4.2寸的彩色资讯幕、天窗、抬头显示器和电动椅，以上配备视不同等级而有所差异。 在安全配备方面，新的Veloster在最顶级的版本获享前方碰撞预警系统（FCA）、车道维持辅助系统（LKA）、自动切换远近光功能（HBA）、驾驶者注意力辅助系统（DAW）、盲点侦测系统（BCW）和后方横向来车警示系统（RCCW），同时全车系都标配6气囊和车身动态稳定系统。
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目前贵为我国最畅销的五人座B-Segment SUV的Honda HR-V日前在日本迎来了一个全新的等级，这款SUV在日本本土并不被称为HR-V，而是被称为Vezel，而这次新推出的Vezel Modulo X还有两种动力规格选择，分别是1.5T的汽油引擎，以及1.5L的混合动力（Hybrid）版本。 在外型的部份，原厂为这款Vezel换上了专属的Modulo X套件，车头的保险杆经过了重新设计，拥有很醒目的亮黑色大面积烤漆，两旁的LED前雾灯也略有不同，但车头灯依然沿用原本的矩阵式LED头灯组设计，而车尾的保险杆也做了修饰，车侧的后视镜外壳和轮圈也漆上了亮黑色，营造更明显的运动感。 在动力规格部份，Vezel Modulo X在日本分为Touring和Hybrid两个版本，Touring版本搭载的是一具沿用自Civic FC的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力172匹，最大扭力为220Nm，变速箱依然是本田自家的地球梦CVT，虽然原厂没有公布它的加速性能数据，但应该会让人相当惊艳。 而在Hybrid的版本上，则是和本地的HR-V Hybrid一样采用同一具的1.5L Atkinson循环四缸自然进气引擎，搭配Honda的i-DCD油电系统，综合马力输出有132匹，综合扭力则有156Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT），而且可以选择前轮驱动或四轮驱动两种配置。 内装部分则是采用黑色的全皮革包覆，而且搭配了座椅电动加热的功能，同时地毯还有Modulo X的铭牌，而且这个Modulo X还搭配了完整的Honda Sensing主动安全辅助配套，包括了自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、主动跟车（ACC）等。 价格的部份，日本当地的Vezel Modulo X售价介于352.8万日元（13.4万令吉）到361.8万日元（13.8万令吉）之间，价格比一般版本的Vezel稍贵一些。不知道本地的消费者是否也希望Honda Malaysia能引入这款搭载1.5T引擎的HR-V Modulo X在本地销售呢？
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自Toyota Raize和Daihatsu Rocky这两款孪生的B-Segment入门级SUV在日本本土上市之后，我国的车迷们也在摩拳擦掌等待Perodua把这款SUV以重新贴牌（Rebadge）的方式带到本地市场，而另一个早已撤出我国市场的Suzuki也被指将会在一些市场Rebadge这款SUV！ 其实Toyota和Suzuki这两家日系车企早已存在商业合作，甚至可以用“结盟”来形容彼此的关系，Suzuki虽然不隶属于Toyota集团旗下，但双方自2016年就已对外宣布彼此确认将会在小车市场上展开合作并分享彼此的资源，同时也在2017年签署了合作备忘录。 Toyota Raize 向来在东南亚（马来西亚除外）以及印度等新兴国家市场销量相当不错的Suzuki，这次被印度媒体《Gaddiwaadi》踢爆指将会采用Toyota刚推出的Raize作为基础，以Rebadge的方式挂上Suzuki的自家厂徽，再于外型上进行小幅度修饰在印度推出这款入门级的SUV，让它成为下一代的Suzuki Vitara Brezza。 目前的Suzuki Vitara Brezza也是一款定位B-Segment的入门级小型SUV，它在印度当地的车身尺寸为3,995（长）x1,790（宽）x1,640（高）mm，轴距则是2,500mm，整体尺寸于Toyota Raize以及另一款孪生车Daihatsu Rocky相当接近。 Daihatsu Rocky 印度媒体的消息称，由于印度政府近年来也开始收紧当地的汽车排放法规，因此现有的Vitara Brezza也必须进行大改款或换上全新的引擎才能继续在当地销售，而由于Suzuki和Toyota早已达成合作协议，因此下一代的Vitara Brezza采用Rebadge Raize的方法也并不意外。 印度市场现有的Vitara Brezza搭载的是一具1.3L的柴油引擎，但当地媒体表示下一代的Vitara Brezza将会采用一具1.5L的汽油引擎来作为主力，这做法和日本市场的1.0L三缸涡轮引擎相当不同，暂时还不清楚这具1.5L引擎会不会就是我国P2目前在用着的1.5L Dual VVT-i引擎。 Toyota Raize Daihatsu Rocky
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第三代的Isuzu D-Max在今年10月于泰国进行了全球首发，这款主打省油和实用的Pick-up货卡在面世接近两个月后，如今在刚过去的泰国车展上作首次公开亮相。新一代的D-Max如今在外型上换上了全新的时髦设计，而且也换上了一组全新的底盘。 在尺寸部份，新D-Max的车身长度达5,265mm、车身宽度1,870mm、车身高度1,790mm，轴距为3,125mm。对比上一代车身短了30mm，但车宽多了10mm，车高降低了5mm，而轴距则增加了30mm。 外型的部分，D-Max这次的设计比上一代更显得彪悍有力，车头的水箱护罩面积变得更大，而且有许多亮面的黑色烤漆处理，两旁头灯组内建了LED透视镜（Projector）还有LED的日行灯，转向灯则被整合在保险杆的雾灯上面，车侧换上了全新的18寸双色铝圈，尾灯采用两个四方形的LED光圈设计。 内装的部分，它依然采用传统指针式的仪表板，但中间又一个彩色的驾驶资讯幕，中间有一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，虽然只是一台货卡但却配有最高8支音响喇叭，同时中控台也采用了一些软质塑胶来提升质感。 其它配备的部份，它还有双区恒温冷气系统、声控系统、头灯延迟熄灭功能、遥控启动引擎功能、电动调整的司机座椅、自动启闭的头灯组和雨刷、大灯清洗器等等，安全配备方面则比较普通，除了一般的6气囊和车身动态稳定系统（ESC）外，就只有盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 不过，原厂强调这一代D-Max采用的底盘可随时升级容纳更多的电子安全配备，包括自动煞车辅助系统（AEB）和自动驾驶系统等等，而且还可容纳一个尺寸较大的电池组，意味着未来原厂可能会推出纯电动或油电版本的D-Max，但这也可能是为了另一款共用同一底盘的七人座SUV Isuzu MU-X而作准备。 悬吊的部分，新的D-Max在车头采用的是双A臂（Double Wishbone）的悬吊设计，后悬则是货卡常见的叶片弹簧，但原厂号称这一代D-Max的选调经过了重新设计之后，加上不同的转向齿比设定，将会拥有更好的驾驶稳定性、操控性和舒适性。 引擎部分，它沿用了原本的两具引擎配置，分别是1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，1.9L的引擎拥有150匹马力和350Nm扭力，而3.0L的引擎则190匹马力和450Nm扭力，变速箱则分别有六速自排和六速手排，同时也因为引擎位置靠往中间摆放，因此新D-Max拥有更好的车身配重比例。 价格的部份，新的D-Max在泰国当地同时有提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）的版本，价格介于51万泰铢（7万令吉）到116.4万泰铢（16万令吉）之间。 Isuzu D-Max V-Cross 3.0 Ddi 4×4 M A/T Double Cab Isuzu D-Max Hi-Lander 1.9 Ddi 4×4 ZP A/T […]
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在刚刚开幕的泰国车展（2019 Thailand Motor Expo）上，Nissan在场展出了旗下特别版的“超跑杀手”，也就是50周年纪念版的Nissan GT-R！顾名思义，该车的意义是为了庆祝“GT-R”诞生半个世纪。 作为50周年纪念版，这款“东瀛战神”采用了传承自GT-R R34的Bayside Blue经典车身涂装，并且在引擎盖上辅以白色的贴纸拉花，一路衍生到车顶和尾厢盖上。 同时，新车还配备了一套全新样式的20寸多幅式轮圈，并在车尾‘GT-R’铭牌的下方嵌上50周年纪念的专属微饰，且中间也贴有‘50th Anniversary’的白色贴纸来表证其特殊身份。除此之外，其它外观的细节部分与普通版保持一致。 进入车内，这款特别版的GT-R采用了特殊的灰色内饰处理，让人看上去眼前一亮。与此同时，在顶篷和遮阳板的部分它也采用Alcantara材质铺陈，呈现出运动与豪华氛围结合的美感。此外，50周年纪念套件包括独特的方向盘、换档旋钮装饰，以及特殊的压花座椅（采用Nappa皮革包裹）等等。 至于动力方面，新的GT-R 50周年纪念版将继续搭载3.8升的V6双涡轮增压汽油引擎，但采用了新型的涡轮增压器，其最大输出功率达565匹马力，以及633牛顿米的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是六速双离合器变速箱。
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C-Segment SUV是本地SUV市场上的绝对主力，而且在本地市场上的C-Segment SUV选择多不胜数，日系的有Honda CR-V、Mazda CX-5、Nissan X-Trail，国产品牌有Proton的X70作为代表，而欧系的也有Peugeot 308、Volkswagen Tiguan，韩系也有Kia Sportage和Hyundai Tucson为代表。 但其实小编相信有很多人很常会忽略掉另一个日系品牌，这个日系品牌在本地其实经营了一段时间，而且还算经营得不错，同时这个品牌也很有自己的特色和坚持，那就是Subaru。 相较于向来很坚持自己造车理念的Mazda，Subaru同样在造车上有着自己的坚持，那就是要嘛很运动化而且车身重心很好，要嘛就是越野能力很棒，而因为这样所以大家可以看到每一款Subaru都搭载了水平对卧（Boxer）引擎，而且也几乎每一款Subaru都有四轮驱动系统。 随着全新一代的Subaru Forester在我国面市之后，本地总代理Motor Image也再接再厉的引入Forester定位更高的版本2.0i-S Eyesight进入大马市场，让Forester在本地市场上的规格与安全配备得以跟上竞争对手的步伐，而总代理这一次也特地举办了一场公办的媒体试驾活动，让媒体亲自透过2天1夜的行程去体验这款满配的Forester。 Subaru Forester其实已经发展到第五代的车型，但它并非一开始就是一款SUV，1997年发布的第一代和2002年发布的第二代车型充其量只能算是一台比普通房车高挑一点的旅行车Wagon（但离地高度还是不及一般的SUV），直到第三代开始原厂才正式把它定位成一款真正的SUV。 而且从第一代到第四代的车型，其实Forester一直以来都是采用Subaru家族中另一款Sedan车型Impreza的底盘改造而成，这具底盘并非特地针对SUV而设计，直到这一代换上了Subaru最新的SGP（Subaru Global Platform）模组化底盘。 在开始分享试驾心得之前我们还是先为大家复习一下Forester在本地的完整规格编程。Forester在本地一共分成3个等级，最入门的2.0i-L售价为RM139,788，中间的2.0i-S售价RM149,788，而顶级也是这次试驾的2.0i-S Eyesight则售价RM159,788，以上为西马半岛的价格，而且未包含保险。 我们就话不多说，直接进入这次试驾心得的各个重点，首先外型是很见仁见智的事，美丑向来都是很主观的，但小编相信很多人都会觉得Forester的外型太过阳刚、太过方正，缺乏了其它竞争对手的时尚设计，因此在外型上也比较难吸引到40岁以下的年轻买家，相信这也是Forester过去几年来在市占率上一直比几个主要对手低的原因之一。 外观部份的配备，LED头灯组是全车系的标配，但LED的日行灯只有两个较高等级采用，入门等级采用的是卤素灯泡，而且两个较高的等级都有主动转向辅助照明系统（AFS），另外前后雾灯也都全车系标配。轮圈部份，入门的2.0i-L是17寸，其余两个等级都是18寸。 内装配备部份，3个等级都标配8向电动调整的座椅，但都没有记忆功能，而且都有双区恒温冷气系统，同时后座冷气出风口也是全车系标配，后排座椅的椅背也能作小角度的倾斜调整，但无法前后滑移，后座一样都有可收折的中央扶手，而且后行李厢都有一个可拆卸的行李厢私密卷帘。 全车系的Forester一样都有一个8寸的荧幕主机，而且全车系一样都只有6具音响喇叭，但很可惜的是纵然到了2019年，这具原厂的荧幕依然不支援Apple CarPlay和Android Auto，而主机上方还有一个小尺寸的彩色荧幕，这个荧幕的功用就是显示油耗、扭力分配等行车资讯。 平心而论，小编觉得Forester的内装和外观一样都是主打硬汉和实用的风格，因此在设计上没什么惊艳感可言，同时它的皮革材质也不是很细腻，手感和视觉都有些粗糙，但正是这种皮革才比较耐用，也比较符合Forester的市场定位和诉求。 动力规格部份，它采用的其实是和上一代一样的引擎，2.0L的四缸水平对卧引擎，这具引擎没有涡轮增压技术，但原厂强调引擎内部经过了大幅度的改造和升级，让它有154匹马力和196Nm的扭力数据，变速箱则是Subaru惯用的Lineartronic CVT，而且全车系都有全时四轮驱动（AWD）系统。 这样的动力数据在账面上看起来其实真的没什么惊艳可言，但实际开起来并不会让人觉得Forester有重拖的感觉，在整个试驾过程中我们车上都坐了3名成年男性，加上我们2天1夜的一些小轻便行李，整辆车在平路和爬坡的过程中都不会显得很吃力。 以小编本身的经验而言，小编觉得如果你对动力要求没有很高，这样的动力配置算是够用的。而Subaru的这具CVT变速箱在反应和质感表现上也相当不错，并不像一些旧式的CVT那样起步时有明显反应跟不上油门深度的感觉。 低重心是Subaru向来强调的特色和卖点，而这次的Forester除了继续搭载水平对卧引擎外，原厂也在它的悬吊设定上下了功夫，包括前后防倾杆的安装位置做了改变，让它在弯道中的动态表现会更好。 […]
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又到了星期五，政府如期的在今天下午公布了接下来未来一周的新油价，根据财政部刚刚发出的文告，未来一周（11月30日至12月6日）RON 97汽油的零售价格将会维持不变，至于其他包括RON 95汽油和柴油也一样保持不变。 也就是说RON 97汽油的零售价继续维持在RM2.66的水平。至于RON 95汽油也与过去一样，保持在每公升RM 2.08；在柴油的部份，一般的EURO 2M柴油继续维持每公升RM 2.18的售价，而EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 另外，在此提醒各位，政府已经确认会在明年1月开始停止津贴RON 95汽油，若根据目前油价走势，到时的油价很可能会在每公升RM2.30以上，大家准备好了吗？ 2019年11月30日至12月6日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.66/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
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2020年式小改款的Mazda 2在今年7月才进行了全球首发，趁着2019泰国车展（2019 Thailand Motor Expo）开幕，当地的Mazda也顺势在场发布了这款B-Segment车型。新车在泰国有Sedan和Hatchback两种版本，并且划分为7个等级，提供1.3L汽油和1.5L柴油两种动力选项。 在汽油版方面，它一共有5个等级，分别为1.3 E，1.3 C，1.3 S，1.3 S Leather，以及1.3 SP，顾名思义，它们所搭载的是一具1.3升的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大输出功率为93 PS／123 Nm。 至于柴油版方面则分为XD和XDL两个等级，搭载的是1.5升SkyActiv-D四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为105 PS／250 Nm；传动系统方面，新车全系匹配SkyActiv-Drive六速自排变速箱，并且采用前轮驱动设置。 无论是Sedan或者是Hatchback，两种版本均有上述7个不同等级车型可选，只不过厂方为Hatchback版的每一个等级追加了“Sport”的名称来作区分。泰规版的小改款Mazda 2在当地的售价介于546,000泰铢至799,000泰铢（约RM75k至RM110k）。 外观上，新的Mazda 2追随了“同门师兄”Mazda 6和Mazda 3的脚步，换上了最新的家族式魂动设计（Kodo Design）语汇。车头方面，新车的前脸水箱护罩舍弃原先的黑色横栅设计，换上与Mazda 6、Mazda 3类似的网状布局，同时环绕水箱护罩的镀铬饰条也不再像改款前般延伸至头灯组内，而是与Mazda 6一样设计在头灯组下方做点缀。 提到头灯组，新车的全LED灯组造型也经过了重新设计（整体变化不大且依旧保留了天使眼日行灯），且值得一提的是，厂方首次将自适应头灯功能下放到Mazda 2身上。 Hatchback版的小改款Mazda 2 除此之外，新车的前保险杠下方的雾灯设计也被取消，改为类似Mazda 6的横置镀铬饰条代替；车侧方面，小改款后的Mazda 2也换上了16寸的新样式轮圈，同时还采用了金属漆面涂装（高配版），当然新车的轮圈也会在不同等级车型上作出区分。 进入车内，其内装与小改款前相比基本保持一致，遗憾的是它并没有如CX-3般导入电子手煞车以及Auto […]
