BMW - Page 4 of 37 - Paul Tan 汽车资讯网

BMW · 第 4 页

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2024 G60 BMW 520i M Sport 本地正式开卖, 搭载原厂M Sport运动套件, 2.0L涡轮引擎+48V, 7.5秒破百, 售价35万起

在今年6月于本地推出了全新大改款代号G60的BMW 520i之后，大马BMW集团如今宣布为在售的520i追加新的M Sport版车型，要价比标准版的520i稍贵一些，但却拥有更符合本地大部份消费者审美观的M Sport运动化套件，不过可惜的是依旧还是没有引进定位更高的530i车型。首先看看它的价格，新增的520i M Sport的官方售价为RM349,800，这是以2年保固为准，若要原厂的5年保固+5年保养配套，就必须额外加价RM26,900，总价格将达到RM376,700。而标准版的520i则要价RM332,800（2年保固），若要5年保固和保养一样要额外加价2.69万令吉，总价格是RM359,700。新增的520i M Sport本质上和之前已经推出的520i是一样的，两者最大的差异就在于外观和内装的装饰套件而已，包括前后保险杆的造型变得更运动化，轮圈尺寸同样是19寸但设计有所不同，车身下缘原本是削光黑的饰板也改为亮面的黑色烤漆，此外车侧翼子板上也多了“M”的三色标志铭牌。整体来说，新增的520i M Sport的整体外观设计与同在今年6月发布的纯电动版本i5是几乎一样的，而内装部份则一样采用了M Sport的三幅式运动化方向盘（标准版520i为两幅式），中控台原本的黑色削光木纹饰板改为运动感较强烈的铝合金饰板，搭配黑色亮面饰条。新的520i M Sport同样搭载12.3寸的数位化仪表板以及14.9寸的中央荧幕主机，两个不同尺寸的荧幕采用一体式的连接式设计，并且标配Harman Kardon的音响系统、电动调整附记忆功能的皮革座椅、四区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口等。在动力规格方面，它和标准版的520i一样搭载同一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，同时还有48V微型油电系统（Mild Hybrid）作辅助，拥有208hp马力和330Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达230km/h。在安全配备部份，新的520i一样有搭载了完整的主被动安全辅助配套，包括自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等功能都一应俱全，原厂号称达到了第二级的半自动驾驶辅助功能。

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图集：2024 BMW i5 eDrive40 M Sport，售价RM399,800

今年3月，BMW Malaysia为旗下在售的纯电动版5系列，也就是i5 eDrive40 M Sport推出了“更新”版本，当时原厂是以发文告的形式作出宣布，我们并未有机会一睹实车。直到近日，我们终于有机会向原厂借来了这款新车，故在这里与大家分享新车的完整实拍图集。不过，这款最新的i5 eDrive40 M Sport严格上来说称不上“小升级”，因为有不少配备已被取消。首先，新车的售价比之前稍贵了RM300，不包括车险的上路价为RM399,800（包括2年无限里程的原厂质保），若选择延长质保至5年，并附加6年的定期维修保养服务配套，其售价则是RM420,100。先说好消息，如今新的i5 eDrive40 M Sport已可支持最高22 kW的AC充电（此前仅支持最高11 kW），这使其充满电的时间从8小时15分钟大幅减少至4小时15分钟。当然，它依然可支持最高205 kW的DC快充，只需在34分钟内即可从0%充至80%。新车搭载的电池组容量为83.9 kWh。至于坏消息方面，相比之前的版本，新车取消了不少配备，比如说原本21寸的954M样式轮毂已被20寸的939M样式轮毂所取代，同时还失去了全景式的玻璃天窗、通风座椅，以及水晶排挡杆。其他配备方面，新车依旧标配了具备自动切换远近光功能的LED头灯和LED尾灯组，同时还有电子避震器和后轮转向辅助系统，并且有Digital Key智慧型钥匙功能，也就是说可以利用手机直接解锁车门并启动引擎。此外，它还搭载了一具14.9寸的触屏式荧幕主机，里面采用的是BMW OS8.5的作业系统，支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时仪表板是由一具12.3寸的液晶荧幕组成，并且支援了智能声控助理系统。不但如此，它还具备了由好莱坞电影配乐大师Hans Zimmer专为BMW电动车量身打造的模拟声浪，而且中控台上还有一条贯穿至两侧车门、整合车内气氛灯功能的互动式发光条，而且里面也整合了冷气控制的电容式按钮，同时还有18支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。安全配备部分，本地的i5 eDrive40 M …

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试驾：BMW iX2 xDrive30 M Sport，高颜值纯电斜背跑旅

去年10月，BMW发表了全新一代的X2，同时也顺势为这款斜背跑旅（Coupe SUV）推出纯电动版，iX2。不得不承认，相比起自家“胞弟”iX1，这款iX2的外型更有几分姿色。事实上，早在2017年，BMW推出初代X2（代号F39）之时，它的外型已相当吸睛。有别于一般BMW X系列的家族成员，这款跨界SUV的长相、空间和操控特性都有点像小钢炮，可惜的是却不太被市场所接受。以致车坛一度传闻，BMW可能不会再推出全新大改款的X2，但后来随着新车的发布，谣言不攻自破，于是小编才有机会试驾到这款新的iX2，并在这里与大家分享体验和心得。说起BMW X2，其实小编早在2019年便曾与其结缘（试驾）【点击这里查阅】，有过几天短暂的相处时光，印象中它的操控不凡，外型也相当好看，是一款好车无误，希望这次大改款能够一洗颓气，挽回更多销量。回到正题，BMW Malaysia暂还未引进燃油版的X2，但纯电版的iX2早在今年5月初于本地面市，本地只有xDrive30 M Sport单一版本，在包括5年原厂质保和6年保养服务配套的前提下，其正式售价为RM297,000，而如果只需2年质保的话，其价格则是RM282,800。值得一提的是，由于目前我国政府给予纯电动车全额的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和路税（Road Tax）豁免，而官方给出的价格其实也包含了路税在内的上路价格（On The Road Price），因此在2025年尾前入手任何iX系列车款，实际购买价格都会比原厂公布的售价要低一些。除此之外，购买iX2 xDrive30 M Sport的客户也将享有原厂提供的8年或16万公里电池质保，而且会随车附送家用充电线、公共充电桩的充电线、免费的道路紧急援助服务等。外观上，虽然本地未有燃油版的X2作参考，但其实X2和iX2的长相几乎如出一撤，仅在一些细节部分有所区分，比如说大改款后的X2在家族标志性的双肾进气格栅设计上有了新的诠释，但燃油版搭配亮黑格栅，纯电版则采用封闭式格栅，同时还配有Iconic Glow发光格栅，夜晚可进一步提升辨识度。另外，新车的两侧头灯设计也与最新的BMW 5系列看齐，并配备矩阵式LED光源，可以实现自适应远光灯以及弯道补光等功能；保险杠部分，下方大尺寸进气口非常具有进攻性，两侧通风口亦可帮助煞车系统散热。来到车侧，作为一款斜背跑旅，新车的车身线条设计让人联想到自家“师兄”BMW X4和X6；另外，本地的iX2 xDrive30 M Sport也标配了原厂的M Sport运动型套件，并搭配20寸‘M’运动型轮圈，以及深蓝色的M …

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G22 BMW 430i Coupé M Sport Pro 小改款开卖, 46.6万起

今年2月全球首发的BMW 4系列Coupé小改款如今正式抵马，大马BMW集团宣布引进小改款的430i Coupé M Sport Pro，官方售价RM465,800（2年保固）或RM491,000（5年保固+保养）。代号G22的430i Coupé M Sport Pro搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力258HP，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并且采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩5.8秒。这次小改款的430i Coupé在外观上搭载了重新设计的LED头灯组、车尾也标配了和M4 CSL一样，以镭射灯具为主的尾灯组，车头的双肾型水箱护罩被重新设计，并且标配原厂的M Sport运动化外观套件，而且也采用19寸的轮圈，以及红色的煞车卡钳。除此之外，这次小改款的430i Coupé也搭载了可变转相比的运动化方向盘，以及Adaptive M运动化电子悬吊系统，内装也搭载了M Sport的平底化三幅式方向盘，以及类碳纤维的饰板，中间有一组14.9寸的荧幕主机，支持无线Apple CarPlay与Android Auto，仪表板则是12.3寸的微曲面荧幕。根据BMW介绍，这组14.9寸的荧幕主机内建的是BMW OS 8.5的作业系统，并不是最新的OS 9，但它还是有搭载16支喇叭组成的Harman Kardon音响系统，以及支持AR功能的抬头显示器。在安全配备部份，小改款的430i Coupé M Sport Pro也搭载了可自动修复方向盘的车道偏移警示系统、盲点侦测系统、全速域的自动跟车、自动煞车辅助、自动停车辅助等功能，在主被动安全上算是比较完整。本地开卖的430i …

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BMW CEO：欧盟2035年禁止销售燃油引擎车是错误的决定

大家还记得吗？很早之前，欧盟便已规定到2035年要全面禁止销售搭载内燃引擎（ICE，Internal Combustion Engine）的新车【点击这里查阅新闻背景】，但事实上这项政策一直存有争议，也非所有人都支持。日前，BMW首席执行长Oliver Zipse就公开表示，欧盟计划2035年全面禁售燃油新车是错误的决定。他认为，这只是加速合成燃料或电子燃料（Electrofuel；e-Fuel）推出的合理性。 “我们看到在2035年全面禁售燃油新车的辩论当中，电子燃料将遭遇被政治工具化的风险。欧盟委员会必须加速实现电子燃料的可用性，以便到2035年可应用。” Oliver Zipse还抨击欧委会称：“目前，有许多迹象表明，欧盟委员会正在寻求虚假的解决方案，仅仅是为了通过推动电子燃料来禁止燃油。” 他表示，如果不共同努力加速使用低排放燃料，任何禁令包括禁止传统燃油引擎，抑或强推电子燃料的政策都将徒劳无功。事实上，与直接竞争对手Mercedes-Benz和Audi不同的是，在新能源转型的风口上，BMW并没有完全押注于电动车，反之还坚持在未来几年继续推出燃油车。

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下一代 BMW 2 Series Gran Coupe 设计图曝光, 今年首发

德国豪华品牌BMW在6月份发表了全新大改款，代号F70的1系列，而继1系列之后，接下来即将迎来改款的就是BMW旗下另一个与1系列存在极浓血缘关系的2系列。荷兰媒体《AutoWeek》日前就在网上曝光了下一代2系列用来申请专利的3D设计图纸，让大家提前一窥下一代2系列Gran Coupe的外观造型。全新2系列Gran Coupe的产品代号据悉为F74，它和上一代代号F44的2系列Gran Coupe一样，都是一款定位品牌入门的四门Coupe轿跑，同级对手为Mercedes-Benz的A-Class Sedan以及CLA系列，同时还有Audi的A3 Sedan。新一代的2系列预计还是会和1系列采用同样的底盘设计，也就是以前轮驱动为主，上一代的2系列Gran Coupe的车身尺码为4,526x1,800x1,420mm（长x宽x高），轴距为2,670mm，新一代的车型预计在尺码上会保持差不多一样的水平。根据该媒体曝光的设计图，新一代2系列Gran Coupe依旧采用了车尾流线的轿跑设计，不过整体车高看上去比上一代更矮一些，因此运动氛围预计会比上一代较为强烈，同时车头与车尾的设计都采用了BMW新一代的入门级车款家族脸设计语汇。在动力规格部份，预计BMW会继续使用旗下最入门的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎作为主力配置，搭配双离合器变速箱和前轮驱动系统，在动力表现上虽然谈不少猛爆，但配合BMW向来不错的操控与底盘，还是足以满足大部分消费者对操控的需求。看回目前第一代的2系列Gran Coupe，它是在2019年10月全球首发，而当时第三代的1系列也是在同年较早的时候发布，因此我们可以推测全新的2系列Gran Coupe将在今年尾与大家正式见面，同时大马BMW早前也已推出了218i Gran Coupe的Final Edition最终特仕版，这也预告了下一代2系列Gran Coupe很快就会发布了。

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EVx 2024：Wheelcorp Premium 携 BMW i7、i5、iX2、iX、XM，以及 MINI Cooper SE、Countryman SE 参展

一年一度由paultan.org主办的第三届大马电动车展销会（Electric Vehicle Expo，简称EVx）今天如期开展！如果您正打算入手一台电动车，抑或想要探索并了解更多电动车，切勿错过这次的EVx 2024，这场电动车“盛宴”将在本周末（7月20至21日）于雪兰莪莎亚南的Setia City Convention Centre（SCCC）举行。参与本届EVx 2024的品牌并不少，其中包括有德国豪华品牌BMW和MINI（由Wheelcorp Premium作为代表参展），在场购买任何BMW和MINI新车的朋友将可享有由经销商提供高达RM100,000的折扣，但须符合条规。这次Wheelcorp Premium带来的一系列BMW电动车包括有i7、i5、iX2、iX，乃至于插电式油电混动的XM；至于MINI方面，不久前才在本地上市的MINI Cooper SE，以及今年5月开卖的MINI Countryman Cooper SE也一并登场。不管怎样，这场聚焦电动车的展销会将和往常一样，为各品牌的各款电动车以及周边商品如充电盒、公共充电站配套等提供各种优惠，其他参展品牌包括有Mercedes-Benz、BMW、MINI、smart、Hyundai、Kia、Lotus、BYD，以及Chery等。这次的活动也获得了多家企业的盛情赞助，包括了Carro、Gentari、RHB和JuiceUp，保证会比之前两届的活动更精彩、更完整！另外，现场也会有试驾活动让想要体验电动车的朋友可以尝试驾驭电动车的感觉。所以还等什么呢？机会难逢，快来参与这次的EVx 2024吧！活动时间从早上9点至傍晚7点，地点如前所述，位于雪兰莪莎亚南的Setia City Convention Centre（SCCC），入场免费，我们在这里与您不见不散！

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又是 Takata 安全气囊惹事！BMW 宣布在美国召回近40万辆汽车，涉及2006至2012年产的3系列轿车和旅行车

日前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对外指出，基于驾驶座安全气囊存在严重缺陷，并可能造成致命事故，BMW已宣布在美国召回共计394,029辆汽车。 NHTSA表示，受影响车型的方向盘可能安装了存有缺陷的Takata气囊模块，其中自带的PSDI-5充气装置（Inflator）在充气时可能会发生爆炸，继而导致潜在的尖锐金属碎片弹飞，并击中司机或车内其他成员，造成受伤或死亡。据了解，这次BMW在美国的召回行动将涉及部分2006至2011年产的3系列轿车（Sedan）、2006至2012年产的3系列旅行车（Wagon）以及2009至2011年产的3系列轿车。目前，BMW已向涉及的车辆车主发出通知，旗下经销商将免费为这些车辆更换新的驾驶座安全气囊模块。回顾过去，存有缺陷的Takata安全气囊爆炸夺命事故已有不少案例，全球多家车企也被牵连其中。过去10年有超过1亿辆汽车，因Takata的充气装置而被召回。值得一提的是，来自日本的Takata集团曾经是全球领先的安全气囊供应商，在有关丑闻爆发后，该公司已在2017年申请破产。

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2024 BMW X4 xDrive30i M Sport Pro 上市, 售价从40万起

代号G02的BMW X4小改款于本地开卖两年后，BMW Malaysia如今宣布为本地在售的X4小改款推出新版本的车型，以新的xDrive30i M Sport Pro取代原本的M Sport车型，所谓的M Sport Pro即是比原本的M Sport拥有更完整的配备。首先是售价部份，新的BMW X4 xDrive30i M Sport Pro的正式售价从RM399,800起，比之前的M Sport版本贵了RM5,000。需要提醒的是，以上提到的价格是以2年保固为准，如果需要原厂5年保固+5年保养配套，则需要额外加价RM26,700，因此其新车价格将达到RM426,500。这次的X4 xDrive30i M Sport Pro虽然依旧是维持同样的外观和内装设计，不过其LED头灯组改为了熏黑式灯壳的设计，而且车头的双肾型水箱护罩以及尾灯组的灯壳也改为了熏黑设计。除此之外，车尾的排气尾管也同样改成了亮面的黑色烤漆设计，并且升级成更大的21寸轮圈，里面的M Sport煞车卡钳也改成了红色设计。至于内装部份，这次X4 xDrive30i M Sport Pro新增了Qi手机无线充电面板，原本的辅助驾驶配套也新增了全速域的ACC自动跟车系统，并可完全煞停后再自动起步，但并没有增加车道居中辅助系统，因此它还是未能达到第二级的半自动驾驶辅助级别。动力配置部份也没改变，它一样还是搭载同一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力252PS，最大扭力350Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱以及xDrive全时四轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.3秒，极速240km/h。这次的X4 xDrive30i …

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全新大改款 BMW M5 登场！改搭4.4L V8插混动力系列，纯电续航里程69km，可输出727 PS / 1,000 Nm，3.5秒破百

日前，BMW官方发布了全新一代的性能房车，也就是G90 BMW M5的官图。这款历经六代，来到第七代大改款的M5已正式“触电”，改搭一套由4.4升V8涡轮增压汽油引擎和电动马达组成的插电式混动系统。外观上，全新的M5采用了家族最新的设计语汇，中网依旧是横向的“双肾”造型，并且和普通的5系列一样边框自带LED发光灯带。新车的整体轮毂，包括头灯组设计与普通的5系列保持一致，唯独前保杆设计有所调整，变得更加激进。来到车侧，新车换装了一套专属的M运动型轮毂（前20寸，后21寸），后尾窗还有M5的LOGO标识，以表证身份；车尾方面，新车延续普通5系列的造型设计，但作为M家族一员，它自然搭载了碳纤维扰流板以及大尺寸扩散器，再来双边共四出式排气布局也增添了更多的战斗气息。此外，新车还采用了前6活塞煞车卡钳，配合409 mm直径的煞车盘，后轮则为浮动卡钳，煞车盘尺寸为399 mm。另外亦可加价选配BMW M的陶瓷煞车系统，其煞车盘的尺寸更大，并进一步减重。进入车内，基于普通版5系改造而来的M5在保留原来设计风格的前提下，细节处如中控台饰板、车门饰板、方向盘，乃至前排座椅都分别换上碳纤维材质和运动型设计来强调其作为性能跑房的身份。它的方向盘是M家族的最新设计，并带有红色的‘M’驾驶模式切换按钮和12点钟方向红色的回正标；至于科技配备方面，它也搭载了悬浮式的双联屏（仪表屏为12.3寸，多媒体中央屏为14.9寸），内建的车载系统为BMW iDrive 8.5。重点来了！动力部分，新的M5是M家族首款高性能插混房车，它采用了源自Le Mans 24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，搭载了一具4.4升V8涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插混系统。根据官方数据，其综合最大输出功率达到了727 PS马力，以及1,000 Nm的峰值扭矩，其中引擎的最大功率为585 PS马力、马达则是197 PS马力；除此之外，它所搭载的电池组容量为14.8 kWh，可支持最高69公里的纯电续航里程。传动系统方面，与之匹配的是M Steptronic八速自排变速箱，以及M xDrive全时四轮驱动系统，其0-96km/h的加速为3.4秒，0-100km/h的加速为3.5秒，极速达到250km/h，如果选装了M Driver套件，极速可达306km/h。值得一提是，新的M5采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，经过了M部门的调校，相比普通5系有着进一步强化。此外，BMW M自适应悬吊系统也是全新M5的标配，并能够根据驾驶模式来进行调节。驾驶模式上，它拥有Comfort、Sport、Sport …

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2024 G60E BMW i5 M60 xDrive 价格公布, 售价从48万起

大马BMW集团在上个月的马来西亚车展上亮相了性能版的纯电四门跑房i5 M60 xDrive，并且宣布这款高性能四门EV在本地开放接单，当时的接单价为48万令吉。如今，BMW公布了i5 M60 xDrive在本地的正式售价，与之前公布的接单价基本没什么差异，价格为RM478,800。需要注意的是，以上所提到的RM478,800的新车价格仅包含原厂的2年新车保固、8年/16万公里的电池保固和原厂的道路紧急援助服务，若要把新车保固延长到5年并享有5年的保养配套，就必须额外加价RM20,300。作为i5车系里的性能表率，i5 M60 xDrive拥有两组个别安装在前后轴上的电动马达形成电子四驱系统，综合马力达到442kW（601PS）、综合扭力达到795Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速可达到230km/h。在电池容量和续航效能部份，i5 M60 xDrive搭载一组容量达到83.9kWh的电池，也就是和i5 eDrive40 M Sport同样的容量，续航里程最长可达516公里（WLTP测试标准），比eDrive40 M Sport的582公里稍少，而且一样支持22kW的AC家用充电协议，以及最高205kW的DC快充，只需要34分钟就可从10%充电到80%。在外观上，它和去年11月在本地发表的i5 eDrive40 M Sport并没有太大差异，这主要是因为去年发表的i5 eDrive40本身就已标配了原厂的M Sport运动化外观套件，所以两者的前后保险杆造型设计都是一样的，乃至内装的设计也整体一致，只是在外观和内装细节上有些差异。在外观部分，性能版的i5 M60 xDrive搭载21寸的轮圈（eDrive40 M Sport为20寸），而且轮圈背后的煞车卡钳也采用了红色烤漆设计，上面有一个显眼的“M”徽章造型，左右两侧的后视镜采用了碳纤维材质的外壳，车尾的行李箱盖上多了一条小鸭尾造型的小尺寸扰流片，也是碳纤维材质，车顶一样有一个全景式的玻璃天窗。在配备部份，它一样搭载了全LED的头灯组和尾灯组，并且具备自动遮蔽部份光源和调整照射角度的智慧头灯组功能，车内一样有一组12.3寸的全数位化液晶仪表板、搭载BMW OS8.5的14.9寸微曲面中央荧幕主机、Bowers & Wilkins的环绕式音响系统，而且一样支持Digital …

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BMW 称未来将继续推出传统内燃式引擎与纯电动车共存

最近几年有些欧系车企在纯电动车的课题上采用了相对积极甚至是激进的政策，已开始扬言要逐步放弃传统内燃式引擎，并设下目标要在未来成为只生产和销售纯电动车的品牌，不过也并非所有欧系车企都是这样，至少BMW还是相对理智，并没有轻易扬言要放弃传统的内燃式引擎。德国车企BMW最近就对外表示，该公司不会在“可预见的未来”内完全放弃传统内燃式引擎车款，而是会采用两者并存销售的方式，同时推出纯电动车款，但也同时继续销售搭载传统内燃式引擎的新车款。外媒《Autocar》最近就引述BMW产品与品牌管理部门总裁Bernd Körber的谈话指出，BMW将在可预见的未来持续推出品牌自家的后驱和前驱车底盘，而且也会持续为不同的动力配置推陈出新。 Bernd Körber也明确指出，未来推出的3系列大改款将会有纯电动版本，但同时也会继续提供传统内燃式引擎版本以及油电混合动力（Hybrid-Electric）版本让市场选择。 “BMW目前的策略就是根据当地市场的法规和需求来调整产品的规划，这是非常明确的，而且我们也会确保旗下的生产线可以同时生产不同类型的车款，无论是纯电动车抑或是传统内燃式引擎，这样就算未来有任何调整，我们也不需要重新设立或改造生产线。” 他指出，下一代的BMW 3系列也将同步使用BMW最新的Neue Klasse家族脸设计，而搭载传统内燃式引擎的版本也会使用现有的底盘进行改良和优化，因此消费者不必担心BMW会在近期内完全淘汰传统内燃式引擎。

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2025 BMW X3 大改款首发, 全新外观设计与科技化内装, PHEV纯电模式续航可达90公里, 全车系都电动化辅助

第四代大改款的BMW X3终于首发问世，这次代号G45的全新X3已过渡到全车系电动化，虽然还是有传统内燃式引擎，但最少也有微型油电系统（Mild Hybrid）辅助，同时也有插电式混合动力（PHEV）版本，而且也基本预告了下一代纯电动iX3的外型和设计取向。这次大改款的X3对比上一代代号G01的车型有全面放大车身的趋势，它的车身长度达到4,755mm，车宽有1,920mm，比上一代长了34mm也宽了29mm，但车身高度降了25mm来到1,660mm的水平，轴距则为2,865mm，只比之前多了基本可以忽略的1mm。这次的全新X3一样有汽油和柴油引擎供选择，其中汽油引擎版本有X3 20 xDrive，PHEV版本则是X3 30e xDrive，而且还有性能版的X3 M50 xDrive，而柴油版则是X3 20d xDrive。纯汽油版的X3 20 xDrive搭载一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压引擎，搭配一组48V Mild Hybrid系统，马力输出有192PS，最大扭力310Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和xDrive四驱系统，0-100km/h加速成绩7.8秒，极速215km/h。至于PHEV版本则是搭载同一具的2.0L四缸涡轮引擎，外加一组马达和电池组合，综合马力达到299PS，综合扭力450Nm，搭配同一组变速箱和四驱系统，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速为215km/h，电池容量为19.7kWh，纯电模式下的极速可达140km/h，续航里程最长可达90公里，而且支持11kW的AC充电协议，需要2小时15分充满电。而性能版的X3 M50 xDrive则是搭载一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力381PS，最大扭力540Nm，一样搭载48V Mild Hybrid系统，一样是8AT变速箱而且一样是四驱，0-100km/h加速成绩4.6秒，极速可达250km/h。无论是外观还是内装，这次全新X3的设计都借鉴了许多来自7系列和5系列的新世代元素，包括更大的双肾型水箱护罩、全新设计的LED日行灯、棱角更分明的车身轮廓等等，而且车内如今在中控台和门饰板上也整合了更大面积、更显眼的水晶造型气氛灯条，还有直通式的曲面双荧幕设计灯。这次X3搭载的双荧幕尺寸分别为12.3寸的仪表板和14.9寸的荧幕主机，而且用上了最新的BMW OS9操作界面，它支持OTA无线更新软体，而且也支持5G联网，并且还可安装特定的Android应用和小游戏等。这次的X3大改款在主被动安全配备上也有所提升，它如今支持全速域、而且可自主完全煞停再起步的自动跟车系统（ACC），而且可选择购买配套把ACC的极速提升到210km/h，其它主动安全辅助配备也一应俱全。 2025 G45 BMW X3 …

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图集：2024 BMW X3 sDrive20i Final Edition, 售RM312k

不久前，BMW Malaysia为本地在售的第三代X3推出了名为Final Edition的最终版，顾名思义，这也意味着它将会是现款BMW X3在本地停产前的最终版本。事实上，德国BMW原厂早已预告将在今年发表第四代大改款的X3。由于这款X3 Final Edition并未举办正式的发布会，新车推出时我们也只是收到了官方通过电子邮件发出的新闻稿和官图，故而这次我们将为大家奉上X3 sDrive20i Final Edition的实拍图集，好让大家参考。本地在售的BMW X3分为sDrive20i和插电式混合动力（PHEV）的xDrive30e，两者均有提供Final Edition版本，而且秉持着早买早享受、迟买多优惠的观念，最终版的X3在价格上虽然不比之前便宜，但性价比却比之前更高。价格部份，BMW X3 sDrive20i Final Edition的售价为RM311,800（2年保固）和RM338,500（5年保固+保养），对比之前的X3 sDrive20i M Sport，它的价格贵了RM7,000。而在PHEV版的X3 xDrive30e Final Edition部份，它的价格则是RM357,800（2年保固）和RM384,500（5年保固+保养），对比之前的X3 xDrive30e M Sport贵了RM8,000。和之前一样，Final Edition的BMW X3一样标配了原厂的M Sport运动化外观与内装套件，包括造型更偏运动化的保险杆、轮圈、迎宾踏板、方向盘等细节都经过了视觉上的运动化处理。 …

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2024 G60 BMW 520i CKD 本地正式开卖！售RM332,800

在上个月的2024马来西亚汽车展上，BMW Malaysia带了全新大改款，汽油版的5系列，也就是G60 BMW 520i。当时，新车的正式售价还未出炉，仅是开放接受订单。时隔多日后的今天，BMW Malaysia终于发出新闻稿释出新车的价格。全新的汽油版5系列在本地暂时只提供520i单一等级，新车将在本地组装（CKD），售价为RM332,800（上路价，不包车险）。对于一些希望享有更长限期（原本仅2年，延长至5年）的原厂质保，以及定期保养服务配套的朋友来说，则需另行加价RM26,900。新一代的520i在外观上其实和纯电动的i5没有多大差异，主要是因为这一代代号G60的全新5系列在开发时原厂就采用了纯电动与传统内燃式引擎版本同步开发、同享底盘的策略，所以两者除了动力规格的差异外，还是保留了很多的共同点。不过，520i由于没有标配原厂的M Sport运动化外观套件，因此在前后保险杆以及方向盘等造型上会与本地标配M Sport套件的i5有着较大差异，但它作为一款豪华品牌的四门房车，还是标配了LED头灯和尾灯组，并且采用双色的19寸轮圈。在内装部份，它一样有标配12.3寸的全数位化液晶仪表板、14.9寸的微曲面荧幕主机、多彩车内气氛灯、附记忆功能的电动皮革座椅、四区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口等。在动力规格方面，它搭载一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，同时还有48V微型油电系统（Mild Hybrid）作辅助，拥有208匹马力和330Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达230km/h。在安全配备部份，新的520i一样有搭载了完整的主被动安全辅助配套，包括自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等功能都一应俱全，原厂号称达到了第二级的半自动驾驶辅助功能。

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2024 BMW 218i Gran Coupe Final Edition 本地上市, 维持单一版本, 配备小幅提升, 比之前贵RM5,000, 从22.4万起

除了X3之外，大马BMW原厂也宣布一并为本地在售的218i Gran Coupe推出名为Final Edition的最终版，虽然原厂未有明确表明这是否意味着218i Gran Coupe之后会在本地停产，但从车型名称看来或许存在这种可能。作为一款定位品牌入门的四门美背跑房，218i Gran Coupe在本地只有一个版本，如今的Final Edition的正式价格为RM223,800（2年保固）或RM244,400（5年保固+保养），对比之前的价格贵了RM5,000。它的外观设计和内装和之前并没有任何明显差异，一样都搭载原厂的M Sport运动化套件，不过车头的双肾型水箱护罩、车尾的排气管以及车窗下缘的窗框如今都改为黑色材质，它一样搭载了18寸的双色轮圈。内装部份的差异性则更小了，对比之前，它只增加了手机无线充电面板，以及10支喇叭组成的BMW HiFi音响系统，并没有搭载知名品牌提供的高级音响。其它配备则维持一样，包括车内气氛灯、双区自动恒温冷气系统、自动切换远近光的LED头灯组、电动座椅、后座冷气出风口、10.25寸的数位仪表以及中央荧幕主机。动力规格部份，它还是搭载同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力140PS，最大扭力220Nm，搭配七速的双离合器变速箱，并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩8.7秒，极速213km/h。

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2024 BMW X3 Final Edition 本地发布, 分 sDrive20i 与 xDrive30e 两个版本, 小幅涨价但配备更完整, 售价31.2万起

德系豪华品牌BMW宣布为本地在售的第三代X3推出名为Final Edition的最终版，顾名思义大概可猜测它意味着是第三代BMW X3在本地停产前的最终版本。德国BMW原厂早前已经预告将在今年发表第四代大改款的X3，不过新的X3目前还未被正式发布。本地在售的BMW X3分为sDrive20i和插电式混合动力（PHEV）的xDrive30e，两者都将同时推出Final Edition版本，而且秉持着早买早享受、迟买多优惠的观念，最终版的X3在价格上虽然不比之前便宜，但性价比却比之前更高。首先是价格部份，BMW X3 sDrive20i Final Edition的售价为RM311,800（2年保固）和RM338,500（5年保固+保养），对比之前的X3 sDrive20i M Sport，它的价格贵了RM7,000。而在PHEV版的X3 xDrive30e Final Edition部份，它的价格则是RM357,800（2年保固）和RM384,500（5年保固+保养），对比之前的X3 xDrive30e M Sport贵了RM8,000。和之前一样，Final Edition的BMW X3一样标配了原厂的M Sport运动化外观与内装套件，包括造型更偏运动化的保险杆、轮圈、迎宾踏板、方向盘等细节都经过了视觉上的运动化处理。汽油版的X3 sDrive20i Final Edition如今搭载更大的20寸轮圈（之前是19寸），而且是和X3 xDrive30e Final Edition同一组的轮圈，而且还额外追加了全速域的自动跟车（ACC）功能和手机无线充电面板，让它的半自动驾驶辅助配套更完整。 …

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2025 F70 BMW 1 系列大改款全球首发, 汽油版首次去掉“i”

德系豪华品牌BMW刚对外发表了定位入门的五门掀背小车1系列的大改款，这次大改款的1系列已经演变到第四代的车型，车型代号F70。和大哥3系列、5系列和7系列不一样，这次的1系列同样采用前轮驱动为主要车型配置，但在性能版车型上也有xDrive四驱版。除此之外，这次的1系列大改款也有另一个里程碑式的意义，它是BMW这么多年来第一次在传统汽油引擎车款上取消车型背后的“i”，也就是说，这一代的全新1系列无论是标准汽油版的118还是120，抑或是性能版的M135，后面都没有了“i”的标志。根据BMW早前的说法，之所以选择这么做，主要是为了避免让消费者感到混淆，毕竟BMW现行旗下的纯电动车款是以“i”作为命名开头，就譬如说BMW i3、i5、i7、iX1、iX3和iX5等，若在汽油引擎车款上眼用118i、120i等命名方式，可能会让一些对BMW不是很熟悉的消费者感到混淆。在车身尺码上，新一代的1系列的车身长度为4,361mm，车宽1,800mm，车高1,459mm，轴距则是2,670mm，它在轴距和宽度的部份和上一代代号F40的1系列旧车型保持不变，但整体的车身长度和车高都比上一代有所增长，各别增加了42mm的长度和25mm的高度。在外观设计部份，原厂当然也为它换上了全新的外观设计，包括重新设计的头灯组、双肾型水箱护罩以及全新的前后保险杆，而且连后尾灯以及整体的车身线条也和上一代有明显不同。不过它并没有继承全新7系列和5系列的家族脸设计，而是走了一个更偏年轻化和活泼风格的设计，虽然其双肾型水箱护罩的面积一样比上一代有所加大，但还是控制在一个比较合理的范围内，并没有像X7和4系列那样的夸张。另一个比较特别的地方就是这次的1系列在C柱上多了一个内凹的“1”字造型，这点在大改款的G60 5系列身上已经看得到，算是在一定程度上呼应了5系列的大改款设计，此外全车系的头灯组都只有LED可选，看来BMW是真的想要放弃其自行研制多年的镭射头灯组了。内装部份则对大家而言相对熟悉，它和小改款的3系列以及大改款的5系列一样，采用了两组直通的横屏荧幕组成中控台的核心，包括10.25寸的数位化仪表板，以及10.7寸的触屏式荧幕主机，而且这个荧幕主机内建的是OS 9作业系统，是基于谷歌的Android Automotive OS深度客制化而成，特点是可以自行下载并安装来自谷歌的多款应用和游戏。这次的1系列大改款一样分为标准版和M Sport运动化版本两种外观和内装，差异主要体现在内装部份的方向盘、座椅、气氛灯和中控台的车缝线颜色上。原厂也号称新的1系列拥有380公升的行李箱空间，把第二排座椅椅背向前倾倒后，可以延伸到1,200公升。新的1系列将分为两个汽油引擎和两个柴油引擎版本，汽油引擎版本分别是标准版的120和性能版的M135 xDrive，而柴油版的则是118d和120d，其中汽油的120和柴油的120d都搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统。在汽油版的120部份，它搭载一具代号B38的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有156PS马力和240Nm的扭力，在48V Mild Hybrid系统的加持下，总马力输出达到170PS，总扭力达到280Nm。而两个柴油版的118d和120d，则同样搭载一具代号B47的2.0L四缸涡轮增压柴油引擎，引擎本身可输出150PS马力和350Nm扭力，不过120d多了48V Mild Hybrid系统，让它的总马力输出达到163PS，总扭力达到400Nm。而在性能版的M135 xDrive部份，它则搭载一具排气量2.0L、代号B48的四缸涡轮增压汽油引擎，也就是和3系列以及5系列属于同一具的引擎，最大马力300PS，最大扭力400Nm，并没有48V Mild Hybrid系统，0-100km/h加速成绩4.9秒，其锁定的同级竞争对手就是Mercedes-AMG A35。而在变速箱部份，这次的1系列全面淘汰了之前的手排（MT）变速箱选择，统一只有自排版本，不过其所谓的自排并不是真正意义上的自排（AT）变速箱，因为它也淘汰了原本Aisin提供的八速自排（8AT），改用七速的湿式双离合器（DCT）。另一个比较大的重点，就是这一代的F70 1系列其实是沿用了上一代F40 …

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2024 BMW 3系列小改动, 新设计方向盘与新轮圈, 330e PHEV版本搭载更大容量电池, 纯电续航里程如今达101公里

德系豪华品牌BMW日前针对旗下代号G20的3系列推出另一个小改款型号，是这一代3系列的第二次小改款，不过这次的小改款主要只是针对其动力规格作出修改，外观和2年前发布的小改款几乎没什么差异。这次的3系列依旧同时提供四门房车的Sedan以及五门旅行车的Touring版本，而且一样有汽油和柴油引擎，而且也有插电式混合动力（PHEV）版本，同时原厂也为这次的3系列小改款推出新的车身配色，外观上一样分为标准版和原厂的M Sport运动化版本。除了推出新的车身配色外，原厂也在这次的小改款上为3系列带来新设计的19寸轮圈，内装部份则改用了新设计的方向盘，而中间荧幕主机的作业系统则升级到BMW OS 8.5，整体的内装设计没什么改变，不过车内气氛灯的排列方式却与之前有所变化。除此之外，原厂也强调PHEV版本的330e如今搭载容量更大的电池，其具体容量从之前的12kWh提升到如今的19.5kWh，让其在纯电模式下的续航里程如今可达到101公里，充电效能也从之前的3.7kW提升到11kW，如今只需2小时15分钟就可充满电。除此之外，其它搭载传统汽油和柴油引擎的3系列，如汽油的318i、320i、330i、M340i，柴油的318d、320d、330d和M340d都将全线搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，以进一步降低碳排放和改善油耗表现。在PHEV版本的330e部份，它搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有184匹马力和300Nm的扭力，搭配马达后的综合马力达到292匹，综合扭力420Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，拥有后驱和四驱两种版本可选，两个版本的0-100km/h加速成绩都是5.9秒，极速可达230km/h，在纯电模式下的极速可达到140km/h，超过此速度后引擎便会启动介入。而在318i、320i和330i的部份，它们搭载的引擎其实都是排气量2.0L的汽油涡轮引擎，318i的动力数据为156PS/250Nm，0-100km/h加速成绩8.6秒，极速为223km/h；而后驱版的320i则有184PS/300Nm，7.4秒破百，极速235km/h；四驱版的320i xDrive则在同样动力数据的情况下需要7.7秒才能破百，极速则缩减到230km/h。 330i也同样搭载2.0L的四缸涡轮汽油引擎，其动力数据为245PS/400Nm，而且只有xDrive四驱版本可选，5.7秒破百，极速为250km/h。而性能版的M340i则搭载一具3.0L的六缸涡轮引擎，拥有374匹马力和500Nm扭力，而且一样只有xDrive四驱版本可选，只需要4.4秒破百，极速为250km/h。而在柴油版本的部份，318d、320d和330d同样都是以2.0L的柴油涡轮引擎作为主要动力来源，只不过在动力调校上有所不同，入门的318d需要8.3秒破百，而330d则只需5秒破百。而柴油性能版的M340d则是3.0L的柴油涡轮引擎，拥有340匹马力和700Nm扭力，只需要4.6秒破百，极速一样是250km/h。无论是汽油还是柴油引擎，搭配的都是8AT的变速箱。

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2024 G60 BMW 520i 本地开放接单, 仅一等级预估价34万

BMW除了在今天开幕的2024马来西亚车展上为大家带来性能版的纯电i5 M60 xDrive之外，其实也带来了更符合大部份人需求的汽油引擎版本的全新5系列大改款，不过目前来马的暂时只有属于入门的520i，而且目前还未公布它的正式售价，仅处于开放接单的阶段，预估价为RM340,000。新一代的520i在外观上其实和纯电动的i5没有多大差异，主要是因为这一代代号G60的全新5系列在开发时原厂就采用了纯电动与传统内燃式引擎版本同步开发、同享底盘的策略，所以两者除了动力规格的差异外，还是保留了很多的共同点。不过，520i由于没有标配原厂的M Sport运动化外观套件，因此在前后保险杆以及方向盘等造型上会与本地标配M Sport套件的i5有着较大差异，但它作为一款豪华品牌的四门房车，还是标配了LED头灯和尾灯组，并且采用双色的19寸轮圈。在内装部份，它一样有标配12.3寸的全数位化液晶仪表板、14.9寸的微曲面荧幕主机、多彩车内气氛灯、附记忆功能的电动皮革座椅、四区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口等。在动力规格方面，它搭载一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，同时还有48V微型油电系统（Mild Hybrid）作辅助，拥有208匹马力和330Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达230km/h。在安全配备部份，新的520i一样有搭载了完整的主被动安全辅助配套，包括自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等功能都一应俱全，原厂号称达到了第二级的半自动驾驶辅助功能。