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推行第三国产车计划，首相敦马向 Toyota 及 Nissan 求助

根据Nikkei Asian Review报道，为了更进一步推行大马第三国产车计划，首相敦马哈迪已向数家日系车企巨头寻求协助，其中包括Toyota、Nissan，以及Daihatsu，而且本地一家公司甚至已致函Toyota和Nissan寻求合作。 报道称，目前人在日本福冈展开为期四天官访的马哈迪告诉当地媒体，获得日本汽车的专业知识对于制造符合现代标准的汽车来说是必不可少的。 “大马代表团的一些成员将拜访Daihatsu，而我们已有一家本地公司已经致函Nissan和Toyota寻求与他们合作。”马哈迪这么表示，但他并没有提及有关公司的名称。 马哈迪于日本出席未来领袖夏令营，与一众高中生交流时还侃侃谈到，更环保的电动车是汽车业的未来方向。 马哈迪在今年509全国第14届大选时率领希望联盟赢得大选后，在6月到日本进行官访期间提出了第三国产车计划的概念，不过这项计划备受国人争议，大部分人似乎不买账马哈迪的“汽车梦”。 去年，在中国浙江吉利集团收购了Proton 49.9%的股权后，马哈迪曾抨击前朝政府卖掉了他的“孩子”；目前，大马另一家国产汽车制造商Perusahaan Otomobil Kedua（Perodua）是由本地公司与包括Daihatsu在内的日本公司所组成的合资企业。

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Perodua 未来新SUV的基础车型！全新顶级版 Daihatsu Terios Custom 于印尼国际车展发表，售价从RM 67K起

印尼的汽车制造商，PT Astra Daihatsu Motor（ADM）在2018年的印尼国际车展（GIIAS）上推出了新的Daihatsu Terios顶级车型。新车被命名为Terios Custom，它拥有更运动化的外观造型，并且新增了一些配备。 外观上，可以看到新车的车身贴上了红色和灰色的条纹，而且它的水箱护罩还采用了深色的镀铬饰条点缀。在前保险杠上，它的两侧雾灯处也采用了大面积的黑色饰板铺陈，再搭配底下的防刮材质，让它看起来更激进也不失SUV的越野气息。 来到尾部，它的后保险杠上两侧雾灯也换上了黑色饰板包围，与车头相互呼应。此外，新车也搭配了一套17寸的双色铝圈、车顶导轨、后扰流板，以及LED尾灯组。 新的Terios Custom也标配了拥有环景摄像镜头的停车辅助系统。在印尼，新车共有手排及四速自排两种选项，其中前者的售价为Rp 240.3 juta（RM 67,647），而后者则售Rp 250.3 juta（RM 70,460）。 这样的售价其实比其“双生“车型Toyota Rush来得更低，但其实两者的定位一致。这也是当地Daihatsu与Toyota两家日本品牌的市场策略，就好比如印尼的Ayla与Agya，Calya与Sigra，以及Avanza与Xenia一样。 印尼现款新的Daihatsu Terios是在去年11月发表示，新车搭载了一具1.5升拥有双VVT-i技术的自然进气引擎，其输出功率达104 PS，峰值扭矩是136 Nm。这具代号2NR-VE的引擎也与当地的Toyota Avanza及Daihatsu Xenia一样，而且我国去年杪推出的全新一代Perodua Myvi也采用同样的引擎。 值得一提的是，Terios将会是Perodua即将推出新SUV的基础车型，不过这款SUV来到大马后将会有重大的变革。“我们有能力自家设计外观造型，虽然底盘是共享的，一些相关配置将保持不变，但在造型方面，大马版将会有其独特之处。”Perodua销售董事经理Datuk Dr Zahari Husin告诉paultan.org。 Zahari还说，Perodua的新SUV今年内不太可能会出现，该公司预计新车最快将在2019年第一季亮相。所以在这之前，不妨先参考其原车型，Daihatsu Terios吧！

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200匹马力的 Axia ？Daihatsu Ayla Turbo 现身印尼车展

有谁想过一辆A-Segment的小车Perodua Axia可以拥有200匹马力的潜力？Well，Axia的孪生车型Daihatsu Ayla做到了。目前正在举行的印尼国际车展上，Daihatsu就在当地展出了一辆装上涡轮引擎的Daihatsu Ayla Turbo，而且号称拥有200匹马力！ 当然，这辆展出的Ayla并不能完全算是Daihatsu本身的作品，因为它是由Daihatsu汽车在印尼当地代理商PT Astra负责操刀改装的作品，有趣的是它搭载的引擎只是一具排气量1.2L的三缸汽油引擎，拥有双VVT-i技术，原本的马力数据只有88PS，最大扭力也只有108Nm。 根据了解，总代理的研发团队是透过涡轮增压和低压缩活塞技术成功挤压出200匹的数据，虽然200匹在市场上不算是非常猛暴，但在一具排气量只有1.2L的三缸引擎的身上来说却是非常难得。 当然，在升级引擎之后，其它部份如煞车系统、轮胎、避震器和座椅等等也需要升级和强化来对应回引擎的强大输出，我们可以看到，这辆展出的Ayla所搭载的轮圈是15寸的，而非一般版本的14寸，而且里面煞车系统也升级称AP Racing提供的煞车系统，车内也采用了Sparco的桶型赛车椅。 除此之外，这辆Ayla的外型也进行了大幅度的改装，包括了重新设计的前后保险杆，还有更多的进气口和扰流设计，确保车子在高速行驶时的稳定性获得保证。此外，印尼的Daihatsu原厂也说这辆Ayla Turbo的悬吊系统也获得了升级，车内也加装了防滚笼，而且也换上了更大的引擎和变速箱冷却器（俗称水柜）以提升散热效果。 虽然说Axia和Ayla是共用大部分技术，包括底盘、引擎和变速箱的孪生车型，但以Perodua的作风还有本地市场的考量来说，Perodua不大可能在本地推出一款类似Ayla Turbo的高性能版本Axia，所以大家还是看看就好。

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Perodua Myvi 的孪生兄弟, Daihatsu Sirion 现身印尼车展

第三代的国民车Perodua Myvi去年发布时就已经有说过，这款在本地设计的B-Segment掀背车将会出口到国外销售，而且还会挂上Daihatsu的品牌进入印尼市场，这是很多人都知道的事情。 就在昨天开幕的印尼国际车展上，我们在现场看到了一辆挂上Daihatsu厂徽的Sirion，它和本地的Myvi长得十分相似。没错，印尼目前在售的Daihatsu Sirion其实就是我国的第三代Myvi。 印尼的Sirion其实也是由我国的Perodua负责生产，外观上唯一差别就是它的厂徽换上了Daihatsu，不过Sirion在印尼的能见度并没有本地的Myvi那么高，因为印尼市场庞大，同时还拥有许多定位和价格都比它更入门的车款可选。 印尼的Sirion只有一种引擎配置可选，那就是1.3升的1NR-VE自然进气引擎，变速箱则和本地一样拥有五速手排（5MT）和四速自排（4AT）两种选择，而且也只有一个等级，在当地的售价分别是1亿8,250万印尼盾（5万1,384令吉，手排）和1亿9,350万印尼盾（5万4,484令吉，自排），对比本地的Myvi 1.3L，其实印尼的售价更贵。 不过比较好的一点就是，印尼市场的Sirion虽然搭载1.3L的引擎，但外观和部份配备上却和本地的Myvi 1.5L一致，包括了15寸的双色轮圈、2-DIN的音响主机、LED的头灯组、前雾灯、方向盘的音响按钮、后座可调整的头枕还有引擎启动按钮等等，所以还不算太过阳春。 安全配备方面，印尼的Sirion标配了四具气囊、车身动态稳定系统（VSC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），本地顶级1.5 Advance身上看到的自动煞车辅助系统并没有出现在印尼市场。 有趣的问题来了，既然印尼市场从今年2月就引进了挂上Daihatsu厂徽的Sirion，在外型基本一致的情况下，本地第三代的Myvi以后会不会看到有越来越多的车主跑去把Perodua的厂徽拔掉，然后贴上Daihatsu的厂徽来自爽呢？ Daihatsu Sirion

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Daihatsu 不同意 UMW 以压倒性之势增持 Perodua 股份

UMW收购Perodua股份的如意算盘恐怕打不响了！根据本地英文报章《The Star》报道，Perodua远在日本的“老大”，并不同意UMW控股以压倒性之势增持这家本地汽车业龙头的股份。 该报道引述MBM Resources（MBMR）主席Datuk Abdul Rahim Abdul Halim的谈话称，日本人就此事发表了他们的意见，并来信表示不赞成任何一家公司持有Perodua绝对主导权利的股份。 Perodua与日本的Daihatsu有着长期“美满婚姻”的关系（Perodua主席兼CEO Datuk Aminar Rashid Salleh经常这么表示），后者与在大马成立的Daihatsu（Malaysia）有限公司、Mitsui & Co Ltd，以及Mitsui & Co（亚太区）Ltd等合起来共有超过30%的股份。 目前Perodua的大股东仍然是UMW，持有38%股份，紧随其后的是MBMR，持有22.58%股份，而另一家官联公司，国民投资机构旗下的PNB Equity Resources（PER）则持有10%股份。 UMW的计划是先收购MBMR的50.07%控制性股权，那他们便会得到原本属于MBMR的Perodua股权，之后再计划向PER收购他们手上的10% Perodua股权，好让UMW的持股比例进一步推高到超过70%。 不过据悉，UMW在收购MBMR的计划上面对一些阻力，因为MBMR觉得UMW开出的价码低于市价，故而回拒了UMW的收购建议。UMW为了挽回局面，也通过大马股票交易局Bursa Malaysia宣布，将会把这份收购提议延长至4月底。 MBMR目前是由Med-Bumikar Mara所掌控的一家本地公司，其50.07%的股权被指市值5.01亿令吉，这家公司主要从事汽车工业零组件的生产、代理和销售，与其有合作关系的品牌包括了Perodua、Daihatsu、Hino、Mitsubishi、Volkswagen和Volvo等。 报道也表示，Med-Bumikar Mara是由Majlis Amanah Rakyat（Mara）和六家家族企业所拥有的私人公司。据悉，后者是Med-Bumikar Mara的最大股东，占有29%股份，虽然他们接受UMW的报价，但却遭到其他股东反对。 …

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Daihatsu Sirion 印尼上市，1.3升引擎，可选手排或自排

正如我们昨日的报道，新的Daihatsu Sirion今日正式在印尼上市了！新车是以贴牌（Rebadge）自我国全新三代Perodua Myvi的方式从大马进口（CBU）导入印尼市场贩售。 不过在当地，只有1.3升引擎可选，与之匹配的变速箱分别是五速手排及四速自排，搭配手排变速箱的Sirion售价为Rp 182.5 juta（RM 52,655），后者则售Rp 193.5 juta（RM 55,819）。 反观大马的Myvi 1.3升版更为便宜（售RM 44,300至RM 48,300）。不过，印尼规格的Sirion 1.3L匹配了Myvi 1.5L上的双色15寸轮圈，以及2-DIN中控台触控屏幕，至于其他部分则大致与Myvi 1.3 Premium X相同。 这也意味着Sirion拥有矩阵式LED头灯组、雾灯、前后停车感应器、Keyless entry和Push start，以及皮革包裹的多功能方向盘等。当然，Myvi上的电子化冷气控制和记忆设置，以及司机座椅侧面的USB插口也一并出现在Sirion上。 安全层面上，新的Sirion拥有ABS、EBD、VSC，及四具气囊等传统安全配备。动力方面，它采用了代号1NR-VE的1.3升双VVT-i自然进气引擎，其输出功率为95 PS马力，峰值扭矩是121 Nm牛顿米，但Sirion并未搭载Myvi 1.3 Premium X上的eco-idle系统。 2018 Perodua Myvi 1.3 …

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贴牌三代 Perodua Myvi 的 Daihatsu Sirion 明日印尼上市

早前我们曾报道三代Perodua Myvi将以Daihatsu Sirion身份登陆印尼。而今印尼当地Daihatsu汽车总代理PT Astra Daihatsu Motor（ADM）的市场部总监Amelia Tjandra向印尼媒体Kompas透露，新车将在明日于印尼上市。 正如我们早前的报道一样，新的Daihatsu Sirion是以贴牌（Rebadge）方式从大马进口（CBU）导入印尼市场贩售。Tjandra表示，新车的规格将与本地的Myvi一样，丝毫没有“减料”，唯一不同的是换上Daihatsu的厂微罢了。 此外，该媒体也预计新Sirion在印尼的售价将介于1.8亿印尼盾（RM 52,019）至1.9亿印尼（RM 54,910）盾之间。有关售价的消息是来自于当地Daihatsu的销售顾问，无论如何，准确的售价将在新车发布时公布。 本地的第三代Myvi分别提供1.3L和1.5L两种排气量的自然进气汽油引擎，而上一代的Myvi（也就是印尼的Sirion）在印尼当地则只有1.3L的版本，至于这次印尼会否也引入1.5L版本仍不得而知。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance

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三代 Perodua Myvi 将以 Daihatsu Sirion 身份登陆印尼

刚在去年11月才发布的全新第三代Perodua Myvi，在本地获得很好的市场反应后，如今很快就会冲出海外，以Daihatsu Sirion的身份进入印尼市场，而且将会是在本地组装，再运往印尼当地销售！ 印尼当地的Daihatsu汽车总代理PT Astra Daihatsu Motor（ADM）的市场部总监Amelia Tjandra向当地媒体证实这个消息，而且和上一代的Sirion一样，这次印尼当地的Sirion同样采用本地的Myvi为基础，以重新贴牌（Rebadge）方式进口到印尼销售。 Amelia也表示，印尼当地市场的Sirion在产品规划和配备上将会和本地的Myvi一样，并不会有所降级，而且确认新的Sirion将在2月份于当地正式上市，而且除了厂徽不一样外，其它配备、外观和内装都将会是一模一样，因此一样将会有ASEAN NCAP的5星安全认证。 本地的第三代Myvi分别提供1.3L和1.5L两种排气量的自然进气汽油引擎，而上一代的Myvi（也就是印尼的Sirion）在印尼当地则只有1.3L的版本，至于这次印尼会否也引入1.5L版本，则有待观察。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance

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Suzuki、Subaru、Daihatsu、Hino 确定加入 Toyota、Mazda、Denso 新合资公司，日系电动车大联盟成军！

还记得我们曾报道Suzuki、Subaru，及Hino有意加入Toyota、Mazda、Denso新成立的合资公司EV C.A. Spirit吗？［点击查看新闻链接］如今这项消息终于得到了确认！ 除了上述三家日系品牌以外，Daihatsu也决定加入该由Toyota领头的“日系电动车大联盟”，这七家日系品牌将共同研发电动车，共享相关知识，以达到降低成本，及加速研发进程的目的。 随着这七家日系品牌联军，在共享电动汽车领域最新技术的同时，它们也将各司其职，发挥各自强项，其中Suzuki及Daihatsu将以小型车为中心、Subaru及Hino则各别专注于中型车及商用车，从而构建一套适用于各种车型的电动汽车基础技术。 其实，Subaru、Daihatsu，及Hino等3家品牌与Toyota是母子公司关系，可说是同属于Toyota阵营的成员，因此它们的加入也在意料之内。日系品牌虽然在电动车的发展层面上比起欧系慢了一步，不过集众家的实力，未来还是有望主导大局。

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东京车展现场图集：Daihatsu Boon，日本版的Myvi！

日本东京车展早在上周就已经落幕了，不过我们有在车展上看到Daihatsu公开展示这一代的Boon，所以就趁机拍了一组照片给大家看看这款Myvi孪生车款的外观与内装细节，让大家过一过眼瘾。 在此为大家复习一下，日本的Daihatsu Boon和Perodua Myvi一直以来都是血亲关系，本地大家看到的Myvi就是基于Boon的外型和底盘改造而成，虽然在外型上有些差异，但很多细节上还是可以看到很多相似之处。 相信就算我不说大家都已经听到风声，传言至Perodua已经正在筹备着第三代的Myvi，虽然原厂至今对此都是只字不提，但网上许多PS达人已纷纷针对日本这一代的Boon进行外型上的改造，纷纷推出自己心目中的Myvi。 不过需要提醒大家的是，打从去年Bezza发布时开始，P2就已经采用了自己的外型设计，同时还宣称P2具备了自己的设计能力，不再需要依靠其它品牌的帮助（至少在外观设计上），因此新一代的Myvi不排除可能也会是有P2自己所设计，只是在核心技术如引擎、变速箱和底盘上依然依赖Daihatsu。 回到正题，这一代的Boon和之前的旧车型一样都是走可爱的外观路线，因此外型上看起来会有许多很圆润的地方，而这一代的Boon又变得更加圆润，甚至还微微带有一点MINI的感觉，整体的设计让人看了觉得相当的讨喜，而且也相当符合大部分年轻人甚至是女性驾驶者的市场。 照片中看到的Boon属于较高阶的Cliq等级，采用了双色的车身搭配，车身主要部分是白色，车顶则采用了亮面的黑色烤漆，前后保险杆、侧裙和车身腰线则加入一个红色线条，凸显它的个性和运动化感觉。车头灯采用鱼眼（Projector）至于，也有一条LED灯束包覆着整个头灯组。 内装上Boon也是走简洁可爱的路线，整个中控台没有多余的东西，排档杆和第二代Myvi一样被整合到中控台上，中间有一个彩色的触屏式荧幕，下方的冷气按钮被整合在一起，而且有一个液晶屏作显示，冷气出风口周围还有红色线条的包覆。 日本这一代的Boon搭载一具代号1KR-FE的1.0升三缸自然进气汽油引擎，拥有69PS马力和92Nm的扭力输出，变速箱是CVT，由于车重只有910公斤，因此成功缴出28km／L的优秀油耗成绩。 至于新一代的Myvi到底几时会来？我们并不知道，原厂也对此非常保密，因此还是等待原厂的官方宣布为准吧！

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下一代 Perodua Alza？Daihatsu Mira e:S PS改造假想图。

Perodua Alza发布至今不知不觉已经有8年的时间，虽然中间曾经推出过小改款，但还是难掩其产品周期过老、销量下跌的事实，因此P2已经是时候认真考虑尽快为Alza推出第二代的全新替代车型了。 目前第一代的Alza其实就是基于Daihatsu Boon Luminas进行重新贴牌和改造而成，而这次我们就用了Daihatsu的Mira e:S作为蓝本，将它PS修饰一番，让大家可以想象一下第二代Alza可能会长成什么样。但先强调这只是PS图，并不是原厂发布的官图，因此别太认真。 首先当然就是把车头和车尾的厂徽都从原本的Daihatsu换成Perodua，值得注意的是，原本一体化的头灯组设计在设计师的变化之下，换成了两层式的上下设计，有点类似于Citroen C4 Picasso。 另外一个重点就是目前这一代被人诟病的后视镜设计问题，因为这一代的后视镜被整合在前车门门板上，车子在高速行驶时风切声非常明显，而且后视镜也会因此产生明显震动，所以这一次和Mira e:S一样，被改到传统A柱的位子上。 至于车侧呢，最明显的地方就是设计师明显把原本娇小的Mira e:S给拉长了，所以车侧多了一个D柱，C柱过后也多了一个不可开启的车窗，车尾的设计和这一代蛮相似，但后挡风玻璃明显面积更大，用意是可以增加后挡风玻璃的视野并提高安全性，尾灯一样还是直立式而且是LED，但面积明显大幅度缩小。 在日本当地的Mira e:S其实只是一辆入门级小车，搭载一具660cc的自然进气汽油引擎，拥有49PS马力和57Nm扭矩，变速箱则是强调省油和顺畅驾驶的CVT，但原厂有提供全时四轮驱动（AWD）的配置。当然，如果是Alza的话就不可能会沿用这具超小排量的引擎了。 当然，我们已经说过了，这只是一张用来激发想象力和创作力的普通PS图，并非原厂发布的官图，所以大家也没必要对它太过认真。话虽如此，如果原厂真的推出一模一样设计的第二代Alza，大家会买单吗？ Daihatsu Mira e:S

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PS大神出手, Daihatsu DN F-Sedan 挂上 Perodua 厂徽!

在昨天开幕的印尼车展上，Daihatsu为大家发布了他们旗下的一款Sedan概念房车，DN F-Sedan，由于是Daihatsu的关系，本地许多网友看到后就不仅联想到了和Daihatsu有着高度血缘关系的Perodua，甚至询问这款概念车日后是否有可能贴上Perodua的厂徽在本地销售。 与其去猜测一些不确定的东西，我们倒不如先来看看本地汽车PS达人Theophilus Chin的杰作，嗅觉灵敏的Theophilus看到这款DN F-Sedan的概念车后，随即发挥自己最擅长的本领，把DN F-Sedan概念车的照片进行一轮PS，变成Perodua版的DN F-Sedan。 这次Theophilus修改的幅度非常小，这款P2版的DN F-Sedan基本上只是把前方水箱护罩的设计改成六角形，里面的厂徽从Daihatsu换成P2，头灯组和后视镜都换成比较贴近现实的设计。 不过呢，毕竟这只是Theophilus Chin自己技痒的PS杰作而已，并不是Daihatsu或Perodua发布的官图，所以还是提醒大家不用对这张PS图太过认真的去看待，还是看看就好啦！

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印尼车展：Daihatsu 发布六人MPV概念车 DN Multisix。

我们为大家带来第二则有关印尼国际车展的新闻，这次的主角依然是Daihatsu，不过并不是之前的DN F-Sedan，而是一辆多功能休旅车（MPV），Daihatsu DN Multisix的概念车。 车如其名，DN Multisix指的就是拥有六个座位的三排式MPV，三排式的MPV向来在印尼市场大受欢迎，Toyota Calya、Avanza、Daihatsu Sigra和Xenia等都在当地非常受落。 从概念车的外形来看，它采用了非常扁平的头灯组设计，而且头灯内建三颗LED的鱼眼，水箱护罩和前保险杆的进气霸也一样采用了黑色亮面的设计，头灯组和保险杆下缘一样都有黄色的线条设计，而且车尾也一样采用类似于车头的相呼应设计。 根据我们目前获得的资料，这款MPV概念车长4,310mm，宽1,720mm，高1,695mm，轴距为2,620mm，车身的离地高度为250mm。继DN F-Sedan之后，看来Daihatsu还打算在未来几年针对印尼市场推出更多新车，所以大家拭目以待吧！

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印尼车展：Daihatsu DN F-Sedan 概念车印尼全球首秀。

2017年的印尼Gaikindo国际车展今日正式开幕，我们已有同事在场为大家做现场报导，接下来这两天大家会陆续看到许多有关于印尼车展的新闻。首先，打头阵的就是Daihatsu在车展上发布的DN F—Sedan概念车。 Daihatsu向来都把重心放在本土和一些发展中的国家，而印尼也向来是Daihatsu其中一个最主要的市场，因此Daihatsu选择在印尼车展上向全球发布这款新的概念车也并不奇怪。 需要强调的是，目前这辆概念车还未被原厂正式对外发布，只是印尼的工业部长以嘉宾身份在媒体面前率先揭开了这辆概念车的面纱，因此被在场的媒体们及时拍下了它的庐山真面目。 这款概念车的外形看起来相当有电动车的味道，车头也搭载了一些LED的光条，加上整体的车身造型，煞是不错看。只是比较可惜的是，Daihatsu已经缺席大马市场约有20年了，目前也没有重返大马市场的征兆，看来这辆概念车我们也只能看看就好。

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印尼车展:低成本绿色双胞胎,Daihatsu Ayla/Toyota Agya!

我们 Paultan.org 英文版的同事Danny Tan在2017年Jakarta印尼国际车展（IIMS）出席了小改款的双胞胎Daihatsu Ayla及Toyota Agya发布会。早前，我们曾经报道相关消息，如今这两辆新的低成本绿色车（low cost green car）已正式在IIMS上亮相。 Daihatsu Ayla及Toyota Agya在大马拥有另一个身份，那就是本地销量第一的Perodua Axia，因此在外型上大家会觉得非常熟悉。新的Ayla和Agya在印尼拥有了1.2升Dual VVT-i引擎，可输出88 PS马力，以及108 Nm扭矩，这具DOHC四缸引擎与印尼Toyota Calya及Daihatsu Sigra入门级MPV所搭载的引擎一样。在传动系统方面，它分别有五速手排及四速自排变速箱。 同时，旧款Ayla及Agya的1.0升引擎依然保留，但是这具三缸KR引擎已经过强化，加入了Toyota的VVT-i技术，就像我们的Perodua Axia一样，其输出功率为67 PS马力，及91 Nm扭矩。在没有VVT加持的基础下，搭载1.0升引擎的Daihatsu Ayla的输出功率为65 PS马力及86 Nm扭矩。1.0升版本的Ayla及Agya与1.2升版一样，其传动系统有五速手排及四速自排变速箱可选。 在今次的发布会上，Daihatsu推出了10款不同等级的Ayla，比Toyota的Agya多出了3款。其中1.2升版将与1.0升版不同，会有新的前脸设计。从外观看来，它的设计更加流畅及帅气。此外，在新的尾灯设计上1.0升版与1.2升版也会有所不同。 顶级规格的Ayla 1.2 R Deluxe（橙色车身涂装仅供1.2升版）将配有LED定位灯，以及LED日行灯、雾灯及车身套件等。“R”等级以上的版本还配有2-DIN触碰荧幕唱机，以及方向盘音频控制键钮。不过，在本地小改款Perodua Axia上配有的Keyless Entry／Push …

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Perodua与Daihatsu深化合作关系，合作开厂组装引擎。

我国汽车品牌Perodua进一步深化和Daihatsu的合作关系，如今两家汽车品牌合作在森美兰州的Sendayan Techvalley设立引擎生产线（Daihatsu Perodua Engine Manufacturing Plant，DPEM），负责为Perodua和Toyota的部分车款生产和提供引擎。 这座新落成的引擎生产线坐落在靠近芙蓉的Sedayan Techvalley，占地35英亩或14万2,000平方尺，整个建造过程耗资5亿令吉，与Toyota在去年6月落成的Akashi Kikai变速箱工厂相互毗邻，这间变速箱工厂目前负责向Perodua Axia和Bezza提供变速箱，而刚落成的DPEM则负责组装和生产Bezza的1.3升双VVT-i引擎。 这座新的引擎生产线在今天下午举办开幕礼，出席开幕礼的包括了该生产线的主席Tan Sri Asmat Kamaludin、Perodua主席兼首席执行员Datuk Aminar Rashid，以及Daihatsu的副执行主席Hiroyuki Yokoyama。 Asmat表示，目前DPEM拥有两个客户，即Perodya和Toyota，主要为这两家品牌生产1.3升和1.5升的汽油引擎，但这家工厂每年的最高产量可取到21万6,000具引擎，因此该工厂将向其它品牌招手，希望同时可以为其它品牌组装和生产他们的引擎。

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Toyota宣布与子公司Daihatsu合作，成立另一家新子公司，专门针对新兴国家市场开发高质量小型入门车款。

Toyota集团刚刚对外宣布将与旗下的子公司Daihatsu合作，成立另一家隶属集团内部的子公司，这家新的子公司将负责针对东南亚、中国和印度等新兴国家市场开发小型车款，这家子公司预计将在明年1月正式成立。 这家新的子公司在成立后，将给予Daihatsu多年来开发和售卖小型车的技术与经验，研发出更多针对新兴市场的高品质产品。Daihatsu将负责主导这家新公司在外观设计方面的工作，同时也负责基于现有的DNGA平台开发新的车款，而Toyota则负责提供一些关键性的技术和较高难度的研发工作。

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