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Geely 吉利

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Proton 确认新款 2026 Geely Okavango 右驾版由我国丹绒马林厂房代工生产，预示 Proton X90 也快要换新造型改款了？

还记得今年7月在印尼国际汽车展（GIIAS 2026）亮相，而且挡风玻璃上贴有Proton标志的2026 Geely Okavango吗？如今，这款车的生产来源终于获得官方证实，Proton确认Geely Okavango确实是在霹雳州丹绒马林（Tanjong Malim）工厂生产，并出口至海外市场。 Proton日前公布最新出口业绩时，在新闻稿中附上了Geely Okavango的照片，并明确指出，这款车是由Proton在丹绒马林工厂生产的另一款车型，而且与自家的Proton X90拥有许多共同之处。 事实上，丹绒马林目前也是全球唯一生产右驾版Geely Okavango的工厂。这项消息不仅证实了早前有关该车在马来西亚生产的猜测，也再次引发外界对于Proton X90即将迎来小改款的联想。 这款Geely Okavango采用了全新的车头和车尾设计，其造型最早出现在2025年11月于中国发布的小改款吉利豪越L上。相比现款Proton X90，新车的外观设计更加大胆，尤其是重新设计的前脸，让整辆车看起来更加现代化。 对于目前销量表现相对低迷的Proton X90而言，如果未来的小改款能够沿用这套设计，或许有助于提升产品吸引力。毕竟，X90目前是Proton旗下销量最低的车型，外观更新可能成为刺激市场需求的其中一个关键因素。 不过，值得注意的是，今年7月在印尼车展亮相的Geely Okavango，并没有采用最新小改款车型的简约化内装设计。相反，其仪表台布局与马来西亚现售的Proton X90基本相同，就连轮圈设计也沿用现款X90的样式，而不是最新Okavango小改款所采用的新款轮圈。 另一个值得关注的重点，则是主动驾驶辅助系统（ADAS）。印尼展示的Geely Okavango配备了ADAS，而这项安全配备此前在2026年3月推出的Proton X90 MC中遭到取消，当时也引起了不少争议。 作为背景，Proton今年3月推出的X90 MC，换装了全新的1.5L i-GT四缸涡轮增压引擎，同时取消原有的48V轻度油电混动系统，并将入门售价大幅降低RM37,000，至RM99,800。不过，随着ADAS等安全配备被移除，该车的ASEAN NCAP安全评级也被下调至一星。 因此，如果Proton未来确实推出采用全新外观设计的X90小改款，ADAS能否重新回归，将会是外界关注的重点之一。目前，Proton尚未正式宣布X90将推出新一轮小改款，也没有公布相关上市时间或规格详情。不过，随着丹绒马林工厂生产新版Geely Okavango的消息获得证实，未来是否进一步发展成Proton X90小改款，值得持续关注。

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吉利帝豪小改款 – 帝豪向上中国首组官图发布, 外型小幅修饰, 中控屏幕明显加大, 改成黑褐内装, Proton S70 MC2 的原型?

吉利汽车日前在中国市场对外发布了第四代吉利帝豪小改款的首组官方宣传照，此次小改款的帝豪在当地被命名为“帝豪向上”，而熟悉吉利与Proton的朋友相信也都知道，Proton S70其实就是基于小改款前的四代帝豪改造而成，因此这也可能是未来S70 MC2小改款的基础原型。 整体上来说，这次的帝豪向上的外观与之前的差异并不算大，依旧维持整体的车身轮廓与主体设计，但在一些细节部份如车头的水箱护罩、前保险杆和后保险杆等部份做了改变，并且搭载和我国S70小改款同一套的17寸双色轮毂。 内装部份，这次的帝豪向上最显眼的差异就是它换装了一组尺寸明显更大、目测可能有15.6寸的大型触控屏主机，主机下方依然保留了一排传统实体按键，而三幅式的方向盘造型则看似没有改变，但整体内装如今改用褐色搭配黑色的双色主题，质感明显提升了一个档次。 目前吉利还未对外公布完整的规格详情，但预计帝豪向上在当地市场会继续沿用同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，也就是和本地刚发布的S70 Lite/Prime同一套动力总成，拥有120PS/150Nm的动力数据。 而在我国这里，我们早前就已多次看到二度小改款的S70 MC2正在本地路上进行测试，但这次的MC2预计只会保留给搭载涡轮引擎的高阶S70车型版本（即Premium或以上的车型，Executive已停产），入门的S70 Lite/Prime则暂时不会有任何改动。

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大马出口吉利 EX2！Proton eMas 5 已符合东盟出口条件？

日前，我们的马来文组同事、同时也是霹雳州丹绒马林居民的Farid Awaludin再次捕捉到一批值得关注的新车。这次他拍到数辆Proton eMas 5驶离Proton丹绒马林工厂，但这些车并非一般的eMas 5，因为车身挂上的并不是Proton车标，而是吉利EX2的品牌标识。 乍看之下，这似乎没有什么特别。毕竟Proton近年来已经开始为吉利生产出口车型，而且对此也相当高调。目前包括Proton S70、X50和X90，都有以吉利Emgrand、Coolray和Okavango身份出口海外的例子。不过，这次出现的吉利EX2情况则有所不同。 目前上述Proton车型都是在丹绒马林原有的生产设施制造，该工厂具备车身冲压及喷漆等完整生产工序。相比之下，Proton eMas 5则是在较新的专属电动车工厂组装，而根据我们此前掌握的信息，这座电动车厂房并没有冲压和喷漆设施。 虽然eMas 5所使用的电动马达如今也已经在丹绒马林组装，但整车的本地化率相信仍低于东盟优惠关税所要求的40%门槛。换句话说，如果以这样的本地化水平出口至其他东盟国家，理论上仍可能被视为外国生产车辆，并面对相应的进口税务待遇。 因此，这批挂上吉利EX2车标的新车出现在丹绒马林，就变得相当耐人寻味。其中一个可能性，是Proton已经进一步提升eMas 5的本地化生产程度，例如为电动车厂房加入喷漆等生产工序，从而把本地化率提高至符合东盟出口优惠关税的门槛。 如果情况属实，这意味着丹绒马林生产的吉利EX2未来可能具备出口到其他东盟市场的条件。不过，我们的邻国，印尼基本可以排除在外，因为吉利EX2目前已经在当地投产。 另一个可能性则是这些由Proton生产的吉利EX2将出口至对本地化率要求没有那么高的市场。但这同时也带来另一个问题，如果最终目的地并不涉及东盟优惠关税，为何吉利不直接从中国出口EX2，而是选择先在马来西亚生产？ 从Farid拍摄到的车辆来看，除了品牌标识不同之外，这批吉利EX2基本与我国市场的Proton eMas 5 Premium相同，并没有采用中国新款EX2的新款轮毂和后雨刷，因此相信也没有换上容量更大的47.14 kWh电池。 作为参考，最新版本的吉利EX2采用47.14 kWh电池后，WLTP续航里程增加20 km，达到345 km。由于欧洲和澳洲等市场将获得这一批升级，因此这次在丹绒马林出现的车辆，相信也并非为这些市场而生产。 值得一提的是，虽然Proton为吉利生产EX2还是第一次，但eMas 5本身早已开始出口海外。目前，这款电动车已经以Proton品牌在新加坡和尼泊尔销售，不过这些车辆实际上仍是在中国生产，再经由我国出口。 因此，这次真正值得关注的并不是“吉利EX2出现在Proton工厂”这么简单，而是Proton是否已经进一步提高eMas 5的本地化率，并正式把丹绒马林电动车厂房纳入吉利的全球出口生产体系。如果是，那么这对于Proton未来的电动车生产和出口布局将会是相当重要的一步。

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吉利入股蔚来能源30%！双方交叉持股，联手打造换电生态

中国两大汽车集团吉利与蔚来进一步深化合作，双方最新达成一项交叉持股协议，未来将进一步整合充电及换电网络，并推动换电技术从各品牌独立发展的模式，逐步迈向行业标准化。 事实上，吉利与蔚来早在两年多前就已经针对换电领域展开合作，当时双方宣布将共同制定乘用车及商用车换电标准，而这次交叉持股意味着双方的合作关系进一步升级。 根据《经济观察报》报道，按照最新协议，吉利控股集团将取得蔚来能源（Nio Power）30%股权。有关投资将由两部分组成，包括把吉利旗下换电业务易易互联（Yiyi Power）的100%股权注入蔚来能源，同时另外投入6.4亿元人民币现金，折合约RM3.89亿。 完成交易后，易易互联旗下针对商用车的换电业务将整合至蔚来能源体系。另一方面，蔚来也将取得吉利旗下充电业务浩瀚能源（Haohan Power）10%股权，由此形成双方交叉持股的合作关系。 这次合作的重点并不只是资本层面的整合，而是希望进一步打破目前换电网络主要服务单一品牌的局限。吉利与蔚来将共同开发换电技术及相关标准，并计划将这些技术应用于吉利未来推出的新能源车型，而蔚来能源则负责提供相应的换电基础设施支持。 双方最终希望建立能够服务更多品牌及车型的标准化换电生态，并定下在2030年之前建设10,000座换电站的目标。 对于吉利而言，这项合作也意味着集团未来推出的部分电动车有机会直接采用双方共同制定的换电技术，并借助蔚来现有及未来持续扩大的换电网络，而不需要完全自行建立一套独立的基础设施。 至于蔚来，其换电业务则有机会从原本以自家品牌用户为主的服务体系，进一步转型成为面向整个汽车行业的能源基础设施平台。若双方最终能够成功推动不同品牌采用统一的电池及换电标准，也将有助于扩大换电模式的应用规模，并降低各车企分别建设换电网络所带来的成本。

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吉利银河星耀6确认将以 Emgrand L EM-i 名称, 于2027上半年登陆澳洲市场, 未来或以 Proton eMAS 8 PHEV 身份来马？

今年四月在北京车展亮相的吉利银河星耀6确认将在2027上半年以“Emgrand L EM-i”的名称登陆澳洲市场，意味着这款吉利旗下的PHEV新能源四门房车即将进入国际市场而且还是右舵市场，未来也或许会有机会挂上Proton的厂徽并在我国销售！ 所谓的银河星耀6，其实就是基于吉利第五代帝豪（Emgrand）所衍生出来的新能源版本的四门房车，这也解释了它在国际市场上被称为Emgrand L的原因，而L的后缀则是迎来区分它和第四代帝豪（Proton S70的原生车款）避免造成混淆，至于EM-i则意味着它是一款插电式油电混动车（PHEV）。 根据官方资料，澳洲市场的Emgrand L EM-i号称会有245PS/250Nm的综合动力数据，并且可实现超过80公里的纯电模式续航，油电综合里程超过1,000公里。按此推测它应该是搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配DHT油电混动变速箱以及马达组成PHEV插电式油电混动系统，电池容量最大可达17kWh。 这具引擎大家应该不会陌生，因为我国目前在售的Proton eMAS 7 PHEV就是采用同一具的1.5L自然进气引擎，这具引擎本身的输出功率并不高，只有99PS/125Nm，但在马达的加持下，拥有相当不错的综合马力和扭力数据。 中国市场的星耀6支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，而且也支持3.3kW的AC慢充以及3kW的V2L反向供电功能，预计国际市场的Emgrand L EM-i在充电效能的部份会和中国市场的星耀6一样。 星耀6虽然衍生至第五代帝豪，但对比第四代帝豪，星耀6和Emgrand L的车身尺码明显要大上一圈，它的车身尺码为4,806x1,886x1,490mm（长x宽x高），轴距2,756mm；而基于四代帝豪的Proton S70则4,602x1,809x1,466mm，轴距为2,627mm，因此星耀6/Emgrand L明显要比四代帝豪/S70更长、更宽也更高一些。 而在配备部份，澳洲的Emgrand L确认将会搭载10.2寸的全数位仪表、14.6寸的萤幕主机、50W的手机无线充电面板、具备冷气通风功能的前排座椅，而且原厂还宣称Emgrand L将会拥有609公升的尾箱容量，这主要是因为其后轴采用的是拖曳臂（Torsion Beam）而非多连杆（Multi-Link），这点和S70一样。 鉴于澳洲和马来西亚一样都是方向盘在右边的右舵市场，因此这款Emgrand L EM-i未来会不会挂上Proton的厂徽，以Proton eMAS新能源车的身份在我国正式销售？目前吉利和Proton都还没有给出明确的说法，但Proton eMAS目前确实欠缺一款四门房车，因此它理论上确实存在来马的机率。 Proton eMAS 8 …

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2027新年式吉利银河 E5 首组官方宣传照释出, Proton eMAS 7 的孪生车款, 外型与内装小幅优惠, 马达后移改成后驱电动车

吉利（Geely）正式在中国发布了新年式的吉利银河E5（国际市场称为EX5）的首组官方宣传照，它将在两天后，也就是9月23日正式在中国首发，而与马来西亚消费者息息相关的是，这款银河E5其实就是Proton eMAS 7的孪生车款，因此新年式银河E5的改变，或许未来也会出现在eMAS 7的身上。 这次新年式银河E5在外观上几乎没什么变化，只不过前保险杆的进气口设计做了一些设计上的优化，变成两侧贯穿一路连接到中间牌照的位置，而且也患上了新设计的18或19寸轮毂，尺寸方面也没变化，一样是4,636x1,920x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm。 内装的改变幅度也相对较小，基本沿用了同一套的设计方案，但原本双幅式的方向盘如今改为了三幅式设计，并且采用六点钟平整化的方式，其它配备也大致维持相同，一样有10.2寸的数位仪表、15.4寸的萤幕主机、抬头显示器、手机无线充电面板、全景天窗、具有按摩功能的电动椅、Flyme音响系统等。 这次新年式的银河E5最大的改变重点被指在于它的电驱马达，从原本的前轴移到了后轴让它变成一款后驱电动车，而且马达的输出功率也从原本的218PS（160kW）大幅提高到333PS（245kW），理论上它的0-100km/h加速成绩应该会比之前的6.9秒更快，但原厂目前并未公布它实际的加速性能数据。 除了马达后移之外，新年式银河E5的充电口也从原本的车头翼子板改到车尾左侧的D柱下方，相信是为了迁就马达的位置改动，并且也为车头引擎盖下方腾出更多位置，可以让它增加一个车头的储物空间。 另外，外界也预计新年式的银河E5将会搭载一组容量更大的电池，因此续航里程的部份可能也会有所提升，而且也有消息称新年式的E5将会改用800V的电动架构，因此有可能会支持功率更高的DC快充。

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2027吉利银河 E5 新年式升级款申报资料与图片曝光, 马达后移成后驱电动车, 车头增加储物空间, Proton eMAS 7 或跟进?

图片来自《CarNewsChina》 中国的工业和信息化部（简称工信部，MIIT）最近曝光了2027年式吉利银河E5（国际市场称为Geely EX5）的申报资料和照片，让外界提前一窥这款新年式升级款的E5在规格上与之前有什么样的差异。 吉利银河E5其实就是我国的Proton eMAS 7的孪生车款，因此这次E5在中国即将推出新年式升级款，或许也意味着我国的Proton eMAS 7未来可能也会跟进。这款升级款的E5预计将会在本月21日于该国正式发布。 图片来自《CarNewsChina》 根据中国汽车媒体网站《CarNewsChina》的报道，这款E5的升级重点是将其电驱马达从前轴移到后轴，让它变成一款后驱电动车，并且释放车头引擎盖下方的空间以增加额外的储物空间。 根据工信部网站的资讯，2027年式的吉利银河E5的车身尺码将有些许改变，其车身长度为4,636mm，车宽1,920mm，车高1,670mm，轴距则是2,750mm，对比之前车身增长了21mm，也加宽了19mm，但轴距（前轮到后轮中心的距离）保持不变。 图片来自《CarNewsChina》 该媒体指出，2027年式E5除了将电驱马达移到后轴变成后驱车之外，马达的输出功率也将有所提升，从原本的218PS（160kW）提升到333PS（256kW），因此它的0-100km/h加速性能预计将有大幅的强化，而且随着马达后移，车身的充电口预计也会作出调整。 除了马达的改动和强化之外，2027年式的E5目前还不确定是否会在电池容量方面做提升，仅确定它将会搭载一组磷酸铁锂（LFP）为材质的电池。目前我国在售的eMAS 7所搭载的电池容量最大为68.39kWh。

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不满与中国企业合作，美国政府要求 Ford 切断与吉利汽车、比亚迪及宁德时代关系；Ford 反呛称”只为博取新闻头条”

如题所述，美国政府对Ford与中国企业的合作关系表达了强烈不满。根据《路透社》报道，美国交通部长Sean Duffy日前致函Ford CEO Jim Farley，要求Ford切断与宁德时代、吉利汽车及比亚迪的合作，并形容这些商业往来“令人不安”，引起美国政府高度关注。 Duffy尤其点名Ford位于密歇根州Marshall的电池工厂。该厂采用宁德时代授权技术，而宁德时代已被美国国防部列入被指与中国军方有关联的企业名单。他同时批评Ford要到2030年才将Lincoln Nautilus生产从中国转移至美国，意味着未来数年仍将依赖中国制造。 今年7月，Ford与吉利携手成立合资公司，随后又有消息传出指Ford计划采用吉利的Global Intelligent New Energy Architecture（简称GEA）平台为欧洲市场开发一款全新SUV，而Bronco新能源（海外称Bronco Basecamp）同样具有中国技术和供应链背景。 Duffy发函后，由共和党控制的美国众议院美中战略竞争特别委员会也批评Ford，指Ford一方面警告中国汽车企业对美国构成威胁，另一方面却继续与中国企业合作，形容这是“Ford说的与做的”之间的落差。多名共和党议员随后要求Ford减少对中国企业的依赖，并转向与美国盟友合作。 不过，美国总统特朗普政府内部的立场并不完全一致。白宫同日仍称Ford为“伟大的美国企业”，肯定其投资美国制造；商务部长Howard Lutnick此前也曾赞扬Ford部分制造业回流美国的计划。 Ford则强硬反驳Duffy，形容有关公开信是为了“博取新闻头条的错误做法”。Ford强调，虽然Marshall工厂采用宁德时代授权技术，但工厂由Ford拥有及营运，员工也是由Ford聘用，并指出在其他企业仍进口中国电池之际，公司选择把电池生产留在美国。 《路透社》也指出，特朗普政府内部目前对于美国企业与中国企业之间的合作究竟应该划在哪里，显然仍存在不同意见。特朗普希望重振美国制造业并抵御中国汽车产业竞争，但政府官员对于什么程度的中美商业合作属于“过界”，并没有完全一致的答案。 就在上周，代表General Motors、Ford、Toyota、Volkswagen、Hyundai、Honda和Stellantis等主要汽车制造商的Alliance for Automotive Innovation也敦促美国国会，要求在今年底前通过禁止中国汽车进入美国市场的相关法案。

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小改款吉利银河星舰7申报图曝光！WLTP纯电续航达230公里、新增AWD四驱系统，Proton eMas 7 PHEV 有望跟进？

吉利旗下的银河星舰7即将在中国迎来小改款，有关新车的申报资料日前已出现在中国工信部的网站。吉利银河星舰7也就是大马Proton eMas 7 PHEV的原生版本，这次改款除了外观调整，更重要的是动力系统及电池规格获得明显升级，未来相关变化是否会延伸到eMas 7 PHEV确实值得我们关注。 从申报图来看，新款银河星舰7的车头经过重新设计，整体处理方式与早前曝光的吉利银河E5（Proton eMas 7的原生版）相似。新车换上造型更加方正的前保险杠，并加入横跨车头的U形饰条，同时主头灯面积有所加大。 此外，两侧进气口造型也经过重新设计，让整个车头看起来比现款更加厚实；车尾部分则没有明显变化，整体设计基本延续现款车型，不过吉利为新车准备了不同设计的轮圈，让消费者拥有更多选择。 相比外观，小改款银河星舰7最大的升级是电池规格。根据申报资料，新车将提供容量达40.06 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在WLTP标准测试下可提供约230 km的纯电续航里程。 作为比较，现款银河星舰7搭载18.4 kWh电池的入门版本，WLTP纯电续航为83 km；采用29.8 kWh电池的版本则可达到136 km。换言之，新款的40.06 kWh电池几乎将纯电续航翻倍，让这款插电式混动车在日常使用时更接近纯电动车。 除了更大的电池，新车也将提供AWD四轮驱动版本。由于增加后轴电动马达，AWD版本的WLTP纯电续航稍微下降至210 km，但仍明显高于当前的版本。 目前，吉利尚未公布这套AWD动力系统的完整规格，不过预计会与刚刚在澳洲发布的Starray EM-i AWD（银河星舰7海外版的命名）采用相近配置。后者在后轴加入一具109 PS、150 Nm电动马达，并搭配218 PS、262 Nm的前轴电动马达。 与此同时，中国市场版本预计将继续沿用代号BHE15-BFN的1.5升自然进气汽油引擎，并经过进一步强化及提升效率，引擎本身可输出111 PS及136 Nm。至于整套AWD系统最终的综合输出，目前仍有待官方正式公布。 目前最大的疑问，是这次小改款的银河星舰7是否会进一步推广至海外市场，包括大马。毕竟Proton …

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Geely EX2 / E2 荣获 EURO NCAP 与澳洲 ANCAP 5星撞击测试评价, 但配备与我国 Proton eMAS 5 存落差, 不能直接套用

欧洲的新车撞击测试机构（EURO NCAP）和澳洲的新车撞击测试机构（ANCAP）日前相继对外公布了吉利Geely EX2（欧洲称为E2、中国称为吉利星愿）的撞击测试成绩，并且都为它给出了5颗星的整体测试评价，但它们的成绩不能直接套用到我国市场销售的Proton eMAS 5上。 国际市场上的Geely EX2/E2，以及中国市场的吉利星愿其实就是Proton eMAS 5的孪生车款，而Proton eMAS 5在我国上市以来一直都未将新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，因此其孪生车款在其它区域接受测试的成绩或许还能用来参考，但无法直接套用。 这是因为欧洲的Geely E2，以及澳洲市场送测的Geely EX2皆不约而同的搭载了前座中央气囊，也就是前排司机和乘客之间的头部气囊，用以在发生侧撞时爆开并在司机和乘客的头部之间形成一道缓冲，避免剧烈的撞击力对前排司机和乘客的头部造成二度伤害。 而我国目前在售的eMAS 5全车系都只标配基本的6具气囊（前气囊x2、侧边气帘x2、前排侧边胸腔气囊x2），并没有标配前排中央气囊，而且也没有像欧规和澳洲市场那样标配车尾的自动煞车辅助（Rear-AEB）功能，因此EURO NCAP和ANCAP的测试成绩不能直接套用到我国的Proton eMAS 5上。 值得一提的是，澳洲的ANCAP还在他们官网公布的完整测试报告中明确点出该机构对于Geely EX2的一些评语，当中就包括“EX2的部份功能过于依赖车内的中控屏幕主机来进行操作和互动”，意味着该机构认为EX2取消大量实体按键的做法并不太认同。 Geely E2 EURO NCAP撞击测试影片 Geely EX2 ANCAP撞击测试影片

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Geely Starray EM-i AWD 四驱版登陆澳洲市场, Proton eMAS 7 PHEV 的孪生车款, 未来我国也将推出四驱版本?

吉利（Geely）宣布为国际市场的Starray EM-i作出产品阵容的调整，为这款油电混动SUV追加AWD四驱双马达版本，除了拥有更好的抓地力和操控表现外，动力也一并变强！ 在这里需要和大家说明一下，吉利在国际市场上的Starray EM-i其实就是我国的Proton eMAS 7 PHEV的孪生车款，所以大家才会在图片中看到Starray EM-i和本地的eMAS 7 PHEV拥有近乎一样的外观设计，而这也意味着我国的eMAS 7 PHEV未来或许也会追加新的AWD四驱版本。 所谓的AWD四驱版，其实就是在原有的前驱单马达车型上额外在后轴多加一组电驱马达，这组后轴马达拥有109PS/150Nm的功率输出，加上前轴原本就有218PS/262Nm的马达，以及可输出99PS/125Nm的1.5L四缸自然进气引擎，整套混动系统的综合功率可以达到299PS/412Nm。 作为对比，目前我国的eMAS 7 PHEV只有前驱一种版本，它的综合功率达到258PS/262Nm，虽然四驱版本的Starray EM-i只比前驱版额外多了37匹马力，但却足以让它的0-100km/h加速表现明显更优，只需6.3秒（前驱版为8.0秒）。 根据吉利公布的资讯，四驱版的Starray EM-i搭配一组29.8kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶130公里（WLTP标准），比前驱版仅仅少了6公里，但同时它的油缸容量也从前驱版的51公升提高到60公升，油电综合里程可达到1,065公里（前驱版为996公里），官方油耗数据为1.7L/100km。 由于多了后轴马达，四驱版的Starray EM-i也额外多了两种驾驶模式可供切换，分别是雪地（Snow）和越野（Off-road）模式，其余模式则和前驱版一样，而且其后轴悬挂系统也被重新改动成五连杆（前驱版为四连杆），号称可提供更好的支撑性和稳定性。 其它配备则和前驱版大致相同，它一样配有19寸的轮毂、10.2寸的全数位仪表、15.4寸的中控萤幕主机、彩色抬头显示器（HUD）、全景天窗、电动皮革座椅附冷气通风、电动加热和按摩功能、256种颜色组合的车内氛围灯、16支喇叭组成的Flyme音响系统、360度全景停车影像系统、电动尾门和完整的主被动安全与驾驶辅助配套。 四驱版的Starray EM-i将率先在澳洲市场上市，它在当地的售价从4.49万澳元（约13万令吉）起跳，比前驱版的Starray EM-i贵了约1万令吉。若以此差价来做标准，若我国未来真的推出四驱版本的eMAS 7 PHEV，其价格可能会达到13万令吉的门槛，大家觉得这个价钱可以接受吗？ 2026 Proton eMAS 7 PHEV …

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Ford 计划采用吉利 GEA 平台为欧洲市场开发全新 SUV 车型

继Ford与吉利在西班牙展开合作之后，如今双方的合作范围再次扩大。根据海外车媒报道，Ford正在计划采用吉利的Global Intelligent New Energy Architecture（简称GEA）平台，为欧洲市场开发一款全新SUV。 吉利汽车控股新任董事会主席安聪慧近日在公司业绩电话会议上确认了这项计划。据了解，虽然这款全新SUV将以吉利的GEA平台为基础，但新车不会单纯延续吉利现有产品的设计路线，而是会融入源自拉力赛车的设计元素与操控，以呼应Ford长期以来的赛车运动传统。 上个月，Ford与吉利携手成立合资公司【点击这里查看新闻背景】，并计划利用Ford位于西班牙Valencia的工厂进行本地化生产。该合资企业预计将在2027年上半年正式开始运营，首批新车型则预计于2028年下线。 股权架构方面，吉利将持有合资企业34%股份，Ford则持有其余66%，意味着Ford仍将掌握合资企业的主要控制权。这项合作也进一步凸显吉利近年来积极向全球汽车制造商输出平台与新能源技术的策略。 除了Ford以外，吉利目前也与Renault保持多方面合作，包括共同成立Horse Powertrain动力总成合资企业、持有Renault Korea Motors 34%股权，以及战略入股Renault位于巴西的生产业务。值得注意的是，Renault在巴西的相关生产业务同样计划采用吉利的GEA平台开发旗下车型。

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李书福辞任吉利汽车控股董事会主席，安聪慧接棒成掌舵人

吉利汽车控股迎来重大管理层调整。公司宣布，创办人李书福将从今日（8月18日）起卸任董事会主席及执行董事职务，由现任浙江吉利控股集团董事兼首席执行长安聪慧接任主席一职。 需要注意的是，此次调整并不意味着李书福全面退出吉利集团。作为浙江吉利控股集团董事会主席，他仍将继续掌舵母企，并为吉利汽车未来的长期发展提供战略支持。同时，为表彰他对公司的贡献，李书福将获任命为“终身荣誉主席”。 吉利汽车控股旗下主要业务包括吉利、极氪（Zeekr），以及与极氪共同持有的领克（Lynk & Co），同时也持有Proton的股权；至于Volvo、Polestar、Lotus及smart等品牌，则由作为控股股东的浙江吉利控股集团负责。 安聪慧（左）将接棒李书福成为吉利汽车控股的新任掌舵人 接棒李书福成为新任掌舵人的安聪慧将继续担任吉利汽车执行董事，并将重点推动吉利汽车与控股股东之间的战略协同与业务合作，以进一步促进公司的长期可持续发展。 与此同时，吉利汽车集团首席执行长淦家阅将接替长期担任吉利汽车首席执行长的桂生悦职务。桂生悦则将接替李东辉，出任吉利汽车董事会副主席。李东辉与桂生悦两人均将继续担任公司的执行董事。 吉利方面表示，此次管理层调整旨在进一步落实“一个吉利”战略，同时持续优化专业化管理体系，提高运营效率，并推动公司长期、健康及可持续增长。这也是集团长期接班与管理层培养计划的一部分。 李书福在吉利汽车公布上半年业绩时表示，他对新的董事会及管理团队充满信心，相信新团队能够延续吉利优秀的企业文化、进一步完善公司制度体系，并继续提升公司在ESG（环境、社会及治理）方面的表现。 值得一提的是，此次人事调整正值吉利汽车整体业务保持增长之际。公司今年上半年累计销量达到约140万辆，同比增长2%；其中出口销量达到474,228辆，同比大增158%，有效抵消了中国国内市场需求下滑所带来的压力。 包括极氪在内的吉利汽车业务表现强劲，但整个浙江吉利控股集团旗下部分高端品牌目前仍面对较大的市场压力。Polestar及Lotus受到关税、贸易限制以及全球高端电动车需求放缓等因素影响。不过，Polestar今年上半年仍录得30,400辆销量，创下同期新高，同比增长3.8%。

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贸工部长点名称赞吉利与 Proton 的合作关系, 称双方合作已为我国实际创造近万个工作岗位, 并为国家贡献逾8亿令吉税收

国内投资、贸易与工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani重申，外国车企应该融入本地的汽车工业生态链并且认真在我国投资并协助我国的汽车工业与经济发展，而不仅仅是把我国当成倾销地这么简单。 他日前在出席Proton eMAS 7 PHEV的本地组装（CKD）量产仪式时指出，我国政府允许外国车企来马销售新车，但条件是对方必须为我国的经济与汽车工业发展带来正面的贡献，而不仅仅是把我国当成其中一个倾销地，因此外国车企需要融入并与本地的汽车工业生态共存。 他特别点名称赞Proton与吉利（Geely）的合作关系，称Proton与吉利的合作关系确实能为我国的整体经济带来正面贡献，能协助我国提高本地的汽车工业技术能力并积累先进技术，也能在本地创造更多的就业机会并推动经济发展。 “Proton旗下多款新车都采用大量的本地零件，它们的本地化程度有些高达80%，有些则是70%，这些新车的许多零件都是向本地企业采购，有些则是中小型企业（SME），而且一些车款的专利权还是由Proton掌握。” “吉利与Proton的合作关系是正面的，他们携手为我国创造了9,700个工作岗位，每年的新车产量超过了15万辆，在此合作关系下Proton不仅仅为我国带来超过8亿令吉税收，也直接推动本地经济发展。” “我要以Proton和吉利的合作关系为例，提醒所有外国车企不要只是来马倾销他们的产品，而是要融入我国现有的汽车工业生态并且共存，协助发展本地的经济并实际创造就业机会，实现双方共赢的局面。”

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吉利 Geely Okavango 印尼公开亮相, 小改款豪越L的外观搭配本地 Proton X90 的内装, 将是我国未来小改款X90的雏型?

除了在印尼发布Coolray之外，中国车企吉利（Geely）也在印尼市场亮相了另一款SUV，而且这款SUV与我国市场颇有渊源，它就是本地Proton X90的孪生车款，吉利的Okavango，在中国市场也被称为豪越。 这款在印尼亮相的Okavango目前还未在当地正式上市，但既然会在当地亮相，相信也意味着它未来将进入该国市场销售，而作为X90的孪生车款，这款在印尼亮相的Okavango也有些不太一样。 这款Okavango的外型基本就是参照去年在中国发布的豪越L小改款，只不过改用了和我国X90同一款设计的轮毂，所以大家在照片上看到它和我国的X90在外形上有着明显区别，因为本地的X90是基于更早批次的豪越的外型而推出。 而内装部份，这次在印尼亮相的Okavango全车贴上了低透光度的车窗玻璃贴膜，并且全部车门上锁，所以无法打开车门坐进车内一探究竟，但我们还是可以透过车窗外往内看到一些细节，并发现它其实就和本地X90采用一样的内装设计。 有趣的是，我们也可以从这辆Okavango的挡风玻璃上看到Proton标志的水印，综合它采用和本地X90一样的内装和轮毂，大致可以推测它是由Proton在马来西亚生产并组装完成后，再出口到印尼。 我国的X90曾在今年3月推出一个小改款，将原有的主动安全与驾驶辅助配套完全移除，虽然让X90在本地的售价门槛大幅降低，但也导致它的ASEAN NCAP安全认证直接被降到只剩一颗星的评价。 不过这次在印尼亮相的Okavango明显是有搭载主被动安全与驾驶辅助配套，这点可以透过其挡风玻璃上的镜头和左右后视镜上的盲点侦测（BSM）警示灯得到印证，因此可以基本证实未来在印尼发表的Okavango将在安全和驾驶辅助配备上至少比较完整。 同时我们也可以透过这次在印尼亮相的Okavango，侧面的提前预测本地X90未来真正意义上的小改款是否也会采用同样的外观设计，对于印尼这次亮相的Okavango，大家觉得有比我国目前的X90更好看吗？

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吉利 Geely Coolray 登陆印尼市场, Proton X50 的孪生车款, 采用旧款 X50 外观设计搭配新款的内装, 售价7.5万令吉起

吉利（Geely）刚在印尼市场发表了一款名为Coolray的B-Segment跨界SUV，马来西亚的朋友相信对它都很熟悉，没错！它就是Proton X50的孪生车款，而印尼的吉利Coolray也现得一些特别。 从外观上看，印尼的Coolray采用的是我国改款前X50的外观设计，只不过改用吉利自家的厂徽并且采用改款后X50的同款18寸轮毂，而车尾的尾翼也采用改款X50 Flagship同款的大尺寸尾翼，并且改用隐藏式的排气管，保险杆的细节也有些差异，但除了这些之外其它细节基本都和本地改款前的X50没什么差异。 不过坐进印尼Coolray后就会发现，这款在印尼刚上市的B-Segment SUV采用的确实本地X50改款后的全新内装，并且在配备上也大致相同，同样有全景天窗、手机无线充电面板、整合到方向盘后方的排挡拨杆、8.88寸的数位仪表、14.6寸的屏幕主机、车内氛围灯、电动皮革椅、后座冷气出风口等，而且和本地的X50 Flagship一样采用红黑双色的内装搭配。 打开车门后，我们也可以在它的B柱上发现其车身号码（VIN）标识牌上也写着一串“Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd.”的字眼，证明这款Coolray其实是由我国的Proton负责生产和组装，再出口到当地销售。 动力规格部份没有惊喜，它和我国改款的X50一样搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大扭力290Nm，但最大马力从原本的181PS稍微下调到174PS，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速200km/h，官方油耗数据6.5L/100km。 这款吉利Coolray在印尼当地分为Standard和Flagship两个等级，主要差异在于配备，售价分别为3.33亿和3.77亿印尼盾，换算成马币大约是7.53万和8.52万令吉，它在当地享有原厂6年/15万公里保固，并有4年/5万公里的免费保养配套以及3年的道路紧急援助服务。 作为对比，印尼当地的Honda HR-V 1.5NA入门版的售价为4亿印尼盾（约9万令吉），而Mitsubishi Xforce在当地的售价则是介于3.8亿到4.3亿印尼盾（约8.6万到9.72万令吉），因此Coolray在当地同样主打性价比，价格比同级对手更便宜。

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Proton S70 披上吉利厂徽现身我国道路? 或在我国组装后出口到邻国, 原厂被指正准备推出1.5 NA版本的入门级 S70

Proton S70即将迎来另一轮的小改款？一名网友最近在本地道路上拍到一辆正在运载数辆S70新车的运输罗里，被运载的S70看似有些特别和不太一样，因此在拍下视频后分享到paultan.org的FB讨论群组内。 一开始这位网友还以为这批正在被运输的S70是原厂即将推出的另一轮小改款的新车，不过经其他眼尖的网友发现，这批S70挂着的其实是吉利的厂徽而非Proton的厂徽，因此估计这批S70可能是在本地组装（CKD）后出口到邻国市场的吉利帝豪（S70的原生车款）。 这位网友之所以会误会其实也是人之常情，因为Proton早在今年初发布改搭四缸引擎的S70 MC1小改款时，就有消息称原厂正在推进S70的另一波小改款，包括新增搭载1.5L自然进气引擎的版本以降低S70的入手门槛并取代现有的Persona。 不过这次被拍到的S70既然在轮毂和车尾部份采用的都是吉利的厂徽，那就基本可以排除它是本地S70 MC2小改款的可能性，比较大的可能是吉利借助Proton位于Tanjung Malim的生产线生产了这批新车后，出口到邻国如印尼、越南或菲律宾等市场，借助东盟自由贸易协议降低其销售与关税成本。 值得一提的是，吉利帝豪（Geely Emgrand）向来都有在菲律宾市场销售，并且原本是从中国进口，不过由于中国的吉利帝豪已经改款，因此菲律宾在售的第四代帝豪可能因为中国已经停产的缘故，因此改为交给马来西亚负责生产再进口到菲律宾销售。 2026 Proton S70 Flagship X 2026 Proton S70 Flagship 2026 Proton S70 Premium

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Ford 与吉利缔结盟约！成立合资公司接管西班牙工厂，未来将生产 Bronco、全新 C-Segment SUV 及两款吉利电动车

较早前，车坛盛传Ford与吉利将“缔结盟约”，如今双方的合作计划已正式敲定。根据海外车媒《Autocar》的报道，双方将成立一家新的合资公司接管Ford位于西班牙Valencia工厂的营运，预计交易将在2027年完成。 新合资公司将由Ford持有66%股权，吉利持有34%，未来将负责运营这座Ford在美国以外规模最大的生产基地，并计划将年产能提升至约50万辆。 目前Valencia工厂仅生产Ford Kuga，但到了2029年，产品阵容将大幅扩充，包括一款面向欧洲市场、采用Kuga同样C2平台打造的全新Bronco、一款由Ford与吉利联合开发、主打多元动力系统（Multi-Energy）的C-Segment家用SUV，以及两款吉利品牌的纯电动SUV。 Ford欧洲负责人Jim Baumbick强调，虽然双方共同开发新车型，但Ford车型不会只是吉利产品的“换壳版”。“Ford车型将拥有完全不同的车身设计，这绝不是简单换个外观。我们不会造无聊的车，它将是一款拥有独特工程设计、让人一眼就认出是Ford的产品，与吉利车型有明显区别。” 报道指出，这款全新Bronco及C-Segment SUV只是Ford未来五款受拉力赛车启发新车计划中的其中两款，其余还包括两款由Renault代工生产的小型电动车，以及另一款多元动力SUV，后者未必会在Valencia工厂投产。 Baumbick表示，Ford选择吉利作为合作伙伴，与吉利于2010年收购Volvo Cars后双方建立的关系密不可分。他认为吉利在电动车技术及整体研发能力方面极具优势，双方联合开发不仅能够降低成本，也能透过规模经济提升竞争力。 他指出，欧洲汽车产业竞争环境已经彻底改变，成本压力远高于过去，因此Ford希望打造真正属于欧洲、为欧洲消费者开发，同时具备最低制造成本的产品。 他也透露，吉利同样希望把中国市场建立起来的成本优势带到欧洲，而双方目标一致，就是推动“欧洲制造”，让Valencia工厂达到满载生产状态，从而进一步摊薄固定成本，让双方都能受惠。 另一方面，吉利高级副总裁杨学良则表示，这是吉利品牌首次在欧洲建立本地生产基地（虽然集团旗下LEVC、Lotus及Volvo早已在欧洲设厂），具有重要战略意义。 他表示，吉利一直认为，要真正扎根欧洲，就必须成为欧洲产业的一部分，因此公司将透过本地化生产及长期投资，与拥有悠久制造历史的Valencia工厂共同发展。按照规划，吉利希望未来五年内，集团在欧洲销售的新车中，有三分之一至一半能够实现欧洲本地生产。

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限量999辆，吉利银河 TT Ultra 中国开启预售！搭“雷霆16合1智能电驱”系统、800V平台，输出达578 PS，3.8秒破百

日前，吉利正式在中国推出了全新的银河TT Ultra。作为银河TT车系的性能旗舰，新车仅限量生产999辆，并且首发仅提供TT Ultra这一顶级车型。 这款性能跑房的设计风格与小米SU7相似，就连命名方式也与小米SU7 Ultra如出一辙，不过两者定位却有所不同。与采用三电机、主打赛道性能的SU7 Ultra相比，银河TT Ultra更像是一款高性能四驱GT车型。 动力方面，新车搭载吉利日前发表的全球首款“雷霆16合1智能电驱”系统，前轴马达可输出245 PS（180 kW）及277 Nm，后轴马达则拥有333 PS（245 kW）及320 Nm，综合输出达到578 PS（425 kW）及597 Nm。 根据官方数据，银河TT Ultra可在3.8秒完成0-100 km/h加速，极速达到210 km/h。电池部分，其搭载的是由宁德时代（CATL）供应的75.2 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，CLTC标准续航里程达到650 km，若换算为WLTP标准，预计约为530 km。 新的银河TT Ultra构架在800V高压平台，故而支持“6C”DC快充技术，可在11.6分钟内完成10%至80%充电，大幅缩短补能时间。不过普通AC电功率仅为6.6 kW，车载V2L对外供电则最高可输出6 kW。 作为一款性能取向的跑房，为了进一步提升操控和性能表现，银河TT Ultra还采用了前双A臂、后五连杆独立悬吊系统，并搭载自适应阻尼避震系统。 外观方面，银河TT Ultra采用专属特罗姆瑟·峡湾蓝（Fjord …

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吉利发布全球首款“雷霆16合1智能电驱”技术！首搭于银河TT，效率达93.8%，横扫节能、漂移两项吉尼斯世界纪录

日前，吉利汽车正式发布了吉利银河的全球首款“雷霆16合1智能电驱”技术，号称是全球第一款采用16合1高度集成设计的量产电驱系统。这款全新的电驱系统堪称吉利的“王炸”技术，一出道即巅峰，连拿了两项吉尼斯世界纪录。 根据官方表示，这款“雷霆16合1智能电驱”系统将率先搭载于即将在中国面市的吉利银河TT。银河TT是一款定位偏向高端市场的高性能纯电动C-Segment Sedan。 从车身尺寸来看，银河TT基本上可视为银河E8的衍生车型。其车长4,999mm，比后者略短，但车宽达到1,919mm，车高1,479mm，轴距则维持在2,920mm，两者几乎相同。 回到正题，吉利的“雷霆16合1智能电驱”系统采用800V高压架构，通过高度集成设计，将12项硬件与4项软件功能整合为一体，综合效率达到93.8%，创下量产电驱系统的新纪录，同时兼顾更低能耗、更高性能、更轻量化及更高可靠性。 官方数据显示，搭载“雷霆16合1智能电驱”系统的银河TT，在中国环青海湖能耗挑战中录得8.20 kWh/100 km的实测电耗，并因此获得“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”的吉尼斯世界纪录。不过，官方也指出，该成绩是在特定测试条件下取得，而车辆按照CLTC工况测试的最低综合电耗可低于10 kWh/100 km。 除了节能表现以外，该系统的性能表现也不俗，在当地一个试验场进行测试时，银河TT完成了超过46公里的连续双车漂移，成功刷新“湿滑路面最长连续双车漂移（电动汽车）”吉尼斯世界纪录，超越Porsche于2020年创下的纪录。 据官方介绍，“雷霆16合1智能电驱”系统的最大特点在于将电机、电机控制器、减速器、DC/DC转换器、车载充电器（OBC）、配电单元（PDU）、高压及低压电池管理系统（HBMS、LBMS）、整车控制器（VCU）、热管理系统（TMS）、主动预充控制及电源域网关等12项硬件整合，并配合智能能量管理、智能充电管理、智能运动控制及智能健康管理四项软件功能，实现高度集成设计。 官方指出，该系统采用镁铝合金壳体、一体式壳体设计以及一体轴三轴承等轻量化技术，使整体重量降低超过15%至75kg，同时减少高压线束及连接器数量，以提升高压系统安全性。此外，由于系统尺寸更紧凑，银河TT的后备厢容量得以增加28公升，同时进一步优化后排乘坐空间。 性能方面，后驱版本配备峰值功率245 kW的电动马达，而四驱版本综合输出则达到425 kW，极速超过210 km/h。其中，后驱车型0-100 km/h加速时间为6.5秒，四驱版则缩短至3.8秒，而60至100 km/h中段加速仅需2.2秒。 官方表示，高功率密度电机配合全新的控制策略，即使满载爬坡或连续高负载驾驶，也能维持稳定输出，而在湿滑路面或低附着力环境下，系统亦可即时调整动力分配，提升循迹性及操控稳定性。 在智能化方面，“雷霆16合1智能电驱”系统还加入了AI控制功能，可针对不同驾驶环境自动优化车辆表现。其中，智能能量管理系统可根据车距、交通流量及道路坡度自动调节动能回收力度；智能热管理则会根据电池、电机及车厢冷暖需求进行热能分配，以降低能耗并提升续航表现。 此外，系统也具备云端AI健康管理功能，可远端监测车辆状态并进行预警，而智能运动控制系统则可每2毫秒调整一次扭矩输出，在湿滑、冰雪或泥泞等低抓地力路面改善车辆稳定性，同时优化起步及加速表现。

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