Hyundai · 第 19 页

Hyundai

全新等级，Hyundai Tucson T-GDI Mid Valley 公开展示。

Hyundai早前已经确认将在近期内为本地消费者带来两个全新等级的Tucson，除了现有的2.0升自然进气汽油引擎外，还会有新的1.6升T-GDI涡轮增压汽油，和2.0升涡轮增压柴油引擎供消费者有更多的选择。 近日，Hyundai就开始静悄悄的在吉隆坡Mid Valley Megamall公开展示了搭载一款搭载T-GDI汽油涡轮增压引擎的Tucson，现场发现这个全新等级的车型除了换上新的引擎外，也增加了一些原本2.0自然进气版本没有的配备。 这些配备就包括了两颗鱼眼（Projector）的LED头灯组（原本为单颗鱼眼的卤素灯泡）、转向照明辅助和17寸双色轮圈，另外消费者还可额外加价选购19寸的轮圈，搭配轮胎尺寸是245/45R19。 不过可惜的是，现场展示的Tucson车门已被上锁，无法被打开，因此只能从车外往内看。基本上，在内装配备方面T-GDI的版本改变也不多，只有多了一个电动尾门，根据国外的资料，这个电动尾门只需身上带着钥匙，站在车尾3秒钟就会自动开启，同时尾厢门上也多了一个红色的Turbo铭牌。 其它原本在自然进气版本上就有的配备应该都会获得保留，包括了前后雾灯、迎宾灯、智能钥匙、引擎启动按钮、皮革与电动调整的座椅、三种驾驶模式、4.2寸的仪表板资讯幕、电子手煞车和8寸的荧幕主机等。安全配备则是六气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统和斜坡起步辅助系统等。 这具1.6升的四缸涡轮增压引擎拥有缸内直喷的技术，可在5,500rpm输出177PS马力，以及在1,500-4,500rpm之间输出265Nm扭矩，对比2.0升自然进气的155PS和192Nm有着巨大的进步，用来驱动一辆中型SUV更加游刃有余，而变速箱则换成七速的双离合器（DCT），依然采用全时四轮驱动。 除了这具汽油的涡轮增压引擎外，原厂同时还会引入一具2.0升的柴油涡轮增压引擎，这具引擎可在4,000rpm输出182hp马力，并在1,750-2,750rpm之间输出400Nm扭矩，变速箱是传统的六速自排（6AT）。 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI

Hyundai

Hyunda i30 N 官方雪地测试影片，WRC车手亲自上阵。

来自韩国的大厂Hyundai将在今年推出他们品牌旗下首款强打高性能的车款，i30 N。在i30 N还未正式面世之前，原厂最近发布了一段官方的测试片段，显示i30 N正在瑞典零下30度的雪地上进行上路测试，而正在驾驶这辆i30 N的测试车手，就是世界拉力锦标赛（WRC）的赛车手，Thierry Neuville。 Neuville也在这段视频中亲自点评了这款即将面世的i30 N，他说虽然这辆i30 N依然只是一辆处于开发阶段的原型车，但其提供的驾驭感觉已经非常接近实际量产的高性能车，尤其是在操控性以及变速箱的调校上，让这辆i30 N即使被开到湿滑的雪地上可是却依然非常容易被操控。 根据之前掌握到的资料，i30 N将会搭载2.0升的四缸涡轮增压引擎，而且会分成两种不同的动力调校，分别拥有250hp和275hp的马力输出，而身为Hatchback车型的i30 N，将会直接对上Volkswagen Golf GTi、Ford Focus ST和Peugeot 308 GTI等对手。 变速箱方面，i30 N被指将会分别搭载两种不同的变速箱，分别是六速手排以及八速的湿式双离合器，同时i30 N还会搭配电子差速器。由于系出i30家族，因此i30 N的外型预计会和普通的i30有着许多相似之处，但会在细节、进气和扰流升级上会有所提升，以配合其强悍的性能。

Hyundai

韩国发布小改款 Hyundai Sonata，外观、安全大跃进。

Hyundai今天终于在韩国本土发布了小改款的第七代Hyundai Sonata，代号LF的Sonata在这次的小改款上将主要注重于外型上的变化，同时也会导入Hyundai全新开发的八速自排变速箱。 根据原厂公布的资料，小改款的Sonata LF将分别拥有4种不同的引擎配置，首先本地看到的2.0升Nu自然进气汽油引擎（163PS马力和196Nm扭矩）继续获得保留，同时还有2.0升的Theta T-GDI涡轮增压汽油引擎，这具引擎可输出245PS马力和353Nm扭矩。 不仅如此，喜欢小排气量的消费者还可选择1.6升的Gamma T-GDI涡轮引擎，拥有180PS马力和265Nm扭矩，而喜欢柴油的也有一具1.7升的可变几何涡轮引擎，可输出141PS马力和340Nm扭矩，这四具引擎分别搭配原本的六速自排，或新的八速自排变速箱。 外型上小改款的Sonata和早前曝光的草稿图以及实车照一样，因此我们也不在此多加叙述，车头的LED日行灯也依然内嵌在前保险杆的雾灯基座上。 内装方面，小改款的Sonata的内装设计和之前的也非常类似，不过中间原本的7寸彩色触屏式荧幕如今升级成了8寸，而且方向盘也有了全新的三幅式设计，取代了原本的四幅式方向盘。同时，这次还换上了新的排档杆设计、Qi智能手机无线充电面板、Apple CarPlay以及Android Auto连接功能。 安全配备方面，小改款的Sonata将会搭载盲点侦测系统、车道偏移警示系统、后方横向来车警示系统以及车道维持辅助系统等等，对比小改款之前的Sonata，在安全配备方面可是有相当大步的跃进。

Hyundai

网上流出 Hyundai Sonata 小改款实车照，更动感前卫。

Hyundai在几天前才刚刚对外发布过他们的Sonata小改款的草稿图，让大家能够预先一窥小改的Sonata在外型上的特征。如今，一个Hyundai粉丝网站Hyundai-Blog.com发布了一组更加贴近实车的照片，让大家一睹为快！ 从照片上我们可以看到，这次的照片虽然未必是原厂拍摄的实车照，但比起之前公布的草稿图更加接近实际原车，小改后的Sonata的前水箱护罩面积更大，一路延伸到前保险杆的下缘，形成一个非常醒目的六角盾形设计，两侧的头灯组经过了重新设计，依然内建鱼眼（Projector）。 这次我们也可以看到车侧的改变，车侧看去除了轮圈设计不一样外，基本上车顶的造型、车窗框设计、车门门把还有腰线的设计都看似没变，C柱部位依然有一个三角窗的设计，因此相信这次小改款的重点将会放在车头和车尾的造型上。 原厂之前发布的草稿图，加上之前在国外拍到的新车谍照，已经证明小改款的Sonata将搭载类似Lamborghini的箭头状LED尾灯组，而且车牌也将从尾厢中间下移到后保险杆上。 国外的Hyundai Sonata LF小改款测试谍照

Hyundai

小改款 Hyundai Sonata 草稿图，更多棱角更前卫动感。

目前在售的第七代Hyundai Sonata的产品周期已经进入了第三个年头，根据一般的传统也是时候要进行小改款或小升级，以维持消费者的新鲜感和购买欲。而韩国的Hyundai原厂最近也对外发布了一组照片，以设计草稿图来为大家做一个小改款的预告。 从这组草稿图可以看出，左边第二款就是小改款的Sonata，而左边第一的相信是本地没有的Sonata Sport。小改后的Sonata将会比现行的款式更多棱角，而且会朝向更运动化的方式设计，在外型上的改变幅度非常的大，不像其它车型小改款的手法，只是在外型上稍微修饰一下。 首先，原本在车头的六角型水箱护罩设计依然被保留下来，但水箱护罩的面积被大幅度增大，并一路延伸到前保险杆的下方，同时保险杆左右两侧的进气口设计也被放大，原本在保险杆上的LED日行灯似乎将会被重新移植到其它地方。 在车尾方面，最醒目的地方就是小改款后的Sonata将会采用一个类似Lamborghini的箭头状LED尾灯组设计，后方车牌的位置也从上面移植到后保险杆的部位，左右两旁也增加了一些类扰流口的造型。 这次小改款的Sonata在外型设计上，可以说是完全注重在运动化和前卫感的方向，可说是完全脱胎换骨。这一代的Sonata LF在外型上被一些人批评不够吸引，少了上一代Sonata YF的一体成型且非常流线的设计。 小改款后的Sonata被指将会改搭Hyundai新开发的八速自排变速箱，更多档位的变速箱能够带来的好处当然就是更好的油耗表现，以及更好的换挡质感以及性能。此外，国外一些国家的性能版也会搭载2.0升的涡轮增压引擎，这具引擎将可输出260hp马力，比现有的Theta II涡轮GDI引擎拥有更强的动力数据。 国外的Hyundai Sonata LF小改款测试谍照

Hyundai

第五代 Hyundai Accent 国外发布，部分等级配备AEB。

韩国的Hyundai原厂在加拿大多伦多国际车展上发布了全新第五代的B-Segment房车Hyundai Accent，其实我国曾在多年前也有引入过第二和第三代的Accent在本地销售，但自从第三代的Accent被淘汰后，我国总代理就没再引入第四代的车型，因此Hyundai算是缺席了我国B-Segment这块竞争非常激烈的房车市场。 第五代的Accent和全新的Elantra以及Sonata一样都采用了Hyundai家族的流体雕塑2.0设计，车头的水箱护罩和其它Hyundai车型一样采用了六角型的盾牌式设计，中间搭配了大量的横栅式镀铬饰条，两旁的头灯搭配了鱼眼（Projector）和内建了日行灯，下方的保险杆也有雾灯配置，同时雾灯座周围还有一些银色镀铬饰条的包围。 车尾方面，Accent的设计乍看之下和第六代的Elantra AD非常相似，同样采用了横置式的尾灯设计，不过让人觉得比较突兀的地方是后保险杆的下缘有一些黑色防刮材质的设计。 大改款后的Accent在全车尺寸上都比上一代车型来得更大，其中车身长度为4,385mm，比之前长了15mm；车身宽度1,729mm，比之前宽了29mm；轴距也增加了10mm，来到2,580mm，而车身的离地高度也降低了10mm，唯一不变的是车身高度依然是1,450mm，因此这一代的Accent在外观上看起来不单只更大，而且也更像大哥Elantra。 当然，出了四门的Sedan版本外，Hyundai也会在一些特定的国家推出五门的掀背（Hatchback）版本，这次Hatchback车型对比上一代也长了70mm，以及宽了29mm，但Hatchback车型只会在一些比较热爱掀背车的国家推出。 这次大改款Accent将会搭载1.6升的Gamma GDI汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，拥有132hp马力和161Nm扭矩，变速箱是六速手排或六速自排，账面数据上以自然进气引擎来说非常的漂亮，也比上一代车型更好，而且油耗表现也比上一代进步了7%。 搭配自排变速箱的Accent将会增加一个驾驶模式切换的配置，让司机可以从普通（Normal）和运动化（Sport）模式之间切换，但这两个模式只会改变变速箱的换挡时机和稍微影响方向盘的轻盈度，并不会对引擎和其它的机械结构有改变。 安全配备方面，新的Accent将会标准配备六具气囊和车身动态稳定系统，较高的等级还会搭配自动紧急煞车系统（AEB），而车内也会搭配7寸的触控式荧幕主机，这个主机整合了Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，一些市场还会有倒车摄影镜头，并将会在今年第三季（6-9月）率先在部份国家开售。 2017 Hyundai Accent

Hyundai

全新 Hyundai Elantra 现身本地公路，进行JPJ道路实测。

相信很多人都对Hyundai全新的C-Segment主力Elantra引颈长盼了很久，而原厂去年开始就表示过新的Elantra会在今年来马。如今，我们透过一组Elantra的测试谍照，可以肯定全新Elantra将在近期内于本地上市了。 我们获得的这组照片是由Aaron Ong在吉隆坡地区拍摄得来，照片中的红色Elantra挂上了写着“Uji Pandu JPJ”的红色车牌，旁边还有陆路交通局（JPJ）的标志，代表着照片中的Elantra正在进行JPJ的公路测试，基本上意味着全新的Elantra很可能会在今年上半年就与本地消费者见面。 来到第六代的Elantra在本地预计会分为普通版和Sport版，照片中的Elantra车尾可以看到贴着“Sport”的铭牌，表示着这就是一款Elantra Sport。根据韩国当地的Elantra Sport配置，它将会搭载一具1.6升的Gamma T-GDi涡轮增压引擎，这具引擎除了有涡轮之外，还拥有缸内直喷技术，马力输出为186PS，扭矩则有265Nm，搭配的将会是Hyundai自行开发的七速双离合器变速箱。 当然，我国市场的Elantra还是会有自然进气引擎的版本，普通版的Elantra预料将会搭载2.0升的引擎，这具引擎将会拥有多点燃油喷射（MPi）技术，搭配的会是现有的六速自排。 韩国市场的Hyundai Elantra Sport 美国市场的Hyundai Elantra Sport

Hyundai

性价比之王 Hyundai Ioniq HEV Plus 涨价, 现售RM114k！

在去年11月于本地上市的混合动力车型（Hybrid）Hyundai Ioniq，在上市后因为诚意满满的配备，加上超级亲民的新车价格而被誉为本地车坛C-Segment性价比之王。不过，正打算要掏腰包购买Ioniq的准车主们要注意了，因为在上市才刚两个月之际，总代理就宣布Ioniq要涨价了。 Hyundai在本地的总代理Hyundai Sime Darby Motors（HSDM）今日宣布，本地销售的Ioniq高阶版HEV Plus将会调涨新车价格，从原本的11万828令吉涨价3,175令吉，新价格将会是11万4,008令吉，以上提及的新车价格已经包括消费税和首年的路稅，但并未包括保险。 虽然Ioniq涨价对许多消费者来说并不是好事，但必须强调的是以它的新车价格（11万4,008令吉）来说，对比本地市场上的其它C-Segment竞争对手，它依然拥有最强的性价比，因为没有任何一款C-Segment的房车在同样的价位上，能够给到同样完整的主被动安全配备，而且别忘了它还是一款Hybrid车型，一般来说Hybrid车型都比传统汽油车型较贵的。 我们为大家复习一下顶级的Hyundai Ioniq HEV Plus在本地的规格配备。首先，它搭载了一具1.6升的缸内直喷汽油引擎，拥有105PS马力和147Nm扭矩，同时还有一组可输出44PS马力和170Nm扭矩的电动马达，两者配合起来的综合输出达到141PS马力和265Nm扭矩，传统系统是一具干式的双离合器变速箱。 在内装便利性与奢华配备方面，顶级的HEV Plus搭配了自动启闭的HID头灯组以及保险杆上的LED日行灯，同时使用17寸的铝合金轮圈，连备胎也是同样尺寸且同样的铝圈设计，内装配备了一个5寸的多媒体影音荧幕主机，配有倒车摄影镜头和自动防眩的望后镜，同时还有引擎启动按钮、7寸的液晶显示仪表板、双区恒温冷气和、后座冷气出风口、Qi无线手机充电面板、全皮革座椅和电动调整的司机座椅等。 在安全配备方面是Ioniq的最大卖点所在，除了一般的七具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS＋ABS＋BA）、斜坡起步辅助系统和两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）这些比较常见的安全配备外，还搭配了主动式跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道维持辅助系统（LKAS）、胎压侦测系统（TPMS）和自动煞车系统（AEB）等，在安全配备上肯定完爆其它12万令吉以下的竞争对手。 Hyundai Ioniq 1.6 HEV Plus

Hyundai

试驾: Hyundai Ioniq，超高性价比、全面进化的韩系代表！

Hyundai今年杪在本地车坛投下了一颗震撼弹，推介了一款属于C-Segment的混合动力车款（Hybrid）Ioniq，它除了是Hyundai在本地官方引进的首款Hybrid车型外，更是同级车款中历来性价比最高的一款新车！ 在Ioniq上市初期，大家都已经知道它将会搭载琳琅满目的主被动安全配备，而且价格也非常亲民，不过在我们试驾过了全新的Ioniq后，我认为它的性价比不只在于它能给到你的主被动安全配备和亲民的价格，更多是在它的内在进步上，包括它的操控！ 我们这次受到Hyundai原厂的邀请，在上周参与了他们举办的一场公办试驾活动，有机会完整的体验到了全新Ioniq在各方面的表现，包括主被动安全、空间、操控、隔音和舒适性等。 由于我们之前已经为大家报导过Ioniq的完整规格配备，因此我们不再费唇舌的为大家再次解说了，有意要了解Ioniq完整规格与详情的网民们可以翻阅我们之前的Ioniq新车上市报导。在开始这次的试驾分享之前，我们还是为大家复习一下Ioniq在本地两个等级的售价编程（以下为西马价格未包括保险）： Hyundai Ioniq HEV：10万328令吉 Hyundai Ioniq HEV Plus：11万828令吉 引擎与变速箱 坐上Ioniq的车内，第一件事当然是和其它车一样，那就是启动引擎。由于Ioniq是一款Hybrid车型，因此它在启动引擎的瞬间和之后都没有传统汽油汽车的引擎声，而这一点也和其它大部分的Hybrid车型一样。 Ioniq搭载的是一具1.6升的Kappa GDI汽油引擎，搭配一组置放在后座乘客椅下方的锂离子电池和电动马达。虽然这具汽油引擎具备缸内直喷技术，但为了降低油耗而使用了Atkinson循环模式，因此动力数据上没有很漂亮，单是引擎的动力输出就只有105PS马力和147Nm扭矩，以1.6升的汽油引擎来说此数据有点低。 不过，在搭配了电池组和电动马达后，它的综合马力却达到了141PS马力和265Nm扭矩，其实Hybrid车型最重要的还是要看它的综合数据，因为现时许多Hybrid车型的电动马达都会扮演辅助引擎的角色，加上原厂号称这具引擎的热效率达到业界领先的40%，因此它的实际动力表现都还是不错的。 变速箱是Ioniq一个比较特别的地方，相较于许多Hybrid车型都会搭载CVT，Hyundai反其道而行的为Ioniq搭载了一具七速的干式双离合器变速箱（DCT），原厂解释之所以会选择DCT，是因为他们想让Ioniq拥有出色油耗和环保之余也能让车主享受到驾驶乐趣，同时DCT也被证明比CVT拥有更佳的传输效率，因此动力表现会更好。 确实，在实际上路时这具双离合器变速箱确实比一些CVT变速箱来得更有效率，在善用排档杆的普通（Normal）和运动化（Sport）模式的情况下，Ioniq的起步表现虽然称不上猛爆，但以一款C-Segmen的汽车来说已是足敷使用，至少在运动化模式之下不会有重拖的感觉，而变速箱的换挡衔接性也不错，过程中并没有明显的顿挫感。顺带一提的是，若司机将排档杆切换到运动化模式，前面的数位化仪表板也会从原本的蓝色变为红色。 相信很多本地消费者一听到双离合器变速箱，尤其是干式离合器（Dry Clutch）都会闻风色变，主要是某些品牌的DCT经常传出故障或离合器磨损过快的灾情，但Hyundai原厂的工程师对我们解释，由于Ioniq是一款Hybrid车型，在起步或市区内走走停停时主要依靠电动马达的动力来驱动。 原厂解释，一般纯汽油的汽车在这种情况下对离合器的磨损程度是最大的，反观Hybrid车型因为电动马达的介入而能够让离合器的负荷大大减少，并借此大幅度延长了这具DCT的离合器寿命，因此Hybrid车型搭配双离合器将会是一个理想的组合。 此外，原厂借鉴了其它品牌DCT传出的各种问题并对本身的DCT进行改良，包括将整个变速箱的所有组件“化整为零”，不再整合在一起，因此若出现单一组件磨损或损坏，车主只需单一的更换有关组件即可，无需像其它品牌的DCT一样需要更换几乎整个变速箱，因此维修费用大大降低。 空间与内装质感 Ioniq的轴距（前后轮之间的距离）长度达到2,700mm，以C-Segment的表现来说算是不过不失，不过在坐进车内之后，它的腿部空间却有着让我满意的表现，前座在调整成我习惯的驾驶姿势后，后座的乘客依然可以拥有接近2个拳头的膝部空间，唯独后座头部受限于车顶的造型，因此如果坐的较为挺直的话就会完全顶到头，必须坐的较为倾斜和慵懒一点，头部才会有大概两个指头的空间。 Ioniq的皮革座椅海绵设定有些偏软，但并不会像一些日系品牌那样的软趴趴，以舒适性来说还算不错，但对身体的包覆性却只是中规中矩，尤其是后座的左右包覆和支撑性没有很好，若司机稍微激烈的操驾车辆，后座乘客可能会被左右的抛来抛去而比较容易晕车，因此建议若后面载了人，司机还是斯文一点比较好。 其实Ioniq的内装质感营造得算是不错，以11万令吉的新车价格来说已经算是交足了功课，值得称道的地方是原厂在前后座的冷气出风口和中控台的一些部位上以蓝色线条作点缀，而且中控台和前门板上缘也采用了软质塑胶，摸下去的质感不错，同时中控台的设计也比较像传统的汽车，不像其它品牌Hybrid车型那样的怪异或“科技感”。 在试驾过程中我也没发现到任何组装的问题，每个组件之间的接缝点都做到一致，唯独它的中控台在视觉上看起来像是硬质塑胶，同时前座两张座椅的椅垫支撑也不大够，如果能将椅垫做长一点，对司机而言能够降低长度驾驶的腿部疲劳程度。 需要一提的是，Ioniq的电池组被安置在后座乘客的椅子下方，因此椅子下面可以看到一排通风口的设计，但其实无需对此感到担心，因为在连续几个小时的试乘中，我都没感觉到后面的椅子会发热，而将电池组从后尾厢移入后座乘客的椅子下面，也能有助于提升尾厢的空间表现。 说到尾厢空间，虽然原厂号称Ioniq拥有488公升的尾厢空间，但我们在实际使用起来却觉得它的空间似乎没有账面数据来得大，主要是因为后挡风玻璃向后倾斜的角度很大，加上Ioniq还是采用了一贯Hybrid车的造型，因此让它的尾厢空间被压迫到了，但平心而论，Ioniq的尾厢空间表现还是足敷一般日常使用的。 操控与动态表现 在操控和动态表现这方面，是我觉得Hyundai这一次进步最大的地方。老实说，本地上市的韩系车款中，能让我对他们的操控和动态表现感到满意的并不多，尤其是C-Segment的韩系车款当中，动态和操控一直都不是他们的强项，顶多只能算是中规中矩，但Ioniq却让我对Hyundai有了改观。 首先，原厂强调本地上市的Ioniq和其它国家的Ioniq一样，都采用了同样的底盘调校方式，因此我国消费者买到Ioniq在底盘的调校方面会和欧洲等国家向消费者买到的一样，有别于Elantra或Sonata等同厂车系，在不同地区有不同的底盘调校。 …

Hyundai

原厂确认，明年初为 Hyundai Tucson 引入两具新引擎！

本地的Hyundai Tucson虽然分为两个等级，但统一都搭载2.0升的自然进气汽油引擎，为了提升Tucson在本地的号召力，Hyundai汽车在本地的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）表示将在近期内为Tucson引入两具新的引擎，其中就包括了很适合搭载在SUV身上的柴油引擎。 HSDM日前向我们证实，他们将在明年第一季度（1月至3月期间）为我国消费者推介Tucson的两具新引擎，这两具新引擎分别是1.6升、具备缸内直喷技术的汽油涡轮引擎；以及2.0升的共轨直喷柴油涡轮引擎，让消费者的选择更丰富。 这具1.6升的涡轮引擎拥有175hp的马力，同时可在1,500到4,500rpm之间输出265Nm的扭矩，在动力表现方面会比现有的2.0自然进气引擎更好，所以消费者无需担心1.6升引擎会有重拖的感觉，而搭配的变速箱则会换成七速的双离合器变速箱，传输效率会比现有的六速自排更好。 而在柴油引擎方面，这具2.0升的柴油涡轮引擎拥有182hp的马力和400Nm扭矩，扭矩峰值介于1,750到2,750rpm之间，马力表现完全摆脱了以往柴油引擎的低马力尴尬，完全可以和汽油引擎匹敌，而且400Nm的扭矩对于Tucson来说肯定绰绰有余，这具引擎将会搭配现有的传统六速自排变速箱。 顺带一提，目前本地Tucson搭载的2.0升自然进气汽油引擎，具有多点燃油喷射技术，但只有155PS的马力和192Nm的扭矩，搭配的是六速自排变速箱，虽然账面数据不算太差，但放在一辆C-Segment的SUV上还是有些稍显不足，因此汽油涡轮和柴油引擎的加入，会很好的弥补Tucson在本地市场上的缺陷。 在2.0升的柴油引擎面世后，柴油版Tucson在本地的唯一对手将会是柴油版的Mazda CX-5，它搭载了一具2.2升的柴油涡轮引擎，拥有173PS马力和420Nm扭矩，马力表现稍逊于柴油版的Tucson，但扭矩表现会稍微出色一点。 实不相瞒，我个人是很喜欢柴油引擎的SUV，因为无论是空间、性能还是油耗方面都能兼顾得到，所以我对柴油版的Tucson很是期待，当然汽油涡轮引擎也是不错，只是始终难以在油耗上和柴油引擎匹敌，你呢？ Hyundai Tucson 2.0 Executive

Hyundai

Proton Ertiga 获 ASEAN NCAP 颁发四星安全评价，全新 Hyundai Elantra、Mitsubishi Pajero Sport 获五星评级！

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）最近对几款在东盟国家上市的新车款进行了测试，其中我国的国产MPV Proton Ertiga一如所料的和Suzuki Ertiga一样，获得四颗星的评价，同时全新的Hyundai Elantra和Mitsubishi Pajero Sport则获得了五颗星的最高评价。 根据ASEAN NCAP提供的测试报告显示，Ertiga在成人防护项目（AOP）中获得了12.39的分数（满分16分），因此在这个项目中获得四颗星的评价，不过在儿童防护项目（COP）中则只获得了33%的分数，在满分的49分中只有16.37分，因此只获得两颗星，可以说的是Ertiga在儿童防护项目方面的表现较差。 本地上市的Proton Ertiga拥有两个等级，两个等级都搭载同样的安全配备，即双前座气囊、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和第二排的儿童安全座椅固定座（ISOFIX），全车系都没有车身动态稳定系统（ESC），因此肯定无法获得五颗星的评价。 虽然大家早就知道国外的Suzuki Ertiga在ASEAN NCAP中获得五颗星的评价，而Proton也是采用重新贴牌（Rebadge）的方式来推出Proton Ertiga，因此其造车工艺基本一样，加上安全配备没有差异，因此大家早已猜到Proton Ertiga也会是四星评价，但这次ASEAN NCAP还是例行公事的为Proton Ertiga进行测试。 在本地还未上市的全新第六代Hyundai Elantra方面，ASEAN NCAP也对它进行了测试，这款Elantra在部份国家已经上路，但在我国却姗姗来迟。接受测试的一共分为配有ESC和没有ESC的两个不同等级，在配有ESC的等级方面，它的成人防护项目获得14.73的高分，而儿童防护项目也有77%的不错分数，因此获得了五颗星的最高评价。 在高配版本的Elantra上，出了配有ESC外，还有六具气囊、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。至于没有ESC的低配版Elantra则只能获得四颗星的评价。由于我国的Hyundai汽车总代理至今都还没宣布任何官方消息，因此我们也不确定明年来到我国的Elantra，到底会不会全车系都配有ESC。 而在第三代的Pajero Sport方面，它则在成人防护项目中获得15.29的高分，同时也在儿童防护项目中获得76%的分数，因此也是五颗星的最高评价。这款以Triton底盘进行开发的大型SUV目前已在泰国和印尼面市，而本地则最快也要等到明年。 和Elantra一样，Pajero Sport在东盟国家也有售卖没有ESC的低配版，因此低配版只能获得四颗星的评价。不过，对比上一代的车型，Pajero Sport的安全性确实是进步了不少，上一代的Pajero Sport在成人防护项目中只有12.08的分数，儿童防护项目也只有40%的分数。 Proton Ertiga ASEAN …

Honda

ASEAN NCAP 今年第四季测试成绩出炉，Honda Civic、Toyota Sienta 和 全新 Hyundai Elantra 获五星评价。

东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）在昨晚的颁奖典礼上公布了2016年第四季度的本地新车安全测试结果，第十代的Honda Civic FC、七人座MPV Toyota Sienta、Pick-up车Nissan Navara、大型SUV Mitsubishi Pajero Sport和C-Segment房车Hyundai Elantra都获得了5颗星的评价。 以上提到的5款车型除了获得整体5颗星的安全评级外，也在儿童防护项目中获得了4颗星的评价，不过5颗星的评价都只颁给较高等级的车型，其中包括了没有乘客安全带警示系统的入门等级Civic，以及少了车身动态稳定系统的低等级Sienta、Pajero Sport和Elantra，碍于在配备上未能达标儿无法获得5颗星评价。 出了以上提到的5个车款外，一些没在本地上市的车款也在ASEAN NCAP进行了测试，包括邻国印尼的Toyota Calya和Daihatsu Sigra，这两款孪生的小型MPV虽然共用底盘，但Calya却获得了不错的4星评价，而高阶的Sigra却只有两颗星，而連气囊都没有的低阶Sigra甚至只有一颗星。 至于刚刚面市不久的本地六人座MPV Proton Ertiga，因为与国外的Suzuki Ertiga采用一模一样的底盘和造车技术，而且拥有同样的安全配备，根据ASEAN NCAP的惯例无需额外进行测试，可直接套用Suzuki Ertiga在今年4月测试时获得的4颗星评价。

Hyundai

Hyundai Ioniq 本地上市，两个等级价格RM100k和111k。

Hyundai今天下午终于正式为大家带来了他们在本地市场的首款混合动力房车（Hybrid），Hyundai Ioniq。本地销售的Ioniq分为两个等级，分别是入门的Ioniq 1.6 HEV和高阶的1.6 HEV Plus，两个等级都搭载同样的Hybrid系统，但在主动安全配备上有着许多差异。两个等级的售价分别为10万328令吉和11万828令吉（西马上路价格未包括保险）。 全新的Ioniq是Hyundai专门针对第四代Toyota Prius而开发的全新节能环保车，在国外一共拥有三个版本，分别是混合动力（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV），但本地售卖的只有Hybrid一个版本，而第四代的Prius也没在本地销售。Ioniq的车身长度为4,470mm、高度1,450mm、宽度1,821mm，轴距为2,700mm，和Prius一样属于C-Segment的车型。 原厂声称，Ioniq在底盘和车身主体的建造过程中采用了大量的轻量化设计，并且拥有低至0.24的风阻系数。它搭配的是一具1.6升的Kappa GDI汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术，单是引擎的输出就有105PS马力和147Nm的扭矩，加上车后座下方的锂离子电池和电动马达，综合输出有141PS马力265Nm扭矩。 有别于一般Hybrid车型使用的CVT变速箱，Ioniq这次搭载的是一具由Hyundai自行开发的干式六速双离合器变速箱，原厂因此号称它拥有同级对手中最佳的传输效率，原厂号称Ioniq0-100km/h的加速只需10.8秒（HEV）和11.1秒（HEV Plus），极速可达185km/h，综合油耗达到非常惊人的3.4L／100km，原厂还声称此车可在最高120km/h的时速下进行纯电动行驶。由于是Hybrid车型加上拥有出色油耗，因此它也获得了大马政府颁发的EEV认证。 外观造型方面，Ioniq统一在头灯方面采用鱼眼（Projector），入门的HEV等级采用传统卤素灯泡；高阶的HEV Plus采用HID头灯，而且还有LED的定位灯，不过LED日行灯是两个等级的标准配备。车尾方面，高阶的HEV Plus也同样采用LED尾灯设计，入门的HEV则是传统灯泡。两个等级都统一采用17寸的铝圈，轮胎尺寸是225/45R17，而且连备胎也是同样造型的全尺寸铝圈。 内装方面，入门的HEV搭载一具5寸的彩色触控荧幕主机，而高阶的HEV Plus则搭载7寸的主机，但两个等级都拥有蓝牙、USB和AUX-IN功能。此外，在仪表板方面，高阶的HEV Plus使用的是7寸的液晶荧幕数位化仪表板，而入门的HEV则搭载普通仪表，但中间有一个4.2寸的资讯幕。 此外，高阶的HEV Plus还拥有八向电动调整的皮革司机坐椅，中间还有自动防眩的望后镜，而HEV则是手动调整兼采用绒布，两个等级都搭配双区恒温冷气系统和后座冷气出风口，并且拥有自动启闭的大灯，HEV Plus多了自动雨刷，和智能手机的Qi无线充电面板，引擎启动按钮是两个等级的标配。 安全配备是两个等级最大的差异所在，两个等级标配的安全配备有七气囊（第七具是司机座膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSM）、斜坡起步辅助系统（HAC）和两组后座儿童安全坐椅固定座（ISOFIX）。 在HEV Plus独享的安全配备方面，则有同级首见的自动煞车系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、车侧盲点系统（BSD）、车道维持辅助系统（LKAS）。原厂为Ioniq提供5年或30万公里的新车保固（视何者为先），同时也提供免费的24/7全天候道路紧急援助配套，担心Hybrid车电池妥善率的消费者也不用担心，原厂如今为它的电池组提供8年无限里程的保固。欲知本地Ioniq的完整规格配备详情，请浏览Carbase.my。 Hyundai Ioniq 1.6 HEV Plus Hyundai Ioniq 1.6 …

Hyundai

Hyundai Grand Starex Royale 小改面市，价格RM170k。

Hyundai Sime Darby Motors（HSDM）今天为本地消费者推介了小改款的11人座大型MPV Grand Starex Royale，小改款后的Starex依然沿用旧有的引擎和变速箱，但原厂没有公布太多细节，价格从16万8,888令吉起，消费者可在下个月开始前往邻近的Hyundai展销中心赏车。 HSDM的董事经理刘一文在今日透过电邮发表文告，宣布该公司正式在本地推出小改款的Starex，文告中表示小改后的Starex依然搭载同样的2.5升柴油涡轮引擎，这具引擎具有共轨燃油直喷（CRDi）和可变几何涡轮（VGT）技术，可输出170PS马力和392Nm扭矩，搭配的依然是五速自排变速箱。 小改款的Starex最大的差异是外观上做了一些修饰，在车头方面，它在中间的水箱护罩加入了大量的反光镀铬材质饰板，整个水箱护罩的面积也变大，一路延伸到下面的保险杆部分，形成一个“X”字的造型，左右两侧的雾灯也变成了一颗颗的LED，头灯依然是传统的卤素灯泡，左右侧镜也依然整合了LED的日行灯。 根据HSDM的公布，小改后的Starex将拥有自动巡航系统、行车记录器和车身动态稳定系统等配备，但没详细说明其它原有的配备是否有所更动，而Hyundai的官网至今也还没上传小改款后的Starex规格配备资料。 刘一文也表示，小改后的Grand Starex Royale Deluxe 2.5GLS售价为16万8,888令吉，拥有四种车身颜色供选择，新车将会获得原厂提供的30万公里或5年期限保固，以及全天候24小时的紧急援助服务，消费者可在下个月起前往全国各地的Hyundai展销中心观赏实车。

Hyundai

销售员广告露掐，Hyundai Ioniq 低配版低于10万令吉？

Hyundai汽车在本地的总代理，Hyundai Sime Darby Motors已经确认全新的油电混合动力（Hybrid）车Ioniq将在本月杪正式上市，但就在它距离上市日期越来越近之际，我们的姐妹网站 oto.my，一个专门提供新车或二手车买卖服务的分类广告网站，出现了一则Ioniq的新车广告，Hyundai的一名销售员在广告内注明新车的售价是9万9,000令吉，远比我们预想的低。 当然，这个9万9,000令吉的售价应该只限于入门版的Ioniq，而有关销售员也在广告内声明全新的Ioniq在本地将被分为两个等级，如果入门等级卖9万9,000令吉的价格属实，那高配版的Ioniq售价也很可能会比我们之前预想的13万令吉来得低。 Ioniq是Hyundai特别针对环保节能市场而开发的全新车型，它的底盘也是由Hyundai特别针对节能车市场而开发，采用了轻量化的设计，拥有2,700mm的轴距，因此属于C-Segment的车型。在国外，Ioniq除了拥有一般的Hybrid版本外，还有插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）版本，因此它被视为是第四代Toyota Prius在全球市场的最大竞争对手，因为两者都是主打Hybrid车型，而且同属C-Segment，可惜的是第四代的Prius并没有在我国上市。 由于原厂已经在早前的Mines车展上展出了全新的Ioniq本地实车，并且让媒体们走进车内一窥究竟，因此我们可以确认本地的Ioniq高配版将会搭载主动式跟车系统（ACC）、智慧型自动煞车系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、车侧盲点警示系统（BSD）、胎压侦测系统（TPMS）、七具气囊和基本的车身动态稳定系统（VSC）。当然，这些配备应该只会搭载在高配版上，但低配版应该会保留七具气囊、VSC和TPMS。 搭载以上玲琅满目的安全配备后，加上引擎启动按钮、自动启闭式头灯、双区恒温冷气、Qi手机无线充电面板、电动皮革座椅和后座冷气出风口等便利性配备，Ioniq在配备上可说是诚意十足，就算真的卖13万令吉也足以在性价比上秒杀本地所有同价位的车款，更何况如今看来顶配版的价格很可能会低于我们早前所探听到的13万令吉。 我们以本地已经停产的第三代Prius来作比较，在政府取消了Hybrid车的税务津贴后，它在本地的价格已经去到超过20万令吉，而定位低一级、车身尺寸也小一级的Prius C当时也卖接近10万令吉，因此Ioniq的价格加上配备可说是非常的有竞争力。 Hyundai Ioniq搭载一具1.6升的Kappa GDI汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷的技术，拥有105PS马力和147Nm的扭矩，在搭配车后座下方的锂离子电动马达后，综合马力来到了141PS，扭矩也达到惊人的265Nm。 变速箱有别于一般传统Hybrid车采用的CVT，Hyundai为Ioniq搭载的是一具六速的双离合器（DCT）变速箱，因此原厂号称它拥有同级对手中最好的传输效率，0-100km/h的加速只需10.8秒（入门等级）和11.1秒（高配版），极速可达185km/h，综合油耗达到非常惊人的3.4L／100km，原厂还声称此车可在最高120km/h的时速下进行纯电动行驶。 Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai

Hyundai Ioniq 月杪上市前先热身，安全配备诚意十足！

Hyundai在本地的总代理Hyundai Sime Darby Motors早前就曾经确认将在本月杪于本地发布全新混合动力车Ioniq，而在正式上市进入倒数计时的阶段之际，Hyundai就在今天开幕的马来西亚车展上公开展示了本地组装的Ioniq，但还未公布它的官方售价。 全新的Ioniq是Hyundai专门针对第四代Toyota Prius而开发的全新节能环保车，在国外一共拥有三个版本，分别是混合动力（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV），但本地售卖的只有Hybrid一个版本。 虽然原厂还没公布它的官方售价，但已在昨天宣布开始接受预订，而根据我们接获的消息，最高等级的Ioniq将会开价约13万令吉。本地的Ioniq是在吉打州进行组装，以符合本地政府开出的EEV认证条件，并借此获得税务奖掖以降低车价。 本地的Ioniq将搭载1.6升的Kappa GDI四缸汽油引擎，单是引擎的输出功率就有105PS马力和147Nm扭矩，加上电动马达后综合输出可达到141PS马力和265Nm扭矩，对于一辆C-Segment车款来说已算是非常足够使用，同时还可在最高120km/h的速度下进行纯电动行驶。 Ioniq的另一个特点就是不像其它的Hybrid车款一样搭配CVT变速箱，它采用的是七速的双离合器变速箱，因此Hyundai号称它拥有同级对手中最好的传输效率，同时它还搭载了运动化（Sport）和经济（Eco）的驾驶模式供切换，在运动化模式下，电脑将延迟变速箱的换挡时机，以让车子拥有更好的扭矩表现。 今天在车展上被展出的相信是本地最高等级的Ioniq，它搭载了车侧盲点系统、车道变换辅助系统、后方横向交通警示系统、车道偏移警示系统、车道保持辅助系统、自动煞停系统和智慧型定速巡航系统，同时还搭载了七具气囊。如果13万令吉的车价属实，那它所搭载的安全配备可说是秒杀了本地同价位的所有车款。 此外，今天展出的Ioniq在外观上搭配了17寸的铝圈，并且使用了Michelin Primacy的轮胎，原厂并没有为了控制成本而选择使用其它入门的廉价胎，此外它搭配的备胎也一样是17寸。 Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai

全新油电车型将上市，Hyundai Ioniq 本地开始接受预订。

随着Hyundai在本地的总代理Hyundai Sime Darby Motors（HSDM）之前向我们确认Hyundai最新研发的混合动力车款（Hybrid）将在本月于本地面市后，HSDM如今宣布开始接受新车预订，我们预估本地上市的Ioniq将只有Hybrid款式，高阶版的售价预计将从13万令吉起。 Ioniq是Hyundai特地开发的全新节能车款，并非从其它兄弟车系改造而来。在国外，Ioniq拥有普通的Hybrid、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）版本，但预计本地只会引进普通的Hybrid版本。Ioniq在全球汽车市场的最大对手是Toyota的Prius，但我国目前已没有售卖全新的Prius，因此Ioniq在我国除了价钱更贵而且不同级距的Camry Hybrid外，可说已经是没有其它竞争对手（豪华品牌除外）。 HSDM的董事经理刘一文指出，Ioniq将在吉打州Kulim进行组装，以符合政府的EEV认证条件，并籍此获得政府提供的税务奖掖以降低车价，Ioniq的市场定位除了瞄准要求节能省油的消费族群外，也瞄准了一些希望能同时兼顾到外型、科技、性能和操驾乐趣的买家。 值得一提的是英国刚刚在上个月开卖PHEV和EV版本的Ioniq，因此我国算是其中几个很快上市的国家。同时，我国也是继韩国本土之后，全球第二个组装Ioniq的国家。 本地售卖的Ioniq预计将是搭载一具1.6升Kappa GDI四缸汽油引擎，单是引擎本身的输出就有105PS马力和147Nm扭矩，再加上一具可输出44PS马力和170Nm扭矩，综合动力输出有141PS马力和265Nm扭矩。通常Hybrid汽车搭配的都会是CVT变速箱，但Ioniq搭配的则是六速双离合器（DCT），在动力输出和效率方面会比CVT更好。 根据Hyundai在国外公布的数据，这款Hybrid版本的Ioniq搭载了纯电动行驶模式，而且它的纯电动行驶容许的最高时速达到了120km/h，比市面上许多的Hybrid车款都来得高，一些Hybrid车款只在时速60或80km/h以下才容许纯电动行驶，超过后就会启动汽油引擎。 此外，这款被定位为C-Segment的Hybrid房车在后悬吊上也采用了多连杆（Multi Link）的设计，而方向盘的转向齿比也经过特别调校，让Ioniq的动态、操控和转向精准性表现都比其它Hyundai车款来得更好。 马来西亚的Hyundai Ioniq Hybrid 英国的Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai

总代理确认，Hyundai Ioniq Hybrid 月尾将在本地发布。

我国政府在几年前曾经向混合动力（Hybrid）车提供免税优惠，因此当时Honda和Toyota一口气带来了多款Hybrid车款，包括Honda Insight CRZ和Civic Hybrid，而Toyota则有Prius和Prius C，但自从政府在2013年终止这项免税政策后，因为没有了价格优势的关系，Toyota和Honda都停止引进了许多Hybrid车款，目前市面上还在售卖的除了Camry Hybrid外，其它的Hybrid车款都属于豪华品牌，而且价格不菲。 不过Hyundai决定反其道而行，在Hybrid免税优惠取消后引进该品牌旗下的Hybrid车款Ioniq。Hyundai在我国的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）日前向Paultan.org证实，该公司将会在本月尾于本地正式推介Ioniq，印证了我们之前的报导。原厂证实，本地的Ioniq将在吉打州Kulim的组装厂进行本地组装，以符合我国的EEV标准并获得税务奖掖。 国外的Ioniq一共分为三个版本，分别是普通的Hybird、插电式Hybrid（PHEV）和纯电动（EV）款式，并且已在上个月于英国开始发售，而马来西亚也将会成为继韩国之后，全球第二个组装Ioniq的海外国家。 本地的Ioniq预计会搭载一具1.6升的Kappa GDI四缸汽油引擎，马力输出有105PS @ 5,700rpm，扭矩则有147Nm @ 4,000rpm，Hyundai声称这具引擎拥有全球最高的40%内燃效率。此外，它还会搭载一具可输出44PS马力和170Nm扭矩的电动马达，搭配引擎的综合输出有141PS马力和265Nm扭矩，原厂号称Ioniq可在纯电动模式下以最高120km/h的速度行驶。 Ioniq的另一个卖点就是它搭载了六速的双离合器变速箱，Hyundai声称它的双离合器变速箱拥有同级对手当中最好的传输效率，而其对手Toyota Prius则是使用传输效率较差的CVT。另外，Ioniq也将搭载两种驾驶模式选择，分别是运动（Sport）和经济（Eco）模式，在运动模式下行车电脑将更多使用低挡位以便让引擎拥有更好的扭矩输出，而经济模式则会缩多变速箱的换挡时机，让引擎转速变得更低更省油。 全新的Ioniq在底盘上采用了大量的铝合金材质，脸车尾厢也采用铝合金制造，让它的车尾厢得以减轻12.4公斤，同时悬挂组件也一样使用了部份铝合金，让它的悬吊组件也减轻了超过10公斤。Ioniq的后悬吊是采用多连杆（Multi-link）设计，让它在动态表现上更好。另外，它也采用了主动启闭的前水箱护罩进气栅，原厂号称Ioniq的风阻系数只有0.24cd。在英国上市的Ioniq号称拥有29.4km/L（或每100公里只需用到3.4公升汽油）的优秀油耗表现。 马来西亚的Hyundai Ioniq Hybrid 英国的Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai

Hyundai 针对欧美开发新的小型SUV，与对手一较长短。

B-Segment SUV的市场可说是越做越大，除了大家熟悉的Honda HR-V、Mazda CX-3和即将来马的Toyota C-HR外，其实Hyundai也有在中国和印度等新兴市场推出了相应的车款，那就是Hyundai Creta。不过，Creta却被美国市场嫌弃指它在外观造型上过于保守，因此Hyundai也必须开发另一款更有个性、造型更前卫的车款，来在美国和欧洲这些地区对抗它的竞争对手。 最近我们在欧洲的摄影师就拍到了一组照片，一辆进行了重度伪装小型SUV正在进行公路试驾，从照片中我们我们可以推断这就是Hyundai特地为欧美市场开发的小型SUV。从车头露出的头灯部份可以看到，这款SUV的头灯设计采用类似Nissan Juke和Jeep Cherokee的双层式设计，上层看起来是传统灯泡的转向灯以及LED的日行灯，而下层才是大灯。 至于车头被遮盖掉的部份，我们也可以从它的形状隐约看出它采用了Hyundai家族式的六角型水箱护罩，而车侧设计则比Creta更加圆润，少了Creta身上那种方方正正的感觉，车尾的后挡风镜下缘也有一条突出的线条，从外露的尾灯部分可以看到它的尾灯采用了LED的灯管状设计，转向灯和倒车灯则整合在后保险杆上，这点做法和Kia Sportage类似。 我们推测这款还未命名的SUV将会采用和Creta以及i20同样的底盘，并且将会采用i30身上的1.4升T-GDI涡轮增压汽油引擎，以及1.6升GRDi柴油涡轮引擎。由于手排车依然在欧美国家拥有一定的追求者，因此这款SUV除了会搭配七速双离合器自排变速箱外，预计也会有六速手排。

Hyundai

Toyota Prius的对手，Hyundai Ioniq 本地测试谍照曝光。

我们在本地的一名读者Satish Chandramohan最近在吉隆坡的旧巴生路（Old Klang Road）发现到了一辆进行了轻度伪装的韩系混合动力（Hybrid）车款，Hyundai Ioniq，正在进行公路测试。 Ioniq是Hyundai特意开发用来对抗Toyota Prius的混合动力车款，在外国它一共分为三个不同的版本，即传统的混合动力（Hybrid，汽油＋电动马达）、插电式混合动力（PHEV，插电充电＋汽油）和纯电动（EV），但目前原厂只发布了Hybrid和EV版本，PHEV的版本则需要等到明年才会被正式发布。 我们在本地看到正在测试的Hybrid版本Ioniq，搭载的是一具1.6升Kappa GDI汽油引擎，拥有缸内直喷的技术，能输出105PS马力和147Nm扭矩，变速箱采用六速的双离合器自手排，同时搭配一具容量达32kW、可输出43PS马力和170Nm扭矩的电动马达。 该具电动马达是由一具1.56kWh的锂离子电池负责驱动，这具电池被放置在后座座椅的下方，综合马力达到141PS，扭矩则去到了265Nm，对于一辆不算太大的车型算是绰绰有余。 照片中的Ioniq挂上了K字头的临时车牌，代表着它很可能是在本地组装（CKD），Hyundai在本地的总代理Sime Darby目前在吉打州的Kulim拥有一间Hyundai的组装厂，因此Ioniq有可能会在本地进行组装，并籍此获得大马能源效率车（EEV）的认证，以在随之而来的税务奖掖。 Hyundai Ioniq

1 … 17 18 19 20