Hyundai今年杪在本地车坛投下了一颗震撼弹，推介了一款属于C-Segment的混合动力车款（Hybrid）Ioniq，它除了是Hyundai在本地官方引进的首款Hybrid车型外，更是同级车款中历来性价比最高的一款新车！
在Ioniq上市初期，大家都已经知道它将会搭载琳琅满目的主被动安全配备，而且价格也非常亲民，不过在我们试驾过了全新的Ioniq后，我认为它的性价比不只在于它能给到你的主被动安全配备和亲民的价格，更多是在它的内在进步上，包括它的操控！
我们这次受到Hyundai原厂的邀请，在上周参与了他们举办的一场公办试驾活动，有机会完整的体验到了全新Ioniq在各方面的表现，包括主被动安全、空间、操控、隔音和舒适性等。
由于我们之前已经为大家报导过Ioniq的完整规格配备，因此我们不再费唇舌的为大家再次解说了，有意要了解Ioniq完整规格与详情的网民们可以翻阅我们之前的Ioniq新车上市报导。在开始这次的试驾分享之前，我们还是为大家复习一下Ioniq在本地两个等级的售价编程（以下为西马价格未包括保险）：
引擎与变速箱
坐上Ioniq的车内，第一件事当然是和其它车一样，那就是启动引擎。由于Ioniq是一款Hybrid车型，因此它在启动引擎的瞬间和之后都没有传统汽油汽车的引擎声，而这一点也和其它大部分的Hybrid车型一样。
Ioniq搭载的是一具1.6升的Kappa GDI汽油引擎，搭配一组置放在后座乘客椅下方的锂离子电池和电动马达。虽然这具汽油引擎具备缸内直喷技术，但为了降低油耗而使用了Atkinson循环模式，因此动力数据上没有很漂亮，单是引擎的动力输出就只有105PS马力和147Nm扭矩，以1.6升的汽油引擎来说此数据有点低。
不过，在搭配了电池组和电动马达后，它的综合马力却达到了141PS马力和265Nm扭矩，其实Hybrid车型最重要的还是要看它的综合数据，因为现时许多Hybrid车型的电动马达都会扮演辅助引擎的角色，加上原厂号称这具引擎的热效率达到业界领先的40%，因此它的实际动力表现都还是不错的。
变速箱是Ioniq一个比较特别的地方，相较于许多Hybrid车型都会搭载CVT，Hyundai反其道而行的为Ioniq搭载了一具七速的干式双离合器变速箱（DCT），原厂解释之所以会选择DCT，是因为他们想让Ioniq拥有出色油耗和环保之余也能让车主享受到驾驶乐趣，同时DCT也被证明比CVT拥有更佳的传输效率，因此动力表现会更好。
确实，在实际上路时这具双离合器变速箱确实比一些CVT变速箱来得更有效率，在善用排档杆的普通（Normal）和运动化（Sport）模式的情况下，Ioniq的起步表现虽然称不上猛爆，但以一款C-Segmen的汽车来说已是足敷使用，至少在运动化模式之下不会有重拖的感觉，而变速箱的换挡衔接性也不错，过程中并没有明显的顿挫感。顺带一提的是，若司机将排档杆切换到运动化模式，前面的数位化仪表板也会从原本的蓝色变为红色。
相信很多本地消费者一听到双离合器变速箱，尤其是干式离合器（Dry Clutch）都会闻风色变，主要是某些品牌的DCT经常传出故障或离合器磨损过快的灾情，但Hyundai原厂的工程师对我们解释，由于Ioniq是一款Hybrid车型，在起步或市区内走走停停时主要依靠电动马达的动力来驱动。
原厂解释，一般纯汽油的汽车在这种情况下对离合器的磨损程度是最大的，反观Hybrid车型因为电动马达的介入而能够让离合器的负荷大大减少，并借此大幅度延长了这具DCT的离合器寿命，因此Hybrid车型搭配双离合器将会是一个理想的组合。
此外，原厂借鉴了其它品牌DCT传出的各种问题并对本身的DCT进行改良，包括将整个变速箱的所有组件“化整为零”，不再整合在一起，因此若出现单一组件磨损或损坏，车主只需单一的更换有关组件即可，无需像其它品牌的DCT一样需要更换几乎整个变速箱，因此维修费用大大降低。
空间与内装质感
Ioniq的轴距（前后轮之间的距离）长度达到2,700mm，以C-Segment的表现来说算是不过不失，不过在坐进车内之后，它的腿部空间却有着让我满意的表现，前座在调整成我习惯的驾驶姿势后，后座的乘客依然可以拥有接近2个拳头的膝部空间，唯独后座头部受限于车顶的造型，因此如果坐的较为挺直的话就会完全顶到头，必须坐的较为倾斜和慵懒一点，头部才会有大概两个指头的空间。
Ioniq的皮革座椅海绵设定有些偏软，但并不会像一些日系品牌那样的软趴趴，以舒适性来说还算不错，但对身体的包覆性却只是中规中矩，尤其是后座的左右包覆和支撑性没有很好，若司机稍微激烈的操驾车辆，后座乘客可能会被左右的抛来抛去而比较容易晕车，因此建议若后面载了人，司机还是斯文一点比较好。
其实Ioniq的内装质感营造得算是不错，以11万令吉的新车价格来说已经算是交足了功课，值得称道的地方是原厂在前后座的冷气出风口和中控台的一些部位上以蓝色线条作点缀，而且中控台和前门板上缘也采用了软质塑胶，摸下去的质感不错，同时中控台的设计也比较像传统的汽车，不像其它品牌Hybrid车型那样的怪异或“科技感”。
在试驾过程中我也没发现到任何组装的问题，每个组件之间的接缝点都做到一致，唯独它的中控台在视觉上看起来像是硬质塑胶，同时前座两张座椅的椅垫支撑也不大够，如果能将椅垫做长一点，对司机而言能够降低长度驾驶的腿部疲劳程度。
需要一提的是，Ioniq的电池组被安置在后座乘客的椅子下方，因此椅子下面可以看到一排通风口的设计，但其实无需对此感到担心，因为在连续几个小时的试乘中，我都没感觉到后面的椅子会发热，而将电池组从后尾厢移入后座乘客的椅子下面，也能有助于提升尾厢的空间表现。
说到尾厢空间，虽然原厂号称Ioniq拥有488公升的尾厢空间，但我们在实际使用起来却觉得它的空间似乎没有账面数据来得大，主要是因为后挡风玻璃向后倾斜的角度很大，加上Ioniq还是采用了一贯Hybrid车的造型，因此让它的尾厢空间被压迫到了，但平心而论，Ioniq的尾厢空间表现还是足敷一般日常使用的。
操控与动态表现
在操控和动态表现这方面，是我觉得Hyundai这一次进步最大的地方。老实说，本地上市的韩系车款中，能让我对他们的操控和动态表现感到满意的并不多，尤其是C-Segment的韩系车款当中，动态和操控一直都不是他们的强项，顶多只能算是中规中矩，但Ioniq却让我对Hyundai有了改观。
首先，原厂强调本地上市的Ioniq和其它国家的Ioniq一样，都采用了同样的底盘调校方式，因此我国消费者买到Ioniq在底盘的调校方面会和欧洲等国家向消费者买到的一样，有别于Elantra或Sonata等同厂车系，在不同地区有不同的底盘调校。
在实际驾驶上，Ioniq的这块底盘其实算不上很精准、操控很好或很灵敏，但以Hybrid车型来说它的底盘调性算是难得的好，对比某同级对手的Hybrid车型来说，Ioniq的底盘反应明显较有个性，驾驶起来也不会那么的沉闷。
在试驾过程中，曾经有一小段安全的路面，我们跟随车队的速度开到了超过150km/h，在这种速度下Ioniq的车身稳定性依然很好，拜后车身采用多连杆（Multilink）悬吊所赐，整辆车都没有明显摇晃的感觉，也几乎听不见嘈杂的风切声或扰人的轮胎噪音，同时引擎噪音也处在一个可被接受的范围，底盘也没传来任何不该有的异音，可以说Ioniq其实蛮适合在高速公路上长途驾驶。
除了高速公路外，我们也把车开进了一些较多弯道，而且道路状况没这么好的马来甘榜地区，我发现Ioniq的底盘在弯道的处理上还是不错的，如果拿它来和一些普通的C-Segment对比，它的弯道处理肯定不是最好，但如果拿它来和一般品牌的C-Segment Hybrid车型比较，它却肯定是最好。
这次Ioniq最大进步的地方，除了在高速公路上的稳定性外，另一个让我赞赏的就是它在弯道中的侧倾表现，虽然它的侧倾抑制还不能和一些性能车款相比，但以舒适性和节能为取向的车款来说它已经是可圈可点，尤其是在坑洞和碎石感觉的处理上不会太过软趴趴，也不会把感觉过滤得太多，同时还保留了基本的舒适性，我觉得这样的底盘其实很适合大部分人一般日常的使用。
总结
为什么我会说Ioniq拥有超高性价比？很简单，放眼目前的本地汽车市场，11万令吉能够给到你七具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKA）、盲点侦测系统（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）、主动跟车系统（ACC）和后方来车警示系统（RCTA）的车款，除了Ioniq之外已无其它，那它的性价比还不高吗？
除了安全配备之外，Ioniq在其它的奢华与舒适性配备上也是不错的，包括了电动皮革座椅、后座冷气出风口、引擎启动按钮、自动启闭的HID头灯、LED日行灯、LED液晶显示仪表板、7寸的多媒体荧幕主机和双区恒温冷气等等，本地消费者看重的配备它也给足了。更难能可贵的是，就算您买到的是入门等级的Ioniq，它虽然少了AEB、LKA、BSM等高阶的主动安全配备，但它依然给足了基本的安全配备，如七具气囊和ESC等。
可以说，Ioniq在安全配备、内装配备、科技感和价格上已经是近乎无可挑剔了，如果硬要找出它的缺点，那大概就是韩系车在本地的品牌光环不如日系车来得闪亮，许多人对韩系品牌至今都还抱有负面印象，包括二手价不如日系车云云。而第二个会让人再考虑的，或许就是它采用了双离合器变速箱，虽然原厂为此做出了解释，并声称Ioniq的DCT会比其它搭载在传统汽油引擎汽车的DCT来得更耐用，但毕竟本地消费者的消费观念还是趋向保守，因此原厂就必须以时间和实际行动来证明一切了。
Hyundai Ioniq HEV Plus
Hybrid 车款潜在买家最关心的课题就是车子的油耗。车子实际油耗（real world fuel consumption)是多少呢，怎么文章里提都没有提到？车厂数据全都是灌水，实际使用是不可能达到的。实际油耗就要靠你们媒体提供呀，但是整篇文章提都没提油耗。蓝瘦香菇。
上市文章說是6速乾式雙離合器，現在試駕文章變成了7速，到底哪個才是對的？