Hyundai · 第 2 页
如题所述，Hyundai Motor Malaysia宣布与雪兰莪足球俱乐部（Selangor FC）达成战略合作伙伴关系，正式成为该队在2025至2026赛季的官方出行合作伙伴。协议的签署恰逢马来西亚超级足球联赛新赛季揭幕，当天的首场比赛不仅为新赛季揭开序幕，也成为双方合作关系首次在公众面前亮相的舞台。 Hyundai此次与雪兰莪足球俱乐部的合作，将品牌的核心价值与体育精神相结合，通过足球这一备受欢迎的运动平台，进一步强化Hyundai在本地市场的品牌形象与影响力。 作为官方出行合作伙伴，Hyundai将在新赛季为雪兰莪队提供多方面支持，包括交通与车辆配备，同时在赛场内外展开多项品牌互动和推广活动，增强球迷的参与感与赛事体验。
来自美国的通用汽车（GM）与韩国车企巨头Hyundai去年9月达成合作协议，双方将共同开发及生产乘用车与商用车。这项跨国车企之间的合作如今有了更多消息，据悉，在不久的将来双方将携手推出五款新车型。 上述五款新车涵盖紧凑型轿车、SUV、纯电动货车，以及皮卡，其中紧凑型轿车、SUV和皮卡（包括一款中型皮卡）计划于2028年在南美市场发售，并将提供燃油和混动版本；至于另一款纯电货车则拟定同年于北美市场推出。 在分工方面，中型皮卡平台将由GM主导开发，紧凑型车及电动货车则由Hyundai主导。虽然会共用平台，但各品牌在内饰与外观设计上将保持独立风格。待量产规模完全铺开后，这些车型的年销量总和预计可超过80万辆。 Hyundai汽车总裁兼首席执行官何José Muñoz表示，与GM的战略合作将帮助Hyundai在多个细分市场和地区持续为客户提供价值与选择。两家公司在美洲市场的规模优势，有助于更高效地为消费者带来更出色、品质可靠、安全并配备先进技术的产品。 GM全球采购与供应链高级副总裁Shilpan Amin则指出，通过合作，双方能更快、以更低成本为客户带来更多选择。这些首批联合开发的车型，展现了两家公司如何利用各自的优势与规模实现互补。 值得一提是，除了共同开发新车，GM与Hyundai还计划在美洲市场的原材料采购、运输与物流等方面展开合作，涵盖零部件、复杂系统以及低碳钢的供应链。 不过，市场分析人士认为，即使新车型进入南美市场，也很难撼动在电动车领域以低价占据领先地位的中国竞争对手。Billionfold Asset Management首席投资官An Hyung-jin认为，Hyundai或许能从GM学习制造皮卡的经验，但需要时间才能带来收益。 Mirae-Mobility Research & Services负责人Teddi Kim则指出，此次合作是双赢策略，GM可借此学习Hyundai的油电混动技术，而后者则可利用与GM的关系在与美国的贸易谈判中争取更多筹码。
日前，Hyundai应约在刚开幕的今届国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）为旗下最新的电动性能车，也就是IONIQ 6 N举办了一场全球首发会。顾名思义，这款新车可被看作是IONIQ 6的高性能版本，专面向追求极致性能的电动车用户。 作为Hyundai N部门倾力打造的纯电四门Sedan，这款基于E-GMP平台打造的IONIQ 6 N不仅在外形与内饰上加入大量运动化设计，还搭载各别设置在前后桥的双电动马达形成四轮驱动系统，并支持包括漂移和耐力赛在内的多种驾驶模式。 与此同时，Hyundai N还同步发布了IONIQ 6 N Drift Spec漂移赛车以及一整套名为IONIQ 6 N Performance Parts的高性能改装组件。Drift Spec是一款专为漂移比赛设计的限量车型，配备宽体包围、赛道专用前分流器、大尺寸尾翼及轻量化部件，整体空气动力学套件极为夸张；而Performance Parts则提供原厂性能升级组件，适用于N系列量产车用户，进一步增强车辆在操控、冷却和个性化方面的表现。 看回新车，外观上，新的IONIQ 6 N保留了普通版那套流畅、极简的设计语言，但在细节上注入更多N系列专属的动感元素来表证身份。它的车身采用标志性的N系列蓝色涂装，并通过大面积黑化组件与空气动力学部件突出运动感。前脸部分，像素化LED灯组带来鲜明的识别度，而熏黑处理的进气口和引擎盖线条则进一步强化了战斗氛围。 车身侧面延续了隐藏式门把手与溜背造型，流线型轮廓不仅美观，也有助于优化风阻系数。红色点缀的侧裙如画龙点睛，在视觉上打破蓝黑基调的沉闷感，并与红色制动卡钳呼应，配合Pirelli高性能轮胎和熏黑轮圈，整体展现出强烈的赛道取向。 尾部设计更显激进，车尾顶部安装了大尺寸固定式扰流板，以在高速行驶中提供更大的下压力，而尾厢边缘的小型扰流片也承担了优化空气动力学表现的任务。后包围则采用极具攻击性的造型，中央配有功能性扩散器，增强下部稳定性。灯组延续了IONIQ家族的像素风格，以矩阵式布局提升科技氛围和视觉辨识度。 来到车内，熟悉的极简中控台依旧是主旋律，贯穿式双联屏依然作为信息和娱乐系统的核心，科技感不减。但作为高性能版本，IONIQ 6 N在多个细节部位进行升级。例如前排运动座椅采用一体式设计，搭配加强型侧向支撑，在激烈驾驶时为驾乘者提供充足包裹性。 方向盘也经过重新设计，采用三辐式布局，并加入蓝色驾驶模式按钮与红色N …
除了小改款的Tucson和全新的Santa Fe外，Hyundai Motor Malaysia也在今天一并发布了2025年式升级版的Staria，具体来说其实是Hyundai取回我国市场经营权后，重新调整了Staria这款大型MPV在我国的车型配置与规格，让它拥有更好的产品竞争力。 我国的Staria是在2022年正式上市，它被外界视为是之前Starex的后继车款，继能同时满足商用也能满足一般的家庭用户，因此这次2025年式的Staria重新引进了主打舒适度的七人座版本，而且也继续保留主打商用的十人座版本。 这次2025年式的Staria在一些细节部分对比之前的差异相当有限，重新引进大马的七人座版本被命名为Prestige（之前为Premium），厂徽采用金铜色设计，而且同样的颜色主题也延续到头灯组外框、前保险杆饰条、后视镜外壳等部份，并在内装部份用上质感更好的Nappa皮革。 在配备部份，它标配了LED头灯组、贯穿式的LED日行灯、点阵像素设计的LED尾灯组、18寸双色轮毂、电动侧滑门、电动调整附冷气通风功能的前排座椅和第二排总裁级座椅、双天窗（前后）、双区自动恒温冷气系统（前后独立）和电动尾门，而且还是有标配10.25寸的电子数位仪表、8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Bose音响系统、手机无线充电面板、360度全景录像系统。 七人座的Staria Prestige搭载了完整的Hyundai SmartSense主动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都一应俱全，气囊数为6颗，但只有第二排的座椅才有儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 值得一提的是，原本就一直有在销售的四排十人座版本也会继续销售，而这次重新引进大马的七人座版本Staria的官方售价则是RM267,888，定位为车系旗舰。 至于十人座版本的Staria则分为10s Style、10s Prime和10s Prestige，它们的售价则依序是RM179,888、RM196,888和RM209,888，全车系都有8年/16万公里的标准保固，而且首100名订购的车主还可享有8次的免费保养配套。 而在动力规格部份，本地的Staria搭载的是2.2L的四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力177PS，最大扭力431Nm，搭配八速自排变速箱（8AT），暂时并未引进国外市场看到的1.6L涡轮汽油引擎搭配电动马达组成的Hybrid油电系统。
继上周举办首场媒体预览活动之后，Hyundai Motor Malaysia（简称HMY）今天正式推出了全新第五代的Hyundai Santa Fe。正如此前的报道，新车在本地将提供三个版本和两种动力配置。 首先，定位最入门的是采用1.6T-GDi Hybrid动力系统的Prime、接着是采用相同动力的Prestige，定位最高的则是搭载2.5T-GDi汽油引擎的Calligraphy；这三者之间仅最高阶的Calligraphy版采用六人座布局，其余皆为七人座。 全新第五代Hyundai Santa Fe的售价编成如下（上路价，不包车险）： 1.6T-GDi Hybrid Prime - RM225,000 1.6T-GDi Hybrid Prestige - RM245,000 2.5T-GDi Calligraphy - RM270,000 值得一提是，新车将附带8年或16万公里的原厂质保，以及首3次定期保养的免人工费用优惠，而且首100名“早鸟”客户还可享有共8次的免费定期保养服务。 首批在本地市售的大改款Santa Fe是以整装进口（CBU）的形式登陆我国。往后，HMY托付吉打州居林的Inokom工厂，于第三季度内启动Santa Fe的本地组装（CKD）业务。值得一提的是，这一全新生产计划是Hyundai集团斥资21.6亿令吉投资大马的一部分，象征着品牌未来在大马的长期承诺。 这次大改款的Santa Fe大幅跳脱了以往中庸、偏向城市风格的设计方向，转而采用棱角分明、造型刚毅的轮廓，从头到尾透着一股更接近Land Rover类越野车型的硬派气质。根据官方表示，这代Santa Fe的设计是从尾部开始构思，强调的是大面积尾门、宽敞货厢与户外多功能性。 …
继早前的首发亮相后，Hyundai Motor Malaysia（HMY）如今正式发表了第四代小改款的Hyundai Tucson，这款韩系C-Segment五人座SUV如今在本地同时提供三种不同的动力版本可选，分别有自然进气、涡轮增压和Hybrid油电混合动力系统。 首先是最重要的价格部分，这款系C-Segment SUV的正式售价分别为RM143,888（Style，2.0自然进气）、RM164,888（1.6T Prime，涡轮增压）、RM186,888（1.6T Prestige AWD，涡轮增压）和RM197,888（1.6T Hybrid Prestige，Hybrid油电）。 根据原厂宣布，如今购买Tucson新车的车主都可享有8年/16万公里的新车标准保固，并可享有新车首1,000公里时的免费检查和首三次保养的免工资（Labour）配套，而且首100名订购的车主还可享有8次的免费保养服务。 外观上，这次小改款的Tcuson与之前相比并没有太明显的变化，特别是对大多数本地消费者来说，小改款前的Tucson本就鲜少在路上现身，因此新旧车款若非并排摆放，确实难以分辨。 但乍看之下，细节之处仍有所不同，尤其是在前脸造型上，水箱护罩的图纹由原本密集的Parametric Jewel风格变得更为稀疏，日行灯数量从四颗减至三颗，虽然数量减少，但尺寸更大、造型也更圆润。 此外，经过重新设计的前保险杠更加棱角分明，头灯组的切口设计也是如此，而且前唇还辅以一大块的雾银色防刮饰板修饰；来到车侧，作为小改款车型，新车自然也换装了一套全新设计样式的轮毂；至于车尾方面，新车的后保险杠防刮饰板也进一步被加大与车头相互呼应。 进入车内，有别于外观，新车的内装设计有着较大的变化，小改款后它更趋向于Ioniq 5和6纯电动车的设计风格。具体来说，它的中控台上搭载了一大块的双联屏幕（中控台主机+仪表板），并采用贯穿式的冷气出风口设计。 除此之外，新车的方向盘也换上了最新的三辐式设计样式，并且不再贴上Hyundai的品牌LOGO，取而代之的是与Ioniq电动车一样的“四点”式标识。同时，中央鞍座上的按钮式排挡机构也不再存在，转而采用类似奔驰的怀挡设计。 动力方面，自然进气版本的Tucson 2.0 Style搭载的是2.0L四缸汽油引擎，拥有156PS/192Nm的动力数据，搭配六速自排（6AT）变速箱；涡轮增压版本的1.6T Prime和1.6T Prestige AWD则搭载1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力180PS，最大扭力265Nm，搭配七速双离合器变速箱（DCT）。 而定位最高的1.6T Hybrid Prestige则是搭载同一具的1.6L涡轮引擎但额外多了电动马达辅助，其综合马力达到235PS，综合扭力367Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，是全车系里动力最强的版本。 在配备方面，除Style版本采用织布座椅外，其余三款均为真皮座椅；Prestige版本亦独享怀挡式换挡机构与换挡拨片。安全层面，新的Tucson全车系标配六气囊，但主动安全系统（ADAS）仅供Prime与Prestige版本专属。 值得一提的是，大马市场采用的是长轴版Tucson，与美国市场所销售的版本相同。车长4,630mm、车宽1,865mm，虽然比起主力对手Honda CR-V略短61mm、窄1mm，但Tucson拥有更长的2,755mm轴距，比起欧洲市场标准轴版本多出75mm，也比CR-V多出54mm，进一步强化其后排空间优势。行李厢容积为582升，后排座椅放倒后可扩展至1,903升，空间表现相当宽裕。 需要提及的是，原厂已经确认这款Tucson将在我国组装（CKD）以压低成本并享有更友善的税务，但首批新车将暂时从韩国进口（CBU），预计较后才会全面改为本地组装。 …
在今早的媒体活动上，Hyundai Motor Malaysia（HMY）对外公布了该公司在我国市场未来几年的发展大蓝图，除了将在近期发表的大改款Santa Fe、小改款Tucson以及新年式的Staria外，该公司也透露了关于在我国组装新车的一些计划。 可能有些人还不知道，Hyundai这个韩系汽车品牌原本是由Sime集团（前称Sime Darby）旗下的Hyundai Sime Motors（HSDM）在我国担任总代理并负责我国市场的新车销售与售后服务，但来自韩国的Hyundai集团日前已取回了该品牌在我国的营运权，并在本地成立子公司，以母厂直营的方式直接经营和管理本地市场的业务。 而除了今早亮相的三款车之外，Hyundai Motor Malaysia董事经理Jahabarnisa Haja Mohideen也对外透露了该品牌在我国组装新车的计划，当中就包括了将在接下来的5年内，于本地陆续组装7款不同的产品，其中包括今早亮相的小改款Tucson、大改款Santa Fe和大型MPV Staria。 Jahabarnisa指出，Hyundai在我国本土化组装的车款将专注于搭载传统内燃式引擎，以及油电混合动力系统（Hybrid）的车款上，因此Hyundai旗下的纯电动车款如Ioniq 5、Ioniq 6等暂时都不会在本地组装，而且预计在今年第三季内就会开始正式投产，同时也会继续与Sime集团旗下的Inokom合作，由后者协助Hyundai在本地组装新车。 “在马来西亚在地化组装新车，将有助于Hyundai降低在马来西亚市场的售价并提高产品竞争力，因此有必要尽快达成。在初期阶段下，本地组装的新车都将专注提供给本地市场，但随着组装厂在未来的产量提升，我们也会把马来西亚组装的Hyundai新车出口到临近的其它东盟国家市场。” Jahabarnisa声称，Hyundai的用意其实非常明显，就是要把马来西亚当成是该品牌在东盟区域内的主要新车生产基地与出口枢纽，而在整个Hyundai汽车集团的全球发展计划下，马来西亚也会在东盟市场中扮演极其重要的角色，因此Hyundai除了在我国组装新车，也会积极拓展该品牌在我国的销售与服务网络，目标是要在2030年前于我国拥有25家销售与服务据点。 “随着Hyundai集团亲自接管和进入马来西亚市场，我们将会投放更多资源和关注度在这里，我们承诺会为马来西亚的消费者带来更多崭新且具备吸引力的产品，同时也会提供完整且让人满意的售后服务。”
除了小改款的Tucson和全新的Santa Fe外，Hyundai Motor Malaysia在今早的媒体活动上也亮相了2025年式升级版的Staria，具体来说其实是Hyundai取回我国市场经营权后，重新调整了Staria这款大型MPV在我国的车型配置与规格，让它拥有更好的产品竞争力。 我国的Staria是在2022年正式上市，它被外界视为是之前Starex的后继车款，继能同时满足商用也能满足一般的家庭用户，因此这次2025年式的Staria重新引进了主打舒适度的七人座版本，而且也继续保留主打商用的十人座版本。 这次2025年式的Staria在一些细节部分对比之前的差异相当有限，重新引进大马的七人座版本被命名为Prestige（之前为Premium），厂徽采用金铜色设计，而且同样的颜色主题也延续到头灯组外框、前保险杆饰条、后视镜外壳等部份，并在内装部份用上质感更好的Nappa皮革。 在配备部份，它标配了LED头灯组、贯穿式的LED日行灯、点阵像素设计的LED尾灯组、18寸双色轮毂、电动侧滑门、电动调整附冷气通风功能的前排座椅和第二排总裁级座椅、双天窗（前后）、双区自动恒温冷气系统（前后独立）和电动尾门，而且还是有标配10.25寸的电子数位仪表、8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Bose音响系统、手机无线充电面板、360度全景录像系统。 七人座的Staria Prestige搭载了完整的Hyundai SmartSense主动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都一应俱全，气囊数为6颗，但只有第二排的座椅才有儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 值得一提的是，原本就一直有在销售的四排十人座版本也会继续销售，不过这次的活动仅是一次亮相和预览（Preview）而已，并非正式发布，但原厂已经确认它会在7月2日于本地举办正式的发布活动，因此具体售价需等到7月2日才能知晓。 而在动力规格部份，本地的Staria搭载的是2.2L的四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力177PS，最大扭力431Nm，搭配八速自排变速箱（8AT），暂时并未引进国外市场看到的1.6L涡轮汽油引擎搭配电动马达组成的Hybrid油电系统。
Hyundai Motor Malaysia（简称HMY）在今天举办的首场媒体活动上带来了三款新车，除了第五代大改款的Santa Fe以外，另一款引人瞩目的便是小改款的Tucson。这次亮相的新车属于第四代（代号NX4）中期小改款的版本。 外观上，这次小改款的Tcuson与之前相比并没有太明显的变化，特别是对大多数本地消费者来说，小改款前的Tucson本就鲜少在路上现身，因此新旧车款若非并排摆放，确实难以分辨。 但乍看之下，细节之处仍有所不同，尤其是在前脸造型上，水箱护罩的图纹由原本密集的Parametric Jewel风格变得更为稀疏，日行灯数量从四颗减至三颗，虽然数量减少，但尺寸更大、造型也更圆润。 此外，经过重新设计的前保险杠更加棱角分明，头灯组的切口设计也是如此，而且前唇还辅以一大块的雾银色防刮饰板修饰；来到车侧，作为小改款车型，新车自然也换装了一套全新设计样式的轮毂；至于车尾方面，新车的后保险杠防刮饰板也进一步被加大与车头相互呼应。 进入车内，有别于外观，新车的内装设计有着较大的变化，小改款后它更趋向于Ioniq 5和6纯电动车的设计风格。具体来说，它的中控台上搭载了一大块的双联屏幕（中控台主机+仪表板），并采用贯穿式的冷气出风口设计。 除此之外，新车的方向盘也换上了最新的三辐式设计样式，并且不再贴上Hyundai的品牌LOGO，取而代之的是与Ioniq电动车一样的“四点”式标识。同时，中央鞍座上的按钮式排挡机构也不再存在，转而采用类似奔驰的怀挡设计。 动力方面，根据官方说法，新的Tucson在本地将提供三种不同动力可选，分别为可输出156 PS/192 Nm的2.0升自然进气汽油引擎（匹配六速自排变速箱）、180 PS/265 Nm的1.6升涡轮增压引擎（匹配七速双离合变速箱），以及首次在大马市场出现的1.6T油电混合动力系统，其综合最大输出为235 PS，以及367 Nm，搭配六速自排变速箱。 此外，新车将划分为四个等级，分别是搭载2.0L自然进气引擎的入门Style版、采用1.6T的中阶Prime版，以及提供四驱系统的1.6T Prestige AWD和前驱1.6T Hybrid Prestige。新增的混动版将作为高阶配置推向市场，与早前Hyundai的海外车型策略相呼应。 在配备方面，除Style版本采用织布座椅外，其余三款均为真皮座椅；Prestige版本亦独享怀挡式换挡机构与换挡拨片。安全层面，新的Tucson全车系标配六气囊，但主动安全系统（ADAS）仅供Prime与Prestige版本专属。 回顾去年由Hyundai Sime Darby所引进的小改款前版本，Tucson共有三款车型：搭载2.0L引擎的Lite（起价RM158,888）、1.6T Plus（RM178,888）与旗舰1.6T Max（RM195,888），全部为CBU进口。如今随着HMY接手品牌，并以CKD本地组装方式重新布局市场，Tucson的定价结构预料将更具竞争力，也更贴近主流C-Segment SUV阵营的消费预期。 值得一提的是，大马市场采用的是长轴版Tucson，与美国市场所销售的版本相同。车长4,630mm、车宽1,865mm，虽然比起主力对手Honda CR-V略短61mm、窄1mm，但Tucson拥有更长的2,755mm轴距，比起欧洲市场标准轴版本多出75mm，也比CR-V多出54mm，进一步强化其后排空间优势。行李厢容积为582升，后排座椅放倒后可扩展至1,903升，空间表现相当宽裕。 …
最近刚刚在本地成立的Hyundai Motor Malaysia（简称HMY）今天正式举办了首场媒体活动，并且带来了三款新车，其中包括全新第五代的Hyundai Santa Fe。这也是HMY在接手品牌总代理业务后，首批推出的重量级战略车型之一，标志着Hyundai在本地市场全面重整后的首波攻势。 进入正题，这次大改款的Santa Fe大幅跳脱了以往中庸、偏向城市风格的设计方向，转而采用棱角分明、造型刚毅的轮廓，从头到尾透着一股更接近Land Rover类越野车型的硬派气质。根据官方表示，这代Santa Fe的设计是从尾部开始构思，强调的是大面积尾门、宽敞货厢与户外多功能性。 外观上，它的最大亮点莫过于车头与头灯组整合在一起的一条横向LED发光条，搭配两侧头灯组“H”字造型的LED日行灯，无论是在日间还是夜间的辨识度都很高，而车尾尾灯组内的灯具排列方式也做了同样呼应的设计。 车身尺寸方面，新车的轴距从上一代的2,750mm延伸至2,815mm（提升65mm），长宽高则分别为4,830mm、1,900mm，以及1720mm。尺码方面虽然非巨幅调整，但有鉴于更为方正的车身轮廓，新车的整体体态更为大器，兼顾视觉冲击与实际空间拓展。 内装方面，今天开放给媒体预览的实车并未公开内装设计，不过从此前的官图来看，新一代Santa Fe延续了Hyundai近年来在Ioniq电动车系上建立的科技感座舱布局，双12.3寸一体式曲面全液晶屏幕横贯中控台，配合贯穿式冷气出风口、金属感面板与大量软质覆盖，让整车内饰的质感有了显著提升。 空间层面，Santa Fe这次显然将更多资源倾注在第二与第三排乘坐体验上。官方表示，新一代车型的第二、三排头部与腿部空间皆较前代有所增加，而第三排椅背角度更向后倾斜10度，有效缓解以往“应急座椅”的尴尬定位。 第二排继续提供一键滑动与倾斜功能，以便乘客上下第三排。更重要的是，三排座椅皆可全数放平，形成平台式平整地板，在开启尾门后，即可变身为适合露营、观景的“移动露台”。在实际容积方面，若将第三排座椅放倒，后厢可提供628公升容量；而第二排亦全部放平后，最大扩展可达1,949公升，足以应对多种载运需求。 动力方面，根据官方的说法，本地将提供两种不同动力配置，其一为以1.6升涡轮增压汽油引擎为主，搭配电动马达的油电混动系统，其综合最大输出功率为230 PS和350 Nm，与之匹配的传动系统是六速自排变速箱。 另一版本则为2.5升T-GDi涡轮增压汽油引擎，最大输出为281 PS，以及422 Nm峰值扭矩，匹配八速双离合变速箱，更偏向性能导向消费者。与部分市场不同，大马版本并无柴油动力选项，是否具备四驱系统尚未正式确认。 值得一提的是，两款车型在外观与配备上亦有所区分。其中1.6 HEV车型主打豪华家用路线，配备20寸双色轮圈与银色饰件；而2.5 T-GDi车型则采用旗舰Calligraphy配置，车身外观加入黑化元素，并搭载21英寸亮黑多辐式轮圈，外观更具运动感与霸气姿态。 在科技与安全层面，全新Santa Fe可谓是面面俱到，全面标配多项Hyundai SmartSense主动安全科技，包括具备对向来车识别与避让功能的第二代自动紧急煞车系统、自适应巡航控制（Stop & Go）、车道维持辅助、盲点侦测、后方横向来车警示（含自动煞车）、车门开启警告与后排乘客提醒。 除此之外，它还搭载钥匙遥控停车辅助系统、数码后视镜、12寸HUD抬头显示器，以及车厢内的多组USB-C充电接口，而且后者的额定功率达27瓦，为数码设备充电更为高效。 无论如何，这款新的韩系旗舰SUV将在7月2日以整装进口（CBU）的形式于本地面市。往后，HMY托付吉打州居林的Inokom工厂，于第三季度内启动Santa …
可能有些人还不知道，韩系品牌Hyundai在我国的经营权其实已从原本的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）回到了韩国母厂的手中，而在Hyundai收回我国经营权并亲自主理该品牌在我国的业务后，如今他们也宣布了接下来品牌在我国市场的一系列计划。 Hyundai发表官方媒体文告指出，韩国的Hyundai原厂已正式在我国注册成立Hyundai Motor Malaysia（HMY），并由这家直属韩国母厂的子公司直接经营Hyundai汽车在我国的业务，这意味着Hyundai未来将更重视我国市场，同时也会更积极的向我国市场引进更多新产品。 该公司指出，该公司将采取各种必要的政策来高度融合进入本地市场，并会在本地设立一支专业且独立的经营团队负责管理品牌在我国市场的业务，同时也会进一步拓展并提升品牌在我国的销售与服务网络，同时也在吉隆坡新的金融地标Tun Razak Exchange（TRX）开设本地的企业总部。 该公司宣称他们预计将在今年底前将本地的经营团队扩充到100人的规模，并已设定了短期和长期发展目标，即会继续与本地的Inokom公司合作在本地组装新车，同时也会在近期内向我国市场发表三款SUV和MPV产品，并且预计这些新车可在今年第三季开始于本地进入组装过程。 除了以上的短期目标之外，该公司也表示他们计划在未来5年内于本地推出并组装7款不同类型的新车，并会把马来西亚发展成Hyundai在东盟区域内的主要生产与出口枢纽，计划是要把30%于马来西亚组装的Hyundai新车出口到临近的国家。同时鉴于我国和东盟市场的实际需求，该品牌表示短期内将专注在我国组装搭载传统内燃式引擎与油电混合动力（HEV）的车款。 Hyundai集团是在去年宣布向我国市场投资21.6亿令吉，以升级Sime Darby集团旗下的Inokom汽车组装厂的规模与设备，并在本地建立新的策略性合作伙伴，据称在这项计划下，Hyundai将在我国组装电动车的高压电池组件，并且会在将旗下六款车型陆续导入到我国市场进行本地组装（CKD），整个计划预计耗时6年分阶段进行。 根据韩国媒体《韩联社》早前的报道，，Hyundai在直接接管了我国的汽车业务后，将会计划在2025年中旬开始于我国组装旗下的大型MPV Staria，并且会引进更多的SUV车款，同时也会将我国视作为东南亚区域的主要生产基地，在我国组装新车后出口到临近的国家，预计初始年产量将为2万辆，之后再逐步提高。
可能还有很多人不知道，韩国的Hyundai集团早在去年已宣布进行业务重组，并且已将Hyundai汽车品牌在我国的经营权从原本的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）手中取回，直接以原厂子公司Hyundai Mator Malaysia（HMY）的身份进入我国市场，不再依赖我国的总代理。 今天，Hyundai Motor Malaysia也正式开通了原厂取回品牌在我国市场的经营权后的官方FB、IG与YouTube的新账号，而截至这篇文章发布的时间，该FB账号已经吸引了超过60位网民点击关注，象征Hyundai在我国市场正式迈入新时代。 Hyundai集团是在去年宣布向我国市场投资21.6亿令吉，以升级Sime Darby集团旗下的Inokom汽车组装厂的规模与设备，并在本地建立新的策略性合作伙伴，据称在这项计划下，Hyundai将在我国组装电动车的高压电池组件，并且会在将旗下六款车型陆续导入到我国市场进行本地组装（CKD），整个计划预计耗时6年分阶段进行。 根据韩国媒体的报道，Hyundai在直接接管了我国的汽车业务后，将会计划在2025年中旬开始于我国组装旗下的大型MPV Staria，并且会引进更多的SUV车款，同时也会将我国视作为东南亚区域的主要生产基地，在我国组装新车后出口到临近的国家，预计初始年产量将为2万辆，之后再逐步提高。
2022年7月全球首发的Hyundai Ioniq 6纯电动跑房终于迎来了中期小改款，原厂把中期小改款的Ioniq 6定义为2026新年式车型，并且在外观上做了不少肉眼可见的变化，让它整体看起来更具运动感。 从原厂发布的官图来看，小改款的Ioniq 6的前脸经历了较大幅度的变化，原本面积较大的LED头灯组如今改为了两层式扁平化的设计，上半段的四颗LED灯为日行灯，真正的头灯组则隐藏在前保险杆左右两侧进气口的上端，与车身的整体造型更为契合。 而在车尾部份，它延续了原本的龟背Coupe流线型车尾设计，整合一个尺寸较大的固定式尾翼，并且依旧采用贯穿式的LED尾灯组，尾灯组的排列方式看似也和之前没什么变化，但后保险杆的线条和装饰则与之前明显不同。 至于内装，小改款的Ioniq 6则变化幅度更小，整体的中控台设计与之前维持一致，只是原本双幅式设计的方向盘如今改为三幅式设计，而且原厂也声称它的内装用料如今比之前更有高端与豪华感，更符合Ioniq 6的高端电动车的产品定位。 和之前一样，Ioniq 6依旧同时提供标准版与N Line两种造型版本，主要差异在两者的前后保险杆以及轮毂的设计上，N Line版本将更偏向运动化，而且也基本预告了未来推出的小改款Ioniq 6 N高性能版的外观设计。 原厂目前还未对外公布小改款Ioniq 6的完整规格详情，但预计原本就有的800V电动架构、350kW的DC快充等主打卖点都将继续获得保留，而且参考已经在北美发布的小改款Ioniq 5，预计Ioniq 6在小改款后也会在电池容量的部份获得提升（标准版从58kWh提升到63kWh、增程版从77.4kWh提升到84kWh），并且能让Ioniq 6的续航里程有所增加。
代表韩系品牌的Hyundai并没有缺席这一次的2025曼谷国际车展，该品牌在车展上展出了旗下才刚在去年9月小改款的纯电动车Ioniq 5，并且搭载N Line运动化套件。 需要强调的是，这里搭载的N Line套件并不意味着它是高性能版本的Ioniq 5 N，而纯粹只是搭载了造型更运动化的外观与内装套件而已，让它更符合许多人（尤其是年轻人）对于汽车的审美观念。 在搭载N Line套件后，这款Ioniq 5拥有更具侵略感的外观设计，包括更外扩的保险杆、车身侧裙、20寸的N Line轮毂、N Line运动化方向盘、金属材质的煞车与加速踏板、黑色内装顶篷、红色车缝线并有“N”字造型压花的皮革座椅。 根据泰国的Hyundai官网，Ioniq 5小改款在当地只有N Line一个版本在售，其价格为199万泰铢（约25.9万令吉），但同时当地的消费者也还是可以买到小改款前的Ioniq 5新车，价格介于170万到240万泰铢（22.2万到31.3万令吉）之间，只不过小改款前的Ioniq 5并没有在泰国提供N Line的运动化版本。 泰国的Ioniq 5 N Line小改款搭载一组后置式的电动马达，搭配84kWh容量的电池，拥有225HP/350Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速185km/h，续航里程可达到530公里（WLTP测试标准），支持11kW的AC慢充和350kW的DC快充，在使用350kW全功率快充的情况下只需18分钟就可从10%充电到80%。
韩系品牌Hyundai正式发表了第二代大改款的旗舰大型豪华SUV Palisade，这款大型豪华SUV的体积如今被进一步放大，甚至已可容纳下包括司机在内的9位乘客！ 大改款的Palisade采用了全新的设计语汇，整辆车的外观呈现出方正的造型，头灯组的LED日行灯也采用了方型设计，并且和中间的水箱护罩融为一体，车尾也采用了方型设计，同时尾灯组的设计也与头灯组相呼应，而且原厂也宣称Palisade的轴距（前轮到后轮中心的距离）也比上一代有明显增长，因此乘坐空间更宽裕。 内装部份，作为品牌旗舰定位的大型豪华SUV，新的Palisade采用了名为“Premium Living Space”（高级座舱空间）的设计主题，将一般高级家具的设计理念融入到车内，并且在中控台上融入两组12.3寸的数位化仪表以及荧幕主机，并且采用浮岛式设计的中央鞍座，并没有与中控台直接贯连在一起。 此外，新的Palisade也搭载了100W输出功率的USB-C充电插口，而且也有Qi手机无线充电面板、多个大型杯架等，完全照顾到了车内司机与乘客对于储物空间以及实用性的要求。 目前原厂还未公布Palisade的完整规格详情，但外界揣测它将会把原本的3.8L V6自然进气汽油引擎退役，并以排气量较小的2.5L涡轮增压油电系统取代，这组油电系统的综合马力被指达到335PS，综合扭力达到456Nm。
Hyundai位于印尼的新工厂 根据本地新闻媒体报道，投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁表示，韩国车企巨头Hyundai计划在明年，也就是2025年来到我国投资，于吉打州居林建设汽车组装工厂，这次的投资额将高达21亿6,000万令吉。 他还透露，Hyundai计划在五年内生产7款车型，其中包括传统内燃引擎（ICE）车，以及油电混合动力（Hybrid）车。“这是一项重大投资，是Hyundai汽车在大马的最大投资，预计将创造许多就业机会。” “这次的投资将让本地的Hyundai汽车价格更具竞争力，我们已经向Hyundai汽车提出了一些要求，比如说在生产组装新车的过程中使用本地的零部件。通过这种方式，Hyundai将能够以更低的成本在大马生产汽车。” 扎夫鲁是在近日陪同首相兼财政部长拿督斯里安华访问韩国期间，向大马的新闻媒体透露这项消息。安华也与Hyundai汽车及OCI控股等韩国企业集团代表进行了闭门会谈。
韩系品牌Hyundai在美国正式发表了旗下最新、定位旗舰的Ioniq系列纯电动车，名为Ioniq 9，它是一款车长达到5米的大型七人座纯电动SUV，与同集团的Kia EV9共享同一组E-GMP电动车模组化底盘，属于共享技术的产品。 Ioniq 9的具体车身尺码为5,060x1,980x1,790mm，轴距为3,130mm，整体比EV9稍长和稍高但差别并不大，属于同一个级距内的产品，而且它也和EV9一样同时有六人座和七人座两种版本，具体差异在于第二排的座椅布局和配置。 Ioniq 9同时有单马达后驱和双马达四驱两种版本可选，但无论是后驱还是四驱版，它们的电池容量一样都是110.3kWh，并且也都采用了800V的电动架构，最高支持350kW的DC超级快充，在电池容量破百的情况下只需24分钟就可从10%充电到80%。 后驱版的Ioniq 9搭载一组后置式的电动马达，拥有160kW（218PS）的马力和350Nm的扭力，其续航里程最长可达620公里（WLTP测试标准），0-100km/h加速成绩9.4秒；而四驱版则在前轴上额外多了一组可以输出70kW（95PS）马力和255Nm扭力的马达，0-100km/h加速成绩6.7秒。 除此之外，Ioniq 9还有一个四驱高性能AWD Performance版本，前后轴都采用同样可输出218PS/350Nm的马达，0-100km/h加速成绩进一步缩短到5.2秒，所有版本的Ioniq 9的极速都可达到200km/h。 作为一款定位旗舰的纯电SUV，Ioniq 9的前悬吊采用麦花臣（MacPherson）、后悬吊采用多连杆（Multi-Link）的设定，并且搭配了自适应避震器系统，最大拖拽能力达到2,500公斤。 和EV9一样，Ioniq 9也搭载了电子左右后视镜系统，也就是说它并没有传统的左右后视镜，而是以一颗高清摄像镜头取代，并把拍摄到的画面实时传送到车内两侧A柱上的7寸小荧幕，用户也可直接用两指缩放的方式放大或缩小其显示画面。 中控台上，Ioniq 9搭载一组12寸的全数位化电子仪表板，以及12寸的的荧幕主机，这两组荧幕被设计成一体化并呈现微曲面的过渡，高阶车型还配有14支喇叭组成的Bose音响系统，支持5.1声道输出，而且也搭载了e-ASD功能，可透过车内喇叭模拟一些酷炫的电动车行驶声浪。 Ioniq 9的前排扶手也有讲究，原厂将这套扶手设计称为“Universal Island 2.0”，它是一款可前后且上下移动的扶手，并且分成两层储物空间，上层的出物容量为5.6公升，下层则是12.6公升；车尾在第三排座椅正常归位的情况下拥有620公升的载物空间，把第三排座椅倾倒后可拓展至1,323公升。 Ioniq 9的另一个卖点就是车上前后三排的所有USB-C插口的充电功率都可达到100W，可直接用来向使用USB-C的手提电脑和手机进行快速充电，并且也有V2L反向充电功能，可利用车载电池的电量向其它家用电器供电。 这款定位旗舰的纯电动七人座SUV预计将在明年上半年率先在韩国本土以及美国市场开卖，之后会被陆续引入到欧洲和其它区域市场，因此我国若要等到这款Ioniq 9来马，看来也不会这么快。
Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）与隶属旅游、艺术和文化部的大马手工艺品中心（Kraftangan Malaysia）联手推出了大马专属的特仕版Ioniq 5和Ioniq 6 Songket Edition，以庆祝我国独立67周年。 顾名思义，这两款特仕版的纯电动车采用了传统的宋革工艺，为它们注入了文化与艺术的独特魅力。宋革是一种传统的织物，它是以大量真金叶和金线或银线手工编织而成，历史上与皇室和贵族息息相关，象征着权贵和优雅。 外观上，Ioniq 5和Ioniq 6 Songket Edition在引擎盖、后备箱盖、侧面和车顶上都刻画了精美的宋革图纹，以彰显这项被联合国教科文组织列为文化遗产的传统手工艺。 根据HSDM表示，这次特仕版车型选用的宋革图纹名为Tampuk Manggis，灵感来自大马特有的水果，山竹。这种图纹是宋革编织中的经典之作，传统上经常用于宋革纺织品艺术。 “这个图纹通过像素化的网格设计构成了一个平滑的方形，象征着设计随着时间的推移将几代人连接在一起，而在图纹中的花瓣末端，网格线代表六个方块，象征着美丽、独特、稳定、坚固、精致和力量。”HSDM董事总经理Joey Lin在LinkedIn的帖文上这么解释。 事实上，刚过去的大马日，HSDM已在Facebook上发布了有关Ioniq 6 Songket Edition的消息，至于Ioniq 5 Songket Edition则作为官方用车，亮相于上周末在吉隆坡世界贸易中心举办的2024年国际旅游和文化展览会 (INTAC)。 值得一提的是，Ioniq 5和Ioniq 6分别在2022年和2023年获得了世界年度电动车奖、世界年度汽车设计奖及世界年度汽车大奖。而最近在本地公开预览的Ioniq 5 N也被评选为2024年的世界年度性能汽车。
韩国车企Hyundai成立自上世纪的1967年，至今已有接近58年的历史，虽然相对于许多欧美日的老牌车企来说品牌的历史底蕴不算太深厚，但Hyundai最近却达成了一项傲人的历史里程碑，那就是成功产出了品牌旗下第1亿辆新车，它是一辆Hyundai Ioniq 5！ 这辆纯电动的Ioniq 5是在9月29日于韩国本土的蔚山市厂房正式下线，并直接交付给它的车主，为了纪念这历史性的一刻，Hyundai也特地为这辆Ioniq 5的下线举办了一场下线和交车仪式，而该名车主也相当幸运，能够享受到有别于一般Hyundai车主的特殊交车仪式，而且是直接到Hyundai的生产线提车！ Hyundai汽车总裁张宰勋亲自出席这项仪式，并亲手将品牌历史产出的第1亿辆新车移交给幸运的韩国车主，并且表示Hyundai感谢全球众多客户与车主多年来的信任，同时也强调品牌将继续向下一个1亿辆新车的目标进发。 之所以选择在位于韩国蔚山市的Hyundai生产线产出品牌第1亿辆新车并举办下线仪式，其实也是别有用意的，因为这座生产线是在1968年便开始投入运作，也就是Hyundai汽车正式成立后的隔年，也是Hyundai汽车的第一座具备大规模量产能力的汽车生产线。 值得一提的是，Hyundai是在2013年才达成品牌历史第5,000万辆新车的下线记录，因此他们是耗时46年才达成了首5,000万辆新车的目标，不过之后却仅用了11年就达成了另一个5,000万的产量目标，这意味着Hyundai如今已在全球市场上具有高度的品牌认可程度，而且销量也比之前更高。 根据Hyundai汽车在今年1月公布的报告，该公司在去年（2023）于全球市场一共卖出了近422万辆新车（包含旗下主打高端市场的Genesis子品牌，但不包括同集团的Kia，若包含Kia则达到730万辆），对比2022年取得6.9%的销量增长，而且在韩国本土、北美、欧洲和印度市场都取得稳健的销量增长，同时也计划要在今年卖出424万辆新车。
在刚开幕的Sime Darby Motors Automania促销活动上，Hyundai总代理在现场毫无预警的对外展出了性能版的Hyundai Ioniq 5 N，虽然北美几天前才刚发表小改款的Ioniq 5，但这次在本地亮相的Ioniq 5 N还是基于改款前的产品，而这也是Hyundai在我国继i30N之后第二款正式引进的N高性能车款。 虽然这款Ioniq 5 N在活动上对外正式亮相，但总代理表示这只是一次对外亮相而已，并未算是本地的正式发布，因此也还未给出它的售价，不过已经可以确认了它的规格和配备。 作为性能版的电动车，Ioniq 5 N搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力609PS，综合扭力740Nm，而且在N Grin Boost（NGB）模式下可在10秒的短暂时间内把动力提高到650PS/770Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，极速还可达到260km/h。 Ioniq 5 N搭载一组84kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达448公里（WLTP测试标准），并且采用800V的电动架构，因此支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%。 和标准版Ioniq 5不同的是，性能版的Ioniq 5 N在外观上额外多了一些运动化的点缀以及套件，包括不同设计的前后保险杆和红色的煞车卡钳，号称可以创造更低的风阻系数，而且内装也采用全黑的设计搭配运动化座椅，原厂也宣称它的车体结构比标准版的Ioniq 5更强。 除此之外，Ioniq 5 N也搭载了N Pedal运动化电门/煞车踏板、N Drift Optimiser漂移模式、N …
