Jetour 捷途 - Page 3 of 4 - Paul Tan 汽车资讯网

Jetour 捷途 · 第 3 页

Jetour 捷途 1年前

2025 Jetour Dashing 捷途大圣试驾心得, 便宜大块兼实用

捷途（Jetour）汽车在上个月初的时候向本地市场发表了该品牌在我国的第一款产品捷途大圣（Jetour Dashing），让这款预告了整整一年的SUV终于正式来马，而且也标志着捷途汽车这家来自中国的汽车品牌正式进驻我国市场。在大圣发布了几周之后，大马的捷途汽车原厂也特地在本地办了一场媒体试驾活动，邀请了许多本地媒体共同试驾这款刚在本地出炉的C-Segment SUV，试驾行程虽然不算长，只是从吉隆坡当日往返适耕庄，但却也足够让我们在一定程度上体验到这款SUV的一些特性。毕竟我国目前的C-Segment SUV市场的产品真的是太多了，多到已经让人差不多眼花缭乱的地步，抛开日系、韩系和欧系品牌不谈，光是来自中国的品牌其实也不少，尤其是Proton的X70名义上虽然是国产品牌，但任谁都知道它其实就是吉利的产品。那么我们这次就不多废话，直接跟大家谈谈这款捷途大圣对比市面上已经在售的其它C-Segment SUV对手，到底它有什么特别值得你去留意，甚至是把它放入你的考虑清单内的原因，以及对比市面上一些热门的竞品，它又有什么样的不同。规格和价钱的东西我们就不再赘述了，大家可以点击这里翻阅我们之前的文章，了解一下捷途大圣在本地的规格与价格表，我们这里就直接说重点，就是它的驾驶体验，以及和对手的差异在哪里。首先我觉得捷途大圣最大的卖点自然就是它的价格，就算你买到满配版也是RM116,800，对比号称是“国产”的Proton X70（满配的1.5 TGDi Premium X要价RM126,800）还要更便宜，或许有人会说大圣没有搭载ADAS半自动驾驶辅助配套，但以X70来说，你也要买到RM123,800的1.5 TGDi Premium才有ADAS，价格还是比它贵。虽然说RM123,800的价格与大圣的RM116,800其实差距并没有很大，但大家别忘了Proton是“国产品牌”的这一点，而捷途却不是国产品牌，仅仅是像Honda、Toyota这些品牌一样在本地组装（CKD）而已，但却可以把价格压到比配备差不多一样的X70更低一些，这其实是不是反映了一些问题？（我不是说捷途的问题，而是说另一家品牌的问题）其次，就是它的驾驭感，首先必须坦白的说，这款捷途大圣搭配一组1.5L的四缸涡轮增压引擎，在动力上确实谈不上“充沛”二字，但也还不至于到重拖的地步，而事实上Proton X70在淘汰1.8L引擎并全面改用1.5L的引擎后，其动力表现其实也没有比这款捷途大圣好，基本都是堪用而已。但我相信这种“堪用”的动力表现对于超过80%的普通用户来说其实已经算是及格了，毕竟也不会有这么多人会指望这样的价格、这种体型而且主打家用和空间的SUV，会有多猛暴的动力输出，所以动力表现的部份虽然算不上是大圣的强项，但也不至于是拖后腿的短板，至少已经达到了我心里的及格线（肯定比2.0L自然进气的Harrier要强很多）。动力之后就是它的操控和稳定性，我知道这种东西对于许多没开过很多车的一般消费者来说，用文字来形容是很难直接明白的，甚至有些人也不太在意，但如果真要和其它同级竞品比较的话，我会说它的操控和稳定性其实比大热的Honda CR-V还有Proton X70，甚至是同集团的Chery Tiggo 7 Pro都要好，甚至也还保有不错的舒适性，悬吊绝不是为了稳定而造得死硬死硬的那种，而是在操控、稳定和舒适之间找到了一个不错的平衡感，真让人不得不感叹以往中国车最大的短板-操控，如今也开始追上来了。除此之外，它在行车时的隔音、质感都有在线而且也在水准之上，并没有因为它的价格比对手便宜而在隔音和质感的部份有所妥协，无论是高速行驶时轮胎滚动的噪音还是引擎拉高转时的声浪，都基本被隔绝掉了70到80%左右，坐在车内不会让你觉得很烦躁就对了，甚至比某个“H”字开头的日系品牌的同级竞品要好上不少。而除了动力、操控、隔音和行车质感这些外，捷途大圣还有一个我认为不得不说的特点，就是它的空间，对比于大家已经很熟悉的Proton X70和Mazda CX-5，我觉得捷途大圣的后座腿部和头部空间都比这两款竞品来得优秀，只是还没能挑战到CR-V在同级距里的王者空间表现而已，如果你相当注重空间和实用性，不妨去试驾大圣。最后就是配备部份，除了上述提到的ADAS之外，其它该有的配备基本都有了，全景天窗、支持Apple CarPlay和Android …

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捷途 Jetour eVT5 右驾版纯电SUV中国亮相, 暗示将来马?

在上周的上海车展之行中，捷途（Jetour）汽车在媒体下榻的酒店范围内公开展示了一辆相当有趣，而且应该与大马市场消费者有直接关系的车款，就是照片中的VT5，而且现场展示的是一辆右驾版（方向盘在中控台右侧）、纯电动的eVT5，估计这款纯电动车应该会引进马来西亚。在这里先和大家先说明一下，大家在照片里看到的这辆电动车悬挂的车型牌照并不是写着VT5或eVT5，这是基于我国注册商标的考量，原厂在我国不能直接套用这款SUV在国际市场上的名称，而是必须在本地市场赋予它另一个产品名称，也就是所谓的VT5/eVT5。虽然原厂还未给出任何的官方说明，但基于捷途汽车目前在全世界暂时仅有三个右驾市场，分别是马来西亚、印尼和南非（准备上市中），而且这款纯电SUV其实早前也已经在印尼车展上亮相过，因此引进我国市场几乎可以说是板上钉钉的事，而这也符合我国政府鼓励各车企向本地市场引进纯电动车的政策。除此之外，大马捷途汽车在今年1月的一场媒体聚会活动上就曾公开过该品牌在本地的产品规划，该份规划表中有明确列出捷途将会向我国引进纯电动车；更何况原厂在明知道马来西亚媒体有在场的情况下，依然在酒店内公开展示这款VT5/eVT5，其背后的用意其实已经是相当的不言而喻。先来看看这款SUV，它在国际市场上其实有同时提供纯内燃式引擎和纯电动两种版本，但两者的外观造型有些明显的区别，而且尺码也有些不一样，我们就只根据印尼媒体已经曝光的资讯来看，纯电动的eVT5的车身尺码为4,100x1,831x1,653mm（长x宽x高），整体尺码与本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）属于伯仲之间，可以被归类为一款B-Segment的跨界SUV。根据印尼媒体的报道，这款纯电SUV虽然定位入门，但它的前悬吊却采用了双A臂（Double Wishbones）的设定，因此在操控上相当值得期待，只不过后悬吊采用的则是比较节省空间的扭力梁（Torsion Beam），前后都采用煞车碟盘。作为一款纯电SUV，它搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有164HP的马力和280Nm的扭力，搭配一组53.6kWh容量的锂离子电池，续航里程号称可达410公里，但暂时未有它的充电功率的资料和数据，但以它的车型定位来看，估计不论是AC慢充还是DC快充所能支持的功率应该都不会太高，主打的就是售价亲民和实用。而在配备的部份，现场展示的这款eVT5除了有全LED的头灯和尾灯组外，还有17寸的双色轮毂、标准尺寸的天窗、电动皮革座椅、10.25寸的屏幕主机、手机无线充电面板、后座冷气出风口、360度全景录像系统，但从其挡风玻璃的细节来看，应该没有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，可能仅有比较基本的一些辅助性被动安全配备。 Jetour eVT5

Jetour 捷途 1年前

捷途 Jetour T1 亮相上海车展, 已备有右驾版, 确认将在明年来马, 有1.5/2.0L汽油涡轮引擎供选择, 还有PHEV油电版本

在上周开幕的2025上海国际车展上，除了T2（旅行者）之外，捷途（Jetour）汽车也在展摊内展出了另一款同样主打越野的硬派旅行SUV，名为捷途T1，它与之前提到的捷途T2属于兄弟车款关系，定位比T2要低一些，车身尺码也比T2要小一些，而重点是，大马捷途原厂早前也曾公开确认表示过T1也即将会来马！在去年11月时，捷途汽车的时任副总裁徐海峰就曾对我国媒体表示该品牌旗下的T2和T1两款SUV都即将会来马，其中T2预计会在今年（2025）年进入我国市场，至于定位比T2要低一些的T1则预计需要等到明年（2026）才能正式与大家在本地市场上见面。作为对比，捷途T1的车身尺码为4,706x1,967x1,845mm（长x宽x高），轴距为2,810mm，而T2的尺码则是4,785x2,006x1,880mm，轴距为2,800mm，因此T1虽然是比T2要小一些，但实际上T1也不算是一款尺码太小的SUV，它的尺码其实比大家熟悉的Honda CR-V更长也更宽一些，实际上也达到了C-Segment SUV的尺码标准，轴距甚至比大哥T2还多了1公分。捷途T1一样是一款五人座的SUV，而且同样主打越野能力，因此其车身离地高度也达到了190mm的水平，而且也沿用了类似于T2的外观与内装设计语汇，同样主打方正阳刚的外观，但在细节上则比T2更为偏圆润一些。T1其实早在去年的广州车展上就已经首发亮相，但在中国其实是在最近才正式上市；作为对比，T2则早在2023年就已在当地正式上市。还有另一点需要和大家分享的是，T1在中国市场有两种不同的名称，搭载传统内燃式引擎的版本在当地被称为捷途自由者，而搭载PHEV油电系统的版本则被称为捷途山海T1，但我们估计T1在国际市场上无论是哪个版本应该都会被统称为T1/T1 i-DM（i-DM是捷途PHEV系统的官方名称），以免造成国际消费者的混淆。 T1和T2一样都是两排五人座的设定，但两者在外观上最明显的差异就在于车尾的造型，T1的车尾造型明显更偏向年轻消费者的喜好，都市风格也比T2稍微强烈一些；而T2的车尾造型则更容易获得硬派越野车迷的青睐，此外在车头的部份虽然两者设计也同样类似，但在细节上如头灯组的造型、水箱护罩和前保险杆的设计等都不同。根据资料，捷途T1在中国市场同样提供1.5L和2.0L两种引擎选择，其中1.5L的引擎代号为SQRG4J15，2.0L引擎的代号则是SQRF4J20，意味着它和T2是共享同一套的引擎配置，而且同样都是四缸涡轮增压的汽油引擎，同样具备缸内直喷的技术。在1.5L引擎的部份，这具引擎号称拥有135kW（184PS）的马力和290Nm的扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，仅有前轮驱动的配置；而2.0L引擎则有187kW（254PS）的马力输出，最大扭力390Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，有前驱和四驱两种驱动方式可选。和T2一样，T1除了有传统内燃式引擎版本外，同时也有提供PHEV油电版本，一样搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达共同组成PHEV油电系统，引擎本身可输出115PS马力和220Nm扭力，而马达则有150kW（204PS）和390Nm输出，搭配专为油电系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，只有前驱可选。在配备部份，中国车企向来都主打高性价比，因此T1基本都搭载了市面上主流的需要舒适性与豪华性配备，如全景天窗、电动皮革附加热与通风功能的座椅、电动尾门、10.25寸数位化仪表板、12.8或15.6寸的中控屏幕主机、SONY音响系统、50W无线手机快充面板等都有提供，而且一样有完整的第二级半自动驾驶辅助配套。当然，我们目前也还不清楚T1来马后的配备会是怎样，也还不确定本地的T1将会提供1.5还是2.0L的引擎选择，更甭论确切的上市日期以及价格，目前只能参考中国市场的售价（汽油版为12.49万到15.49万人民币，约7.5万到9.3万令吉；PHEV版为15.48万到17.48万人民币，约9.3万到10.5万令吉）。如果你对这款T1的外型和内装配备都很感兴趣的话，那不妨再耐心等一等，当然，中国市场的价格对于我国消费者来说其实参考意义也不大，毕竟我国的汽车税务架构与中国全然不同，而且市场概况也有很大区别。 Jetour T1（上海车展左驾版实拍） Jetour T1（右驾版中国实拍）

Jetour 捷途 1年前

捷途 Jetour T2 上海车展实拍, 右驾版亮相, 主打越野的五人座旅行SUV, 搭载2.0T引擎与1.5L PHEV系统, 预计今年来马

在上周开幕的2025上海国际车展上，大马捷途（Jetour）汽车特地邀请了本地媒体到上海观展，并且也在他们的展摊上再次展出了已经确认将会来马的捷途T2 SUV，这款主打越野能力的硬派SUV已经确定将在今年内正式来马，并且会成为捷途汽车在我国市场上的标志性产品。除了在车展展摊上亮相的左驾版T2之外，该品牌也特地在媒体下榻的酒店外展示了右驾版的T2，让马来西亚、印尼和南非这些右驾市场的媒体能提前一窥这款SUV来马前的一些细节，我们暂时还不清楚这款SUV的具体来马时间表，而且原厂也表示他们暂时还未能完全确定T2在我国的具体规格与详情。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。当然，如果你愿意的话，你其实也可以把它当成是Defender一个不错的平替版，毕竟Defender在我国的官方售价实在不便宜，最入门的价格也动辄接近百万令吉大关，当然这款捷途T2也并没有刻意抄袭Defender或者说是刻意要对标后者，但对于许多想要入手一辆外型粗狂、而且拥有不错越野实力的SUV但又预算不太高的消费者来说，它确实是一个不错的潜在选择。在中国，这款T2提供多种不同版本，并且还有1.5L和2.0L引擎可选，不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎，它的引擎代号并不一样，而且还具备缸内直喷技术，最大马力达到184匹，最大扭力290Nm；而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎，拥有257匹马力和390Nm的扭力。变速箱部份，1.5L的引擎搭配的是七速双离合器（DCT），而2.0L的引擎则有DCT或八速自排（8AT）可选。除了传统的内燃式引擎版本外，当前在中国市售的T2其实还有插电式混合动力（PHEV）版本。它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为车系里的高配版。根据捷途官方公布的数据，这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW（380PS马力），综合扭力也达到了惊人的610Nm，让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成，极速最高可达210km/h，而且油耗数据可达到0.93L/100km（根据中国的WLTC测试标准），而且可在纯电模式下行驶最远208公里。虽然捷途官方目前还不能确定T2在我国市场的最终规格如何，但根据我们目前的观察，估计T2来马后将会以2.0L涡轮引擎搭配8AT变速箱为销售主力，并且也会引进PHEV的版本，只是PHEV版本可能会在发布2.0L的春汽油引擎版本后才额外向我国引进。值得一提的是，在中国市场，搭载纯内燃式引擎的T2其实被称为捷途旅行者（Traveller），而T2这个名称则被划分进捷途的山海系列（捷途的PHEV油电系统的名称）旗下，因此在中国市场，捷途山海T2泛指搭载油电系统的PHEV版本，而纯内燃式引擎版本则称为旅行者，但估计来马后都会被称为T2。值得一提的是，T2还采用了博格华纳（BorgWarner）最新的第六代四驱系统，可以根据车辆动态实时分配前后轴扭矩；它拥有7+X的驾驶模式，支持E经济／N标准／S运动／雪地／泥地／沙地／岩石等7种驾驶模式，特设的“X模式”，能够智能识别路况，以保证最佳行驶状态；此外，该车还拥有坦克转向、CCO智能越野蠕行模式等。外观上，T2是一款“旅行+”战略的代表车型，方方正正的方盒子造型让它看起来更显个性。根据捷途官方表示，这款T2采用了“纵横之道”设计语汇，整体车身轮廓棱角分明，而且两侧头灯也采用方形灯罩设计，配合宽大的前保险杠，尽显硬朗之美。此外，新车的前脸中网部分带有会发光的‘JETOUR’字样设计（左驾版车型车头看到的JT标志厂徽为中国市场专属），并在轮毂、车顶等细节处融入了荧光黄色设计元素，为其注入了一丝活力；来到尾部，侧向开启的尾门更方便，竖置的尾灯与车身框架结构融为一体，且“小背包”外挂备胎也展现出越野气质。内饰方面，新车依旧配备15.6寸大屏并内置高通骁龙（Snapdragon ）8155芯片，它支持智能分区语音控制、App远程车控、全景影像以及透明底盘等等。此外，它还具备一套达Level 2级别的智能驾驶辅助系统。至于其他配备还有前排座椅加热/通风和按摩功能、车载香氛、以及Sony高级音响系统等等。 Jetour T2（上海车展左驾版实拍） Jetour T2（中国右驾版实拍）

Chery 奇瑞 1年前

官方预告释出！Jetour VT9 本地发布在即，七人座 D-Segment SUV，搭载奇瑞的1.5T引擎，两种版本可选？

近日，大马捷途（Jetour Malaysia）在网络社交媒体平台上发布了最新贴文，预告即将带来全新车型，也就是Jetour VT9。事实上，我们早在去年的2024马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2024）上见过了实车，这也意味着继大圣（Dashing）之后，VT9将成为捷途麾下第二款登陆我国市售的新车。这款VT9是一款七人座D-Segment SUV，其定位无疑比本月初甫在本地上市的五人座C-Segment SUV，即Dashing更高。VT9在本地的竞争对手将指向Proton X90，以及Chery Tiggo 8 Pro等；根据此前的消息，VT9将和Dashing一同在本地组装（CKD）。 VT9的车身尺码为4,724×1,900×1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达4,900×1,840×1,730mm，轴距为2,930。如果早前的消息无误，那么VT9在本地一样也分为Prime和Signature两个等级，一样也搭载与Dashing相同的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，和六速双离合器（DCT）变速箱，一样是前轮驱动的配置，最大马力156匹，最大扭力230Nm，基本就是和捷途大圣同一组动力配置。在外观配备上，两个等级同样有标配LED的头灯和尾灯组、19寸的轮圈、电动尾门、车顶行李架，不过只有定位较高的Signature车型才有全景式玻璃天窗。而在内装部份，两个等级都有10.25寸的数位化仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、电动皮革座椅、可前后滑移和折叠的第二排座椅、50W手机无线充电面板、单色车内气氛灯、后座冷气出风口、360环景摄影系统等，而且前座的扶手内还有冷气降温功能，不过入门的Prime车型少了两组音响喇叭，Signature则有6组。安全配备则是两个等级间最大的差异点，入门的Prime只有4组气囊，而且只有比较基本的车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统（TPMS），而只有定位较高的Signature车型才有车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）。

Jetour 捷途 1年前

Jetour 捷途去年全球售出逾56万辆新车, 7年累计销量逾168万辆, G系列豪华越野SUV与GAIA模组化底盘上海全球首发

上海车展的捷途旅行者（T2）在刚开幕的2025上海国际车展上，捷途（Jetour）汽车也对外公布了该品牌在去年的业绩表现，以及接下来的品牌经营策略与展望，同时也推介了品牌接下来主打的高阶豪华SUV G系列，以及全新的GAIA模组化底盘。作为一家历史不算太久（成立自2018年），至今仅有7年历史的汽车品牌，捷途汽车至今无论是在中国还是在国际市场上的表现已是相当的可圈可点，作为一个后起之秀的品牌，捷途汽车目前已经在短短7年内在全球累计卖出超过168万辆新车。除此之外，捷途汽车在去年的全年总销量也超过了56万辆，目前捷途已先后进军全球67个国家，并在全球设有超过2,000家销售与服务据点，当中也包括马来西亚，捷途刚在本月初于马来西亚正式发布了该品牌在我国的首款产品捷途大圣（Jetour Dashing）。上海车展的捷途自由者（T1）我国是捷途汽车在全球首个进军的右驾市场，除了马来西亚外，捷途汽车也在另两个右驾国家销售汽车款，分别是印尼与南非，并且也正规划进一步拓展其右驾市场的国际版途，同时也确认了该品牌将在我国组装旗下的捷途大圣，以及未来来马的其它捷途产品。而在这次的上海车展上，捷途也对外发表了该品牌最新的GAIA模组化底盘，而根据介绍，GAIA这个名字来源于希腊神话中的大地女神“盖亚”，也寓意着这款主打全地形越野能力的模组化底盘拥有着媲美创世之力的全地形越野能力，并且也将替捷途汽车开创下一代的新产品拉开帷幕。在车展上，捷途汽车也同步向全球市场发表了该品牌最新的G系列SUV产品，当中就包括了G600、G700、G900，以及被外界视为是皮卡版本的G700的F700，全都主打油电混合动力系统，而且是定位为高端豪华、拥有不俗越野能力的SUV车款。不过比较可惜的是，这些G系列的SUV车款由于才刚全球首发，而且F700目前也还未在中国市场正式上市，因此估计属于右驾市场的马来西亚还需要等待一段较长的时间，才有可能会看到这些产品登陆我国市场。目前捷途汽车在我国已经发布了旗下的C-Segment SUV捷途大圣，但该品牌早前也在一场本地的媒体活动上预告过将会引进旗下的T系列越野SUV来马，分别是T2（中国称为旅行者）与T1（自由者），并且会被视为是捷途汽车在我国市场上的标志性品牌主打产品，而且除了T1与T2外，捷途也已经确认将会引进另一款七人座的D-Segment SUV，以及一款主打纯电动的B-Segment SUV eVT5，其中该款七人座SUV也预料会在今年内正式发布。上海国际车展捷途自由者（T1）上海国际车展捷途旅行者（T2）

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Jetour Dashing 捷途大圣下月开始在本地组装, 原厂宣称将在今年开设额外30家3S与4S服务中心, 更多产品即将来马

等了许久之后，来自中国的捷途汽车（Jetour）如今终于正式登陆大马市场，并且也在今天发表了该品牌在本地的首款产品捷途大圣（Jetour Dashing），而该品牌也在发布会上对外透露了他们在我国市场的一些现状，以及针对未来的市场与产品规划。大马捷途原厂表示，该品牌目前已在我国开设了30家销售与保养中心，但为了提高该品牌在我国的存在感，该公司已经规划要在今年于我国市场开设另外30家3S（新车销售、保养与零件供应）或4S（3S+车身修复与烤漆）服务中心，因此总数将达到60家！除了在更多地方增加品牌的销售与服务据点外，大马捷途原厂也再次确认该公司将在我国组装（CKD）新车，而今天刚发表的捷途大圣虽然目前是从中国进口（CBU），但数量仅限100辆，而该公司的计划就是在下个月（5月）开始与本地的合作伙伴开始在地投产捷途大圣，以减低生产与运输成本。原厂表示，首批订购新车的100名准车主将会获得这批从中国进口的捷途大圣，而之后的车主则会获得本地组装的版本，但该公司保证无论是进口还是本地组装，其新车质量与保固条件都是一样的。而在我国组装的捷途新车除了供本地市场外，也会出口到捷途其它的右驾市场如印尼、泰国和澳洲等。据原厂的说法，他们已经与本地企业家丹斯里陈志远旗下的成功汽车组装有限公司（Berjaya Assembly Sdn Bhd）达成合作协议，由后者位于柔佛的汽车组装厂协助捷途在本地组装该品牌的新车，包括已经发表的捷途大圣，以及未来捷途即将引进大马的其它车款。除此之外，大马捷途原厂也预告了该品牌在继大圣之后还会引进其它更多的SUV车款来马，包括已在去年5月的本地车展上公开亮相的另一款七人座SUV（在中国被称为捷途X70 Plus，但在本地的正式名称还未公布），另外还包括了主打越野能力的山海T2、T1等硬派SUV，而且还会有纯电动车（BEV）以及一些还未正式发布的插电式混合动力（PHEV）车款。 2025 Jetour Dashing 1.5 Prime

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2025 Jetour Dashing 捷途大圣终于上市, 售价从11万起

自去年5月在本地的车展上公开亮相之后，来自中国的捷途大圣（Jetour Dashing）如今正式在我国发布上市，这款C-Segment五人座SUV在本地分为Comfort和Prime两个等级，价格分别是RM109,800和RM116,800，新车可享有7年/15万公里的整车保固，以及10年/100万公里的引擎保固，而且还有5次的免费保养配套，同时首500名车主还能获得RM2,000的现金回扣！捷途大圣的车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些。无论是Comfort还是Prime的车型，它们都同样搭载一具排气量1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器变速箱（DCT），采用前轮驱动的配置。在配备部份，两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。而定位较高的Prime车型则比Comfort额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷，轮圈尺寸也从Comfort的18寸升级为19寸，而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。安全配备部份两者也有差异，入门的Comfort只有基本的4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），如果要享有较高阶的驾驶辅助功能和更多的气囊，如车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示（RCTA）功能，就必须买到定位较高的Prime车型。 2025 Jetour Dashing 1.5 Prime 2025 Jetour Dashing 1.5 Comfort

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Jetour Dashing 捷途大圣首批新车抵港, 下月9日正式发布

去年5月就在本地车展上公开亮相的捷途大圣（Jetour Dashing）终于真的即将要来马上市了！捷途官方宣布大圣首批从中国进口（CBU）的新车日前已经抵达我国的巴生港口，而官方已确认日期，将在下个月9日于本地为捷途大圣正式举办新车发布会，而首批本地车主也会在发布会后陆续获得交付新车！虽然本地首批捷途大圣是从中国进口，但大马捷途原厂早前已经多次确认，称他们将在我国进行投资并在本地组装（CKD）旗下多款重要的产品，当中就包括已在本地车展上公开亮相过的大圣以及另一款七人座的SUV（本地的正式车款名称还未被公布），而大圣则预计会在今年5月底开始在本地正式投产。捷途大圣是一款五人座的SUV，车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些，它可被归类为一款C-Segment的SUV。根据早前已经公开的资讯，本地的捷途大圣将分为Prime和Signature两个等级，同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器变速箱（DCT），采用前轮驱动的配置。在配备部份，两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷，轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸，而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。安全配备部份两者也有差异，入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）等功能，就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature

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官方预告释出！捷途 Jetour Dashing 确认4月于本地发布

隶属奇瑞（Chery）集团旗下的另一家中国汽车品牌捷途（Jetour）从去年开始已对外宣布将进军大马市场，而今时隔一年之后，该品牌在本地的首发车型，也就是Dashing（中国市场称为大圣）终于确认将在下个月于本地面市。日前，官方在网络社交媒体平台Facebook上经营的Jetour Auto Malaysia专页发布贴文，预告这款C-Segment SUV将在4月登陆大马。事实上，新车早在去年5月于本地开放预订。 Dashing是一款五人座SUV，车身尺码为4,590 mm、1,900 mm、1,685 mm（长宽高），轴距则是2,720 mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此Dashing的车身尺码其实比X70还要大一些。根据此前的消息，本地的Dashing将分为Prime和Signature两个等级，同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器变速箱（DCT），采用前轮驱动的配置。在配备部份，两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷，轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸，而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。安全配备部份两者也有差异，入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）等功能，就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature

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大马 Jetour 捷途原厂确认 Dashing 与一款七人座SUV最迟将在今年第二季正式发布, 已和本地供应商签署协议

来自中国的捷途汽车（Jetour）从去年5月就开始预告即将来马，并会向我国市场带来两款SUV产品，分别是五人座的大圣（Dashing）和七人座的SUV，如今原厂也确认大圣将在今年开斋节前正式发布，而紧随其后就是这款还未确认名称的七人座SUV（由于本地某车企宣称对其名称握有使用权，禁止媒体使用这个名称）。在大马捷途原厂今日举办的媒体新春聚会活动上，捷途国际副总裁徐海峰明确表示五人座的大圣将在今年开斋节前，也就是在4月之前于本地正式发布，而七人座的SUV也会在今年第二季（4-6月）来马。不过原厂表示为了迎合大马市场的特殊情况，这款七人座SUV将不会使用它在国际市场上的名称而是会另行改名，同时他也确认捷途已经准备好随时投产这两款SUV，并指已和本地供应商签署合作协议，而且大圣和七人座SUV也都会在本地组装（CKD）。于此同时，他也表示捷途将在未来向我国引进一款纯电动车，之后会在引进主打越野的硬派SUV T2，而且除了纯汽油引擎版本的T2外也会有插电式混合动力（PHEV）版本的T2。除此之外，大马捷途也将在全国开设大约20家3S或4S服务中心，这些服务中心将集新车销售、保养与维修以及零件供应等多项功能于一身，而且当中已有不少的服务中心已在建设阶段，预计可赶在大圣发布时正式投入营运。大圣是一款定位C-Segment的五人座SUV，而X70 Plus则是一款D-Segment的5+2七人座SUV，想要知道这两款SUV的更多详情，分别可以点击这里和这里翻阅我们之前的文章。 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour 七人座SUV

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Jetour 捷途登陆印尼, 一口气发表 Dashing 与另一款七人座SUV

中国品牌捷途（Jetour）日前在印尼举办了品牌与新车发布活动，宣告捷途正式进入东南亚市场，而捷途也在这次的活动上向印尼推出了旗下的两款SUV，分别是五人座的Dashing（中国称为大圣），以及某七人座的SUV（由于本地某国产品牌宣称持有该名称的注册与使用权，禁止媒体使用该名称来报道捷途的产品）。 Dashing的车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些，它可被归类为一款C-Segment的SUV。印尼的Dashing搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置。它在印尼分为两个等级，分别是比较入门的“Journey”和比较高阶的“Inspira”，要价分别是4.088亿（11.55万）和4.408亿印尼盾（12.45万令吉）。而另一款捷途的七人座SUV的车身尺码为4,724×1,900×1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达到4,900×1,840×1,730mm，轴距为2,930，所以它的车身尺码明显要比CX-8小一号。这款5+2的七人座SUV的同级对手可被视为是Proton的X90，又或者是与它属于同一个集团的Chery Tiggo 8 Pro，搭载和Dashing同一具的1.5L四缸涡轮引擎，以及同一组的六速双离合器变速箱，而且一样是前轮驱动。而它在印尼也一样分为Journey和Inspira两个等级，售价分别是4.348亿（12.28万）和4.658亿印尼盾（13.16万令吉）。捷途也宣布印尼市场销售的这两款SUV将获得10年/100万公里的引擎保固，以及6年不限里程的整车保固，而且都会在印尼当地组装。这两款SUV其实也已经获得官方确认将会来马，原本的计划是在今年第下半年正式发布并开始交车给客户，不过目前已被推迟到明年的农历新年。而除了Dashing和该款七人座SUV之外，官方也确认另外两款主打越野性能的T2以及T1，也会在明年和后年相继来马。捷途虽然是奇瑞（Chery）集团内的一个品牌，但在国际市场上却与奇瑞完全分开营运，并不共享管理与营运团队，而且也不共享陈列室和保养中心等设备，就像已经来马的Jaecoo与Omoda一样。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour七人座SUV Jetour T2 Jetour T1

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图集：捷途旅行者 Jetour T2 中国实拍！2025下半年来马

不久前，捷途汽车（Jetour）在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会，并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家，以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事，我们paultan.org有幸受邀参与其中，自然有机会接触捷途旗下的数款车型。当然，现场少不了在中国乃至许多海外市场都备受关注，而且销量也不错的旅行者系列（Traveller），山海T2。事实上，这款越野SUV已确定将会在明年（2025年）下半年来到我国市售，并且还会在本地组装（CKD），那么在这里我们将为大家奉上新车完整的实拍图集，以及一些官方改装案例让大家先睹为快。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。在中国，这款T2提供多种不同版本，并且还有1.5L和2.0L引擎可选，不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎，它的引擎代号并不一样，而且还具备缸内直喷技术，最大马力达到184匹，最大扭力290Nm；而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎，拥有257匹马力和390Nm的扭力。除了传统的内燃式引擎版本外，当前在中国市售的T2其实还有插电式混合动力（PHEV）版本。它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为车系里的高配版。根据捷途官方公布的数据，这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW（380PS马力），综合扭力也达到了惊人的610Nm，让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成，极速最高可达210km/h，而且油耗数据可达到0.93L/100km（根据中国的WLTC测试标准），而且可在纯电模式下行驶最远208公里。值得一提的是，T2还采用了博格华纳（BorgWarner）最新的第六代四驱系统，可以根据车辆动态实时分配前后轴扭矩；它拥有7+X的驾驶模式，支持E经济／N标准／S运动／雪地／泥地／沙地／岩石等7种驾驶模式，特设的“X模式”，能够智能识别路况，以保证最佳行驶状态；此外，该车还拥有坦克转向、CCO智能越野蠕行模式等。外观上，T2是一款“旅行+”战略的代表车型，方方正正的方盒子造型让它看起来更显个性。根据捷途官方表示，这款T2采用了“纵横之道”设计语汇，整体车身轮廓棱角分明，而且两侧头灯也采用方形灯罩设计，配合宽大的前保险杠，尽显硬朗之美。不同风格的捷途T2官方改装成品此外，新车的前脸中网部分带有会发光的‘JETOUR’字样设计，并在轮毂、车顶等细节处融入了荧光黄色设计元素，为其注入了一丝活力；来到尾部，侧向开启的尾门更方便，竖置的尾灯与车身框架结构融为一体，且“小背包”外挂备胎也展现出越野气质。内饰方面，新车依旧配备15.6寸大屏并内置高通骁龙（Snapdragon ）8155芯片，它支持智能分区语音控制、App远程车控、全景影像以及透明底盘等等。此外，它还具备一套达Level 2级别的智能驾驶辅助系统。至于其他配备还有前排座椅加热/通风和按摩功能、车载香氛、以及Sony高级音响系统等等。

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捷途召开全球旅行⁺大会，推出旅行者和平精英战神版；T5 硬派越野SUV明年10月中国首发，P5 电混皮卡2026年登场

日前，捷途汽车（Jetour）在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会，并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家，以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事，我们paultan.org也有幸受邀参与其中。捷途在活动上也一并发布生态圈品牌Jetour Life（周边产品）、全球用户品牌“捷途同行Traveler”，并且还推出了首款游戏IP官方改装车，旅行者和平精英战神版；与此同时，捷途还联合Discovery探索频道、猎豹保护基金CCF发起“守护猎豹”全球公益项目。大会期间，捷途汽车还围绕“旅行⁺”设置了丰富的生态场景、产品体验区，包括露营区、改装区、好物区、公益区、美食区等，让全球用户沉浸式体验“旅行⁺”的丰富内涵，感受捷途旅行越野文化的魅力。在一连数天的活动中，捷途也邀请我们参观了该公司位于福州的组装厂房、并且举办了营地音乐会、用户共创活动，以及驾驶体验环节等，让我们抢先体验品牌旗下的旅行者系列，T1和T2车型。捷途汽车成立于2018年，是奇瑞（Chery）控股集团旗下的独资子品牌，近年来捷途凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出，在全球拥有超过140万用户和5,000万粉丝，主打的是高性价比家庭式SUV和硬派越野SUV产品。在大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也宣布，捷途在刚过去的9月和10月连续两个月突破6万辆新车销量，使其今年截至10月的累计销量达43.9万辆，与去年同比近乎实现翻倍增长，百分比达89.3%。此外，捷途将提前完成年销50万辆目标，成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企。前面提到了本次捷途在2024全球旅行⁺大会发布的旅行者和平精英战神版，这款新车是由捷途JMK（官方改装部门）与腾讯游戏光子工作室潮改共创而来，新车从前中网设计到轮毂的准星设计，再到车身上的迷彩图案，都大量融入了和平精英的设计元素。同时，新车还具备不俗的穿越实力，配备了20寸全地形胎、MK多段式升高氮气减震、战术级装载拓展件、全能化多功能车顶平台、个性化侧书包、两段式战术旋梯、《和平精英》主题3D HMI界面等，为用户带来更多户外拓展可能性和跨次元电竞乐趣。另一方面，我们在另一场活动上也得知，捷途将在明年10月发表旅行者系列的新车型T5，而且基于T5所打造的插电式油电混合动力皮卡P5也将在翌年，也就是2026年登场。 T5是一款定位更硬派，越野能力更强的越野SUV车型，该车将提供五人座、六人座，乃至七人座布局配置。新车将搭载2.0升涡轮增压引擎，以及双电动马达组成的混动系统，官方宣称，其综合最大输出功率为724匹马力，以及795 Nm峰值扭矩，百里加速成绩只需4.6秒，满油满电续航里程可突破1,400公里。至于P5，据说这款皮卡的创新之处包括一些机械装置上的改进、多功能后挡板，以及150公里的纯电动续航里程。其他细节方面，与T5一样，P5将采用相同的 2.0升涡轮增压引擎+双电动马达的动力系统，虽然目前官方还未提供具体参数，但估计其性能应该与T5相距不远。除了T5、P5外，还会有另一款名为T7的大型越野SUV正在规划当中。据了解，这款T7车型将具备更加强悍的能力，并且还会有防子弹防炸弹功能；此外，该公司还计划推出一款名为T0的车型，但除了名称和在该系列中的入门级定位外，捷途官方并未透露任何信息。

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捷途 Jetour Dashing 与七人座SUV延至明年2月本地发布, 越野SUV旅行者 Traveller T2 明下半年来马, T1 2026年

有追踪车坛消息的朋友们都应该知道，早前已经宣布即将来马的中国汽车品牌捷途（Jetour）在参加了今年5月份的我国车展，并宣布旗下两款SUV产品开放预订，而且也曾表示将在今年下半年开始交车给首批车主，但之后就没有再传出过后续消息，而如今捷途官方终于给出了新的说法。根据捷途汽车副总经理（亚太区负责人）徐海峰表示，捷途即将在大马推出的首发车型将会是捷途大圣（Jetour Dashing），以及捷途某七人座SUV，如无意外，这两款SUV将会在明年，也就是2025年的第一季于大马面市，具体时间预料是在华人农历新年之后的二月。值得一提的是，因为该款七人座SUV的车型名称与本地现有的一款国产SUV名字重叠，因此捷途这款SUV来到我国之后，官方将赋予它新的名字，而不会与中国和国际市场上的名称一样。至于品牌旗下备受欢迎的硬派SUV，捷途旅行者（Jetour Traveller T2）预料将在明年的第三季才会来到大马；不但如此，最新刚在中国上市的T1车型也会来马，但估计也要等到后年（2026年）才会推出。由于T1和T2两款SUV采用相同的底盘架构，而且尺寸相近，在询及产品定位时，徐海峰说，T1是一款向都市年轻人靠拢的轻型越野SUV，而后者则偏向硬派。 “我们会在价格定位和配备方面作出区分，但还是会把先进驾驶辅助系统（ADAS）列为标配。当然，我们也会为它们提供不同的动力系统，其实包括1.5TD、2.0TD，以及插电混动（PHEV）。” 徐海峰也透露，这些新车都会在本地组装（CKD），以尽可能在价格上更具有优势。目前，该公司已经在和本地企业洽商设立生产线，而且双方已近乎达成协议，但暂时不便透露细节和合作对象。不但如此，除了生产基地外，未来捷途也将会扩大在大马的投资，设立东南亚区域研发中心；虽然捷途属奇瑞旗下子品牌，但捷途将会采用类似Jaecoo的方式在本地经营，也就是说他们在本地将会和奇瑞分开独立运营，捷途将在本地拥有自己的销售网络和服务中心。捷途成立于2018年，凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出，在全球拥有超过100万用户和4,200万粉丝，主打的是高性价比家庭式SUV和硬派越野SUV产品。目前，捷途的出口市场已遍及中东、非洲、中南美、亚太等50多个国家和地区。值得一提的是，捷途还战略性地将自己定位于右驾市场以及欧盟和类似欧盟市场。仅2023年，捷途在全球的销售额就飙升了75%，国际出口激增147%，表现亮眼。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour七人座SUV

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捷途 Jetour 5+2七人座SUV本地开放接单, 1.5T四缸涡轮引擎, 分两个等级, 价格未公布, 下半年开始交车

除了Dashing（大圣）之外，中国品牌Jetour（捷途）也宣布即将引进另一款5+2的七人座SUV，同样是已开放接单，但还没有公布价格，但原厂已公开它在本地的完整规格表，至于它叫什么名，由于这款SUV在中国和国际市场上的名称刚巧和本地某国产SUV撞名，因此它在本地还没有正式的名称，而该家国产车公司也禁止媒体使用该名称来报道捷途的这款七人座SUV。捷途这款七人座SUV的车身尺码为4,724x1,900x1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达到4,900x1,840x1,730mm，轴距为2,930，所以它的车身尺码明显要比CX-8小一号。而如果我们拿本地还在销售的第三代Nissan X-Trail来比较，两者都是七人座SUV，X-Tral的车身尺码为4,690x1,820x1,740mm，轴距为2,705mm，可以看到它的车身尺码与X-Trail比较接近，所以它其实不算是一款真正意义上的七人座SUV，第三排的两张座椅更多只能算是应急用途，或只能坐未成年的孩童。所以根据本地标准来看，它只是一款C-Segment的七人座SUV。捷途这款七人座SUV在本地一样也分为Prime和Signature两个等级，一样也搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，和六速双离合器（DCT）变速箱，一样是前轮驱动的配置，最大马力156匹，最大扭力230Nm，基本就是和捷途大圣同一组动力配置。在外观配备上，两个等级同样有标配LED的头灯和尾灯组、19寸的轮圈、电动尾门、车顶行李架，不过只有定位较高的Signature车型才有全景式玻璃天窗。而在内装部份，两个等级都有10.25寸的数位化仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、电动皮革座椅、可前后滑移和折叠的第二排座椅、50W手机无线充电面板、单色车内气氛灯、后座冷气出风口、360环景摄影系统等，而且前座的扶手内还有冷气降温功能，不过入门的Prime车型少了两组音响喇叭，Signature则有6组。安全配备则是两个等级间最大的差异点，入门的Prime只有4组气囊，而且只有比较基本的车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统（TPMS），而只有定位较高的Signature车型才有车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）。虽然说原厂并未公布它的价格，但有兴趣的朋友还是可以在刚开幕的2024马来西亚车展上向原厂支付RM1,000的订金提前预订新车，而且原厂也表示这笔RM1,000的订金将来可抵消掉最终车价的RM3,000价值。除此之外，原厂也表示首批的新车将会从中国进口（CBU），不过较后将改为本地组装，而首批订购新车的车主则预计可在今年下半年开始取得新车。 Jetour七人座SUV（正式名称未公布）

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Jetour Dashing 捷途大圣本地开放接单, 搭载1.5T四缸涡轮引擎, 五人座C-Segment SUV, 价格未公布, 下半年开始交车

与奇瑞隶属同一个集团的另一个中国汽车品牌Jetour（捷途）在刚开幕的2024马来西亚车展上宣告该品牌将正式来马，并且确认将先引进Dashing和X70 Plus两款SUV，如今这两款SUV都已在本地开放接受预订，而且也公布了它们在本地的完整规格详情。不过大家最关注的价格目前还未公布，原厂仅表示有兴趣的朋友可支付RM1,000进行预订，而这RM1,000的订金未来也可抵消正式车价的RM3,000价值，首批新车将从中国进口，之后改为本地组装，预计下半年可开始交付给首批车主。这篇文章我们就专注于Dashing，它在中国也被称为“大圣”，是一款五人座的SUV，车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些，它可被归类为一款C-Segment的SUV。本地的Dashing将分为Prime和Signature两个等级，同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器变速箱（DCT），采用前轮驱动的配置。在配备部份，两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷，轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸，而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。安全配备部份两者也有差异，入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）等功能，就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature

Jetour 捷途 2年前

中国SUV品牌 Jetour 捷途即将参加下个月的马来西亚车展, 将引进 Dashing, 某七座SUV与 T2 三款SUV并在本地组装

Jetour X70 Plus 来自中国的SUV品牌捷途（Jetour）确认即将参加我国下个月21日开幕的2024马来西亚车展（Malaysia Autoshow 2024），到时除了会在现场展出该品牌即将引入到大马市场的车款外，也会对外公布该品牌在我国的各项规划与愿景。根据了解，捷途目前计划在今年内向我国市场引进两款新车，分别是旗下的Dashing以及某七人座SUV（基于该名称已被本地另一家车企宣称拥有版权而禁止媒体公开使用），这两款SUV已推出了右驾版本并已在其它国家上市销售，因此可在今年内引进大马市场并在本地组装（CKD）。 Jetour X70 Plus 首先我们看看捷途Dashing，它在中国市场也被称为“大圣”，是一款五人座的SUV，车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,831mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些，它可被归类为一款C-Segment的SUV。捷途大圣在中国市场一共被细分为五个等级，分别是星耀、星耀Pro、王者、王者Pro和王者Max（一边打王者荣耀一边命名的吗？），分别有两具不同排气量的引擎供选择，分别是1.5L和1.6L，而且都是四缸同时也都有涡轮增压，1.6L的引擎甚至还有缸内直喷技术加持。 Jetour Dashing 在1.5L引擎的部份，这具与奇瑞集团其它车系共享的鲲鹏引擎拥有156匹（PS）马力和230Nm的扭力，基本就是和本地Omoda 5同一具的引擎，搭配六速湿式双离合器（DCT）变速箱。而在1.6L引擎的部份，这具引擎具备缸内直喷技术，加上本就比1.5L更大的排气量，让它的最大马力达到197匹，最大扭力达到290Nm，搭配七速湿式双离合器变速箱。 Jetour Dashing 捷途大圣采用前置引擎、前轮驱动的配置，而且悬吊系统是采用前麦花臣（MacPherson）后多连杆（Multi-Link）的设定，而且拥有经济、舒适和运动化三种驾驶模式切换。而在“某七人座SUV”的部份，它的车身长宽高分别为4,785x1,900x1,720mm，轴距为2,745mm；作为对比，大家熟悉的Proton X90的长宽高为4,830x1,900x1,764mm，轴距为2,805mm，所以它的车身尺码其实与Proton X90较为接近，而且一样都是七人座的SUV。 Jetour T2 在中国，它同时提供1.5L、1.6L和2.0L三种排气量引擎共选择，其中1.5L和1.6L的引擎是与大圣共享的，而2.0L的引擎则是与同集团的Chery Tiggo 8 Pro共享，拥有256匹马力和390Nm的扭力，变速箱一样是七速的双离合器，一样是前轮驱动。除了这两款SUV之外，捷途也计划向我国引进另一款外型更独特的SUV，它就是捷途T2，它在中国以及其它市场也被称为“旅行者”或“Traveller”，是一款强调越野能力的硬派SUV。 …

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Jetour 捷途 T2 硬派越野SUV亮相北京车展, 或在明年来马

在刚开幕不久的2024北京国际车展上，捷途（Jetour）在现场展出了该品牌目前在中国乃至许多海外市场都引起关注，而且销量也不错的捷途T2，而这款T2也确认将会在未来引进大马销售，并会在本地组装（CKD）。捷途T2是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，它在中国当地和一些海外左驾市场也被称为旅行车（Traveller），采用两排五人座的布局，车身尺码为4,785×2,006×1,875mm（长/宽/高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。在中国，旅行者被细分为7个等级，分别有1.5L和2.0L的引擎供选择，不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎，它的引擎代号并不一样，而且还具备缸内直喷技术，最大马力达到184匹，最大扭力290Nm；而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎，拥有257匹马力和390Nm的扭力。除了传统的内燃式引擎版本外，中国的捷途T2其实也有推出插电式混合动力（PHEV）版本，它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为车系里的高配版。根据捷途官方公布的数据，这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW（380PS马力），综合扭力也达到了惊人的610Nm，让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成，极速最高可达210km/h，而且油耗数据可达到0.93L/100km（根据中国的WLTC测试标准），而且可在纯电模式下行驶最远208公里。由于捷途T2目前只有左驾版本，因此官方表示需要待右驾版本的T2正式面世之后才能引进大马市场，按照目前的状况来看，这款外型相当酷炫而且还拥有不错越野能力的硬派SUV可能需等到明年才能和大家在本地正式见面了。

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2024北京车展开幕在即！捷途将携 X70、Dashing、T2 以及 T1、T5 等新车型参展亮相，放眼冲击100万辆年销目标

一年一度的2024年北京国际车展即将在来临的4月25日拉开序幕，中国汽车业迅速崛起的新星捷途（Jetour）将携旗下一系列产品参展亮相，而且也将会在场召开全球新闻发布会。据了解，本次捷途的新闻发布会将汇聚超过400位全球经销商、媒体代表，以及具影响力的KOL共同见证，而我们paultan.org的代表Jason有幸受邀参与其中，届时将为大家带来后续的跟进报道。捷途是奇瑞（Chery）控股旗下的子品牌，成立于2018年，其凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出，在全球拥有超过100万用户和4,200万粉丝。与奇瑞旗下的另一家子品牌Jaecoo一样，捷途也将在今年登陆我国市场，主打高性价比的SUV产品。据悉，捷途将会采用类似于Jaecoo的方式在本地经营，也就是说他们在本地将会和奇瑞分开运营，捷途将在本地拥有自己的销售网络和服务中心，预计官方将在不久后对外公布该品牌来马的消息与计划。捷途Dashing 和已经来马的奇瑞一样，捷途将会以传统燃油车为销售主力，但同时也会规划引进品牌旗下的纯电动车，而且该品牌被指已经在和本地企业洽谈，希望能够合作在本地组装该品牌的新车，以尽可能在价格上更具有优势。据悉，捷途目前已经规划来马后的首三款产品，它们都是SUV而且都计划会在本地组装，同时也都搭载传统内燃式引擎，分别是捷途大圣（Jetour Dashing）、捷途X70（Jetour X70）和捷途旅行者（Jetour Traveller），其中捷途大圣和X70有望在今年就可来马。目前，捷途的出口市场已遍及中东、非洲、中南美、亚太等50多个国家和地区。值得一提的是，捷途还战略性地将自己定位于右驾市场以及欧盟和类似欧盟市场。仅2023年，捷途在全球的销售额就飙升了75%，国际出口激增147%，表现亮眼。捷途X70 回到正题，在本次的北京车展上，捷途将携旗下车型悉数登场，这不仅是回顾捷途过往成就的平台，也是展望捷途未来战略愿景的平台。捷途将以“家庭旅行”和“越野旅行”为主线，计划到2026年推出不少于10款主打车型，目标年销量达到100万辆、2030年年出口量达到100万辆。随着捷途已为北京车展做好准备，届时与会者可亲眼目睹捷途旗下的产品阵容，包括X70、Dashing、旅行者，以及旅行者的混动版山海系列，包括山海T2，以及最新发布的山海T1、山海T5、山海T7及山海P5。当前，捷途的“明星”车款山海T2已经成为中国四厢车领域的领军者。作为品牌前沿设计和技术实力的真正体现，T2不仅打破了中国越野车细分市场的销售记录，并有望在中东市场发挥影响力。自今年一月推出以来，山海T2已成为4x4车款细分市场的领先者。捷途大圣（Jetour Dashing）捷途X70（Jetour X70）捷途旅行者（Jetour Traveller）