本地新闻 · 第 156 页
根据网络新闻媒体《透视大马》报道，交通部长陆兆福表示，他已指示该部官员探讨让驾驶人士一次性更新长达十年的驾驶执照时限，并可享有折扣的可能性。 目前，驾驶执照更新的最长时限为五年，倘若交通部真的开放十年时限，很大程度上将更方便驾驶人士，特别是一些经常忘记更新而导致驾照逾期的人，而且也能减少排队更新驾照的人龙。 “我还未收到研究报告，但我已经指示部门官员进行研究，以便让驾驶人士可更新长达十年的驾照时限，目前最长是五年。” “我的要求是，直接给延长十年，如果一次性缴付十年驾照费的话，或许我们可以给予一些折扣，以鼓励民众更新更长时限的驾照。” 陆兆福是在今日于国会下议院为交通部进行部门总结时透露这项消息。他还指出，如果一切进展顺利，那么这一新措施或会在近期内落实。 无论如何，他也补充，基于每年更新的驾照费也为国家带来收入，因此，政府暂无意取消每年更新驾照的措施。
电动车是有钱人的玩意？相信这是大众的普遍看法，事实上也无可否认，尽管电动车领域正处于高速发展当中，但目前本地市售的电动车并不便宜，最低入手门槛也要约RM140k，因此想要普及化仍有一定的难度和挑战。 针对电动车售价昂贵的问题，我们的政府正在探讨，寻求改变这种状况的方案。日前，国际贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁就表示，国家电动车特别工作小组（NEVTF）已在会议中讨论了“降低大马电动车价格，以让更多人负担得起”的议题。 以目前的发展态势来看，短期内电动车地售价想要压低至RM100k以内似乎不太可能（虽然比亚迪Dolphin EA1 可能会改变这一切），但政府正在朝着这一个目标前进，且不久前，贸工部副秘书长Datuk Seri Norazman Ayub也透露，售价低至RM120,000的电动车将在今年第二季来到大马。 “我们正在鼓励进口更多电动车，尤其是从中国进口，因为我们希望拥有更多人民负担得起的电动汽车。”Norazman这么表示。作为参考，目前本地在售当中最便宜的电动车是长城（GWM）的Ora Good Cat，其售价从RM139,800起。 另外，东姑扎夫鲁还表示，该部正在密切关注公共充电基础设施的发展。“我们还需要在全马增加电动车充电站的数量，以支持本地电动车生态系统的发展。” 根据去年前朝政府宣布的2021-2030低碳交通蓝图（LCMB），政府的目标是到2025年，本地至少要有1万个电动车充电站；此外，我们预计新政府将在本周五提呈的2023财政预算案修订版中宣布更多有关推动电动车领域发展的激励措施。
昨天，我们才报道UMW Toyota Motor（UMWT）释出最新的“Defy”预告短片【点击这里查阅】，并注明新车将在本周五，也就是2月24日正式发布。虽然官方并未说明究竟是哪一款新车，但我们已大概推测出本次即将登场的主角是全新第四代的Toyota Vios（代号AC100）。 来到今天，我们的预测得到了本地艺人（演员）李嘉恩（Sean Lee）的印证，就在刚刚不久前，他在网络社交媒体平台Instagram上发布了一批为新车拍摄宣传片的现场照，从照片中的各种细节来看，它正是全新大改款的Vios。 虽然这批照片并未揭露新车完整的造型，但我们依然可以从几个角度清晰地看到这款全新的B-Segment Sedan，包括新的LED头灯、尾灯、车头、车尾的局部设计，以及同样搭配在印尼版新款Vios上的17寸多幅式双色轮毂。 全新的Vios是在去年8月于泰国全球首发，并在10月于印尼面市，新车采用了Toyota的合作伙伴，也就是Daihatsu的DNGA模组化平台打造而来，目前这一个平台也应用于一些Perodua车型上，包括Perodua Ativa，以及最新的Axia。 对比上一代的车型，这次全新大改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。 至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。 动力部分，泰国的Yaris Ativ（当地市场的Vios）搭载了1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱；至于印尼的Vios因与泰国的法规有别，其搭载的是1.5升四缸自然进气引擎（代号2NR-VE），这具引擎也应用于Perodua Myvi和Alza上。 新的Vios来大马后预计也会搭载与后者一样的动力配置，以及D-CVT变速箱。无论如何，请继续关注我们，待新车发布时我们将第一时间为大家带来最新消息。
早前疑因附近工程导致桥梁轨道变形的LRT Ampang的服务受影响时间将会变长，根据本地媒体《TheVibes》的消息，有关轨道的修复工作将会从早前交通部长陆兆福所说的两周时间大幅延长到7个月，也就是说被暂时关闭的轨道最快需要到今年9月才会重新开放。 这起轨道变形事故是在今年1月27日被发现，发生地点位于LRT Ampang Line介于Masjid Jamek和Bandaraya车站之间的轨道路段，当局经初步调查后怀疑是附近一个未经咨询的工程导致桥梁柱子出现裂缝，并导致轨道出现变形，而LRT的营运公司Rapid KL也基于安全理由将有关轨道暂时关闭，并安排接驳巴士载送受影响的乘客往返这两个LRT车站。 在早前2月2日的报道中，交通部长陆兆福曾表示有关轨道的修复工作预计可在2周的时间内完成，并表示有关单位将会为相关的轨道路段进行安全测试，在通过测试之后才会对外恢复开放。 JUST INAmpang LRT users will have to put up with disruption between its Bandaraya and Masjid Jamek stations until September as structural repairs will …
全新第二代的Perodua Axia面市后，我们已经为大家做过了各种详细的对比，包括规格配备、借贷供款，以及保养开销等，但这还没完，大改款后的Axia还有另一重点，那就是全车尺寸已进一步加大，从纸面数据来看大家可能没什么概念，在这里我们就给大家细谈此事吧！ 新的Axia虽作为一款A-Segment的入门车型，但事实上在构架于Daihatsu的DNGA模组化平台之后，它的车身尺寸已与“师兄”Perodua Myvi和Proton Iriz相距不远，故这次我们拿它来与旧款Axia，以及后两者做对比，让大家参考。 首先，根据官方数据，新的Axia长3,760mm、宽1,665mm，高1,505mm，比上一代长了115mm、宽45mm，高度则降低了约5mm，也正因如此，其离地间隙进一步降低，整车更加低趴。 全车尺寸进一步加大之后也意味着新款Axia有着更宽敞的座舱空间，而且其后尾厢的容量也增加了5公升来到227公升，然而，全车尺寸更大也使其车重增加。 另一方面，Perodua Myvi作为一款B-Segment车型，其车身尺寸无疑比新款Axia来得更大，从数据来看，其车长3,895mm，宽1,735mm，比Axia长了135mm，宽70mm。 即便如此，在轴距方面，新的Axia却比Myvi的2,500mm多出25mm；同时，Myvi拥有更大的车身意味着它的内部空间比Axia更大，后尾厢容量相比之下也多出12公升，有鉴于此，其车重也比Axia高出120公斤。 至于Proton Iriz，它的车长3,945mm、高1,554mm，轴距为2,555mm，各方面都优于Myvi，但宽度（1,722mm）却比后者更窄，而且尽管全车尺寸比Myvi稍大，但后尾厢的容量也更小。不但如此，它的车重也比Myvi多出180公斤。 最后，在定价方面，新的Axia基于更大的尺寸，以及更多的配备导入使其售价进一步调涨，但整体来看性价比尚算不俗。尤其是定位最高的1.0 AV版本（售价RM49,500），其定价还比搭载Perodua智能驾驶辅助系统（PSDA）的Myvi 1.3G（售价RM48,500）贵了RM1,000。 但必须说明的是，后者所搭载的PSDA系统并不包括盲点侦测、后方横向来车警示、前停车传感器，以及倒车摄像镜头，但在新的Axia 1.0 AV上却统统标配。 与此同时，在Iriz方面，其售价介于RM42,800至RM57,300，整体要比Myvi实惠，但其并非全系都搭载先进驾驶辅助系统（又称主动安全配备），例如自动紧急煞车等。 整体来看，Iriz确实与Myvi“差不多”，两者均具备车身动态稳定系统（VSC），低配版至少有四个安全气囊，高配版最多有六个。至于Axia，只有在最顶级的1.0 AV版上才会有六具安全气囊，以及先进驾驶辅助系统，其余三个版本仅配备两具气囊和车身动态稳定系统。 所以，看到这里，如果您的预算有限，您会选择这三款国产入门掀背车的哪一款呢？欢迎大家留言告诉我们您的想法。
https://www.youtube.com/watch?v=d7L_T1V6JYU 不久前，2023年式全新第二代的Perodua Axia东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）结果已出炉，这款本地最入门的A-Segment掀背车在接受该机构的碰撞测试后获得整体4颗星的安全评级！ 根据ASEAN NCAP在官网公布的资料，接受测试的全新Axia属于1.0 SE的等级，而并非顶规的1.0 AV，因此它只搭载了最基本的双气囊，而1.0 AV则搭载了六具气囊，因此若接受测试的是顶规的1.0 AV，或许成绩会更好。 同时ASEAN NCAP也在官网中列出了Axia有在部份车型上搭载车道偏移警示（LDW）、前方碰撞预警（FCW）和后方车流警示（RCTA）系统，但没有车道维持辅助（LKAS）系统。不过全车系都有标配车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及前后一共5位乘客的安全带提示系统。 根据ASEAN NCAP公布的成绩细节，全新Axia在成人安全防护（AOP）项目中一共获得25.65的分数（满分为32分），而孩童安全防护项目（COP）则获得43.43分（满分为51），安全辅助项目则获得16.50的分数（满分为21），而针对摩多骑士的安全辅助项目则为7分（满分为16）。 值得一提的是，新的Axia是根据2021-2025最新ASEAN NCAP条约和评级系统下进行评估，尽管它并未获得最高5星的安全评级，但官方称，Axia在当前严格的评估协系统下“表现异常出色”。 https://www.youtube.com/watch?v=h6Mma2cApU0&t=26s 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear Up 2023 Perodua Axia …
如题，首相兼财政部长拿督斯里安华将在本周五，也就是2月24日重新提呈修订后的2023年财政预算案，一如既往，预料这次的财案当中将涵盖一些与汽车和公共相关的事项。 根据《马新社》在上个月的一份报道，环境、天然资源和气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad表示，政府有意推出更多的电动车激励措施，以推动本地电动车领域发展，因此这次的财案极可能会宣布更多与电动车相关的激励措施。 回顾过去，前朝政府在去年10月提呈2023年财案时曾宣布，整装进口（CBU）的电动车将享有税务全免（包括进口税、销售税和路税等）直到2024年12月31日，这也是对应更早的2022年财案电动车免税措施的一个延长政策。 除此之外，我们预计政府也可能会在这次的财案中宣布针对性燃油补贴机制。过去数个月来，政府已多次提及相关政策，而且早在本届新政府成立初期，首相安华已指示各部门在两周内完成相关工作。 安华也曾公开表示，政府重新提呈的2023年财政预算案（修订）将考虑当前所面对的经济挑战，同时吸引更多投资和推动国家的经济增长。
根据本地英文报章《新海峡时报》报道，首相拿督斯里安华表示，在过去的三年内（2020年截至去年），政府一共耗费160万令吉用来租赁、维护保养，以及维修内阁部长的官车。 他透露，在前首相丹斯里慕尤丁执政期间，2020年政府长期车队管理合作伙伴Spanco的车队运营成本为RM672,000，而在2021年和2022年，政府所耗费在车队的运营成本则分别是RM478,991.50，以及RM450,690.66。 “维护保养和维修联邦政府部长官车的总成本为RM1,601,682.16。”安华是在国会下议院回应金宝国会议员张哲敏的提问时透露这项消息。 回顾2020年，部长们使用的官车是加长版的Proton Perdana 2.4L Premium，但翌年（2021年）部长们更换了新的官车，也就是Toyota Vellfire 2.5Ls。 当年，慕尤丁的内阁成员是由32名部长，以及38名副部长组成，当时的财政部长拿督斯里东姑扎夫鲁透露，每辆Vellfire的月租总额为RM5,759，其中RM4,852用于车辆租赁，RM908用于维修保养。 在时任内阁更换官车的消息传开以后一度引起争议，但财政部表示，这款豪华MPV的每月租金仍低于之前的Perdana 2.4L Premium，即每辆RM4,854.41。
根据《马新社》报道，为了进一步推动大马的电动汽车领域发展，国际贸易及工业部（MITI）正在鼓励车商于本地推出更多价格实惠的电动车。 贸工部副秘书长Datuk Seri Norazman Ayub表示，售价低至RM120,000的电动车将在今年第二季来到大马。作为参考，目前本地在售当中最便宜的电动车是长城（GWM）的Ora Good Cat，其售价从RM139,800起，至于另一款低于RM150,000的则是比亚迪的Atto 3，该车的基础里程版售RM149,800。 “我们正在鼓励进口更多电动车，尤其是从中国进口，因为我们希望拥有更多人民负担得起的电动汽车。”Norazman这么表示。他还重申，政府的目标是到2025年，本地至少要有1万个充电站。 “我们将与高速大道特许经营商合作，例如PLUS Expressways的充电站。我们希望邀请更多投资者投资充电站，成为电动汽车生态系统发展的一部分。” 另一方面，较早前，环境、天然资源和气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad也曾就可负担电动车发表了类似的声明。当时，他所提到的目标价格低（可负担电动车）于RM100,000。 “我们的市场上大多数电动车的价格都在RM100,000以上，因此我们需要将注意力转移到电动车价格在RM100,000或以下的更大市场。政府正在探讨于大马推出更多可负担电动车的途径，并将观察宝腾什么时候在这里推出基于吉利的电动车。”Nik Nazmi这么表示。
近日来，UMW Toyota Motor（UMWT）似乎很忙，继上周五一口气在本地发布五款与Toyota品牌旗下“性能部门”Gazoo Racing（GR）有关的新车之后，又马不停蹄地在自家官网和社交媒体平台上释出最新预告，让我们为迎接另一款新车的到来做准备。 这次预告短片的主题是Defy（直译违抗、挑战），并告诉我们要Defy Perceptions（挑战认知）、Defy Limits（挑战极限）和Defy Norm（挑战常规）。从官网上看，UMWT还注明了日期，也就是2月24日（本周五）。 那么问题来了，这款“Defy”汽车会是什么呢？我们的猜测与大部分人一样，这极有可能是全新第四代的Toyota Vios。新车是在去年8月于泰国全球首发，并在10月于印尼面市。 新的Vios采用了Toyota的合作伙伴，也就是Daihatsu的DNGA模组化平台打造而来，目前这一个平台也应用于一些Perodua车型上，包括Perodua Ativa，以及最新的Axia。 对比上一代的车型，这次全新大改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。 至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。 动力部分，泰国的Yaris Ativ（当地市场的Vios）搭载了1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱；至于印尼的Vios因与泰国的法规有别，其搭载的是1.5升四缸自然进气引擎（代号2NR-VE），这具引擎也应用于Perodua Myvi和Alza上。 新的Vios来大马后预计也会搭载与后者一样的动力配置，以及D-CVT变速箱。无论如何，请继续关注我们，待新车发布时我们将第一时间为大家带来最新消息。
Toyota Gazoo Racing赛车嘉年华活动正式迈入第六季，首轮比赛已在过去的周末于雪邦国际赛车场（SIC）顺利开幕！这次的重点赛事GR Vios Challenge也依旧没有缺场，而且还迎来多位新脸孔的赛车手！ 这次的Toyota Gazoo Racing赛车嘉年华除了有传统的GR Vios Challenge外，也一样会包括后来加入的GR Vios Sprint Cup直线加速赛，以及在雪邦赛车场狂飙1,000公里的GR Vios Endura Cup耐力赛。 本季的GR Vios Challenge一样会分为四个组别，分别是由本地受邀名人和艺人参赛的Promotional Class、职业菁英赛车手参赛的Super Sporting Class、半职业车手参赛的Sporting Class，以及为本地赛车坛培养未来新星的新人车手组别Rookie Class。 主办单位也宣布本季的GR Vios Challenge奖金将会来到接近100万令吉的水平，其中Super Sporting和Sporting组别的冠军车手将获得分别为7万和5万令吉的奖金，而且主办单位也表示过去5季的比赛已成功吸引超过1,500万名现场和线上的观众观赛。
根据《东方日报》报道，国际贸易及工业部副部长刘镇东表示，政府正在探讨多项政策以进一步在本地普及化电动车，其中包括内阁部长的官车将改用电动车。 他指出，目前在我国注册的电动车数量为2万1,659辆，而截至2022年，我国范围内共有902个电动车充电站，相比起2021年的533个已增加不少。 “长期来看，我们每年将会有更多的充电站。我们将通过国家电动汽车特别小组来制定更多策略，以鼓励更多投资者参与建设充电站；一旦有了更多充电站，我相信电动车在本地的使用率也将有所提升。” 刘镇东是在今日的国会下议院问答环节中，回应公正党地不佬国会议员潘伟斯的提问时，这么表示。询及是否将落实以电动车作为部长官车的政策，他说，财政部正在完善此事。 另一方面，至于前朝政府推行的电动车免税政策是否会在2025年限期结束后再延续，他则表示，政府之后将再针对此事进行讨论。 “贸工部也向财政部建议，在2023年财政预算案中豁免投入建设电动车充电站的个人所得税减免。”
大马汽车商公会（MAA）公布了今年（2023年）1月的汽车销售数据。上个月，本地合共卖出了49,461辆新车，相比起前个月（2022年12月）的76,657辆减少了27,196辆，百分比下跌35.5%。 去年12月也是本地汽车行业总量（TIV）的历史纪录新高。MAA表示，上个月汽车销量下跌的主要原因是农历新年假期令工作日缩短，以及一些汽车制造商仍然受到芯片短缺，以及零部件供应链的影响。 然而，与2022年同月相比，本地上个月的新车销量却比去年的41,533辆高出7,928辆或19.1%。值得一提的是，去年1月本地车市受到了2021年杪全国大水灾的影响导致供应链中断。 无论如何，尽管本月是一个较短的月份，但MAA也预测，2月份的销量将高于上个月，因为这是一个完整的工作月，而且车商也将继续履行去年在销售税（SST）豁免期间所积压的订单。
UMW Toyota Motor（UMWT）今天正一口气在本地发布五款与Toyota品牌旗下“性能部门”Gazoo Racing（GR）有关的新车，其中一款便是搭载六速手排变速箱的“牛魔王”GR Supra。 目前，本地在售的GR Supra是搭载八速自排变速箱的版本，该车早在2019年于本地面市，并在翌年推出升级版；这款新的手排版GR Supra在本地的售价为RM645k，自排版则售RM655k（上路价，不包车险）。值得一提的是，购买新车将可享有五年无限里程的原厂保固。 动力配置方面，新车依然沿用源自BMW的3.0升直列六缸涡轮增压引擎，最大马力为388匹，最大扭力达到500Nm，对比之前多了48匹马力，而且扭力峰值的爆发范围也延伸到1,800到5,000rpm之间。 传动系统部分，与之匹配的是六速手排变速箱（6MT），以及后轮驱动设置。根据官方数据，手排版GR Supra从0到100km/h的加速成绩为4.4秒（比自排版慢0.3秒），极速则维持在电子限速的250km/h。 另外，新的GR Supra也在车头和车尾一些部分采用了铝合金来打造，不单只可以降低车身重量也有助于提升车体刚性，而且其车重配比也达到了50:50。 此外，来自Toyota GR部门的工程师还为GR Supra调整了它的悬吊弹簧磅数，让它拥有更好的车身动态，而电子辅助方向盘、主动式悬吊系统和车身动态稳定系统也经过升级，让它的操控性变得更好。驾驶者还可以进一步自定义一些设置，以提升其性能并减少电子辅助系统的干预。 其他配备方面，新的GR Supra在本地标配19寸的轻量化轮圈（前轮胎尺寸为255/35，后轮为275/35）、Brembo提供的煞车系统、主动式电子悬吊、八向调整的电动司机座椅附记忆功能、黑色皮革内装、碳纤维饰板、双区恒温冷气、抬头显示器、8.8寸的荧幕主机、倒车摄影镜头，以及12支喇叭组成的JBL音响系统。 安全配备部份，这次的GR Supra也搭载了完整的主动安全辅助配套，包括了全速域主动跟车系统（DRCC）、车到维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、路标辨识系统（TSR）和主动切换远近光（AHB）的头灯组等。 这次的GR Supra一共有7种车身配色选择，其中红色无需额外加价，另五种颜色如黄色、白色、银色、灰色和黑色则需要额外加价RM5,000，而最后一个削光灰则需要加价1.2万令吉。
Toyota旗下的C-Segment四门掀背钢炮GR Corolla正式登陆大马，这款GR Yaris的大哥、采用1.6L三缸涡轮引擎搭配手排变速箱的四驱掀背性能钢炮在本地的正式价格为RM355,000，新车可享有原厂5年无限里程的保固。 这款GR Corolla是采用现款掀背版的Corolla Hatchback进行强化和改造，除了为它换上更强的动力心脏外，原厂也为它的排气系统、煞车系统、悬吊变速、变速箱和车身设计做出了一定程度的强化，甚至部份换上不一样的配置。 GR Corolla搭载的是一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为G16E-GTS，也就是和GR Yaris是同一具引擎，但它的动力数据经过了强化，最大马力如今来到了304匹，最大扭力370Nm，对比GR Yaris的同一具引擎多了27匹马力。 在变速箱部份，GR Corolla一样只提供六速手排（6MT）的选择，并没有提供自排版本，而且采用全时四轮传动（AWD）的配置以拥有更好的抓地力和弯道操控性，也让它的0-100km/h加速成绩可在5.5秒内达成。 根据原厂的介绍，GR Corolla搭载的GR-Four AWD系统可让司机切换多种不同的传输比例，分别包括60:40、30:70以及50:50的前后传输比例。虽然它是基于普通的Corolla Hatchback改造，但原厂强调它的车身结构经过了强化，包括增加了主结构的焊点，以及在底盘部份加入一些强化钢性的结构杆。 在配备的部份，GR Corolla标配了全LED的头灯组、18寸的轻量化轮圈、碳纤维材质车顶、三出排气尾管、12.3寸的数位化仪表板、抬头显示器、9寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区恒温冷气、原厂标配的行车记录器（仅车头）和防爆隔热膜等。 2023 Toyota GR Corolla官图
全新大改款的Toyota GR 86正式登陆大马市场！这款由Toyota和Subaru合作开发的经典双门跑车如今在我国市场正式上市开卖，新车在本地的售价为RM295,000（手排版），以及RM305,000（自排版），以上价格为上路价，不包车险。 值得一提的是，购买新车将可享有五年无限里程的原厂保固；新车将提供Ignition Red、Crystal White Pearl、Crystal Black Silica，以及Magnetic Gray Metalic车身配色可选。 作为Subaru BRZ的孪生车款，Toyota的GR 86在外观上和前者有着许多相似之处，而且两者也一样共用了同一组的动力规格和底盘，GR 86的前保险杠经过了重新设计，并且配备了Toyota GR专属的Functional MATRIX格栅，使它看上去更加运动。 至于前保险杠的上半部车头造型，它与BRZ可说是如出一撤，搭配了全新的LED头灯组，内部采用远近光分开的设计，并辅以LED日间灯环绕下半部。 另外，新车的车侧与尾部造型就更加近似已经发布的BRZ，包括与上一代车型相似的侧面造型、经典的双门轿跑线条设计、18寸的轮毂（轮胎尺寸为215/40 R18）、C字形的尾灯组设计、固定式的小鸭尾，以及双边共双出的排气管等。 新一代的GR 86其实是在2021年4月就已经全球首发，虽然采用了上一代留下来的底盘但原厂强调它经过了强化处理，而且也换上了全新的2.4L四缸水平对卧自然进气引擎，最大马力235匹，最大扭力250Nm，采用后轮驱动的配置，而且本地总代理将同时引进六速手排（6MT）和六速自排（6AT）的版本。 内装方面，GR 86与BRZ是完全共享设计的。相比上一代车型，新车的中控台部分应用了更多直线元素，并且配备了7寸的液晶显示仪表板，以及8寸的中控台触控屏幕。此外，其多媒体信息娱乐车载系统还支持Apple CarPlay和Android Auto手机连接功能，而且还内建了赛道模式可让专业车手记录下自己的单圈成绩与各种数据。 在安全配备部份，新一代的GR 86在本地将会标配自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC，仅限自排版本）、车道偏移警示系统（LDW）和自动切换远近光功能（AHB），而且还有基本的7具气囊、可完全关闭的车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统（TCS）。 2023 Toyota GR 86官图
除了Corolla Cross GR Sport外，Toyota也在今晚向本地市场发布了同样搭载原厂GR Sport运动化套件的Hilux GR Sport，它在本地的正式价格为RM159,880（西马半岛私人注册），而沙巴的价格则是RM161,498.30，砂拉越则是RM161,685.70（皆为私人注册），对比原本的Hilux 2.8 Rogue AT 4x4更贵，和其它等级的Hilux一样可享有原厂5年/15万公里的新车保固。 GR Sport版本的Hilux据称是由Toyota位于泰国的工程师负责开发，主要是在外观和内装上搭载了一些强调运动化氛围的套件，对于其性能和机械结构的提升则相当有限，主要瞄准的是都会时尚型的皮卡用户。 这款Hilux GR Sport在水箱护罩的部分变化最明显，它取消了原本的椭圆形厂徽，改用和全新Land Cruiser GR Sport一样的设计，直接以“TOYOTA”六个英文字母放在水箱护罩的正中央，而且前保险杆的配色也有些改变，并换上新的18寸熏黑式轮圈，车头和车尾都有GR的标签，而且两侧的后视镜皆改为黑色外壳强调运动感。 内装部分，它也换上了具有GR标志的皮革包覆方向盘，而且搭配红色的车缝线，还有铝制的煞车和油门踏板、黑色皮革内装，座椅上也一样有GR的标志，而荧幕主机甚至是引擎启动按钮上也有GR的标志，同时它也新增了GR Sport版本独有的方向盘换挡拨片。 总代理UMW Toyota Motor表示，本地的Hilux GR Sport拥有三种车身配色可选，分别是白色、黑色和红色，而且也会标配大家在照片中所看到的车身黑红双色运动化贴纸。 虽然主要集中在外观和内装上的运动化质感氛围做提升，但Hilux GR Sport还是号称拥有强化过的悬吊系统，包括重新调校的悬吊弹簧设计，让它在普通道路上拥有更好的操控表现和稳定性表现。 在动力规格部份，它搭载的是一具代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力204匹，最大扭力500Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱、自动差速器和四轮驱动系统。 在配备部份，它和现有的Hilux Double …
日系品牌Toyota今天正式向我国市场发表了外观更运动化、定位也属旗舰等级的Corolla Cross GR Sport，这款搭载原厂GR Sport运动化套件后的Corolla Sport在本地正式售价为RM142,000，价格与油电版的Corolla Cross 1.8 Hybrid一样，都可享有原厂5年的无限里程保固。 这款Corolla Cross GR Sport在外观上和普通版本的Corolla Cross有着明显差异，首先它采用了重新设计的前保险杆，而且前雾灯位置也有明显改变，而且车头的水箱护罩也采用了更多的黑色元素来强调运动感，取消了原本的灰色镀铬饰条。 在车身部分，Corolla Cross GR Sport采用了双色车身搭配，包括黑色的A、B柱和车顶，而C柱则采用与车身同色的烤漆来营造悬浮式车顶的视觉感，同时后视镜也同样采用黑色烤漆，而且也换上18寸的深灰色轮圈。 在车尾的部份，原厂也为它贴上GR Sport的铭牌来明确标签它的身份，并且换上熏黑处理的后尾灯组。而内装部分的引擎启动按钮也有GR的字眼，同时座椅的头枕也纹上了GR的标志，而且也增加了拥有GR标志的黑色地毯。 根据原厂的介绍，Corolla Cross GR Sport在本地有三种车身配色可选，分别是白色、红色和蓝色，三者都采用黑色车顶的双色外观处理。简单来说，Corolla GR Sport主要升级的地方为外观和内装的运动化视觉感打造，针对机械结构的强化其实相对有限。 据原厂提供的规格表，本地的Corolla Cross GR Sport采用了运动化调校的行车电脑（ECU）软体，让它的方向盘拥有更好的回馈感觉，而且也在前后悬吊的弹簧和防倾杆上做了小幅度修改，并增加了可提升车体钢性和减少车身侧倾的车体拉杆。 在动力规格部份，它搭载的依旧是同一具代号2ZR-FE的1.8L四缸双VVT-i自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，最大马力139匹，最大扭力172Nm，采用前轮驱动的配置方式，拥有5.2米的车身回转半径。 在配备部份，Corolla …
昨天，我们才报道工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi召见32家大道特许经营商，以及相关行业参与者、利益相关者就计划在本地实施MLFF大道收费系一事进行了会谈的消息。 同一天，Alexander在出席主持TNB Electron DC快速充电站于马六甲Ayer Keroh R&R落成的推介礼时便透露，政府正在寻求加快于本地落实MLFF大道收费系。 MLFF是Multi-lane Free Flow的缩写，即多车道自由流动技术，该收费系统可理解为无障碍式大道收费系统。根据Alexander的说法，政府的目标是赶在原定的2025年之前落实该系统。 “原定的时间框架是2025年，但我向（高速大道）特许经营商表达了我的看法，如果我们能够加快它，也许我们可以在2025年之前实施它。当然，必须考虑很多事情，特别是技术细节和法律方面，这非常重要。”Alexander这么表示。 至于我国是否会继续采用基于专用射频识别（RFID）转发器的系统，例如新加坡和澳大利亚采用于其MLFF上的支付系统，Alexander则表示，该部将消息研究这些选项。 “我们将研究各种系统并与其他系统进行比较，但我不能说我们是否会采用哪一个。当然，我们的专家也将研究在其他国家/地区所安装的相关系统，以确定其可行性。” 值得一提的是，在MLFF大道收费系正式落实之前，政府也将展开试点项目，好让该部与供应商能够审核技术和法律问题。此外，政府也将开放平台让其他数字支付供应商参与其中，这也意味着通过Touch ‘n Go支付过路费的垄断现象将被打破。 “我们将尽快完成，因为我们必须先测试该系统，看看它是否可以在全国范围内使用。我们已经与财政部进行了讨论，因为这将涉及财务问题，待各方对系统感到满意后才会做出决定。”
在吉隆坡为生活打拼的朋友们，您是否有想过每年究竟浪费多少时间在塞车上呢？欧洲荷兰一家卫星导航软件公司TomTom释出了他们最新的研究数据，吉隆坡交的通拥堵路况严重，相当于人民每年因塞车浪费了75小时！ 根据该公司释出的《2022年交通指数报告》，吉隆坡的交通拥堵程度在全球6大洲，56个国家，389个评估城市中，排名第143名。这份报告是以单程10公里的统计作为标准，并且以每年的总时间损失、燃油费用和二氧化碳排放量来衡量城市道路的拥堵情况。 按此标准，吉隆坡人每年平均消耗159小时在驾驶路程上，当中有75小时是在塞车中度过，每驾驶10公里平均耗时16分钟10秒。 点击放大查看 回顾2021年该公司公布的报告，吉隆坡人浪费了48小时在塞车上【点击这里查阅】，而去年的数据相比前年有大幅提升的迹象，说明吉隆坡的交通路况一年比一年拥堵。 另一方面，若以单程10公里的标准计算，吉隆坡人每年花在燃油（汽油）上的费用高达RM1,023，因塞车浪费了RM221油费；驾驶时平均排放833公斤的二氧化碳，其中180公斤是在塞车中排放。 点击放大查看 除此之外，该研究报告也得出了另一项结论，适逢工作日（周一至周五），早上7点至9点，以及傍晚5点至7点是吉隆坡的车流量高峰期，至于最塞车的时段则是每逢周四的傍晚6点，该公司建议驾驶者避开此时段。 值得一提的是，在该报告中，英国首都伦敦的拥堵程度在全球排名第一，在市中心平均每10公里开车要花上36分20秒；印度邦加罗尔平均每10公里行车时间耗29分10秒，爱尔兰都柏林则是28分30秒，分别位居第二、第三名。
