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Nissan

2023 Nissan Leaf 小改款被总代理预告, 近期本地即将发布

作为我国其中一家最早引入纯电动车（EV）的车企，Nissan近期向本地媒体发出了一则邀请，让本地媒体提前预览2023年式小改款的纯电动车Nissan Leaf。 其实总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）早在2月14日情人节当天就已经在Nissan Malaysia的官方FB专页贴出了新车预告，明示他们将在近期内向本地市场发表2023年式小改款的Leaf，但并没有透露进一步的细节。 从总代理在FB上发布的预告图来看，2023年式的Nissan Leaf在外观部份和现有车型基本维持一直，只是换上了新设计的轮圈，至于其它规格和配备部份是否有变动，则暂时还不得而知。 目前我国在售的Nissan Leaf是2019年发表的第二代小改款前的车型，而且只有一个搭载40kWh电池容量的版本，在享有政府提供的全额税务豁免（除了SST）的优惠下，它目前在本地的正式售价为RM175,888，另外它也可以透过长期租赁的方式入手，每月的租赁费用从RM2,300起。 在国外，2023年式小改款的Nissan Leaf分为两个版本，其中入门版本搭载的电池容量依旧为40kWh，其前置式马达的输出功率达到148匹马力和320Nm的扭力；而比较高阶的版本则搭载更大的60kWh电池，其马达功率也提升到215匹马力和340Nm的扭力。 而在续航里程部份，入门版本的小改款Nissan Leaf的官方续航里程数据仅有270公里，而高阶版本、电池容量更大的车型则有385公里，这是根据国外WLTP测试标准的数据，因此若是NEDC标准的话其续航数据会更高。 在充电效能部份，小改款的第二代Nissan Leaf依旧支援标准的6.6kW家用AC充电桩，但同时也可透过最高50kW的DC快充装置进行快速充电。以6.6kW的AC充电桩来计算需要7.5（40kWh电池）和11个小时（60kWh电池）才能充满电，但如果使用DC快充装置的话，则只需要40和60分钟就可充电到80%。 2019 Nissan Leaf

Tesla

Tesla 确认即将来马, 未来新车价格如何? 来参考泰国车价

随着贸工部官方确认批准美国电动车企Tesla正式进军大马市场，Tesla在本地即将可以透过官方渠道买到新车已是未来板上钉钉的事，而接下来大家关注的，或许就是未来Tesla正式来马后的售价会是如何。 首先，Tesla旗下的电动车虽然目前也可以在本地买得到，但都是透过坊间的一些第三方企业以AP准证进口形式引入，而且被引入的都是属于其它国家或市场的版本，譬如说香港、澳洲或英国的版本等，在软件适配上未能100%符合本地市场的需求，而且绝大部份都是来自其它国家的二手车，也无法享有来自Tesla的官方保固。 如今随着Tesla官方正式进入大马市场，并且宣布会在本地设立官方的体验中心、销售和售后服务据点，以及建设旗下的超级快充网络，未来本地消费者也可以享受得到一辆完全由Tesla官方引进、官方销售、官方提供保修服务的新车，并且可以使用到Tesla的官方充电站网络。 目前我国政府向纯电动车（EV）提供全额税务的豁免（包括每年的路税但SST销售税例外），因此无论是坊间第三方车商进口的外国复新/二手Tesla，抑或是未来官方引进的新车都可享有免税优惠，但两者之间肯定还是会有些差距，而官方新车的价格也会在很大程度上影响这些来自外国的复新/二手Tesla的价格。 当然，Tesla目前还未官方宣布本地的新车价格，包括会在何时引入哪几款Tesla新车暂时也还是个未知之数，但因为Tesla早前已经正式进军泰国市场，所以我们可以根据泰国当地官方销售的Tesla新车价格来作为借鉴，大致估算一下未来本地的Tesla新车会在哪一个价位带上徘徊。 根据我们从泰国Tesla官网上查询到的价格表，目前在泰国销售的Tesla新车只有Model 3和Model Y两款车型，Model S和Model X还未在当地正式销售，所有还未公布Model S和Model X的价格，而以下就是Model 3和Model Y在泰国的官方新车价： Tesla Model 3 SR+ - 175.9万泰铢 Tesla Model 3 LR - 199.9万泰铢 Tesla Model 3 P - 230.9万泰铢 …

Tesla

贸工部长证实了！Tesla 正式于大马落脚，将在本地设立总部、体验和维护中心，以及 Supercharger 快速充电网络

上个月初，我们曾报道，来自美国的电动车巨头Tesla可能会在不久后正式进军大马，并在本地设立据点，结果时隔一个月之后，这件事终于得到了“实锤”，我国将成为继泰国，以及新加坡之后，Tesla第三个进入的东南亚国家。 就在刚刚不久前，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁在网络社交媒体平台Twitter上宣布，该部已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并对Tesla进军大马表示欢迎。 此外，扎夫鲁也透露，Tesla将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。 “贸工部通过引进全球电动车领导者计划促成了此事，Tesla也是第一家在此计划下的申请者，该计划旨在协助本地电动车领域发展。” Malaysia Welcomes @Tesla! @MITIMalaysia has approved Tesla's application to import BEVs into Malaysia.Tesla will establish a Head Office, Tesla Experience & Service Centres, and Supercharger network, simultaneously creating …

本地新闻

更舒适安静! Continental ComfortContact CC7 本地上市

继去年8月发表UltraContact UC7后，来自德国的知名轮胎品牌Continental日前正式向我国市场发表另一款属于第七世代的全新轮胎产品，主打舒适、降噪和经济的ComfortContact CC7，取代现有的ComfortContact CC6。 原厂指出，这款新的CC7轮胎是专为亚太区而开发的一款轮胎，其主打的特性为舒适、低阻力和低滚动噪音，是Continental轮胎家族里静音性表现最好的轮胎，采用了许多的新设计和新技术，让CC7在舒适性和静音性表现上比之前的CC6都更为优秀。 “汽车在行驶过程中面对的噪音问题有约50%是来自轮胎，尤其是在高速行驶的过程中，因此减少轮胎噪音对于整体的驾驶体验和品质会有明显的提升，尤其是零排放的纯电动车（EV）即将越来越普及，在少了传统的引擎噪音后，轮胎的噪音将被进一步放大和变得更明显，所以选择一款静音性表现好的轮胎，对于驾驶品质来说非常重要。” Continental表示，新的ComfortContact CC7采用了改良后的Comfort+科技，让新的CC7能够达到比之前更好的舒适性和静音性表现，而且来自原厂的30多名工程师和专家也在耗费了超过7,500个小时进行设计、测试与开发工作，并在多种不同状况的环境与路面进行了超过500次的测试，这些测试累积下来的行驶里程据称足以围绕地球7圈。 根据原厂介绍，新的Comfort+科技包含了“Z.E.N”三大关键，其中Z代表的是Zero Shock Pattern（减少滚动阻力和震动）、Everflex Compound（高弹性）与Noise Muter（更好的静音表现）。 其中Zero Shock Pattern是透过独特的轮胎胎纹设计减少轮胎在与地面接触滚动时所产生的阻力和物理震动，借此提高车辆行驶时的顺畅性和舒适性，而Noise Muter则是透过第三代的Noise Breaker 3.0技术将轮胎滚动时所产生的声波分散，避免声波过度聚集并产生成噪音传递进车厢。 此外，这次CC7的Noise Muter概念也结合了源自德国物理学家Helmholtz Resonators所发表的Helmholtz Resonance理论，将轮胎表面设计成足以导入气流并吸收低频噪音的设计，达到更好的静音效果。 除了拥有更好的静音性和舒适性外，新的CC7轮胎也号称拥有更长的使用寿命，新的Everflex材料组合可适应不同的天气和路面环境，无论是经常的短途行驶或长途驾驶，都拥有更好的耐磨性表现，同时也拥有更好的抓地力和煞车性能表现。 新的ComfortContact CC7轮胎提供多种介于13至16寸的尺寸选择，可使用在市面上多款小型或中型的不同类型车款上，且如今已在我国正式开卖。

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副财政部长: 若取消T20群体汽油津贴, 政府可省下170亿

政府一再重提要改变我国现有的汽油津贴政策，并多次扬言要把属于高收入阶层的T20排除在外，最近副财政部长Ahmad Maslan就指出，如果高收入的T20阶层没有获得政府提供的汽油津贴，那政府每年可节省超过170亿令吉的开销。 Ahmad Maslan日前在国会里指出，政府去年为我国的汽油、柴油和液化石油气（LPG）支付的津贴开销总额为508亿令吉，但其中有约35%的津贴，也就是约178亿令吉的津贴金额最终落入到T20高收入群体上，另有41%落入到中产阶级的M40群体，最需要津贴的B40群体则只享有了约24%的津贴总额。 “T20作为高收入群体，如果他们不能享有政府提供的汽油、柴油和液化石油气津贴，那政府就能省下150亿至170亿令吉的开销，这笔资金可以用来分发给所有26个政府部门并用在其它的发展用途上。”

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南北大道公司加入爱心餐单计划行列, 休息站分3阶段推行

南北大道（PLUS）公司响应政府号召，正式在南北大道范围内的休息站推出只需RM5的“爱心餐单”（Menu Rahmah），让南北大道的驾驶者和民众可以更低的价格享用可果腹的食物再上路！ 南北大道的爱心餐单计划将会分为3个阶段，先后分别于中马、北马和南马地区的休息站推出，南北大道公司预计截至3月中整个南北大道全场1,130公里内所有休息站将有超过100家餐馆和摊口商贩参加这项爱心餐单计划。 在首阶段计划下，八个南北大道休息站和停靠站将会率先推出爱心餐单，分别为Tapah（往北和往南方向）、Ulu Bernam（往南）、Rawang（往北）、Sungai Buloh天桥休息站、Seremban（往北）、Dengkil（往北和往南）、Simpang Pulai（往北和往南）、Serdang（往北和往南）和Nilai（往北和往南）。 而第二阶段则计划会在3月2日前于北马地区的休息站推出爱心餐单，至于第三阶段则是计划要在3月9日前于南马地区的休息站，甚至包括第二东海岸大道（LPT2）推出。

Omoda Jaecoo

Chery Omoda 5 伪装车再度现身本地公路, 今年中旬发布

中国品牌Chery早前多次高调宣布要重返大马市场，并且宣布会带来多款SUV车款如面向全球市场而开发的Omoda 5等，而最近这款SUV又再次现身本地道路，而且再次被网民拍下照片。 根据推特网民@knz_mp_分享的这张照片，这辆Omoda 5依旧还是进行了全车伪装贴膜，而且挂上了和之前同一组的蓝色商用临时车牌在巴生谷地区一带行驶，相信还是在进行发布前测试或相关法律的认证当中，而且相信是和之前同一辆的测试车。 根据早前已知的消息，Omoda 5已获得官方确认将在今年中旬于本地上市，而且将直接在本地组装（CKD），因此预计在价格上将会有相当不错的竞争力，而我国即将发布的Omoda 5也会是同款车型的全球首款右驾版本，它是一款定位B-Segment的都会型SUV，同级竞争对手为Proton X50、Honda HR-V等。 在车身尺码部份，Omoda 5的车身长宽高尺码分别为4,400mm x 1,830mm x 1,585mm，而轴距则是2,630mm，其车身尺码与对手X50和HR-V都处于伯仲之间，但轴距比另外两款SUV都要长一些。 在中国的本土市场，当地的Omoda 5搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置。 不过在去年10月于本地举办的一场新车预览活动上，亮相的Omoda 5搭载的则是另一具排气量较小，仅为1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有156匹马力和230Nm的扭力，搭配的则是可以模拟九个挡位的CVT变速箱，不过原厂并未确认我国市场的Omoda 5将会采用哪一具引擎。 Chery Omoda 5

Honda

全新第六代 Honda CR-V 现身本地公路, 有望在今年上市?

我们获得了一张在布城拍摄到的新车谍照，虽然这张照片的解析度没有很高而且距离也不算非常靠近，但我们还是可以很清楚的看到照片中这辆整车贴满伪装包膜的SUV是何方神圣，因为它的车头造型和轮廓已明显出卖了它的身份，它就是去年7月在美国举办全球首发的第六代大改款Honda CR-V！ 全新大改款的CR-V换上了Honda最新的家族脸设计和外观造型，大面积盾牌造型的水箱护罩，搭配两侧扁平的LED头灯组，整体车身呈现出更为方正、更为阳刚、更为运动化的轮廓，在外型上的辨识度确实非常的高。 美国市场的全新CR-V拥有两组动力配置选择，分别是1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0L的e:HEV油电（Hybrid）版本，其中1.5L的涡轮引擎大家都相当熟悉，因为它就是本地Civic、HR-V、Accord和五代CR-V都统一搭载的同一具引擎，这具引擎在美国全新六代CR-V身上的马力输出达到193匹，最大扭力243Nm，与之匹配的是本田自家的地球梦CVT变速箱。 而在Hybrid油电版本的部份，它采用的是一具排气量2.0L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达和e-CVT变速箱，引擎本身并不直接提供动力驱动车辆而是向两组马达供电，仅在必要时提供额外向车辆提供动力，这套油电系统的综合马力达到207匹，综合扭力为315Nm，基本就是本地油电版Civic 2.0 e:HEV的同一套动力配置。 全新CR-V在车身尺码部份比第五代的旧车型明显进一步放大，其车身长宽高尺码分别是4,694mm x 1,864mm x 1,681mm，轴距则是2,700mm，比五代CR-V长了69mm、宽了10mm，轴距也比后者多了40mm，但车身高度比后者降低了8mm。 除此之外，全新CR-V的内装也换上了最新的家族化内装设计，整体看下去与第三代HR-V的内装如出一辙，都配有贯穿式的冷气出风口和中间悬浮式设计的中央荧幕主机，而且也换上新的数位化仪表板和三幅式方向盘。 安全配备部份，美国的全新CR-V一样有搭载完整的Honda Sensing主被动安全辅助配备，而且原厂还号称其自动跟车（ACC）和车道维持辅助（LKAS）功能经过优化，拥有更顺畅和更线性的煞车、加速与修正车道的体验，整体舒适性有所提升。 我国目前在售的CR-V依旧属于第五代的车型，有2.0L自然进气和1.5L涡轮增压两种引擎选择，四个等级的价格介于14.7万到17.2万令吉之间，原厂至今还未给出任何的官方消息称何时会引入第六代的CR—V，但基于新的CR-V已在我国道路上进行伪装测试，相信有望在今年内和大家正式见面。 至于价格部份，由于多家车企已在今年初陆续宣布调涨价格，虽然Honda早前表示暂时没有涨价的计划，但不排除一旦CR-V在我国正式淘汰第五代车型并迎来第六代的大改款后，价格部份可能会比现有的五代车型价格有明显提高。

Mazda

试驾: Mazda CX-8 2.5T High Plus AWD, 很好但还不完美

很多人在成家立室之后，因为有了孩子所以往往都需要一辆空间更大、能更容易放进婴儿手推车、儿童安全座椅以及各种婴儿用品的汽车，小编身边就有不少朋友在结婚生子之后都有了更换MPV或七人座SUV的打算，所以这也把我们带到了今天试驾的主角身上，Mazda的CX-8。 作为一款从CX-5衍生出来的七人座车款，Mazda CX-8其实延续了CX-5良好的销量势头，在本地的能见度其实也相当的高，一当想到七人座的SUV车款时，很多人往往想到的就是CX-8，加上它有一部份的零件其实是能和CX-5共用的，因此也在一定程度上保证了这款七人座SUV的后续保养的简易性和便利程度。 本地的Mazda CX-8一共分为5个等级，其中有3个等级是搭载2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气引擎，另一则是搭载2.2L的SkyActiv-D柴油涡轮引擎，而最后一个则是定位旗舰、搭载2.5L SkyActiv-G Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，5个等级的价格介于18.4万到22万令吉之间。 而这次我们向总代理借来试驾的，就是定位为车系旗舰的CX-8 2.5T High Plus AWD，也就是搭载2.5L涡轮引擎的唯一版本，而且也是全车系里唯一一个采用全时四轮驱动（AWD）配置的版本，它的售价达到22万令吉。 在外观的部份我们就不多做比较和叙述了，毕竟大家都已经在马路上看过无数次的CX-5和CX-8，加上两者在外观上高度相似，只在一些细节部分有所差异，所以也没这个必要。 在外观配备的部份，小编觉得这款CX-8 2.5T应该要给的基本都给好给满了，包括LED的头灯组和尾灯组、电动尾门、主动转向照明辅助（AFS）、自动切换远近光（AHB）等，真要挑的话可能就只是没有天窗，但小编觉得天窗在许多人眼中（包括我自己）都是一个可有可无的配备，因为它的实用性真的不高，所以小编觉得就算没给也没关系。 而在内装配备的部份，小编倒是有几个点想要挑出来，首先就是中间的8寸荧幕主机，这个荧幕主机虽然支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，但它的尺寸放在CX-8身上还真的有点显小，我个人认为Mazda是时候要把这具8寸的荧幕给淘汰了，毕竟你的车价已经超过了20万，还在给着8寸的荧幕实在有点说不过去。 而另外一点就是这具荧幕的操作界面，拿它来和10年前Mazda上一代的SkyActiv车款比较，你会发现它们荧幕的操作界面还真的是一模一样，多年来都没做任何改进，这点对于许多人来说或许无所谓，毕竟只要使用起来方便顺畅就好，但它的画面解析度也还真的有点跟不上时代，整体给人的感觉和10万令吉以下的便宜车款没两样。 除了这点之外，它标配的360度环景摄影系统的画质也一样不够好，这里所谓的不够好是建立在它售价超过20万令吉的前提上，如果它的车价还不到10万令吉的话也就算了，但以22万令吉的价格来说，这样的解析度还真的有点让人难以接受，而且这个问题也不仅发生在这款要价22万的CX-8身上，连之前试驾要价超过32万的CX-9也一样有这个问题。 另外它的后座冷气也还真的就只有在前座的中间扶手后方才有两个出风口，虽然后座拥有自己单独可以调整温度和风量的设计，但它后座冷气出风口也太少了，意味着第三排乘客基本没有冷气可吹，必须要第一和第二排的乘客把冷气风量挑到更大，让第三排空间的温度慢慢降温。 我个人认为如果原厂能在第三排也增加冷气出风口那会是更好的做法，原厂可以把第二排座椅的电动加热功能给拿掉，以此省下一些成本并把它用来增加第三排的冷气出风口，这样做会更符合大多数人的需求，毕竟在马来西亚也没多少人会用到座椅的加热功能，而且第二排座椅也只有加热而已，没有冷气通风功能。 而另一个小编觉得内装配备上的小缺点就是它没有BOSE音响，以车价22万令吉来说全车也就只有6具喇叭，这点也是有点对不住它的价格。但音响这个部份有点因人而异，毕竟不是每个人都对音响要很大的要求，有些人只要能够听得到音乐就好，有些人甚至在开车时没有听音乐的习惯。 其它配备的部份小编基本没什么太大意见，Qi手机无线充电面板、皮革电动座椅、半数位化的仪表板、司机座的两组记忆功能，还有中控台和门饰板的满满皮革包覆、软质塑料、木纹饰板和亮面的黑色饰板，在质感呈现上和Mazda向来给人的感觉都一样，都比同级的日系品牌要好上不少。 而在空间表现部份，第一排的乘坐空间当然都没有任何问题，第二排座椅拥有前后滑移的功能，而且椅肩上也有一键往前倾倒的功能，可以让第三排的座椅透过这里上下车，但小编觉得它的设计逻辑不是很好，因为它的第二排座椅只能让椅背往前倾倒，椅垫不能够再往上掀创造更大的进出车门空间，因此第三排的乘客上下车时会比较费力，这点对于比较年长或身体比较宽胖的乘客来说，不是很友好。 此外，这款定位旗舰的CX-8 2.5T严格来说也只是一辆六人座的SUV，因为它的第二排也就只有两张座椅，中间是一个固定不可收折不可拆卸的扶手和杯架，这也在一定程度上牺牲掉了它的空间便利性和实用性，毕竟作为一款七人座SUV，空间实用性和便利性才是它的最大卖点。 而第三排座椅部份，除了我们刚才提到的第三排空间没有冷气出风口外，它的空间表现其实也不算很理想，虽然可以把第二排座椅往前滑移牺牲第二排乘客一点腿部空间，来换取第三排乘客的一些空间，但如果要长途行驶的话，第三排的空间表现还是有些捉襟见肘，所以还是建议第三排空间让七八岁以上的小孩子坐，或者干脆把第三排座椅往前收折躺平，把它当成一个更大的行李厢空间就好。 CX-8 2.5T搭载的是和CX-9同一具的2.5L SkyActiv-G Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力228匹，最大扭力420Nm，变速箱也依旧还是Mazda目前唯一的六速自排（6AT）变速箱，而且也采用了AWD四驱系统，是全车系里唯一搭载AWD驱动配置的车型。 …

本地新闻

2023财政预算案: 本地产EV免税延至2027, 进口EV至2025

首相兼财政部长安华在今天向国会提呈了2023年修改版的财政预算案，虽然在预算案的直播过程中没有提及任何关于电动车（EV）的政策和补助计划，但从财政部事后发放的完整财政预算案报告中，我们得以看到政府其实还是有针对EV拟定了相对应的政策，其中就包括延长针对EV的免税期限。 根据财政部公布的财政预算案报告，政府为了鼓励更多本地消费者购买零排放的EV，以及鼓励更多车企向本地市场引入更多的EV车款，因而决定把本子组装（CKD）的EV免税优惠延长到2027年12月31日，此前的期限仅到2025年，获得延长豁免的税务包括国内税（Excise Duty）和进口税（Import Duty）。 除了本地组装的EV获得延长免税优惠到2027年以外，从海外进口（CBU）的EV也一并获得免税优惠期延长，财政部在报告中指出政府将把进口EV车款的免税优惠延长到2025年12月31日，同样涵盖进口税和国内税。不过，政府却没提及是否会延长针对EV的豁免路税（Road Tax）优惠期限。 除此之外，政府也宣布为了鼓励本地企业购买EV作为商业用途，因而决定向租用EV的企业提供税务回扣，但租金限额为最高30万令吉。而生产车用充电桩的厂商/企业也能在2023年到2032年间的盈利豁免所得税。 同时，政府也宣布Petronas旗下专门从事车用充电桩业务的子公司Gentari将在全国新建500个充电桩，而且也会在2024年前在政府机构的建筑物内安装太阳能充电板。 除了Gentari之外，国家能源公司（国能，TNB）也将耗资7,500万令吉在布城的政府办公楼楼顶安装太阳能充电板，并且也会耗资9,000万令吉在指定的70个地点安装车用充电桩。

公共交通

2023财政预算案：My50 无限乘搭公交月票继续保留；政府另推 myBAS50 月票造福使用巴士服务转型计划的新山人

首相兼财政部长拿督斯里安华今天在提呈修订的2023年财政预算时宣布，政府将继续推行My50无限次乘搭公共交通工具月票，这项措施预料将惠及全国18万名乘客。 除此之外，国家基建公司也将另行推出myBAS50无限次通行月票，以造福使用巴士服务转型计划（SBST）的新山人民。不但如此，政府还将拨款1亿5,000万令吉，将SBST计划扩大至马六甲、古晋和亚庇。

本地新闻

2023财政预算案: 柔佛永平至士乃南北大道将扩建至6车道

首相兼财政部长安华在刚提交给国会的修改版2023年财政预算案上宣布，南北大道位于柔佛州永平（Yong Ping）至士乃（Senai）的路段将会从现有的来回4条车道提升到更宽的6条车道，以纾解相关路段经常面对的堵塞问题。 安华指出，这项大道提升工程预计将会耗资5.25亿令吉。此外，同样位于柔佛州的士乃的Desaru大道前往Pengerang的路段也将会进行扩建以增加额外的超车车道。 不仅如此，安华也表示为了振兴彭亨州金马伦高原的旅游业，政府也将会耗资4.8亿令吉在金马伦的Habu新建一条通往Tanah Rata的道路，而且也会在雪州的Sungai Sepang地区兴建一座桥梁，连接Bukit Pelandok、Port Dickson、Sungai Pelek和Sepang地区。

本地新闻

2023财政预算案: 政府免除B2摩多和公共交通驾照考试费

在今天下午提呈到国会上的2023年修改版财政预算案，首相兼财政部长安华表示政府将会“吸收”（Absorb）我国250cc或以下排气量的摩多驾照考试费用，也就是B2级别的驾照考试费用无需付费。 除了B2级别的驾照外，安华也表示包括德士、电召车（e-Hailing）和巴士在内的公共交通驾驶执照（PSV）的考试费用也一并会被政府吸纳，而这也是延续了上一任政府在去年10月财政预算案中宣布的政策。 必须强调的是，这里所指的免除驾照考试费用并不代表考取驾照完全不用钱，因为考生在考试前还是需要强制性参加驾驶学院举办的课程，而这些课程都还是需要付费，政府指示免除了原本考试费用而已。

Toyota

全新四代 2023 Toyota Vios 本地开放预订，预售RM90k起

UMW Toyota Motor（UMWT）今天宣布开放接受全新第四代Toyota Vios的预订，新车在本地将划分为两个等级，分别为1.5E，以及1.5G，而且两款均为自排版，预售价是RM90,000，以及RM96,000（上路价，不包车险）。 新的Vios采用了Toyota的合作伙伴，也就是Daihatsu的DNGA模组化平台打造而来，目前这一个平台也应用于一些Perodua车型上，包括Perodua Ativa，以及最新的Axia。 对比上一代的车型，这次全新大改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。 至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。 动力方面，顾名思义，新车全系将继续搭载1.5升的双VVT-i四缸自然进气引擎（代号2NR-VE），这具引擎目前也应用于Perodua Myvi和Alza上，其最大马力为107匹，峰值扭矩达140Nm。 其他配备方面，原厂还未释出完整的信息，但目前已知的是新车将搭载17寸的多辐式双色轮毂、三种驾驶模式（Power、Eco、Normal）、方向盘换挡拨片、电子手煞车和Auto Hold、后排冷气出风口、9寸中控台触控屏幕（支持无线Android Auto/Apple CarPlay），以及3D全景式摄像镜头等。 点击放大查看 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载一套完整的先进驾驶辅助系统，即Toyota Safety Sense，其中包括有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助、车道偏离警示、盲点侦测系统、方横向来车警示，以及自适应远光灯等。 车身配色方面，新车将提供Platinum White Pearl（需加价RM400）、Silver Metallic、Attitdue Black、Nebula Blue Metallic、Spicy Scarlet SE.（主打色）等五种配色可选。 此外，购买新车的消费者还可加价RM380选配车尾电子行车记录器，以及RM3,220选配5年或10万公里，抑或RM2,060选配3年或6万公里的的维修保养配套。无论如何，购买新车即可享有5年无限里程的原厂保固。 泰规版 Toyota Yaris Ativ（本地称为Vios）

ChangAn 长安

首相兼财长安华今午4点公布2023年财政预算案，敬请留守

如题，首相兼财政部长拿督斯里安华将在今天下午4点于国会下议院提呈2023年财政预算案（修订版）。与过去几年一样，我们paultan.org将密切关注首相发表的谈话，以为大家带来任何与汽车和交通相关的消息。 事实上，前朝政府早在去年10月便已提呈2023年财案，但后来却在未通过之前解散国会。根据当时的财案，整装进口（CBU）电动车可享有的免税（包括路税、进口税和销售税等）限期将延长至2024年12月31日，比之前的多了一年。 值得一提的是，在这之前，环境、天然资源和气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad曾透露，政府有意推出更多的电动车激励措施，而国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁则在不久前表示，有关建议的激励措施已提交给财政部。 除此之外，我们预计政府也可能会在这次的财案中宣布针对性燃油补贴机制。过去数个月来，政府已多次提及相关政策，而且早在本届新政府成立初期，首相安华已指示各部门在两周内完成相关工作。 无论如何，除了汽车以外，我们还将关注任何与公共交通和基础设施有关的最新消息，并未大家进行实时报道，敬请留守。 -政府将免除250cc排气量以下的摩多（B2）、德士、电召车（e-Hailing）和巴士驾照的考试费用。 -政府拨款27亿令吉用以维护和升级现有的联邦公路（Jalan Persekutuan），并且准备3,000万令吉用以执行小型道路维修工程。 -拨款15亿令吉用以提升和建造新的郊区道路。 -拨款5,000万令吉在车祸黑区设立更多的照明路灯。 -拨款25亿令吉用以在沙巴和砂拉越州发展，包括建设更多的公路和照明设施。 -政府将加速推进泛婆罗洲高速公路（Lebuhraya Pan Borneo）的建设工程，总耗资将达200亿令吉，全长超过1,000公里。 -政府继续透过Prasarana推行My50公共交通月卡计划，并且会在柔佛新山地区推介MyBas50的巴士月卡计划，在这项计划下新山民众可以RM50的月卡无限乘搭城市巴士。

本地新闻

扎夫鲁：政府无意检讨汽车领域税务架构，不干预汽车售价

国际贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁表示，政府目前并没有计划重新检讨汽车领域的税务架构，该领域目前的税务架构旨在鼓励本地组装（CKD）汽车，以及本地零部件供应商。 “政府给予汽车领域的税务奖励取决于相应的增值项目，落实的增值项目越高，给予的税务奖励也更高。我们希望借此帮助本地汽车领域发展。” 东姑扎夫鲁是在今天于国会下议院回答亚依淡国会议员拿督斯里魏家祥询问，政府是否会重新检讨目前的汽车领域税务架构时这幺表示。 另外，针对硝山国会议员阿扎哈里询问政府会否降低我国的汽车售价，以减低人民的负担时，他则表示，政府并没有干预汽车售价，反之当前在本地市售的汽车是根据市场及成本估算来定价的。 “当然一些对汽车征收的税务，如进口税、国内税及销售税的税率，以及国家之间的自由贸易协议，也会对汽车价格造成一定的影响。” 当进一步追问政府会否废除本地在售汽车的国内税，从而协助降低车价时，他说，事实上对于售价低于5万令吉的汽车，政府所征收的国内税仅约2至5%，至于普遍印象高昂的国内税主要是针对豪华汽车。

Volvo

Volvo Setia Alam 3S中心开幕, 免费AC充电桩, 可修复车身

瑞典豪华品牌Volvo在我国持续增设更多的销售和服务据点，最新的地点就在雪州的Setia Alam，当地全新开设的Volvo Setia Alam 3S中心，集合了销售、保养，以及车身修复与烤漆三大功能于一体。 这家坐落于Shah Alam Seksyen U13的Jalan Setia Alam Murni的Volvo 3S中心是由Sime Darby Swedish Auto负责营运，而这也是Sime Darby Swedish Auto在我国第二家的Volvo汽车销售与服务据点。 这家全新的Volvo 3S中心一共占地2.3万平方英呎，而且采用了Volvo最新的品牌装横与设计标准，内部还拥有4个由ABB提供的22kW AC充电桩，并且可免费开放给Volvo的电动车用户使用，一个设在客户停车位、一个在新车交付间、一个在保养部门外围，最后一个则在维修部门内。 它的新车陈列室的营运时间为每周一至周五的早上8时30分至傍晚6时、周六的早上9时至傍晚6时，以及周日/公共假期的早上10时到傍晚6时，3S中心范围还设有一共13个专供顾客使用的停车位。而在保养维修部份，这家3S中心号称拥有4个维修位。

Perodua

2023 Perodua Axia 1.0 AV 与 1.0 X 新车完整对比实拍

左为Axia 1.0AV，右为Axia 1.0X 在新车发布一周之后，我们向原厂借到了两辆全新大改款的第二代Perodua Axia，分别是顶规的1.0AV和比较入门的1.0X，除了将会为大家带来完整的新车试驾影片外，我们也趁机为大家带来这两个等级Axia的完整新车实拍和对比图集！ 全新的Perodua Axia其实一共分为四个等级，依序分别是最入门到最顶规的1.0G、1.0X、1.0SE和1.0AV，价格依序为RM38,600、RM40,000、RM44,000和RM49,500，新车可享有原厂5年或15万公里的保固。 在外观上，顶规的1.0AV和1.0X虽然是采用一样的设计，但在一些细节和配备的部份却很容易分辨出来，首先第一点就是1.0AV在车头前保险杆两侧有标配了三颗LED光源组成的日行灯（DRL），而且前保险杆下方也多了一些黑色饰条，它其实是保险杆的下护唇，这些外观差异在1.0SE上也能享有。 左为Axia 1.0AV，右为Axia 1.0X 而在车侧部分，1.0X的转向灯被整合在翼子板上，而1.0AV则是整合在左右两侧的后视镜外壳上（1.0SE也一样），不过两者的轮圈尺寸和设计都一样，都是14寸的单色轮圈。此外，除了最入门的1.0G以外，其余三个等级的B柱都是采用黑色的烤漆，而1.0G则是与车身同色。 车尾部分，1.0AV比1.0X多了车顶的尾翼，而且后保险杆中间悬挂车牌的部分有做了黑底处理，让它整体看起来运动感比较强烈，而这些配备在1.0SE身上也一样。这次大改款的Axia全车系都拿掉了后挡风玻璃的橘色除雾线，但至少原厂有在每个等级上都提供后挡风玻璃的雨刷，因此在起雾时还是可以透过后雨刷刷掉。 在内装部份，1.0AV的质感明显要比1.0X要好上许多，首先是它乃全车系唯一标配7寸液晶荧幕数位化仪表板的车型，其余三个等级皆为指针式仪表，而且1.0AV也是唯一一个在方向盘上有提供音响快捷键的车型，其余三个等级都没这项配备，而1.0SE则只在右侧有一个切换至运动化模式的“PWR”按钮。 上为Axia 1.0AV，下为Axia 1.0X 不仅如此，1.0AV也是全车系唯一一个标配9寸荧幕主机的车型，但这个荧幕主机并不支援Apple CarPlay和Android Auto，只有最基本的MirrorLink功能，同时其方向盘也是全车系唯一有皮革包覆的车型。 除此之外，1.0AV的中控台对比1.0X也多了一些银色的饰条，而且其冷气控制面板部分也采用了电子式的按键设计，并设有两组记忆功能，这项配备在1.0SE身上也能看到，但在1.0G和1.0X两个等级则是采用传统的旋钮设计，也没有记忆功能。 在座椅材质部分，1.0X采用的是半皮革+半绒布的材质设定，而且是红黑双色混搭，其余三个等级都是黑色绒布。但在座椅设计部分也有些差异，1.0AV和1.0SE是采用支撑性和包覆性较强的运动化座椅设计，而且后座的头枕也属于可调整的设计，两个入门等级的后座头枕属固定式。 上为Axia 1.0AV，下为Axia 1.0X 这次大改款的Axia的方向盘终于可以被调节，但它只能调节高低（Tilt）角度，无法前后伸缩（Telescopic）调整。此外，停车熄火（Eco Idle）功能也只在1.0SE和1.0AV身上才有标配，因此这两个等级的综合油耗数据稍比1.0G和1.0X较好，官方公布为27.4km/L。 在动力规格部份，新的Axia依旧沿用原本代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，虽然引擎还是沿用旧款，但原厂声称他们有在这具引擎的运转质感部份做强化，至于其效果是否明显，我们会在之后的试驾影片里告诉大家。 上为Axia 1.0AV，下为Axia 1.0X 在变速箱部分，它也从上一代的四速自排（4AT）改为和Ativa、Alza和Myvi一样的D-CVT变速箱，原厂号称在更换变速箱后，其40km/h到80km/h之间的加速力道表现有明显改善，因此全新Axia在马路上超车时的动力输出会更充沛。 …

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交长陆兆福：政府正在探讨路税价格框架，包括电动车路税

根据《马新社》报道，交通部长陆兆福表示，政府正在研究有关降低路税价格的建议，同时也在为国内的电动车路税寻找一个最佳的收费框架。 “目前，国内的电动车仍享有路税豁免直到2025年，因此交通部将有更多时间深入研究；与电动车有关的整个生态系统必须获得加强，例如充电设施，以鼓励国内的电动车使用率。” 陆兆福是在昨天于国会下议院为感谢国家元首施政御词辩论进行交通部总结时，回应瓜拉庇劳区国会议员拿督安南的提问。后者询问交通部，随着国家如今处于经济复苏阶段，人民也面对高企的生活成本，政府是否将降低路税费用？ 陆兆福还指出，该部将考量如何制定路税价格的框架，因为所采取的任何决定将对国家的税收带来影响，故必须要有一项研究以进行深入探讨。他也透露，目前路税为政府每年税收贡献约30亿令吉。 点击放大查看 在这之前，电动车路税的计算方式是按千瓦（kW）收费，也就是根据电动马达的总输出功率作为计算标准，而且同样有为私家车和公司注册两种类型作为区分，意味着私人注册和公司注册的EV需要缴付的路税同样有所区别。 此外，之前的框架还分为电动摩托（AA）、私人注册的电动Sedan（AB）、公司注册的电动Sedan（AC）、私人注册的电动非Sedan（AD，如SUV/MPV和皮卡）、公司注册的电动非Sedan（AE），只要输出功率超过80kW以上，每增加0.05kW将被额外征费。 简单一点来说，电动车的路税计算方式就是以功率（或马力）越低，路税越便宜的大原则来计算，若你是购买一款功率较低的电动车（通常价格都较便宜），你需要缴费的路税也越少，反之若你购买功率高的电动车（通常售价较高），路税自然也越贵。

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陆兆福: 交通部探讨允许民众更新驾照10年, 或可享折扣

我国的驾照向来都是需要定期更新的，否则逾期后就会失效。而民众在更新驾照时可以选择的最长更新期限为一次过5年，交通部长陆兆福最近就指出，该部正在研究让民众可一次过更新驾照10年的政策，而且让选择更新10年驾照的民众可享有折扣。 根据本地媒体《东方日报》的报道，陆兆福已经指示交通部官员研究驾照更新10年的政策，并指他希望交通部拥有可让民众选择一次过更新10年驾照的选项，而且这也可让选择更新10年的民众享有一些折扣。 “驾照更新费用是陆路交通局（JPJ）和政府的收入来源之一，当我们能确保开车的民众都有更新驾照时，这能为政府带来更多的收入。” 目前我国的汽车驾驶执照（Class D）的每年更新费用为RM30，而最长的更新期限为5年，因此若能选择一次过更新10年，则意味着需一次过缴费RM300，当然这也只是一个选项，若经济预算不足其实还是可以选择更新1年或2年。

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