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Perodua在昨天发布小改款的Myvi之余，还推出了一项名为EZ MOBi的新车订阅服务，旨在帮助公司们管理他们的车队，从采购时间，再到维修保养和更换车队等。 “客户们的移动需求一直在不断的增长，基本上，EZ MOBi为Perodua作出了价值贡献，而这整个配套包括车辆注册、保险续订、维修成本、零部件更换成本、车辆处置和更换订阅计划等。” “这项服务的价值在于EZ MOBi为Perodua的客户提供端到端的便利，因为它涵盖了各种服务来满足每个客户的移动需求。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。 目前，这项服务只提供给雪隆区的商业单位和政府机构。选择订阅相关服务的公司将能够从多个不同的计划中进行选择，这些计划考虑了与车辆拥有和运营相关的所有成本，但燃油除外。
第三代小改款的Perodua Myvi在昨晚已经正式发布，但除了发布新车之外，原厂也有一并为Myvi小改款推出专属的GearUp配件，主要都是些针对内装和外观的小升级部件，可让消费者自行选配。 这次的GearUp套件包含了原厂四道车门的遮阳板（Door Visor，RM150）、防盗车轮拴（RM200）、磁吸式的车窗遮阳帘（RM140）、加厚的GearUp防水地毯（RM180）、行李厢塑料托板（RM100）、会发光的GearUp车门迎宾踏板（RM260）、红色脚底气氛灯（RM240）。 如果你购买的并不是最高等级的1.5 AV，那你的第三代Myvi小改款将不会标配皮革座椅，但原厂还是开放让客户透过这次的GearUp套件选配升级，只要额外付出RM750的价格就可选配这个同为红黑混搭的皮革座椅套，但它的黑色面积更大，相对更内敛。 除了这些以外，第三代小改款的Myvi也可额外付费RM430选购原厂的胎压侦测起（TPMS）、RM680的儿童安全座椅，同时也可付费RM500加装单向录影的行车记录器，但必须提醒大家的是这套原厂的行车记录器只能拍摄车头影像，而且在1.5 AV等级上已有标配。 另外原厂也有为上述琳琳满满的配件推出比较节省的组合配套，包括RM450的“发光配套”（Illumination Package），此配套包含了发光的车门迎宾踏板和脚底气氛灯，比起分开购买可节省RM50；同时还有Utility Package，包含车门遮阳板、地毯和行李箱托板，全套只需RM360，比分开购买节省RM70。 欢迎点击以下链接翻阅其它有关第三代Perodua Myvi小改款的文章报道： 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 开放预订仅9天, Perodua Myvi 小改款已接获4,303份订单 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？ …
小改款的第三代Perodua Myvi如期在今晚以线上方式正式在本地发布，虽然它仅是一次小改款，但作为本地道路能见度最高的单一车款，原厂针对Myvi的任何一项市场策略也格外引人关注！ 这次小改款的Myvi才刚在9天之前才宣布开始接受新车预订，但原厂在新车发布会上就已经表示，原厂在这过去的短短9天内就接到了4,303份小改款Myvi的新车订单，显示Myvi依然是我国最受欢迎的单一车款，SUV浪潮？Myvi没在怕！ 有鉴于小改款Myvi获得非常热烈的市场反应，订单也接踵而来，因此一些消费者可能会担心现在订车可能要等很久才能拿到车，但原厂表示小改款Myvi将从明日（19日）开始交车给首批订车的客户，并会尽量提高生产线的效率以满足客户的需求。 根据原厂的说法，他们为第三代小改款Myvi设定的每月销量目标为6,000辆，相信这项目标会很容易被达到，毕竟Perodua在上个月（10月）就卖出了8,761辆小改款前的Myvi，要知道市场当时已有传言称原厂将在不久后推出小改款型号，但这似乎并不影响消费者购买Myvi的热潮。 据原厂公布的数据，第三代Myvi自2017年于本地上市之后，目前已在本地累计了277,329辆的新车销量，是一款非常成功的国产B-Segment掀背房车，并在同级距的车款当中难逢敌手。 欢迎点击以下链接翻阅其它有关第三代Perodua Myvi小改款的文章报道： 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 原厂推出2022 Perodua Myvi 小改款专属 GearUp 套件 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？ 2022 Perodua Myvi …
第三代小改款的Perodua Myvi刚在本地透过线上方式正式发布，由于这次Myvi依然有细分成4个等级，每个等级之间的动力和配备都存在差异，无论是外观、轮圈大小、内装材质、荧幕主机和安全配备等都有差别，因此大家肯定看得眼花缭乱。 如果你对第三代小改款的Myvi感到兴趣，但又想了解清楚四个等级间Myvi的配备和规格差异，不用担心，这里我们为大家整理出完整的规格差异表，让大家更加的一目了然，话不多说，我们就从最入门的1.3G开始说起。 Perodua Myvi 1.3G - RM45,700（没有PSDA）/RM47,700（D-CVT） 标准配备： 机械性能： 1.3升 Dual VVT-i 自然进气引擎（代号1NR-VE） 排气量1,329 cc, 四缸汽油引擎 94 hp @ 6,000 rpm, 121 Nm @ 4,000 rpm D-CVT变速箱（不再提供手排） 36公升油箱容量 3,895 mm 长, …
2017年上市，第三代的Perodua Myvi在4年后的2021年终于迎来了小改款（Facelift）型号，这次小改款的第三代Myvi依然保留了1.5L和1.3L两种引擎配置，而且也在主动安全辅助配备上再次大幅度升级，连最入门的等级也可选择是否加价选配！ 这次小改款的Myvi一共有四个等级，其中有三个等级搭载的是1.5L引擎，只有最入门、售价最便宜的才搭载1.3L引擎，它们的价格分别是RM45,700（1.3G）、RM49,900（1.5X）、RM53,900（1.5H）和RM58,800（1.5 AV），另外1.3G也可额外付费RM2,000选购ASA 3.0配套。 以上所提到的价格皆已包含政府目前提供的销售税（SST）全额豁免，并以西马半岛私人注册的价格为准。和其它Perodua车系一样，小改款的Myvi一样可享有原厂5年或15万公里的新车保固。 这次小改款Myvi在外观设计上的改变幅度虽然并不算很大，但改变的部份还是相当明显，首先它的前保险杆经过了重新设计，取消了原本的传统雾灯，改为两条直立式的LED日行灯，不过这项配备只在1.5 AV和1.5H上才有，其余两个等级则变成只是两条类似进气孔的黑色塑料造型。 除此之外，它的头灯组虽然看似设计一样，但也经过重新的设计，原本卤素灯泡的定位灯（Position Light）被改为LED，而且直接整合到它的LED灯照内，目前头灯组仅剩下转向灯依然是使用传统的卤素灯泡，而且远近光全车系都是采用LED。 车侧部份，它的轮圈设计并没有改变，1.5L等级依然采用同样设计的15寸双色轮圈，唯一采用1.3L引擎的1.3G则采用同样的14寸单色轮圈，不过全车系的左右后视镜外壳如今都改为黑色烤漆，不再与车身同色。 车尾部份，最明显改变的同样是它的后保险杆，原本左右两侧黑色的塑料面板造型被取消，改为两条黑色类似排气口的塑料条，但它不具备任何实际功能，而且原本的车牌底座也改为黑色。 此外，顶规的1.5 AV和1.5H两个等级也会标配原厂的空力套件，这组空力套件包括了前保险杆的黑色下护唇，护唇中间部分还有一条雾银色的饰条，左右两侧还有同为黑色的侧裙，车尾则有尺寸较大的尾翼。 内装部份，顶规的1.5 AV采用了红黑双色混搭的内装主题，包括红黑双色的皮革座椅、红色烤漆的冷气出风口等，而且荧幕主机也从原本的6.2寸升级到6.9寸，不过依然不支援Apple CarPlay或Android Auto，只能支持Android手机的MirrorLink功能，但加入了基本的声控功能。 同时，它依然保留了传统的指针式仪表版，但仪表版的背景光改为红色，而且中间的驾驶资讯幕也从原本的LCD改为TFT（仅限1.5 AV），原厂号称这样可让荧幕内的显示质感更好，而且具备彩色功能。 此外，它也换上了全新设计的三幅式方向盘，在所有1.5L引擎版本上方向盘三点钟方向还多了“PWR”按钮，也就是Power Mode动力化模式，可透过改变变速箱传输比来提高引擎转速，创造比较好的动力输出和油门反应。 其它部分则几乎没有任何改变，这次Myvi小改款依然没有标配中央扶手，而且依旧采用传统的手煞车拉杆，不过原厂为全车系加入了车门自动上锁功能，只要车速达到20km/h或以上就会自动上锁，并在引擎熄火或发生碰撞意外时自动解锁。 在配备部份，顶规的1.5 AV标配了自动启闭的头灯组、自动切换远近光功能（AHB）、原厂标配的防爆隔热膜、单向录影（只能拍摄车头影像）的行车记录器、倒车摄影镜头、单区手动冷气系统。 安全配备也是这次小改款的重点，原厂这次为小改款的Myvi 1.5 AV导入了名为PSDA（Perodua Smart Drive Assist）系统，号称具备第二级半自动驾驶辅助功能，另外1.5H和1.5X也从原本的ASA 2.0升级为ASA …
我国即将迎来第一家同时提供各种燃料和充电机能给所有不同类型汽车的综合性油站，不过它不是坐落在西马半岛，而是坐落在东马的砂拉越首府古晋市（Kuching）的Darul Hana！ 有别于一般的传统油站，一般的油站最多同时销售汽油、柴油、天然气，并顺带提供少量的公共充电桩给电动车（EV或PHEV）使用，这家即将开幕的综合性油站除了同时销售汽油、柴油并提供充电桩外，还同时销售氢燃料（Hydrogen Fuel），并且已接近完工阶段，相信近期内就会开幕营业。 据了解，这家综合性油站是有砂州政府旗下的砂拉越经济发展局（SEDC）建设，并将交由同为州政府旗下的Petros公司负责营运，除了古晋市之外，该州政府也计划在州内开设多5家同类型的综合性油站，其中一家同样位于古晋市，另4家则分别位于诗里阿曼（Sri Aman）、诗巫（Sibu）、民都鲁（Bintulu）和美里（Miri）。 根据网民提供的照片显示，这家综合性油站的充电桩将采用ChargeEV供应的充电技术，而且也会同时销售氢燃料，虽然氢燃料车（FCV）或氢燃料电池车（FCEV）在我国尚未普及，但相信这也有助于提升氢燃料车在我国的推广，毕竟氢燃料车与纯电动车一样都号称零碳排放。 根据SEDC的介绍，这家综合性油站将采用高度自动化的模式作业，站内只会有少量的员工驻守，消费者将使用电子钱包或网络付账方式进行付款，以符合零售业未来迈向高度自动化和无人化的趋势。
就在即将发布小改款第三代Myvi之前，Perodua在本地举办了一场媒体新车预览活动，而在活动上也被媒体问到了有关Ativa是否会在本地推出油电版本的消息，对此Perodua主席兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin称该公司目前正对此展开“研究与资料收集”。 Zainal Abidin在面对媒体的提问时，确认早前在本地吉隆坡Bukit Bintang地区被拍到的白色Daihatsu Rocky Hybrid其实就是Perodua用来在本地进行实际路测的测试车，并且属于Perodua，目的就是为了评估Ativa在我国推出油电版的可行性。 不过他也拒绝对此事作进一步的评论，并表示只要时机成熟，原厂就会对外做出相关的官方宣布。目前原厂正在进行的，就是收集本地消费者对油电车的看法，包括消费者对油电车的心理价位、接受程度，以及评估油电版Ativa在本地的实际油耗表现等。 油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid是在本月初才在日本正式发布，但这辆油电SUV早在今年10月初就已经出现在我国的道路上并被拍到谍照，显示Perodua早已规划好引进Ativa Hybrid版本的产品计划，看来Ativa Hybrid确实有很大机率会来马。 日本的Rocky e-Smart Hybrid搭载的是一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，但这具引擎并不负责驱动车子，而是扮演供电给电池和马达的角色，其概念就类似于Nissan的e-Power油电系统。 这也就是说，Rocky e-Smart Hybrid的动力来源真正来自于它所搭载的电动马达，它搭载的电动马达有106匹马力和170Nm的扭力输出，而且也因为这样而省略了传统机械式的变速箱，并且能够获得更好的动力表现。 根据日本Daihatsu公布的资料，Rocky e-Smart Hybrid的官方有好成绩为28km/L或3.6L/100km，搭载的是一组4.3Ah容量的锂离子电池，这组电池不单只造价较便宜，而且也不会占据太大空间。 Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid
Perodua今年初为旗下的七人座跨界SUV/MPV Aruz推出了小升级版本，其中1.5 X和1.5 AV两个等级都加入了一些新的配备，而且也加入了新的车身配色，就是大家在照片中看到的激情红（Passion Red）。 这次小升级版本的Aruz主要加入了两边车侧的踏板，让小朋友或长辈在上下车时更加轻松方便，而且也加入了车门自动上锁系统，一旦车速超过20km/h或以上车门就会自动上锁，而若系统侦测到车子发生碰撞或引擎熄火时，车门也会自动解锁。 大家在照片中看到的激情红新配色是顶规版1.5 AV的专属颜色，而且用以取代原本的亚马逊绿（Amazon Green）配色，其它配色还包括了岩石灰（Granite Grey）、电动蓝（Electric Blue）、闪亮银（Glittering Silver）和象牙白（Ivory White）。 除了这些之外，Aruz的配置依然和之前维持一样，它同样搭载代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力102匹，最大扭力133Nm，搭配传统四速自排（4AT）变速箱，并采用后轮驱动的配置。 在配备部份，两个等级的Aruz都搭载17寸的轮圈、LED头灯组、LED尾灯组、Keyless门把和引擎启动按钮、内建式的SmartTaG读卡机功能、单区手动冷气系统、7寸触屏式荧幕主机、6气囊、车身动态稳定系统（VSC）、倒车摄影镜头和原厂标配的防爆隔热膜。 不过售价较高的1.5 AV则额外多了车顶行李架、自动启闭的头灯组、只支援Android手机的MirrorLink功能、皮革座椅、原厂标配的行车记录器、自动煞车辅助系统（PCB）、前车起步提示系统（FDA）、防油门误触系统（PMC）和前方碰撞预警系统（PCW）。 在价格部份，比较入门的1.5 X在享有销售税（SST）全免优惠的状态下售价为RM68,526，而高阶的1.5 AV则是RM73,226，原厂为Aruz提供5年或15万公里的新车保固。
Honda Malaysia日前为即将上市的City Hatchback举办了一场媒体预览活动，向在场媒体提前展示两个顶规版的City Hatchback RS e:HEV和1.5 V，至于较入门的1.5 S和1.5 E则需等到新车正式发布后才能确认规格。 根据原厂的说法，这款City Hatchback对比四门Sedan版的City拥有更好的车体刚性，并且采用了更多的车身隔音材质，因此拥有更出色的隔音表现，新车同样会在Honda Malaysia位于马六甲的生产线进行本地化组装。 掀背版本的City Hatchback在等级规划和配备分类上和四门版其实差异不大，顶规的RS同样搭载了原厂的RS运动化套件，而且标配全LED头灯组、LED前雾灯、类碳纤维的下护唇、黑色后视镜外壳等等。 两个顶规的RS和V都同样搭载16寸的轮圈，不过只有在RS版本上才是双色，在1.5 V的汽油等级上则是单色轮圈，车尾则是采用部份LED光条搭配卤素灯泡的尾灯组设计。 内装部分，这次的预览则只向媒体透露了三个重点，分别就是8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的新荧幕主机、和City Sedan一样的后座冷气出风口，以及和Jazz一样的Ultra Seats后排座椅折叠功能。 动力规格方面，大家已经知道本地全车系的City Hatchback都会采用1.5L的i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，在普通汽油版本部分有121匹马力和145Nm的扭力，搭配本田自家的地球梦CVT变速箱。 而油电版本的e:HEV则是采用Honda最新的i-MMD油电系统，这组系统由一具1.5L i-VTEC搭配电动马达组成，综合马力有109匹，综合扭力达到253Nm，基本就是和Sedan版本City e:HEV一样的配置。 根据目前所获的的消息，目前City Hatchback只有在售价最高的RS e:HEV油电版上才会搭载Honda Sensing第二级半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）等，而Honda LaneWatch盲点摄影机功能则会在RS e:HEV和1.5 …
是的，Perodua再次为即将发布的小改款Myvi释出新预告，这次的预告短片仅有短短的11秒，主要是表达新车所搭载的PSDA（Perodua Smart Drive Assist）先进驾驶辅助系统将涵盖车道维持辅助（LKAS）功能。 昨天，Perodua已在社交媒体平台Facebook上宣布了小改款Myvi的正式发布日期，那便是本周四（11月18号）晚上9点正，想第一时间掌握有关新车的最新消息，记得留守我们网站或Facebook专页。 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA，另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变，依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎，但变速箱从原本的4AT变成CVT，油耗表现也因此而变得更好，其它机械结构预计不会有太大的改变。 在安全配备的部分，据早前曝光的消息，小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统（ACC），而且还有车道维持辅助（LKAS），同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮，预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上，小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份，车头的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯，而头灯组则依然是LED灯罩式设计，但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。
沉寂了一时，Lotus Cars Malaysia终于要在本地发布新车了！那便是今年7月全球首发，也是Lotus品牌旗下最后一款搭载内燃引擎的跑车，Emira。根据厂方公布的消息，新的Emira来到本地后只提供3.5 V6 First Edition单一版本，其在西马半岛的售价是RM1,131,800，在免税的Langkawi则只售RM456,900。 不过，对这款英国跑车感兴趣的朋友请注意，上述的价格并不包含上路费、保险和其他选配套件。此外，Emira的生产线将在2022年春季于Lotus位于英国的Hethel产房开始，因此订购Emira的老板们至少需要等到明年3月后才能交付。 根据官方解释，Emira的正确发音为“Eh-meer-ah”，这一个词汇在过去许多古代的语言中便已经出现，其释义为“指挥官”，又或者是“领导者”，Lotus将其定位为一款舒适且实用的日常跑车。 动力方面，在本地市售的Emira将搭载一具源自Toyota的3.5升V6机械增压引擎，其最大输出功率为405匹马力，峰值扭矩达430牛顿米，搭配的变速箱将提供六速手排或六速手自一体供选择。 外观上，新的Emira采用类似Porsche 911的超外扩宽体设计，其头灯与自家的纯电动超跑Evija长得非常相似，灯腔内部的双层LED日行灯在点亮后也极具辨识度。在保险杠部分，它还采用了三分式的散热开口设计，并在两侧外沿配备了空气扰流装置，增加车头下压力。 与此同时，新车的前厢盖上还有类似空气桥的设计，进一步提升前轴下压力，为在赛道攻弯时提供更好的操控性。根据官方消息，新车将会有六种不同的车身配色供选择。 来到车侧，它的流线型的设计能够更好的将空气从车头引导至车尾，且车身腰线也采用了上提的样式，使得侧面的线条更加富有张力，并给新车营造出一种蓄势待发的状态。值得一提的是，首发限量版车型在C柱的位置上还会镶嵌特殊的身份铭牌。 车尾方面，因为新车采用了中置引擎布局，故而也应用了透明的后窗玻璃，再搭配后引擎盖两侧共六孔的散热导流设计，整体视觉效果极佳；至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,412 mm、1,895 mm，以及1,225 mm，轴距为2,575 mm，车重仅为1405公斤。 进入车内，有别于过去Lotus的车型，新的Emira采用了数位化座舱的设计理念，其12.3寸的液晶仪表盘、非真圆多功能三辐方向盘，悬浮式10.25寸中控台多媒体显示屏、电子排挡杆，以及一些物理按键等小细节营造出一定的科技氛围。有趣的是，新车的启动按键也被设置在中央鞍部上，并由一个镂空的红色盖子盖住，战斗感十足。 至于其他配备方面，新车将搭载Android Auto/Apple CarPlay、10声道KEF音响扬声器、雨量感应雨刷、电动伸缩后视镜、自动防眩目后视镜、帘式安全气囊、弹射系统等。 此外，它还将标配一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能。值得一提的是，新车还将配备名为“Lotus Drivers Pack”的车辆动态控制系统，该系统将为新车提供能强大的动态操控以及阻尼更硬的悬架设置。 点击放大查看 点击放大查看 Lotus Emira官图
本月初，我们已经报道过Honda Malaysia为旗下市售的City车系扩充产品阵线，推出新的City 1.5L V Sensing等级车型。不过当时，厂方并没有提供新车的实拍照，于是我们的摄影师特地赶赴展销厅拍摄，故在这里将为大家奉上完整的新车实拍图集，敬请欣赏。 新的City 1.5L V Sensing定位将介于RS e:HEV hybrid（RM105,950）和V（RM86,561）等级之间，售价是RM90,212（上路价不包含保险）。 顾名思义，为新车打上Sensing之名自然说明了它将搭载一套自家的先进驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包括有自适应巡航控制（ACC）、自动紧急煞车系统（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏离抑制（RDM）、车道偏离预警（LDW），以及自动远光灯（AHB）等。 在这之前，Honda Sensing只搭载在City车系中最顶级的RS e:HEV车型上，随着V Sensing等级的出现，消费者将可以更便宜的价格拥有一台搭载先进驾驶辅助系统的入门级车型。值得一提的是，相比起V等级，它还换装了7寸的数位化显示仪表盘。 除此之外，V Sensing的其他规格配备均与V等级相同，标配的有16寸轮毂、LED头灯、前雾灯、日行灯和尾灯、Keyless Entry和一键启动引擎（带遥控功能）、换挡拨片、巡航控制、单区冷气恒温系统、皮革内饰、8寸中控台屏幕主机（支持Android Auto和Apple CarPlay），以及八具音响扬声器等。 安全层面，新车还搭载了六个安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅扣、车身动态稳定辅助、ABS、EBD、煞车辅助、斜坡起步辅助、紧急停车信号、两个倒车传感器、Honda LaneWatch后视镜头等。 动力方面，新车搭载与其他等级相同的1.5升双凸轮轴i-VTEC（DOHC）四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为121匹马力，峰值扭矩则是145 Nm。传动系统部分，与之匹配的是Honda自家的地球梦CVT变速箱，以及前轮驱动设置。
我们上午才报道小改款Perodua Myvi在上周末所释出的预告【点击这里查阅】，结果刚刚厂方就在Facebook上宣布了新车正式发布的日期。如标题所述，新车确定将在本周四（11月18号）晚上9点正发布！ 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA（Perodua Smart Drive Assist），另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变，依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎，但变速箱从原本的4AT变成CVT，油耗表现也因此而变得更好，其它机械结构预计不会有太大的改变。 2022年式小改款Perodua Myvi的渲染图 在安全配备的部分，据早前曝光的消息，小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统（ACC），而且还有车道维持辅助（LKAS），同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮，预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上，小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份，车头的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯，而头灯组则依然是LED灯罩式设计，但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。
最近大马有很多新车上市，或即将要上市！相信大家都知道，Volkswagen旗下的小钢炮，也就是全新第八代的Golf（代号Mk8）即将来到在本地发布，上个月杪我们也已经报道【点击这里查阅】，这款新的C-Segment掀背车已现身于Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）的官方网站。 如早前的报道所述，新车在本地将继续提供GTI与R-Line两种版本，而日前，VPCM便在社交媒体平台上发放了预告短片来为新车造势。从短片中，我们能够发现GTI版本的一些配备，包括VW自家最新的IQ.Light头灯（矩阵式LED头灯），以及一套18寸的“Richmond”轮毂。 当然，除了GTI版本以外，R-Line版本也同样将配备IQ.Light，不过其搭配的轮毂则是17寸的“Valencia”轮毂。值得一提的是，在这之前，官网上的信息还透露，新的Golf全系将标配全数位化液晶显示仪表盘，以及MIB3多媒体信息娱乐系统。 在这里顺带提醒大家，R-Line只是搭载Golf R的外观套件而已，它在机械规格上依然是普通版本的Golf，大家别把它和Golf R搞混淆。无论如何，有兴趣想要获得第一手消息的朋友可以【点击这里】在官网留下联系方式。 另外，由于我们曾在去年10月曝光过一组八代Golf GTI在彭亨州Pekan的实车照【点击这里查阅】，而Volkswagen Malaysia的组装厂也就在当地附近，因此我们可以猜测这款性能钢炮应该会连同普通版的Golf R-Line在本地组装（CKD），或许在价格上会比之前更有竞争力。 第八代的Golf采用的是Volkswagen的MQB Evo模组化底盘打造，GTI版本采用的是代号EA888但经过改进的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到245匹，最大扭力370Nm，比上一代的GTI多了15匹和20Nm。 变速箱部分则依然是VW常见的DSG双离合器，并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速可达电子限速的250km/h，官方综合油耗数据为6.5L/100km，车重为1,388公斤。 八代Golf采用的悬吊配置为前麦花臣（MacPherson）和后多连杆（Multi-Link）设计，GTI版本则采用了运动化避震器系统，它的车身高度对比普通版Golf降低了15mm，而且也搭配DCC电子避震器系统（大马市场未必会搭载）。 而八代的Golf R-Line则是搭载一具1.4L的TSI四缸涡轮增压引擎，这具引擎有两种不同的调校输出，分别是130匹马力/200Nm扭力，以及150匹马力/250Nm扭力，变速箱一样是DSG双离合器，当然也一样是前驱配置，不过它的车中则比GTI要轻，只有1,250公斤。
不久前，Perodua已宣布开放2022年式小改款Myvi的新车预订，并且公布了一部分的新车规格配备，而在新车正式发布之前，厂方也不间断释出预告，逐步发放一些与新车有关的信息，并为这款新的“大马国民车”造势。 在刚过去的周末，Perodua一如既往的发布了两个新款Myvi的预告短片，其一是表达新车的“现代技术”（Modern technology）和“同级最佳的燃油效率”（Best in class fuel efficiency），另一个则强调“年轻的设计”（Youthful design）和“标志性的风格”（Iconic style）。 首先，从短片中，我们能够看到新车的内装将搭载红黑色混搭的皮革座椅，以及中控台上冷气出风口边框的红色饰条，当然还有新的方向盘。这一个方向盘来自于Ativa，而且我们之前也已经报道过，方向盘上设有ACC自适应巡航控制的按钮，这对于一款在本地定价低于6万令吉的入门级车型来说是相当令人惊讶的。 此外，该短片的另一个亮点在于新的仪表盘。毫无疑问，小改款后的Myvi更换了新的仪表盘，而且是以一个象征运动型的红色背光主题设计，两个仪表中间还有一个更大尺寸的行车资讯显示屏。 如果仔细查看该显示屏内容的话，您还会发现在仪表内亮起的手煞灯旁边有一个亮绿灯的‘A’标识，这其实是自动远光灯的标识，进一步说明了新车将搭载这一功能，与Ativa的H和AV版本一样。 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA（Perodua Smart Drive Assist），另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变，依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎，但变速箱从原本的4AT变成CVT，油耗表现也因此而变得更好，其它机械结构预计不会有太大的改变。 在安全配备的部分，据早前曝光的宣传册显示，小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统（ACC），而且还有车道维持辅助（LKAS），同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮，预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上，小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份，车头的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯，而头灯组则依然是LED灯罩式设计，但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。 无论如何，小改款的Myvi距离正式发布日期已经进入了最后的倒数计时阶段，消息称，这款新的B-Segment掀背车将在本月与大家正式见面。所以大家就拭目以待吧！
Perodua不久前才刚宣布小改款的第三代Myvi开始接受新车预订，并预告了部份的新车规格，这也意味着小改款的Myvi距离正式发布日期已经进入了倒数计时的阶段，消息称这款小改款的B-Segment掀背房车将在本月与大家正式见面。 就在新车发布即将来临之际，网民又在网上分享了新车的视频，这并不是什么来自官方的预告视频，而是网民Amir Zaheen Minhaj日前在马路上拍到的新车视频，这次的视频能让大家更清晰的看到小改款Myvi的车尾真面目。 由于之前已经相继曝光了小改款Myvi车头的照片，加上这次的车尾照，小改款Myvi的外观可说已经是被一览无遗，它的车尾和车头一样采取了相呼应的设计，保险杆两侧各有一条纯粹造型好看的排气孔，其它部分似乎没有任何改变。 视频中的这辆Myvi属于蓝色车身，根据我们所获得的资料，小改款Myvi一共有6种颜色选择，其中包括了原本就有的电流蓝（Electric Blue），但视频看起来这款蓝色似乎与之前的电流蓝在色调上有些差异，但不排除可能只是视频内容的色差所致。 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA（Perodua Smart Drive Assist），另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变，依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎，但变速箱从原本的4AT变成CVT，油耗表现也因此而变得更好，其它机械结构预计不会有太大的改变。 在安全配备的部分，据早前曝光的宣传册显示，小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统（ACC），而且还有车道维持辅助（LKAS），同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮，预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上，小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份，车头的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯，而头灯组则依然是LED灯罩式设计，但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。
Perodua旗下唯一一款的七人座MPV Alza从2009年发布至今已有整整12年的光景，如今还在市场上继续销售，不过这款MPV如今被证实即将来到了产品周期的尾声，并将在明年初开始淡出本地市场。 根据我们获得的可靠消息，原厂Perodua日前已经通知旗下的代理指Alza将在明年1月份正式停产，而原厂发布的消息称，今年11月Alza的产量将会有2,820辆，而下个月（12月）则会减少到2,283辆，至于到了明年1月则会进一步减少到1,100辆，之后就将在2月份正式停产。 根据原厂给出的理由，是指Alza已经不符合我国即将实行的新排放法规，虽然我国的排放法规较许多欧美国家来得相对宽松，但我国政府已规定要在明年1月1日开始，强制国内所有新车的排放标准必须从现有的Euro 2改为Euro 4标准。 此外，Perodua也向他们的代理商表示，Alza原本是应该要在今年尾就正式停产，但该公司向政府提出上诉后获得政府额外批准，让Alza的生产线可以继续维持生产到明年的1月尾，而在明年2月后市场上剩余的存货也可以继续销售。 Perodua并没有明确指出这一代的Alza在停产后是否会有后继车款，但基于Alza过去12年来在我国市场的销量不错，就算SUV潮流吹入大马后也依然受到不少的中低收入家庭的喜爱，所以Perodua几乎肯定不会轻易放弃这款MPV。 Alza原本是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette重新贴牌而成，但这两款日规MPV早已停产，日本的Toyota/Daihatsu原厂也似乎没有计划为它们推出后继车款，因此在印尼刚发布的全新Toyota Avanza瞬间成为了下一代Alza比较有可能的贴牌对象。 这并非全无合理缘由的猜测，事缘新的Avanza采用了Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，与现有的Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属于同一具底盘，而且也从以往的后驱改为前驱，加上它依然维持了传统七人座入门级MPV的产品定位，完全与本地的Alza相符。 加上全新Avanza在印尼提供两种引擎选择，分别是1.3L与1.5L的双VVT-i四缸自然进气引擎，这两具引擎基本就是本地Myvi所搭载的同两具引擎，而变速箱也和Ativa一样采用D-CVT，Perodua目前在本地的生产线都已具备生产DNGA底盘+引擎+变速箱的能力，因此Avanza成为下一代Alza的贴牌对象完全是可行的方案。
如题所述，日前，韩国汽车品牌Hyundai在本地的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）的董事总经理Low Yuan Lung表示，目前Hyundai汽车的转售价格，也就是二手价已足以媲美日系汽车品牌。 “现在的Hyundai车型（二手价）已今非昔比，若拿五年前的Hyundai汽车与日系车相比，它们之间的二手价差异可说是微乎其微，而五年后两者的折旧值也是如此，每年约为10%。这是因为过去市场上对二手Hyundai汽车的需求已有所增加。” “有鉴于此，对于Hyundai车型二手价不好的说法是不切实际的。Hyundai已经走过了很长的一段路，证明自己是一个可靠的汽车品牌，而且品质出色。今天的Hyundai车型不仅外型好看，而且配备和创新技术也可媲美欧系豪华品牌，这就是为什么它们（Hyundai车型）很受欢迎的原因。” 另外，Low Yuan Lung还指出，经过Hyundai Promise认证的二手车计划中所列出的二手Hyundai车型很快就已经售罄，这可能是因为在正式开卖之前，它们都经过严格的检查和使用原厂零部件进行维修。 Hyundai Promise中心坐落于Glenmarie的Lot 33，Temasya Industrial Park。开放时间为工作日上午9点至下午5点，周六上午9点至下午12.30。Hyundai Promise是由HSDM所有和负责营运，并由Sime Darby Auto Selection提供支持。
Perodua要推出第二代Alza的传闻传了好久，但一直不见实际性进展，其中一个原因就是P2少了一款可以贴牌的“原型车”，事缘Alza本来就是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette来进行贴牌，但这两款日规MPV都已经停产，而且Toyota/Daihatsu似乎也没有推出后继车款的打算。 无独有偶，昨天刚发布的全新Toyota Avanza是采用和Daihatsu合作的方式开发，不单只采用了Daihatsu的DNGA模组化底盘（其实DNGA本来就源自TNGA家族），而且也从以往的后驱改为了前驱，最重要的是它依然保留了入门级七人座MPV的设定，所以Alza是不是一下子就有了新的贴牌对象了？ 其实Daihatsu早在4年前的东京车展上曾经对外发表过一款名为“Multisix”的概念车，它本身就是一款六人座的入门级MPV，完全符合了Alza的市场定位，但这款概念车最终演变成了大家现在所看到的Daihatsu Rocky/Toyota Raize/Perodua Ativa这款入门级的五人座跨界SUV。 由于新的Avanza采用了DNGA模组化底盘，而P2早前也曾经花费了超过10亿令吉来提升他们在本地的研发中心和生产线，因此可以断定的是，P2花大钱升级旗下硬体设备肯定不会只用来生产Ativa一款采用DNGA模组化底盘的车款，而是会有更多采用DNGA底盘的新车款来马。 当然，随着新的Avanza面世，我们的汽车PS达人Theophilus Chin肯定也会在这个时候以Avanza作为基础，PS出下一代的Alza假想图给大家先过一过瘾，而且他不只是简单的PS换上厂徽这么简单，而且还融入了P2近几年常见的家族脸设计， 新一代的Avanza在印尼有1.3L和1.5L两具引擎可选，分别可搭配传统五速手排（5MT）或D—CVT变速箱，其中1.3L的引擎拥有98匹马力和121Nm的扭力，而1.5L的引擎则有106匹马力和137Nm的扭力，基本就是大家在本地Myvi上看到的那两具四缸引擎。 倘若P2真的基于新一代Avanza贴牌成下一代Alza的话，我们预计新的Alza同样会搭载类似Ativa的第二级半自动驾驶辅助系统，这包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等，对比目前面世已经10年的Alza来说简直是跃进式的提升。 Avanza在印尼当地的价格介于2.06亿印尼盾（6万令吉）到2.64亿印尼盾（7.7万令吉）之间，而Daihatsu同时也在当地推出了属于孪生车款的Xenia，价格介于1.9亿印尼盾（5.5万令吉）到2.09亿印尼盾（6.1万令吉）之间，若下一代的Alza也能保持在6万令吉左右的价格，加上全面进化的安全配备和DNGA底盘，大家觉得如何？ 2022 Toyota Avanza
如题所述，日前，国际贸易及工业部高级部长拿督斯里阿兹敏表示，政府正在制定国家能源政策，以确保国家电供相关的层面，能够满足电动车使用者，以及工业领域和家庭的需求。 他说，国家能源的使用需求必需受到认真关注，以朝电动车或节能车取代传统燃油车的方向前进。为此，首相署经济策划单位已着手制定新的能源政策，以确保供应充足和整个汽车业能够过渡到电动车领域。 “政府现在所采取的措施包括鼓励生产和组装涵盖电动和油电混合动力的节能车。”阿兹敏也提到，政府必需制定策略，以吸引投资，尤其是与国家投资愿景（NIA）契合的车辆组装或电动车工业。 “NIA是在今年4月得到批准，它聚焦在吸引高科技和优质投资，以便为本地人制造就业机会；一家韩国公司今年在沙巴展开42亿4000万令吉的投资，以生产铜箔供制造和生产电动车电池，这是我们所成功落实的初步措施之一。” 谈到在我国联营发展电动车的课题，阿兹敏还说，这不只涉及政府政策，也必需得到私人界和基建发展的支持。他是在昨天于下议院回答伊斯兰党万捷国会议员聂阿都的附加提问时发表上述谈话。
