本地新闻 · 第 413 页

Mazda

Mazda 3 Hatchback专属Mazdasport套件，价格RM9.9k!

Mazda在本地的总代理Bermaz，目前正在雪兰莪的1 Utama购物中心举办Mazda Mega Sales Roadshow，并且在活动上推介搭配了Mazdasport套件的特仕版Mazda 3 Hatchback。 这款特仕版其实在引擎动力和规格配备上与一般版本的Mazda 3 Hatchback没有任何分别，唯一差异就是增加了一些外观套件，包括红色的前后空力套件和侧裙，18寸的金属褐色铝合金轮圈、消光黑色的扰流尾翼、红色的左右侧镜、特制拥有“MS”字样和红色车缝线的皮革椅套、拥有红色车缝线的方向盘皮革包覆，以及印有“MS”字样的排气尾管。 原厂表示，只有新的Mazda 3 Hatchback才能选配上述的Mazdasport套件，选配价格是9,880令吉（包括6%消费税），至于现任的Mazda 3 Hatchback车主目前则不能额外增添这些套件，但Bermaz不排除日后可能考虑开放给现任车主选购。 本地的Mazda 3 Hatchback搭配一具2.0升的SkyActiv汽油引擎，动力输出有162hp马力和210Nm扭矩，搭配的是SkyActiv-Drive的六速自排变速箱，新车价格为12万1,105令吉。 2016 Mazda 3 Hatchback Mazdasport

本地新闻

BHPetrol：就算政府强制施行B10生物柴油，该公司售卖的Euro 5等级柴油也依然会保持为目前的B7生物柴油等级。

我们之前多番为大家报道过政府有意强制推行B10生物柴油（混入10%棕油成份的柴油）政策，而政府也曾数度表示B10计划势在必行。如今，本地其中一家汽油业者BHPetrol就表示，倘若政府真的要执行B10生物柴油计划，该公司会遵守政府的规定，但也同时会继续售卖目前的B7生物柴油。 BHPetrol董事经理KT Tan指出，关于B10生物柴油的课题，目前政府依然在和油站业者、汽车生产商和棕油业者等各造进行商讨，一旦政府决定强制售卖B10生物柴油，该公司将会遵守政府的决定。 无论如何，该公司表示他们也会在较高等级的Euro 5柴油上，继续使用B7生物柴油（只混入7%的棕油成份），只有较低等级的Euro 2M柴油才会换成B10生物柴油。 目前一些单位，包括大马生物柴油协会和棕油业者已经要求政府尽快实行B10生物柴油的计划，不过一些汽车制造商却表示B10生物柴油的棕油含量过高，长期使用会对引擎性能造成损坏，一旦车主使用B10生物柴油，原厂将不提供引擎保固，因此导致了两个阵营的拉锯战。 另一方面，BHPetrol也在今日正式向大马消费者推介改良后的Euro 5和Euro 2M柴油，该公司声称他们的柴油使用了最新的德国添加剂技术，让柴油引擎在使用了此种柴油后能够更洁净，并减少动力流失。 改良后的Euro 2M柴油可在全国所有的BHP油站购得，而Euro 5柴油则可在西马半岛的105间BHPetrol油站买到，目前9月份的Euro 2M柴油价格为每公升1.70令吉，而Euro 5的柴油则是每公升1.80令吉。

Perodua

MAA公布8月份完整汽车销量，Perodua销量大增40.5%。

大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了今年8月份的完整汽车销售数据报告，在众多品牌当中，Perodua依然保住了大马汽车销售量冠军的宝座，在8月份一共卖出了2万1,251辆新车，比7月份的1万5,121辆大幅增加了40.5％，同时也是唯一一家新车销量达五位数的厂商。而截至今年，该品牌也一共卖出了13万3,742辆新车。而另一家国产车公司Proton则只排在第四位。 紧随P2之后的是Honda，该品牌在上个月卖出了8,283辆新车，比7月份的7,827辆稍微增加了455辆。而排在第三的Toyota则卖出6,563辆新车，比7月份增加了30.5%。而第四位的Proton则在8月卖出4,436辆车，比7月份的3,866辆增加了14.6%。排在第五的是Nissan，一共卖出3,133辆新车，同样比7月份的销量稍微增加。 排在榜单前十一位的品牌都在8月份的销量有所增长。其它品牌方面，取得较大销量涨幅的有排在第七的Mazda（+50.4%）、排在第十六位的Volkswagen（+35%）和排在第二十位的Renault（+118.4%）。 虽然如此MAA早前曾经声称8月份的新车销量比7月份增加了23%，但也并非每个品牌的销量都开出红盘，其中排在第十二和十三位的Kia和Hyundai，销量都比7月份有小幅度的下跌。其中跌幅最大的品牌是Subaru，其销量比7月份下降了35.9%，而Audi也下降了21.6%。

Proton

新Proton Saga采强化技术，获ASEAN NCAP 4星评级。

随着Proton在今天发布了全新第三代的Saga，东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）也正式对外公布了这款Saga获得的安全测试成绩，成绩显示全新的Saga虽然搭载了车身动态稳定系统（VSC），但因为在撞击测试中车身对司机胸腔部位的防护稍显不足，因此只获得了4颗星的评价。 根据ASEAN NCAP发布的结果显示，全新的Saga在成人撞击防护测试中获得13.33的分数（满分16分），儿童撞击防护测试中泽获得71%的分数，因此在两个项目中都获得4颗星的评价。虽然如此，全新的Saga依然比上一代送测的Saga FLX Plus获得更高的分数，上一代的成人撞击防护测试得分仅10.23分，儿童撞击防护测试则只有48%。 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 另外，原厂也在今日的新车发布会的会场外摆放了一辆全新Saga的车身架构，我们可以看出全新Saga车身采用强化的钢材打造，让Saga的车身骨架拥有更好的刚性，其刚性比起上一代提高了20%，从原本的10,000 Nm/deg提升到12,000 Nm/deg。 2016 Proton Saga 车身构架

Honda

Honda确认本月24日在柔佛新山涉死亡车祸的Honda City属于气囊门召回行列内，但车主两次都没将车辆送回原厂。

就在几天前的柔佛州新山就发生了一宗死亡车祸，涉及车祸的一辆2009年式Honda City的司机座气囊在意外中弹出，而涉祸的司机也不幸丧生，虽然目前还未能证明死者的死因与弹出的气囊有关，但Honda Malaysia与警方合作展开调查后，证实肇祸的车辆属于被找回的车款，而车主至今都未有将车辆送回原厂更换气囊。 Honda发表文告说，Honda在核对了涉祸车辆的车身号码后，证实这辆车早在去年7月10日就被召回更换司机座的气囊，原厂甚至还向车主寄出了通知信函。同时在今年6月23日，原厂也宣布召回这辆City更换前乘客座气囊，可是两次的召回行动中，车主都没将车子送回原厂更换气囊。 Honda指出，该公司目前正与死者家属和警方保持联系以了解事情的最新进展，而基于尊重死者家属的隐私，Honda并未在文告中透露有关车祸和死者身份的细节。Honda也强调，目前市面上正在销售的Honda City使用的气囊组件，与案件中City使用的气囊组件不一样。 另外，Honda Malaysia也再度呼吁Honda车主们主动联系原厂，确认本身的车款是否在召回行列，车主们可致电1-800-88-2020询问详情，或浏览www.productrecall.honda.com.my 或 www.honda.com.my查询，或也可以亲身前往邻近的Honda服务与维修中心，让技术人员鉴定。 Honda指出，截止目前原厂已发出了73万5,400份通知信和3万5,800份电邮给受影响的车主，通知他们将车辆送往原厂的服务与维修中心检查与更换气囊，原厂甚至还拨打了5万4,000通电话和送出73万则手机简讯提醒其受影响的客户，此外原厂也持续透过媒体发放召回的消息和进展。

Proton

全新 Proton Saga 发布会，女大学生成幸运儿获赠新车！

Proton在今午举办了全新Saga的新车发布会，并邀请了青年及体育部长Khairy Jamaluddin主持有关发布会，而Khairy也在致词后即场找来了一名在9月生日的女大学生Aliya Raidah，并要求对方列出Proton旗下三款以“S”字开头的车款。 就在这名女生回答了“Saga、Savvy和Satria”后，原厂原本只赠送了这名女大学生一个Proton礼包作为奖励，就在Aliya走下舞台准备返回座位时，Khairy突然将Aliya叫住，并从他的裤袋里掏出了一串钥匙，声称将赠送一辆全新的Saga予对方，让对方成为全马第一位新Saga的车主。据了解，Aliya目前在布特拉大学（University Putra Malaysia）就读人力资源发展系。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard

Proton

31年的锐变，细看Proton Saga如何演变至最新的第三代！

相信稍微对Proton有基本认知的朋友们都知道，Proton在1985年7月推出品牌旗下的第一款车款，Proton Saga。这款Proton Saga的推出不仅标示着Proton的崛起，还成为了Proton品牌旗下历史最悠久的车款，并在全球卖出了超过200万辆，可说是别具意义。 而在今天全新Saga的推介礼上，为了纪念Proton在这31年头走过的风风雨雨，原厂也特地在推介礼现场外摆放了三辆不同世代的Saga，分别是1985年第一代的Saga、2008年面世的第二代Saga（俗称BLM）和第三代、刚在今日推介的全新Saga。 不过先要强调的是，原厂在今日展示的Saga实车与其实际出厂年份有些出入，其中被展出的第一代的Saga其实是1990年过后才出厂的小改款版本，搭载了动力输出更好的12-Valve引擎，而被展出的第二代Saga其实也属于在2011年过后才推出的小改款Saga FLX，并非真正在2008至2010年销售的Saga BLM。 虽然如此，我们还是在此为大家回顾一下Saga从第一代演变至第三代，从外观到内装再到动力配置上的差异。第一代的Saga是由Proton与日本的Mitsubishi合作开发，基于后者的Lancer Fiore Sedan改造而来，引擎采用了Mitsubishi提供的1.3升4G13自然进气引擎，当时只提供五速的手排变速箱。 由于政府的保护政策加上Proton确实相对比较廉宜的价格，Saga在上市后随即成为本地消费者的宠儿，不久后就成为了马路上能见度最高的车款之一。原厂再接再厉，在1987年带入了搭配1.5升4G15引擎的版本，同时也一并推介了掀背版的Saga Aeroback，并为1.5升的引擎提供自排变速箱的选择，同时Saga也在这年达到首5万辆的产量。 1989年，Proton开始把这款Saga出口到英国市场，其中Saga Aeroback在当地被更名变成Proton Aeroback，标志着Proton打开海外市场的关键一步。打着“日本技术、大马制造”的口号，Saga成为了推出后即最快进入英国市场的新车款。 到了1990年，Proton意识到已经面市5年的Saga已是时候要进行小改款，因此在当时推出了搭载12-Valve引擎，动力更佳的小改款，在前水箱护罩和轮圈的设计有些细微的不同，同时也开始标配后座安全带和第三煞车灯（以前的JPJ还没规定后座一定要有安全带和第三煞车灯）。 到了1992年，首代的Saga在面市7年后，原厂决定为它推出一个外形更讨好，看起来更时髦的另一个小改款，也就是我们大家后来都熟知的Iswara，而这代的Iswara也因为被广泛采纳为道路上的德士车款，而成为历来能见度最高的一代Saga。而在Iswara之后，原厂也相继推出了采用同一具引擎的Saga LMST，并曾以低至约2万7,000令吉的价格召来许多买家。 到了2008年，原厂为Saga推出第二代车款，并将第二代的Saga开发代号命名为BLM（Base Line Model），这款Saga采用了Savvy的底盘进行开发，并采用了Proton自主开发的1.3升Campro IAFM引擎，搭配的变速箱分别有五速手排和四速自排变速箱。在当时的市场下，Proton需要迎战来自Perodua的Myvi因此市占率已经大不如前。 到了2010年，原厂决定为BLM推出小改款，即后来的Saga FL，小改款后的Saga FL依然采用同样的引擎和变速箱配置，但在外观设计和内装配备上有大幅度的升级，包括导入了防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助系统（BA）。而在Saga FL面市后的仅仅一年，原厂听到许多消费者的抱怨，决定将沿用多年的四速自排更换成Punch提供的无段变速箱（CVT），也就是后来的Saga FLX。 就在首代Saga面市超过30年后，原厂决定延续Saga的生命，为大家带来第三代的Proton Saga。而虽然原厂将这款Saga称为全新一代，但它依然采用了Saga BLM的底盘作为基础，不过有在底盘和车身刚性上做了强化，让它的安全系数更好。同时，第三代的Saga也终于搭配了车身动态稳定系统，让它称为历来最安全的一款Saga。 2016 Proton …

Proton

全新2016 Proton Saga，三个等级详细规格配备逐一看！

全新第三代的Proton在今日终于面市，原厂为这款Saga带来了3个不同的等级，分别是Standard、Executive和Premium，价钱分别为 ，原厂为全新Saga提供了5年无限里程的保固。 要注意的是，虽然这次的Saga分成三个等级，但他们都统一只搭载一具1.3升的Campro VVT引擎，这具引擎与Iriz一样，它的动力输出为94hp马力和120Nm扭矩，在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT），其它等级则一律只有CVT的选择。 或许在细分三个等级后，一些公众可能对它们的详细配备与规格有所混淆，在此我们为大家重新整理了三个等级之间的详细配备与规格上的分别，并罗列在以下的表内，让大家能一目了然。同时，要知道更多有关全新Saga的详情，也可到我们的Carbase网站了解更多。 在此，我们为大家顺带整理了全新Saga对比旧Saga、新Persona和其竞争对手Perodua Bezza的整体车身尺寸数据、尾厢空间和价格比较。 2016 Proton Saga Standard MT/CVT 1.3升Campro VVT引擎 94hp／120Nm 仪表板附Ecodrive节能灯号 传统卤素灯泡头灯 后雾灯 前后停车雷达 13寸铁圈附铝盖（使用Silverstone Synergy M3轮胎，尺寸175/70R13） 黑色的左右侧镜、门把以及后尾厢饰条 手动调整角度的侧镜 与车身同色的B柱 黑色车室内装 附USB、AUX-in和蓝牙功能的Single-DIN音响主机 后座USB充电口 黑色无花纹的绒布座椅 可调整椅垫高低的司机座 420公升车尾厢 可倾倒的后椅背 …

Proton

全新 Proton Saga 八项主要卖点与看点，视频逐一看！

全新第三代的Proton Saga刚在今午正式面市，相信大家都以详细知道它的规格配备、价格与动力性能等资料。全新的Saga一共分为四个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive和顶级的Premium，其中Standard分别提供五速手排和无段变速箱（CVT），另外两个等级则只提供CVT版本。 全新的Saga价钱介于3万6,800令吉至4万5,800令吉，搭配的引擎是移植自Iriz身上的那一具1.3升Campro VVT引擎，动力输出有94hp马力和120Nm扭矩，无论是0-100km/h的加速成绩还是油耗成绩都比之前的Saga FLX更加进步。 话不多说，既然我们在之前已经为大家带来了许多有关全新Saga的文字报道，如今我们就以视频呈现的方式，为大家注意盘点全新Saga的八项主要卖点和看点。不过各位看官在观赏视频之前还是要说一句，天底下没最完美的车款，只有最适合你的车款，因此在决定下单购买前，还是以自己的实际需求为出发点为好。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard

Chevrolet

原厂FB露馅，小改款Chevrolet Colorado近期本地上市！

小改款的Chevrolet Colorado早在今年4月就已经在东盟地区首发，不过我國迟至今日都还未上市。最近，Chevrolet Malaysia就在他们的Facebook Page释出了一张照片，预告小改的Colorado将在近期内登陆大马。 其实这款小改的Pick-up之前就已经在Naza Automall内的Chevrolet展区被展出，但当时其全车车镜都被贴上全黑镜纸，因此无法从外看到车内的内装，而这也预示着小改款的Colorado会在内装上有所改变，就像早前泰国上市的小改款一样。 我们推测本地小改款的Colorado与早前在泰国上市的东南亚版本将采用一样的配置，同样搭配了全自动的头灯组和雨刷、倒车摄影镜头、前后停车雷达和遥控启动引擎功能，安全配备方面也拥有车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑，同时前座的司机和副司机座也备有膝部气囊。 根据陈列室展出的规格介绍表，小改款后的Colorado配备了一个8寸的多媒体荧幕主机，搭配了Apple Carplay和Android Auto两大智能手机的连接系统，高阶车型的安全配备应该也会包括车道偏移警示系统、前方碰撞警示系统和胎压侦测系统。 而在动力系统方面，小改款后的Colorado采用的依然是2.5升的Duramax四缸涡轮增压柴油引擎，但这具引擎经过了原厂的重新调校后，动力输出、油耗表现和废气排放方面都有所进步。 原厂表示，加入了可变几何涡轮（VGT）技术的这具引擎的废气排放达到了Euro 4的标准，并且能在3,600rpm的转速输出177hp马力，并在2,000rpm爆发440Nm扭矩，比之前的161hp和380Nm扭矩增加了不少，变速箱依然是六速自排或六速手排，但变速箱的齿轮比也经过了重新调校。除了动力系统和内装设计外，原厂也在隔音工程上面下了提升功夫，并且更改了原本的悬吊设定和采用电子式辅助的方向盘。 2016 Chevrolet Colorado小改款

本地新闻

JPJ 计划明年开始统一国内车牌款式，违规者将被对付！

陆路交通局（JPJ）计划在明年第三季（6月到9月）开始实车牌款式统一化政策，在此政策下国内所有的摩多、汽车和商用交通工具的车牌款式都必须在三年内逐步统一，并从摩多率先进行。 交通部副部长Datuk Aziz Kaprawi指出，该部门日前与相关利益者讨论了这项课题的可行性，并指目前的法律存在许多不足之处，导致国内许多车主擅自换上一些不符合规格的车牌，因此在新的政策下，政府将授权有关单位对一些负责生产和制作车牌的商家进行监控，确保他们售卖的车牌款式符合1959年交通工具法令。 “我们会规定这些上架需要向JPJ注册，过后我们将会和国内贸易、合作社及消费人事务部合作，对付一些没有遵守相关法令的商家，同时我们也会研究一套方案，让所有的车牌都经过同一套的生产作业进行生产，以确保这些车牌款式都一样。同时，我们可能也会从现有的塑料车牌改成铁牌，因为铁牌更耐久，同时也确保制作车牌的行业不会被单一商家垄断。” 他也指出，在执行车牌款式统一化政策后也有助于打击国内的交通和刑事罪案，因为一些犯罪分子往往为了躲避警方的自动执法系统，而特地将车牌改装成拥有反光效果，让超速照相机无法拍到清楚的车牌号码。

Proton

2016 Proton Saga明日上市，点击收看现场Live直播！

最近成为了大家关注对象的2016年式第三代Proton Saga将在明日下午2时45分正式发布，届时原厂将在发布会上对外公布Proton Saga的所有规格详情，包括最重要的价格，而且届时大家也能看到全新Saga的内外完整实车照，而不只是早前原厂发布的部分车身照片，以及网上流传的谍照等。 当然，我们也会在发布会的现场为您带来第一手的报道与消息。同时，我们也会在现场为您带来Live视频报道，让您可以坐在电脑前同步收看发布会的现场实况。 在发布会还未开始之前，我们先为大家对新Saga的配备与规格进行复习与热身，全新的Saga分为三个等级，分别是最入门的Standard、Executive和最高的Premium，全车系只搭载一具1.3升的Campro VVT引擎，这具引擎与Iriz的1.3引擎属同一具，动力输出有94hp马力和120Nm扭矩。 在最入门的Standard可以选择五速手排变速箱或无段变速箱（CVT），原厂号称Saga的引擎与变速箱经过改良与调校后，动力输出以及节能表现都比之前更进步，油耗表现来到手排版的5.4L／100km，CVT版则是5.6L／100km，同时0-100km／h的加速成绩也比上一代Saga FLX更快。 配备方面，最高等级的Saga配备了双气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统、两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助系统（BA）。至于中间等级则配备双气囊、ISOFIX、ABS、EBD和BA，而在最入门等级的Saga则只有ISOFIX和双气囊。 我们早前已经报导过全新Saga的详细规格与配备，以及新车的初步试驾印象。 2016 Proton Saga 官方宣传照

Toyota

升级版 Toyota Vios 规格配备确认，新搭载VSC＋双气囊、新增 1.5GX 等级、全车系降价，价格从RM76k至RM97k。

相信大家都已经知道Toyota将在今年尾为大家带来一款升级版的Toyota Vios，以迎战其最大对手Honda City，原厂企图靠这款大家都很关注的B-Segment轿车来夺回非国产车龙头的宝座。如今，升级版的Vios已经确定将在近期内发布，而原厂就已经在发布前，迫不及待的在官网上释出了完整的新车规格配备，以及最重要的价钱。 升级后的Vios从原本的4个等级增加到5个等级，分别是最入门的1.5J、1.5E、1.5G、1.5GX和最高的1.5TRD Sportivo，根据原厂给出的价格，全车系的价格都比升级前更加亲民（Vios曾在今年初因为令吉汇率问题而涨价），降幅介于1,480至3,680令吉，而且配备还比之前更丰富。除了入门的1.5J可以选择五速手排外，其它等级全都只提供无段变速箱（CVT）。 详细价格方面，最便宜的是1.5J的手排版本，价格是7万6,500令吉，其次是CVT版本的1.5J，价格7万9,800令吉；跟着上去的价格分别是1.5E（8万3,900令吉）、1.5G（8万9,800令吉）、1.5GX（9万2,800令吉）和1.5TRD Sportivo（9万6,400令吉），全部都是已包含保险的西马上路价格。 升级版Vios虽然在外观上没有什么差异，但在引擎盖下和安全配备上却有着质的飞跃。首先，沿用了十多年的1.5升VVT-i（代号1NZ-FE）引擎和四速自排变速箱，终于被换成了技术更先进且更省油的1.5升双VVT-i（代号2NR-FE）引擎，以及可模拟七速的CVT变速箱。这具新的引擎在动力输出的账面数据上稍微比旧引擎有所调降（少了2PS马力和1Nm扭矩），它的马力输出有107PS @ 6,000rpm，扭矩则有140Nm @ 4,200rpm。 当然，原本油耗表现就不错的Vios，在更换了新引擎和新变速箱后当然也能够获得大马能源效率车（EEV）的认证，因此它能在新增配备的情况下，依然能够将车价稍微调低。至于它实际驾起来是否真的会输给升级前的动力表现？我们已经收到UMW Toyota Motor的邀请，将在下周试驾升级后的Vios，所以敬请期待我们到时的试驾心得。 在规格配备方面，入门的1.5J使用普通的灯罩式头灯，前保险杆下面没有雾灯，车侧的侧镜没有整合方向灯，也没有电动折叠的功能，内装上采用没有彩色荧幕的2-DIN音响主机，这个主机支援了蓝牙和USB连接功能。不过它和其它车系一样搭载15寸的铝合金轮圈，只是造型和颜色不一样。此外它也和其它等级一样搭载了智能钥匙和引擎启动按钮。 来到了1.5E的等级，则加入了前雾灯、整合方向灯和电灯折叠的侧镜、可倾倒的后座椅背以及后座扶手，搭配的影响主机也换成了一具6.8寸荧幕的DVD-AVX音响主机，还有倒车摄影镜头。在1.5G方面，增加的配备则有鱼眼式（Projector）的头灯，但内建的依然是卤素灯泡，同时也增加了降噪的前挡风玻璃、银色镀铬的前水箱护罩和后尾盖饰条、黑色皮革座椅、多功能资讯显示幕、搭配音响按钮和真皮包覆的方向盘、音响喇叭从4支增加到6支，而曾经在这个等级上需要加价选购的原厂防爆隔热膜，如今也变成了1.5G等级以上的标配。 在新加入的1.5GX等级方面，它的配备其实就是基于原本的1.5G做出一些细微的升级，包括增加了前后保险杆的空力套件、造型一样但熏黑的鱼眼式头灯组、从银色变成黑色镀铬的前水箱护罩和后尾箱盖饰条、双色的15寸轮圈、黑褐双色的皮革座椅与内装。而最顶级的1.5TRD Sportivo则采用新设计的空力套件和轮圈，以及采用了拥有红色车缝线的黑色皮革座椅，其仪表板造型对比其它等级也更运动化。 安全配备是这次小改款的重点，由于小改前的Vios完全没有搭载车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统，因此在安全配备上完全处于挨打的份。如今小改款后，原厂将这2个很重要的配备变成了全车系标配，同时还有防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助（BA），以及后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），不过气囊依然维持在2具。 和之前一样，原厂也为Vios的车主提供额外加价选购荧幕主机的选择。如果预算不够只想购买1.5J的等级，却又想享有原厂提供的荧幕主机和摄影镜头，可以加价3,169令吉选购，此外还可以2,332令吉选购GX等级的空力套件，或加价1,166令吉选购普通的隔热膜，以及以2,109令吉选购拥有防爆功能的隔热膜，而前挡风玻璃上的行车记录器则要价636令吉。 原厂为升级版的Vios提供6种颜色选择，分别为金属红、超级白（不是唬你，原厂真的称之为Super White）、珍珠白（只供1.5TRD Sportivo）、深金属银、浅金属银、和云母黑。新的Vios能够享有原厂提供的5年无限里程保固配套。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz SLC 200本地预览，倒数进入大马市场？

我们早前已经看过了小改款的SLC（前称SLK）出现在本地的Mercedes-Benz陈列室，预计很快就会进入大马市场。如今，Mercedes-Benz Malaysia就在上周六Petronas第一方程式的活动上，对外公开展示了全新的SLC 200，让公众可以光明正大的抢先一睹它的风采。 小改后的SLC 200搭载一具2.0升涡轮增压汽油引擎，这具引擎可以输出180hp的马力和300Nm的扭矩，采用后轮驱动的配置，而非宾士引以为傲的4MATIC四轮驱动系统，搭配的变速箱时九速的9G-Tronic自排变速箱。 外观上，小改款后的主要差异包括了重新设计的LED头灯、前保险杆和后保险杆，也显得与C Class有更多的相似之处。内装方面，小改后的SLC采用了宾士近年来惯用的COMAND Online车内影音娱乐与控制系统，同时也换上了新的方向盘设计。 在有关活动上被展出的SLC 200并没有搭载AMG Line套件，轮圈也采用普通的五幅式18寸银色铝合金轮圈设计，但钱后保险杆的设计对比改款前，已经显得更加的外放和运动化。

公共交通

102名德士司机入禀法庭起诉SPAD没对付Uber和Grab，吉隆坡高庭今日以“无聊、没有意义”为由驳回德士司机诉状。

国内102名德士司机早前入禀法庭起诉陆路公共交通委员会（SPAD），指控后者没有履行身为执法单位的职责，禁止网络召车服务如Uber和Grabcar在本地经营，结果今天被吉隆坡高庭驳回，并喻令这批司机必须负责缴付所有的堂费。 高庭法官Su Geok Yiam在作出判决时指出，有关102名德士司机的诉状内容纯属无聊和无事生非，高庭认为这些指控根本没有意义，因此驳回了他们的诉状。 这批德士司机在去年12月入禀法庭，指控SPAD没有采取行动对付国内的网络召车服务，如Uber、Grabcar和Blacklane，并指这些网络召车服务并不合法，对公众利益造成伤害。

Proton

原厂发布前释出Proton Saga宣传视频，开始接受预订！

全新的Proton Saga必须等待拜三才正式发布，但原厂日前已经宣布接受预订，并且刚刚在它们的Facebook发布了新Saga的宣传视频，为发布会热身。 在这个15秒长的视频内，3辆不同颜色的Saga从车库退出，并从一辆停泊的飞机中快速驶过，其实原厂已在上个拜四举办了媒体预览活动，因此新车的详细资料与规格已经公布，现在只差真正的价格，不过原厂已经表示价格会介于3万7,000令吉至4万6,000令吉之间。 全新的Saga分成三个等级，分别是入门的Standard、Executive和顶级的Premium，全线搭配1.3升的Campro VVT引擎以及CVT变速箱，最顶级的版本有搭载双气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统、ABS、EBD、BA和后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），中间的版本只有双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，至于最入门的版本则只有ISOFIX和双气囊，没有其他安全配备。 欲知更多有关新Saga的详情与规格，可以翻阅我们早前为您带来的全新Saga规格与配备报导，同时也可看一看我们为您带来的初步试驾感想。 2016 Proton Saga 官方宣传照

Proton

全新Proton Saga初步试驾感想：更宁静扎实，起步更好！

Proton在刚刚过去的周四（22日）在他们位于Shah Alam厂区内的试车场，为全新的Saga举办了一场媒体预览活动，并让众多家媒体抢先在试车场内试驾这款还未正式上市的Saga，当然我们也在试驾行列之内，我们在此为大家先带来一些试驾心得。 不过要强调的是，原厂的试车场路线属于椭圆形路线，加上场地的道路素质基本算是不错，因此整个试车过程可说只是直路加速，未能深入测试它在市区走走停停、在颠簸路面的底盘个性，以及在弯道中的操控性能。 为求公平和中立，我们只在这次的试驾感想中点评它的起步动力表现、噪音、组装品质和直路加速性能等，并和旧有的Saga FLX做比较，我们将在日后为大家进行一次更全面与完整的试驾。如果您还未了解全新Saga的等级、配备和其它特点，可以浏览我们早前为您带来的详细规格报导。 首先，原厂强调这次Saga搭载的1.3升Campro VVT引擎虽然和Iriz属于同一具，动力输出数据一样之余，搭载的CVT变速箱也一样，不过原厂有为这具变速箱进行了软件上的调校和改良，同时也采用了三点式引擎支脚（Engine Mountings）的设计，因此在变速箱的反应、油门表现和整体的NVH（噪音，抖动和声音粗糙程度）上都有所进步。 首先我们试驾的是中间Executive等级的车款，它只搭载了CVT变速箱，没有手排选择。我们可以明显感觉得到新的Saga在油门起步反应方面变得更为敏捷，车上坐满四名成年人的情况下，虽然新的Saga在起步动力表现方面依然是普普通通，但比起上一代已经有所进步，重点是它在起步时虽然还是有CVT一贯的特性（即油门踩深、转速表扬高，但速度却有点跟不上节奏），但传进耳朵的引擎噪音却比上一代来得小。 由于引擎排气量不大，马力和扭矩输出也没有特别亮眼，因此它在中段加速和尾端加速的表现都只能用“平顺”这两个字来形容，我在封闭的试车场内一下子将油门踩到最底，车辆的加速表现也没有很好，但不得不强调的是，Saga的定位是一款都会车，加上它的售价廉宜，因此这样的加速表现其实已经算是及格，也够日常使用，毕竟这个级距里的其它对手在动力表现上也没有太过出色。 另外一点就是新车的底盘、轮胎噪音和引擎室防火墙的隔音素质，对比上一代的Saga FLX也有着显著的进步，在这个价格的级距里已经算是很不错（你不可能拿它来和价钱贵一倍以上的对手比），就算是车速来到了130km/h（我们是在原厂专用的试车场内测试，所以没有超速也没危害其他道路使用者），引擎的咆哮声、底盘和轮胎噪音都处于可以接受的范围。 在这一点上，原厂声称新Saga的整体噪音比上一代减少了1至2db，但我和Paul Tan汽车资讯网的主编Hafriz都一致认为它的实际隔音表现不止进步了2db这么少，隔音这方面是让我们在这次试驾体验中印象最深刻的地方。不过还是那句，试车场的道路素质基本良好，一旦去到实际素质参差不齐的公共道路，是否还能有这样的隔音表现，就有待日后完整试驾时才能再次体验了，毕竟道路品质对整体隔音表现有着很大的影响。 另外一点就是高速行驶时的车辆稳定性，必须说的是稳定性和操控性一向来都是Proton的强项，尤其是在收购了英国著名跑车制造商Lotus之后，在Lotus的协助下Proton的底盘与悬吊调校功力一直以来都是公认的好。 试车期间坐在我旁边的是一名来自原厂Ride & Handling部门的工程师，对方表示原厂在这款Saga的底盘与悬吊零件，如前悬吊的橡胶衬套（Rubber Bush）和后悬吊角度做了改进与调整，同时也强化了部份的材质，目的就是要在不影响舒适性的情况下进一步提升它在高速时的稳定性和弯道中的操控性。 实际上路期间，我们能体验到的是新的Saga在高速稳定性上比旧款的Saga FLX稍微有些进步（虽然这个进步并不明显），甚至比另一款同样是A-Segment的国产Sedan车型优秀非常的多。至于操控性方面，诚如上面所说，这个试车场没有明显的弯道，因此我们无法测试它的实际操控性如何。 此外在悬吊的舒适程度上，我们也会在日后的试驾过程中，找一些道路素质较差、较多坑洞的路面来测试它的滤震能力，毕竟这是许多在城市中上班一族很注重的环节，不过我们认为Saga在这方面的表现应该不会太差，虽然它也不会是最佳。 全新Saga与Saga FLX、新Persona和Perodua Bezza的车身尺寸与价格对比 另外，在大家都很注重的组装品质和用料材质方面，新的Saga依然全是采用硬质塑胶，在这个价位来说要求原厂使用软质塑胶是不切实际的想法，但原厂这次在中控台的设计上做出了更换，塑胶板的压花纹也和之前不一样，上一代的Saga FLX摸起来较为粗糙，这一次摸起来则较为细腻，加上冷气出风口周围有做了一些灰色亮面涂装的处理，质感上有所提升。 不过在车门板件方面，上一代Saga FLX在Executive车型采用部份绒布设计，这次则全部只有硬邦邦的塑胶板，因此视觉和触感上都不及上一代的好，但诚如我所说，这样的价钱级距里，其实有许多消费者并不大在意这些所谓的质感。 试驾完CVT的Executive等级后，我们随即换上另一辆搭配五速手排变速箱的Standard车款，基本上它的内装质感、操控和稳定性与上一辆试驾的Executive没什么差异，但在动力表现上，始终还是手排来得更加直接和有效率，无论在起步还是在中段、尾段的动力表现都比CVT来得充沛。 新的Saga（左）和旧的Saga FLX（右）内装对比 …

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全新Proton Saga即日开放接受预订，三个等级与规格，价格介于RM37-46k，内含详细解说与配备规格，周三上市！

随着上一代的Saga（许多人俗称BLM）和小改款的Saga FLX面市已经长达8年（BLM在2008年面市，Saga FLX只是基于BLM的小改款），这款Proton最畅销的车款也来到了大改款的时候。虽然这款新的Saga（代号P2-13A）必须等到下周三才会正式发布，但原厂已在本周四上午在Shah Alam的总部举办了一场媒体预览活动，让媒体抢先观赏和试驾这款新的Saga。我们在此为大家带来新Saga的详细规格与配备解说，但必须先声明的是，由于原厂并不允许我们在厂区内进行拍摄，因此我们暂无法为大家带来全车的详细实照，目前只有原厂提供的部份车身宣传照。 原厂表示，新的Saga沿用了上一代BLM的底盘进行开发，但他们在开发过程中有对底盘进行了强化，因此底盘的强度和车体刚性会比上一代来得好，加上采用了Iriz身上的那具1.3升Campro VVT引擎以及改良后的CVT变速箱，因此原厂将这次的Saga视为大改款。 另外，为了简化Proton旗下的产品线，避免各种车款之间出现市场重叠，继早前的新Persona从C-Segment降级到B-Segment外，原厂也将这一次的Saga“降级”到去A-Segment，但在采用同样底盘而且轴距没有改变的情况下，尽管原厂坚称新的Saga是A-Segment，但实际上它也依然可以被视为是B-Segment的车款。 首先，新的Saga和近年来其它同厂车款一样分为三个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive和顶级的Premium，入门的Standard提供五速手排和CVT变速箱，另两个等级则统一只有CVT。原厂还未公布它的真正售价，但表示三个等级的价格将介于3万7,000至4万6,000令吉之间，同时表示将在周六（24日）开始接受预订。 全新Saga与Saga FLX、新Persona和Perodua Bezza的车身尺寸与价格对比 在车身长度方面比上一代的Saga FLX长了74mm（4,352mm）、宽度多了9mm（1,689mm），车高也增加了1mm（1,521mm），但是轴距依然维持在2,465mm。虽然轴距维持不变，但在方向盘齿比改为16:1的情况下，它的回转半径也缩小到5.1m，比之前进步了4%，意即新的Saga在狭小的市区道路中能更轻易的进行U转。车重也介于1,035至1,100多公斤之间，视不同等级而有所差异。 顺带一提，新的Saga在轴距上除了与旧的Saga FLX维持一样外，也比直接对手Perodua Bezza长了10mm，可是比大哥新的Persona短了90mm。此外，它的尾厢空间并没有Bezza的大，少了对方88公升，当然也没有大哥Persona的大，至于价格却比对方便宜。 外观方面，新的Saga可说是完全的改头换面，车头的水箱护罩取消了Proton家族式的Proton Wing设计，反而采用了两条横线处理，中间的厂徽也使用了新的设计，取消了顶端的Proton字眼。大灯内建的全部是传统灯泡，也没有鱼眼（Projector），下方的前雾灯只有在较高的2个等级是标配，Standard则没有。 车侧方面，新的Saga采用了新的轮圈设计，而且分别搭载3个尺寸，入门的Standard采用13寸的铁圈附铝盖，中间的Executive采用14寸铝合金轮圈，而顶级的则是15寸轮圈。车侧的侧镜采用了上一代FLX的设计，与Preve、Suprima S的设计也一样。车头和车尾都搭载了4颗停车雷达。新车一共有6个颜色，分别为黑、银、白、红、蓝和灰，其中蓝色和灰色是新的颜色（之前的BLM曾经出过蓝色，但颜色细节和这一次的蓝色有些差异）。 车尾方面，尾灯采用了横式的设计，内建的也全部是传统灯泡，上一代的LED尾灯被取消了，中间的镀铬饰条只在Premium等级才有，Executive采用与车身同色的设计，入门的Standard则没有上色，直接是原始的哑黑色。后保险杆有大面积的黑色防刮材质，三个等级都标配了中间的后雾灯。至于尾厢盖上的鸭尾扰流片也只有在较高两个等级才是标配。 内装方面，这次Saga的中控台设计也有着不少的改变，其中改用了和Iriz一样设计的方向盘，这个方向盘只能调整高低，Premium等级才有音响按钮。冷气出风口从原本的圆型变成了四方型，较高两个等级的冷气口周围也加入了一些亮面的灰色烤漆，增加它的质感。中间搭载的音响主机具有蓝牙和USB功能，两个较低的等级是Single-Din，Premium则是看起来比较高贵的Double-Din，都是没有彩色荧幕但功能基本一样，另一个Premium专属的配备则是倒车摄影镜头，但它的镜头影像是显示在车内倒后镜的左侧。 其它配备方面，三个等级都采用绒布座椅，没有皮椅设计，而且就算是顶级的Premium，其门板也一样是全硬质塑料的设计，上一代原本有的绒布饰板这次变成了廉价的硬质塑料，控制左右侧镜角度的按钮也被移植到门板上，侧镜并没有电动折叠的功能。 全新Saga依然没有中央扶手，但原厂在上一代原本是置杯架的地方改成了2个后座USB充电插口（后座充电插口几乎变成了Proton车系的共同点），前座椅背的后方也做了切削设计，为后座乘客争取到更多的膝部空间，同时后车门内侧也左右各增加了一个置杯架，让新Saga的置杯架从原本的三个变成四个，同时后座椅背也更加倾斜，可是头枕依然是固定式不可调整的。原厂表示这一代的Saga比起上两代拥有最佳的车室空间，而且尾厢容积也比上一代提升了2%，从412公升来到420公升，全车系的后椅背都可以作倾倒。 动力配置是大家最关注的，就如上面所说，新的Saga采用和Iriz一样的1.3升Campro VVT引擎，没有1.6升的版本，这具引擎的马力输出为94hp @ 5,750rpm，扭矩则是120Nm @ 4,000rpm，搭配的变速箱依然是由Punch提供的CVT。不过原厂表示这次Saga的引擎同样采用了三点式引擎支脚（Engine Mountings）的设计，能够减少引擎造成的车身抖动，同时CVT变速箱也经过改良，因此能比Iriz表现得更好。 原厂声称，新Saga手排版的0-100km/h加速成绩是12.2秒（上一代13秒），而CVT版本则是13.1秒（上一代14.5秒），手排版本的极速可达165km/h，CVT版本则可达160km/h。在加入了VVT技术和CVT经改良后，手排版本的油耗进步到5.4L/100km（上一代5.7L），而CVT版本的油耗则是5.6L/100km（上一代6L），不过这只是原厂在理想状况的道路下，以持续90km/h的速度测试出来的成绩，因此日后的实际上路油耗或许会有差异。 …

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全新Proton Saga开放接受预订，下周三下午正式发布！

Proton的Facebook粉丝页刚刚宣布了全新的Proton Saga开放接受预订，有意购买全新Saga的公众即日起可以到临近的Proton陈列室进行订购。 Proton没有在粉丝专页内详细说明新Saga的价格。不过，原厂已经在昨日于Shah Alam的总部举办了全新Saga的媒体预览会，并且让媒体在封闭式的试车场内进行了试驾。如果想知道有关全新Saga的更多消息，包括原厂公布的新车价格，请在待会儿午夜12点浏览Paul Tan汽车资讯网或我们的Facebook专页，我们将会为您带来第一手的消息！

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一样有奖，Naza宣布赠Kia Rio Sedan予残奥铜牌得主！

自从我國健儿成功在巴西里约热内卢的残奥会获得3面金牌的佳绩后，Naza控股集团就宣布会赠送获得金牌的健儿每人一辆全新的Kia Sportage和一间价值超过30万令吉的高级公寓单位。如今，Naza也宣布将会赠送一辆新的Kia Rio Sedan给在残奥会中获得铜牌的跳远女将Siti Noor Radiah Ismail。 Naza集团主席兼首席执行员SM Nasaruddin昨日在吉隆坡国际机场随同首相迎接残奥会英雄回国时宣布，除了获得金牌的田径选手Mohamad Ridzuan、掷鉛球选手Muhammad Ziyad和跳远选手Abdul Latif外，该集团也同样重视Siti Noor Radiah Ismail获得的铜牌，因此将会赠送一辆价值7万2,888令吉起的Rio Sedan。 新的Rio Sedan在本地一共分为两个等级，价格是入门的Rio Sedan（7万2,888令吉）和等级较高的Rio Sedan X（7万7,888令吉），它们是由一具1.4升的自然进气引擎驱动，动力输出有109PS马力和137Nm扭矩，搭配的是四速自排变速箱。 Rio Sedan拥有和Hatchback版本Rio极为相似的车头，惟头灯取消了鱼眼（Projector）的配置，原本的日行灯也改成了普通的卤素灯泡，轮胎尺寸则是185/55R15。 内装方面，Rio Sedan搭配拥有USB和蓝牙功能的音响主机（内附800MB的储存空间），安全配备则有车身动态稳定系统（VSM）、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统等，并且拥有4种车身颜色选择。 Kia Rio Sedan

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