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本地新闻

2017年财政预算案汽车与公共交通政策现场直播／更新

我国首相Datuk Seri Najib Razak将在今天下午4时，在国会大厦内公布2017年财政预算案的内容，到时我们将在此跟进直播任何有关于国内汽车或公共交通政策的内容。而最值得大家关注的是，政府是否真的会在今天的预算案内公布汽车首购族能获得免税优惠，还是这个消息只是空穴来风呢？ 我们将在这里为大家进一步更新更多关于财政预算案的消息，敬请期待！ 更新： 公务员购买摩多车的贷款限额从5,000令吉提升到1万令吉。 耗资12亿令吉提升全国616公里的郊区道路和桥梁。 在全国7,500个甘榜和村庄路口增设9万7,000盏路灯，其中包括3,000盏LED路灯，包括沙巴和砂拉越。 向德士司机提供5,000令吉的购买德士津贴，并提供更多的个人德士执照。整个计划耗资6,000万令吉，预计1万2,000名德士司机受惠。 鼓励低收入民众投入网络召车服务（如Uber）成为司机，政府估计每周驾驶10至40小时可增加1,500令吉的收入；每周工作超过40小时可增加4,300令吉的收入。 没有自己的汽车又想加入称为网络召车服务司机的民众，可直接利用BR1M作为购车头期，并获享4,000令吉的回扣（只限Proton Iriz）。 耗资2,900万令吉，提升Federal Highway（联邦大道）旁摩多车专用道的排水系统和隧道道路素质。 宣布首阶段的MRT服务在今年12月正式开跑，预计120万名居民将会受惠。 耗资550亿令吉建造全长600公里的东海岸铁路（East Coast Rail Line），从巴生港口开始，途经Gombak、Bentong、Mentakab、Kuantan、Kemaman、Kerteh、Kuala Terengganu和Kota Bahru，以Tumpat为终点。 为了提升地方经济，宣布在沙巴州建造连接Kawi、Pengalat和Papar的公路，以及在东海岸连接Kg Keruak、Gua Musang和Kuala Berang的州际公路，同时也在Sri Aman的Batang Lupar建造一座大桥。 拨款1亿令吉用以Gua Musang到Tumpat之间火车铁路的维修计划。 在2019年前，为KTM的电动火车服务（ETS）增加19辆新的列车。 耗资1亿1,400万令吉在砂拉越州建造更多的郊区道路。 …

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雪隆LDP和柔州SDE大道，下月9日开始全电子化收费。

自从两年前国内开始逐步实现大道全电子化收费政策后，巴生谷地区的多条大道都以陆续跟进，规定所有过路的交通工具都必须使用Touch n GO或者是Smart Tag，不再接受现金付款，而连接Damansara和Puchong的LDP（白蒲大道）目前已经是整个巴生谷内最后一个依然接受现金交易的大道。 无论如何，LDP将在下个月9日（11月9日）开始加入全电子收费的行列，不再接受任何的现金交易，而在同一天加入此行列的还有柔佛州的Senai-Desaru大道（SDE）。 大道经营公司指出，LDP位于Penchala、Petaling Jaya、Puchong Barat和Puchong Selatan的收费站将在11月9日开始全面实行电子化收费；而SDE的Senai、Ulu Tiram、Cahaya Baru和Penawar收费站也将加入此行列，意味着使用上述大道的驾驶人士，必须使用Touch n Go或Smart Tag，不得再使用现金来缴付过路费。 无论如何，为了确保驾驶者的Touch n Go在过路时能够拥有足够的余额，大道公司将会在特定的收费站设立Touch n Go的价额通道，让还未拥有Touch n Go卡的驾驶者可在该通道直接购买或进行加额。

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MAA：银行收紧贷款，9月份新车销量回跌，下降7.9%。

大马汽车商公会（MAA）刚刚对外发布了今年9月的国内新车销售数据，在经历了短暂的销量回升后，国内的新车销量在9月份又重新回冷，比8月份少了7.9%或4,121辆。 报告指出，我国在9月份一共卖出了4万2,644辆私家车以及5,547辆商用车，总数为4万8,191辆，比去年9月的新车销量下降了6%或2,908辆，此外也比8月份的销量下降了4,121辆或7.9%。 MAA指出，9月份新车销量下滑的主要原因是银行收紧贷款政策，以及消费者宁愿抱持观望态度，观察汽车市场的最新动向，包括等待即将被推出的其它新车款等。 报告也指出，我国今年首9个月的新车销量为41万8,433辆，对比去年同时期减少了13.8％或6万7,056辆。无论如何，基于一些品牌将在10月份过后陆续推出新车款，因此MAA预测10月份的新车销量表现将会有所反弹。 在国内的新车产量方面，MAA指9月份国内一共生产了4万1,453辆新车，其中3万8,831辆是私家车而2,622辆是商用车，比去年9月少了4,281辆或9%，同时也比今年8月少了1,999辆或4.6%。而在今年首9个月方面，我国则一共生产了38万6,965辆新车，比去年同时期少了7万6,423辆或16%。

本地新闻

Goodyear Wrangler TripleMax，全新的SUV轮胎供选择。

SUV的车主们如今有了更换新轮胎的新选择，Goodyear刚在本地推介了专门针对SUV市场而开发的Wrangler TripleMax轮胎，本地的Wrangler TripleMax一共分成12个不同的轮胎尺寸，可搭配16至18寸的轮圈，建议零售价介于443.72令吉至675.22令吉。 Goodyear指出，新的Wrangler TripleMax强调煞车性能、湿地排水和抓地力以及抗震能力，这款新的轮胎搭配了Goodyear的Hydrogrip科技，在胎面上拥有全新的胎花设计，在煞车时能更好的分布胎面从路面吸收到的热压力，轮胎橡胶内也加入了改良的聚合物，让轮胎拥有更好的抓地力，并在湿地上能有更短的煞车距离和更好的排水性。 Wrangler TripleMax的胎壁（Sidewall）采用了双层橡胶的设计，因此能更符合大马炎热的极端路面，以及能承受更大的外来撞击力道。由于这款新轮胎只提供16到18寸，因此19寸或以上轮圈的车主无法选购，Goodyear表示不排除日后会引入更大尺寸的同样产品。

公共交通

除KLCC大门外，德士司机如今进一步禁止Grabcar和Uber司机在Publika和Sunway Putra Mall等四个地点载客。

指挥交通和封路一直以来都是只有警方才拥有的权力，不过国内的一些德士司机却似乎觉得自己有权阻止他人进入某一地点，以为自己是执法人员了。我们早前为您报导过，称Big Blue Taxi的德士业者在KLCC的购物中心大门口阻止Grabcar和Uber司机进入载客，如今这些德士司机越来越猖狂，还打算在吉隆坡另外4个地点如法炮制。 本地英文媒体The Sun日前再次引述Big Blue Taxi服务的创办人Datuk Shamsubahrin的谈话指出，继KLCC的购物中心大门处以外，该公司也会在吉隆坡另外4个地点，包括Publika、Ritz Carlton酒店、Sunway Putra Mall和JW Marriott酒店实施同样的做法，阻止Grabcar和Uber司机进入这些地点载客。 Shamsubahrin强调他们绝对有权这么做，因为该公司早就和上述地点的业者签署了合作协议，只允许该公司旗下的德士进入这些地点载客，因此就算Grabcar和Uber司机接到来自这些地点的顾客预订，他们也必须前往其它地方，如外围的巴士车站载客。 “这些地点是有关商场或酒店业者的私人地段，我们已经和业者签署了合作协议，就算是其它公司的德士业者也不能进入这些地点载客。不过，如果他们是从其它地点载客到上述地点则没有问题。”

Mercedes-Benz

原厂确认！小改款 Mercedes-Benz GLA 明年中来马。

Mercedes-Benz Malaysia（MBM）刚刚在不久前公布了该公司在今年首9个月的业绩报告，活动上该公司的销售与市场部副总裁Mark Raine就抢先宣布小改款的小型SUV Mercedes-Benz GLA将在明年年中来马。 目前小改款的GLA还在处于测试阶段，虽然德国原厂至今还未正式发布小改款后的GLA，但之前已有媒体在欧洲某处拍到小改款GLA的测试谍照，照片中的GLA虽然进行了伪装，但从车身轮廓和部分没被伪装到的车身部件，仍然可以明显看出它是一辆GLA。 从照片中我们可以看出，小改款后的GLA加入了普通A-Class和CLA在外型设计上的一些精髓，包括了LED的头灯组、重新设计的前后保险杆造型和新的LED尾灯组，同时原厂也预计会为小改款的GLA搭上一个新设计的轮圈。 在内装方面，小改过后的GLA看似搭载了C-Class的方向盘、更平直的音响主机系统按钮、加入了镀铬点缀的排档杆和改良后更容易判读的仪表板，同时原本就有的驾驶模式切换系统预计也会被保留，这套系统可让司机选择舒适（Comfort）、运动（Sport）、经济（Eco）、个性化（Individual）和越野（Off-Road）模式。 动力系统方面，原本GLA 250身上搭载的2.0升四缸汽油引擎会被原厂重新调校，马力输出将会从原本的211hp上升到218hp，而扭矩输出则保持在350Nm。而性能版的AMG GLA 45的马力输出也会从原本的360hp增加到381hp，扭矩则从原本的450Nm增加到475Nm。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 销售量逆流而上，成本地豪华品牌第一！

我国的汽车市场在今年可说是一片惨淡，新车销售量比去年退步不少，但还是有一些品牌成功在逆境中逆流而上，创下比去年更好的销售业绩，其中久包括了来自德国的豪华汽车品牌Mercedes-Benz，他们不单止未受到平淡市场的影响，反而还取得了业绩上的增长！ 根据Mercedes-Benz Malaysia（MBM）公布的业绩显示，该公司在今年首9个月一共卖出了9,047辆新车，比去年同期增长了10%，也让Mercedes-Benz在我国汽车市场的市占率达到了2.4%，对于一个定位高端、价格比一般品牌来得高的豪华品牌来说是个非常亮眼的表现。 MBM指出，随着今年的销量增长、市占率来到2.4%后，Mercedes-Benz已经成为本地豪华汽车品牌的销售冠军。而对该品牌销售量贡献最大的，莫过于在本地非常受欢迎的全新C-Class，该公司表示他们在今年一共卖出了3,733辆C-Class新车，比去年同时期暴增了90%，而这主要归功于本地组装的C-Class拥有价格上的优势。 目前，在本地销售的C-Class一共拥有4个等级，分别是最入门的C 180 Avantgarde、C 200 Avantgarde／Exclusive、C 250 AMG Line和顶级的C 300 AMG Line（已被刚推出的C 350 e取代）。 该公司表示，虽然该品牌旗下的其它主要车系如E-Class和S-Class的销量都比去年下降不少，但C-Class的火红足以弥补回其它车系销量下跌带来的影响。他们指出，E-Class全车系在今年的销量只有1,463辆，比去年骤降了45%，这主要是因为今年刚好遇上E-Class大改款，许多消费者都不愿意掏钱包购买上一代的W212车型，反而选择等待新的W213 E-Class；而旗舰车系S-Class的销量也只有821辆，比去年少了40%。 在其它销量较少的车系方面，入门的A-Class的销售量比去年增加了21%，来到了829辆；而CLA和GLA车系也有所增长，今年一共卖了480和473辆。在SUV车型方面，MBM在今年首9个月一共卖了964辆的GLC和190辆的GLE／GLE Coupe。至于其它外观造型较独特、性能较强而且也较冷门的车系，如双门的Coupe、开篷的Convertible、AMG和MAybach车系，全部加起来也只卖了195辆。 在汽车产量方面，MBM位于彭亨州Pekan的新车组装厂的产量在今年提高了15%，来到了6,424辆，同时该公司也在最近与组装厂附近开设了新的新车库存厂，有助于该公司应付国内对Mercedes-Benz品牌逐渐提高的需求量。 目前Mercedes-Benz在全马一共有29间代理商，而在今年也一共有7万9,917辆已经售出的Mercedes-Benz汽车返回原厂进行维修和保养，这个数据比去年同时期增长了18.1%，同时该公司也一共从售后服务这方面获得了18亿令吉的税前收入，比去年狂增了80%。

本地新闻

过低车身、夸张轮圈与轮胎弧度改装，JPJ：必定对付！

“Stance & Fitment”（SnF）这名词相信对许多改装车迷来说并不陌生，所谓的SnF就是指车主将原本的轮圈更换成更宽、更大的轮圈和轮胎，而改装后的轮圈因为宽度大，而导致轮胎最外缘会与车身轮拱的外缘切齐，一些甚至直接让部分胎面外露在车身之外，同时轮胎和轮拱之间的空隙也会变得非常小，以借此营造一个非常夸张的造型。 除此之外，一些发烧级的改装米伸直还会透过更改弧度螺丝（Camber Nut）来加大左右两侧轮胎的弧度，让轮胎大幅度向外倾斜。但其实你有没有想过，类似的SnF改装在我国并不被陆路交通局（JPJ）所允许，JPJ称这种改装法潜在可能引发意外和对其他道路使用者带来影响的风险。 JPJ汽车工程组主任Datuk Mohamad Dalib指出，正确改装其它尺寸的轮圈确实能够提升汽车的抓地力和操控性，但如果使用与车身比例不符的过大轮圈尺寸，并且擅自改变轮胎弧度，就会导致胎面与路面的接触点受到影响甚至是变小，以至汽车的抓地力和操控性不增反减，同时也会对原装的悬吊和避震器带来负担。 “举例来说，弧度改装过大的话，轮胎和路面接触的接触点就会变少，汽车是靠轮胎提供的抓地力来保持循迹性和操控精准性，一旦接触点变少就会导致抓地力和循迹性变差，高速行驶时可能导致汽车容易失控，并引发意外。” 此外，一些擅自将车身改低的车主在驶过路墩时也必须以更慢的速度前进，一面过低的车身撞及路墩，而这也会为后方的道路使用者带来影响，并导致原本通畅的交通变成行驶缓慢，若遇上一些更高的路墩，改低的车身甚至可能会被直接卡着，导致必须向其他人求救，这些都是JPJ不希望看到的情况。 Mohamad Dalib也指出，根据我国的陆路交通法令，所有在我国上市的新车款都必须先经过JPJ的检测和批准后才能公开销售和注册上路，因此JPJ已经拥有了所有上路车款的原厂尺寸和数据，一旦发现有车主擅自改装汽车，JPJ就有权对他们采取行动。 “其实我们并不禁止车主们更换轮圈，但更换的轮圈必须符合汽车的机械与工程科学，不能与有关的汽车不匹配，因为过度的改装会导致意外的发生，同时也增加汽车的油耗，并加重悬吊系统的负担，导致悬吊系统更容易损坏。” 他说，一旦JPJ发现有车主违法改装汽车，他们会先向有关汽车开出为期10天的上路禁令，并谕令车主在这10天内将汽车更改回原装状态，同时也必须将汽车送往JPJ进行检测，检测过关后JPJ就会撤销有关汽车的上路禁令，若检测不过关才会对有关车主发出300令吉的罚单。 “而如果有关车主没有遵守谕令在10天内把汽车改回原装状态并送给JPJ检测，我们就会延长这10天的上路禁令，在连续4次延长禁令后车主都没有遵守谕令的话，我们就会冻结有关汽车的路稅，直至车主履行我们开出的谕令为止。” 早前网络上也有传言称JPJ会以汽水罐的高度为标准，一旦车主被发现将汽车改到离地高度低于一个汽水罐，就会向车主开出罚单。对此，Mohamad Dalib称这项传言并不属实，同时强调JPJ并不会单纯以汽水罐来作执法标准如此儿戏。 “JPJ并不是要扼杀国内的汽车改装行业，也不是要打压汽车创意的发展，但这些创意应该展现在安全的赛车场或者是合法的汽车展内，而不是普罗大众使用的道路上。”

本地新闻

Michelin Pilot Sport 4登陆大马，16至19寸的轮胎选择！

Michelin Malaysia今日为本地消费者带来全新的性能轮胎选择，新推出的Michelin Pilot Sport 4将会逐步取代已经停产的Pilot Sport 3，原厂表示全新的Pilot Sport 4轮胎在抓地力、排水和安全等性能上都比上一代的PS 3更加精进。 新的Pilot Sport 4轮胎是Michelin首款采用“Dynamic Response”花纹设计的轮胎款式，轮胎的树胶成分内含有芳族聚酰胺（Aramid）和尼龙强化的钢丝，以提高Pilot Sport 4的可靠和耐用性，并让它在高速滚动时拥有更好的抓地力。 此外，这款新轮胎也采用了改良后的弹性体和疏水性二氧化硅，以提升它的刹车性能，以及在干湿路面上的抓地力。另外，更深的纵向花纹也能有效的将路面的积水排走，并减少打滑的机率。 被归类为性能级轮胎的Michelin Pilot Sport 4，将被视为是Continental Sport Contact 6和Goodyear Eagle F1 Asummetric 3的直接竞争对手。目前在我国市场上的Pilot Sport 4轮胎一共有23种尺寸选择，从16到19寸的尺寸，建议零售价格从每条480令吉至1,293令吉。

Perodua

Perodua公布首9个月新车销售业绩，Bezza成销售主力。

Perodua昨日对外公布了该公司在今年首9个月的新车销售数据，他们在首9个月内一共卖出了15万9,000辆新车，估计市占率达36.1%，而对他们的销售量贡献最大的，莫过于该品牌的首款四门轿车（Sedan）车型Bezza，该公司目前已交了2万辆新的Bezza给顾客，而Bezza也是该公司历来首90天内交车量最高的车款，Bezza是在今年7月21日正式上市。 Perodua主席兼首席执行员Datuk Aminar Rashid指出，虽然该公司的业绩表现依然亮眼，但首9个月的新车销售数据依然比去年下降了4.2%，该公司在去年同时期卖出了15万7,400辆新车。此外，该公司单是在今年的第三季度也卖出了4万5,300辆新车，同样比去年第三季的4万9,000辆新车少了7.5%。 无论如何，P2还是保持乐观的态度，认为该公司能够在今年剩余的时间内将今年与去年的销售差距缩短。同时，今年首9个月返回原厂维修中心进行检修和保养的P2车款达到151万辆，比去年的145万辆增加不少。 由于今年的经济发展疲软，导致国内的汽车销售量一蹶不振，连带P2的产量也有所减少。该公司在今年首9个月一共生产了15万3,700辆新车，比去年同期的16万8,300辆减少了9%。不过P2也为了刺激销量而针对特定车款推出了销售优惠，详情可点击此新闻查看。

Proton

Proton 承认计划推出SUV，可能rebadge Suzuki Vitara？

Theophilus Chin基于Suzuki Vitara的PS构想图 作为一间规模不算大的汽车生产商（对比世界上许多著名的汽车品牌，其实Proton的规模真的不大），虽然Proton的产品线并不算太完整，但至少Proton在传统的四门房车（Sedan，Persona、Saga、Preve、Perdana）、掀背车（Hatchback，Iriz、Suprima S）、多用途休旅车（MPV，Exora和即将发布的Ertiga）、小货卡（Pick-up，如果已经停产的Arena可被算为货卡的话）以及货车（如果Juara也被算为货车的话），貌似只缺一个产品，那就是全球目前正在流行的SUV。 如今，就在全新Saga的媒体试驾活动上，Proton总部一名高层就对我们漏了口风，证实Proton目前确实正在计划在明年开发一辆SUV，而新的SUV将会采用和某国外品牌合作的关系进行生产，虽然对方没有明言“某国外品牌”是指哪一家，但根据目前与Proton存在合作关系的国外汽车品牌来推算，不难猜测有关的品牌就是Suzuki。 Proton早已证实会和Suzuki合作为本身开发新车款，虽然原厂至今都没有官方声明这款车会是哪一款车，但种种迹象已经表明会是下个月发布的入门级七人座MPV Ertiga，而许多迹象也显示，Proton的Ertiga也会采用重新贴牌（Rebadge）的方式来生产，只是一些细节上会有些差异。基于Proton和Suzuki的这种合作模式，我们相信Proton计划中的SUV也会采用相同的合作模式，那就是Rebadge。 一谈到Suzuki的SUV，相信许多人第一个印象就会是曾在我国销售的Vitara，而目前Vitara已经在我国市场上停售，因此Proton采用Vitara的技术和设计进行Rebadge完全是行得通的计划。而除了Vitara以外，Suzuki另一款专供印度等新兴国家市场的入门级SUV Vitara Brezza（也就是Maruti Suzuki）也被视为可能被Proton采纳的候选车款之一。 基于Suzuki Vitara Brezza的谍照 其实早前网络上就已流传一张以Vitara Brezza Rebadge而成的Proton SUV，停在疑似Proton厂房内的照片，让人怀疑Proton很可能会采用Vitara Brezza进行Rebadge，但该名Proton的高层不断强调有关被拍到的SUV只是处于评估阶段，目前还未拍板定案，因此最后路死谁手还是个未知数。 由于Vitara Brezza是一款专门针对印度等新兴市场开发的SUV，在定位和配备上都相对阳春，因此Proton比较大可能会采用配备较好、定位也较高的Vitara来进行Rebadge。 我们在此为大家粗略介绍一下Vitara Brezza和Vitara在动力配置上的差异，定位入门的Vitara Breza搭载的是1.3升的柴油涡轮引擎，马力输出有90PS（约89hp），扭矩则有200Nm，只搭配了手排变速箱，并没有自排或CVT的选择。而较高级的Vitara则搭载1.6升的自然进气汽油引擎，马力输出有118hp，扭矩则有156Nm，搭配的是六速自排。 由于大马消费者对柴油引擎的接受程度不高，加上许多品牌车款的销售数据都表明自排车在本地更受欢迎，手排车虽然还有一定数量的粉丝，但其市场实在有限，因此明显的Vitara Brezza不会是明智的选择，而Vitara的汽油引擎＋自排变速箱则更符合大马人的口味，而本地的著名汽车PS达人Theophilus Chin早前也曾以新一代的Vitara为想象，PS出Proton基于Vitara rebadge的SUV车型。不过我们需要强调的是，Proton的SUV计划目前还处于初步阶段，原厂也强调还未拍板定案，因此最终会怎样，还需大家留意观察。

Proton

两大车款数据更新：Proton Saga 6k订单，Persona 15k。

被Proton寄予厚望让他们得以“咸鱼翻生”的两大国民车款，Proton Saga和Proton Persona，在各别上市一段日子后都获得市场不俗的反应，目前可说是处于正确的发展轨道上。 原厂在今日的Proton Saga媒体试驾活动上表示，在上个月28日上市的Saga在20天后，如今原厂已接到了约6,000张新车订单，同时有1,000辆新车已经完成注册和交车程序，目前已在路上奔驰。原厂曾在发布会当天表示要为Saga订下月销5,000辆的目标，如今上市不到一个月就已经突破了目标，可喜可贺。 另一方面，在8月23日上市的Persona，如今也一共接获了1万5,000张新车订单，同时也有4,500辆新车完成注册并交到顾客手上，而原厂也在当初为Persona订下每月4,000辆的销售目标，在上市不到两个月的情况下就已经获得如此数目的订单，显示国人对Persona的接受程度还是很高的。 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 而全新的Proton Persona也一样分为Standard、Executive和Premium三个等级，价格从4万6,800令吉到5万9,800令吉之间。三个等级的车型都统一搭配1.6升的Campro VVT汽油引擎，可输出107hp马力和150Nm扭矩。在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT）供选择，而Executive和Premium则只搭载了CVT。 在此我们也为大家预告一下，原厂已在今日主板了官办的全新Saga试驾活动，我们将在近日内为大家分享全新Saga的完整试驾心得。至于Persona的试驾心得，也可浏览我们早前为您带来的试驾文章。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Persona Premium

Nissan

陈唱汽车推介Nissan Navara专属Ironman 4X4车身配件。

想要为自己的Nissan Navara提升安全和驾驶性能，同时让Navara造型变得更加时髦的车主们，如今可以前往指定的陈唱快速汽车服务私人有限公司（TCEAS）选购专门为Navara NP300（目前这一代）和Navara D40（上一代）打造的Ironman 4X4套件。 陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）发表文告指出，目前全国一共有12间TCEAS服务中心提供这套Ironman 4X4的专属套件，原厂一共为两代Navara各别提供4种不同的选配套件，分别是Challenger Pack、Challenger Pack PRO、Suspension Pack和Suspension Pack PRO，价格介于5,000至1万9,000令吉。 原厂提供的套件包含了保险杆、前后减震筒、前后减震弹簧等等。此外，顾客还可额外选购其它的配件，如LED光条、绞绳机和车侧踏板等等。为配合此配套的推出，原厂也为这些套件提供限时回扣优惠，同时给予3年或6万公里的原厂保固（只限悬挂零件），其它配件则获得1年保固期。

公共交通

德士司机自己执法，阻止Grabcar或Uber在特定地点载客。

英文媒体The Sun报导指出，一些传统德士司机如今在一些热门地点如KLCC和Ampang Mall等购物中心前阻止网络召车服务（Grabcar和Uber）的司机在有关地点载客，并指这是“为了搭客的安全着想”。 Big Blue Taxi Service创办人Datuk Shamsubahrin Ismail指出，他和他的职员将会在这些地点“礼貌性”的阻止Grabcar和Uber司机进入有关地点载客，并指示他们前往其它“比较安全”的地点载客。 “我们以吉隆坡的Ampang Mall为例子，一旦Grabcar和Uber的司机想要进入Ampang Mall面对Jalan Ampang的入口处载客，我们将会阻止并要求他们前往指定的地点载客，如外面的巴士车站，但他们还是能在大门前放下顾客，以省却顾客的麻烦。” 他解释，德士司机这么做主要是为了搭客们的安全着想，并指他们尽量避免搭客在繁忙的路段上下车，除了可以保障搭客的安全外，还可减轻这些地点的车流量，避免发生堵塞。而就算日后网络召车服务真正被合法化后，他们也会继续这么做。 更让人讶异的是，除了负责“指挥”交通外，这些德士司机还声称会“要求”那些想在购物中心载客的Grabcar和Uber的德士司机向他们注册，并指他们此举能协助执法单位在必要时更容易追踪到网络召车服务司机的身份。无论如何，我国目前没有任何一条法令授权这些德士司机向其他人收集个人资料，也没赋予他们权力去“疏导交通”，因此这明显是不合法的行为。

Mitsubishi

Mitsubishi Triton 小改款前后，两车实际油耗数据对比。

Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）在上个月5日为本地消费者带来了小改款的Triton VGT，这款四轮驱动Pick-up小改款的卖点就是导入了新的2.4升MIVEC柴油可变几何涡轮（VGT）引擎，取代了之前的2.5升共轨直喷引擎，原厂号称新的引擎会更省油，但问题是，它到底有多省？ 为了解答消费者心目中的疑问，Paultan.org特地向原厂同时借来小改款前搭载旧引擎的2.5升DI-D Triton Phantom Edition，以及小改款后搭载新引擎的2.4升MIVEC Triton VGT Adventure X，以进行直接的油耗测试对比，这两个都是小改款前和小改款后的最高等级，同样搭配了原厂提供的所有配备。 而为了确保这次的油耗测试是在公平和最有参考价值的情况下进行，我们借到的2辆Triton都在同一时间使用同一条测试路线，这条路线由吉隆坡开始往返马六甲，全程距离达400公里，其中大部分的路程为高速公路，部份道路为郊外地区的州际公路，以及部分的城市道路。 由于我们需要两名司机同时负责驾驶两辆Pick-up，而其中一名负责驾驶的是我们的Paultan.org主编Hafriz Shah，因此我们衡量过了两名司机的体重差异后，决定为体重较轻的司机负责驾驶的车子上额外增加负重品，让两人的“体重”处在同一个水平。除此之外，我们没在两辆车子上增加其它多余物品，尽量确保两辆车子的车重都最接近出厂状态。 除了以上所提及之外，我们也在油耗测试的路途中每隔100公里让两辆车子交换司机，以减少因为驾驶风格与习惯不同而带来的油耗差异。当然，当我们在交换司机时，体重较轻的司机携带的负重品也一样会跟随被带到另一辆车上，以保持两车的重量，同时两辆车也同样采用原厂建议的胎压值。 此外，我们也在出发前为两辆添满了同样品牌的EURO 5柴油，而且还是使用同一间油站的同一个油泵，同时我们在添油时还采用了三次跳针的添油法，即油针在首次添满跳起后，我们再两次按下油针并让油针两次再度跳起，确保油箱内真的已经装满柴油。 而在添油之前，我们也预先将原厂已经为我们添加柴油消耗完直至仪表板的警示灯亮起后，我们才前往油站添油。当然，我们在添满油箱过后，也即刻将两辆车上仪表板内的里程数同时归零，以确保两辆车的里程计算都处于同一水平。 还有就是，为了确保两辆汽车前后行驶时，后车不存在“低风阻”的优势，我们也将两辆车保持在一定的距离，避免后车紧随前车之后，因为风阻较低而获得较好的油耗优势。此外，整个路程上两辆车子的冷气温度和风量也保持在一样的水平，并且在情况允许下尽量使用定速装置（Cruise Control）。 在行驶完整个油耗测试的旅程并返回一开始的油站后，我们从两辆车仪表板上获得的行驶里程都是401.1公里，而我们也采用同样的方法将两辆车子同时重新填满柴油，并以此计算整个旅程一共用了多少的柴油。 从我们的计算结果得出，小改款后的2.4升MIVEC Triton VGT Adventure X在这次的行程中一共使用了24.76公升的EURO 5柴油，而小改款前的2.5升DI-D Triton Phantom Edition则使用了28.445公升的柴油。如果换算成大家熟悉的油耗数据，小改款Triton的油耗实测数据为16.2km/L（6.17L/100km），而小改款前的油耗则是14.1km/L（7.09L/100km）。 小改款前后的Mitsubishi …

Perodua

PS达人续吹Wagon风, 这次轮到Perodua Bezza Wagon。

本地著名的汽车PS爱好者Theophilus Chin刚在上周“推出”了一款Wagon造型的“Proton Saga Aeroback”，结果引来不少网友的吐槽。这次Theophilus Chin再接再厉，拿Perodua的Bezza来作为蓝本，搞出一个Bezza Wagon。 从Theophilus Chin在他网站上发布的照片可以看出，它完全保留了Bezza原本的车头造型，车头依然没有搭配鱼眼（Projector），只有传统灯罩式的头灯，而且前保险杆内也没有雾灯配置，至于车侧的侧镜和轮圈造型则一样，B柱之前的设计也一模一样。 重点是在它的C柱之后，由于是“Bezza Wagon”，因此原本的第三节车尾厢的造型有着巨大的变化，C柱之后有一个大面积不可开启的窗口，而车尾下半段的造型也和原本的Bezza无异，尾灯的设计也一样，只是上半段因为是Wagon的关系，后挡风玻璃上多了一支雨刷。 Theophilus Chin本身也指出，他在上周发布了自行修饰的Proton Saga Aeroback后引起许多网友负面的评价，这次他想看看Bezza Wagon会有怎么样的反应。

Perodua

首购族免税购车？Perodua和Proton表示欢迎这项政策。

我国媒体早前报导称政府可能会在来临的2017年财政预算案中，公布让国内首次购买汽车的青年能够享有豁免国内税（Excise Duty）的优惠。对此，国内两家国产车公司Proton和Perodua都表示欢迎，并指此举有助振兴本地的汽车工业、金融机构和保险业的业绩。 Perodua主席兼首席执行员Datuk Aminar Rashid向马新社指出，目前国内的汽车销量和市场需求疲弱，政府此举有助于刺激市场需求，提高市场的购买欲，因此该公司希望政府能够考虑实行此项计划。 “这项计划未必一定要透过豁免税务来实行，也可以是减低购车族的最低首期金额，这不止能够协助汽车工业走出难关，同时也有助于国内的金融机构和保险行业的发展。” 此外，P2也呼吁政府按部就班的施行国家汽车工业计划，这项计划主要目标是要将本地的汽车工业与市场自由化，容许外来的汽车品牌能够以更公平的方式在马来西亚的市场与其它品牌竞争。P2指出，这项计划必须逐步实践但不能操之过急，以免本地的汽车工业与投资者遭受负面影响。 “我们也希望政府能够像德国、日本、韩国和美国等国家的政府一样，持续支持国内的汽车工业发展，包括给予国内的汽车品牌税务奖掖或回扣，我们也希望政府把Perodua品牌的车款纳入政府部门官车的采购名单内。” 另一方面，Proton的副首席执行员Datuk Radzaif也表示，Proton对这项政策也表示欢迎。

Proton

Proton Search竞赛结果出炉，31年老Saga车主成冠军。

一连为期13个星期的“Proton Search”竞赛已经结束，而Proton也在今天公布了赛果，冠军得主是一名85岁的退休公务员Mohd Isa，他将会获得Proton赠送的一辆全新Saga Premium CVT。 Proton举办的这项竞赛旨在寻找国内车龄最久、但状态依然保持到最好的Proton汽车，同时规定参赛的车子不能是商业车辆（如德士），而车主也必须是有关车子由始至终的唯一注册车主，不能是二手车主，同时有关车子必须依然拥有可合法上路的保险与路税，并可正常行驶。 让Mohd Isa获奖的是一辆1985年出厂的第一代Proton Saga 1.3L手排款，Isa在当年买下了这辆浅蓝色的Saga后就一直使用至今，虽然这辆Saga的状况无法媲美Proton总部内供展示的那辆Saga，车身上还有一些不明显的刮痕，但以31年的车龄来说已是保养得非常良好，而Isa如今也依然还在驾驶这辆Saga参加各种社区活动。 从照片中可以看到，这辆Saga以然在使用着原装的轮圈，虽然这套轮圈已经，而且整个外观以然保留了原装的造型。在内装方面，这辆Saga使用的原装方向盘相信也勾起了不少人心中的童年回忆，比较有趣的是，方向盘左侧的雨刷播杆因为损坏而被Isa利用一个自制的木杆取代，前车门车窗的摇杆也没有了，而座椅也因为海绵逐渐腐烂，而被换成另外一套非原装的座椅。 在方向盘前方的是一个依然保持原装状态的指针式仪表板，仪表板内显示的总里程已经去到了51万公里，表示着这辆Saga不止有着31年的车龄，起走过的里程还足以覆盖整个西马半岛许多圈。打开引擎盖，它使用的是一具1.3升的4G13汽油引擎，这具引擎是由当年的Mitsubishi提供给Proton使用，而Saga也是基于当时的Mitsubishi Lancer Fiore Sedan改造而成。 除了能够获取一辆全新的Saga Premium CVT外，Proton也会赠送Isa一个价值5,000令吉的维修配套，用以复新他这辆车龄31年的老Saga。至于其他没能获得冠军的10位安慰奖得主，也能获得原厂提供的旧车复新配套以及1,000令吉奖金。除此之外，全部奖项得主也能受邀前往Proton在Shah Alam的总部参观他们的研发与设计部门，同时也能乘坐全新的Proton车辆在试车场上奔驰。 原厂指出，这项从今年3月8日至6月8日间展开的竞赛，一共有866名Proton车主报名参加，报名的Proton车款的出厂年份从最早的1985年，到4年前的2012年也有，但所有获奖的车主驾驶的都是1985年至1986年间出厂的第一代Saga。

Tesla

Grabcar与GreenTech Malaysia合作，使用纯电动车Tesla Model S载客！Paultan.org读者有机会获免费乘坐体验！

纯电动行驶的Tesla Model S拥有许多崭新的科技配备，还有着惊人的加速成绩。如今，本地的网络召车服务供应商Grab宣布与Greentech Malaysia合作推介“Tesla Grab”活动，使用Tesla Model S提供的Grabcar服务，让本地公众能够体验这款纯电动车带来的科技感和贴背感。 想要乘坐Tesla Model S吗？方法很简单，您只需要在智能手机内下载并安装Grab的手机程序，注册成为用户后在程序界面内选择Tesla Model S的服务，并输入出发地点和目的地（机场除外），就可享受Tesla Model S带给你的纯电动特别体验。 值得一提的是，这项服务将向顾客征收每次15令吉的固定收费，并且只能以信用卡或扣账卡（Debit Card）付款，而且这项服务也只会在本月14至16日的3天时间内，在雪隆指定的地点提供，因此机会难得！ 作为Paultan.org的读者将有机会享有免费体验Tesla Model S的机会，只要您把这则新闻分享到您的Facebook首页上，并写下一段有创意的留言，说出为何你值得赢取免费的试乘体验（最长20字），并在帖文中标签“@paultanautonews”和“@grabmy”，并加入“#GrabTesla”的标识，Grab将会根据最有创意的内容选出赢家。当然，别忘了把你的Facebook隐私设定为“公开”（public），否则Grab的职员是无法看到你的帖文内容噢！ Tesla Grab活动日期与服务地点： 10月14日，星期五 Jalan Raja Chulan, Jalan Ampang, Jalan Tun Abdul Razak 10月15日，星期六 …

本地新闻

超时离开南北大道会被罚款？来看看大道公司的解释。

一位叫Damar Wulan的网民最近在Facebook上投诉，指他最近使用南北大道（PLUS），从Gurun前往Pendang，原本的过路费应该是3令吉，但他在Pendang的收费站给过路费时却被征收9.40令吉，理由是大道公司职员指他超过了限定时间离开南北大道，因此向他征收了额外的6.40令吉罚款。 结果这个帖文被放上网后随即引起了一部份网民的非议，纷纷觉得南北大道公司给出的理由非常荒谬，甚至认为该公司无权限定消费者需要在特定时间内完成一段路程，并质疑若驾驶者在路途上觉得疲劳而在休息站睡觉，南北大道公司是否也要对驾驶者罚款。 对此，南北大道公司昨日在他们的官网上作出澄清，称他们确实对超时的驾驶者施以罚款，但罚款的目的并非要惩罚他们的驾驶速度过慢，或使用的时间太长，而是为了杜绝过路费的欺诈行为。 南北大道公司在文中指出，一直以来都有部份不负责任的驾驶者存心欺骗南北大道公司，在进入南北大道时故意藏起票根，有着甚至是伪造假的过路票，为的就是能付更少的过路费。而为了杜绝这些骗子，南北大道公司为每一段不同的路程制定了“最长时限”，以一般驾驶者的速度来计算他们的驾驶时间，一旦大道职员发现有人使用了过长的时间，而驾驶者又无法提出合理的解释，就有权对他们实施罚款。 “以Gurun前往Pendang的路程为例子，一般上这段路程所需要的时间时30分钟，但我们假设驾驶者会在Gurun的休息站停靠上厕所或小歇，因此我们把这段路程的最长时限拉长到2小时18分钟（138分钟），而我们的职员也会不断的收集和更新大道路况，包括大道内发生的车祸、抛锚和其它意外事故，并将这些足以导致交通堵塞或缓慢的事故纳入考量，进一步拉长有关路程的最长时限。” 不过该公司也指出，只要驾驶者能够提出合理的解释或出示证据，证明他们并不存在欺诈行为，大道职员就不会向他们征收罚款。而已被征收罚款的驾驶者，若在过后成功出示证据证明自己的清白，大道公司也会退还他们已缴付的罚款。 “至于一些在休息站内工作或者摆摊的小贩与商家则不受这项条规所管制，因为他们必须待在大道内至少数个小时工作，因此他们不会被征收任何的罚款。”

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