本地新闻 · 第 428 页

Perodua

ASEAN NCAP公布Perodua Bezza的5星撞击测试视频

https://www.youtube.com/watch?v=jEKTcA3irVo 东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）刚刚公布了针对Perodua Bezza的新车撞击测试的视频，让我们可以亲自看看Bezza是如何在撞击测试中获得5颗星的评价，不过首先要强调的是，视频中使用的是顶级版的1.3 Advance，它配备了车身动态稳定系统（VSC）和安全带警示系统，至于较便宜的1.3 Premium X和1.0 Standard G，则因为没有VSC，根据规定最多只能获得4星评价。 视频中我们可以看到，这辆白色的Bezza以时速60公里的前进速度撞上前方障碍物后，前方的引擎盖及时卷起，而除了车头的引擎室范围外，A柱过后的车室空间基本保持原有构造，并没有因为撞击而大幅度变形，相信是Bezza能获得5颗星评价的其中一个最主要原因。除了成人撞击测试外，ASEAN NCAP也同时为Bezza的后座放置了2个儿童安全座椅，测试儿童乘客的安全性。 根据该机构公布的数据显示，在成人撞击测试的环节中满分为16分，而Bezza 1.3 Advance则获得了15.38的高分数，至于儿童撞击测试中，Bezza也获得了85%的高分，而在车侧撞击测试中，Bezza也获得了“及格”的评级。 Bezza被誉为Perodua历来安全配备最完整的车款，全车系标配了防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，而顶级的1.3 Advance版本更是多了车身动态稳定系统、循迹防滑和安全带警示系统。 这次Bezza配备的分别为1.0升可变正时气门（VVT-i）和1.3升双可变正时气门（Dual VVT-i）两种全新导入的引擎，分别搭配5速手排或4速自排变速箱，但在1.3 Advance版本方面只有自拍选择，没有手排。 Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排 Perodua Bezza 1.3 Premium X 自排 Perodua …

本地新闻

DBKL下个月推行交通罚单折扣行动，最低只需付20令吉。

吉隆坡市长Datuk Seri Mhd Amin Nordin今日在出席活动时宣布，市政局将在8月6日至20日期间，在吉隆坡区内的32个地点举办交通罚单折扣行动，拖欠市政局交通罚单的驾驶者可前往相关地点，以超低折扣价格偿还所拖欠的罚单。 他说，折扣行动展开期间，市政局所发出的摩多罚单一律折扣至20令吉，汽车、货车、小型罗里、皮卡和SUV等一律折扣到30令吉，而其它重型车辆如巴士和大型罗里等，则是100令吉。不过，以上的优惠价格并不包括已被提控上庭的罚单。 “市政局给予大家一个机会，趁优惠期间缴清手上所拖欠的交通罚单，去年市政局一共被拖欠了120万张价值140万令吉的罚单，希望折扣行动展开后车主们会把握机会。”

Renault

Renault Koleos 9月来马，2.5汽油引擎＋CVT变速箱！

来到了第二代的Renault Koleos，这款属于D级的大型SUV将会在9月在本地上市，并且预计将在下个月开始接受预订。虽然本地的价钱还没公布，但我们接获消息，本地销售的Koleos将同时提供前驱和四驱版本，供消费者选择。 新的Koleos是基于Renault与Nissan合作共用的新时代模组化底盘（CMF-CD）打造，同厂的Talisman、Escape、Kadjar、Scenic，以及Nissan的X-Trail和Qashqai，也都是使用这一块底盘开发出来。 在国外，新的Koleos一共提供4款不同的引擎，分别为2款汽油和2款柴油，马力输出介于130至175匹，并且搭配6速手排或X-Tronic无段式（CVT）变速箱。不过大马市场的Koleos，预计只会使用代号QR25DE-k2的2.5升汽油引擎，这颗引擎与本地现有的Nissan X-Trail 2.5顶级款属于同一颗，而且也只会搭载CVT变速箱，手排版本不会进入我国。 值得一提的是，我国引入的Koleos将会在韩国的釜山组装，并以整装进口（CBU）的方式进入我国市场。在此之前，澳洲将会先成为全球第一个上市的国家，新Koleos将在下个月1日在当地正式上市。

Proton

Proton未来3个月大动作？，连续每月推出3款新车应市！

我国的汽车市场最近很是热闹，多款新车陆续上市，眼看对手纷纷出招，连Proton也开始按耐不住了。Proton的首席执行员Datuk Ahmad Fuaad刚刚宣布，Proton酱在接下来计划接连发布3款新车，并且将会以每个月一款的接力方式进行。 你没听错，Proton确实说要在接下来的接连发布3款新车，如果一切计划顺利，Proton会先在下个月（距离现在只有一个星期）先发布新的Persona，然后会在9月发布新的Saga，而在10月则会发布基于Suzuki Ertiga改造而来的新款B级休旅车（MPV）。值得一提的是，第四代的Perdana才刚在上个月发布，因此今年将会是Proton非常重要，而且也非常忙碌的一年。 根据早前曝光的消息和新闻，新的Persona将会采用Iriz的地盘进行开发，但在车头和车尾的外观方面将会做一些更动。而新的Saga则会从原本的B级紧凑型轿车降为A级迷你型，并且会在外观上和这一代有着巨大的改变。而新的B级MPV则是Proton与Suzuki合作下的产物，将会成为比Exora低一级的休旅车款。 我们将在接下来的日子里持续为您跟进报道有关Proton即将推出新车款的新闻，敬请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。 2016 Proton Persona 2016 Proton Saga 2016 Proton “Ertiga” MPV

本地新闻

Sedan和Hatchback哪个好？两款车型差异逐一盘点！

没错，这一次的文章主题依然是与Perodua Bezza有关，谁叫Bezza最近那么夯。不过，这次我们为大家带来了比较不一样的内容，既然Bezza是P2第一款拥有第三节车尾厢的四门轿车（Sedan），那我们就为大家探讨一下到底Sedan和掀背车（Hatchback）差异在哪里，以及它们的好与坏。 相信没有人会反对，虽然SUV在最近几年非常火红，而MPV也在十多年前非常引人关注，但Sedan和Hatchback多年来一直都是全球大部分汽车市场的销售主力，各大厂商向来都非常重视这两种车型，无论汽车车型多么的好卖，都不曾真正取代过Sedan和Hatchback的传统主导地位。 其实除了Axia和Bezza以外，许多厂商也同样推出过共用底盘的Sedan和Hatchback兄弟车款，如Proton的Saga和Savvy、Toyota的Vios和Yaris、Honda的City和Jazz，一些厂商甚至在同一个名称的车款上干脆推出Sedan和Hatchback款式，譬如Ford Fiesta和Focus、Mazda 2和Mazda 3等等。 • 车尾厢 首先Sedan和Hatchback最大的差别，就是在于Sedan比Hatchback多了第三节的车尾厢，虽然某些车型上Hatchback的尾厢空间不见得一定比Sedan来得小，但无可否认的是，大部分Sedan车型的尾厢空间都比Hatchback来得大，在这里可以举例的就是最近刚出炉的Bezza，它的尾厢空间几乎达到了兄弟车Axia的两倍！除此之外，Saga和Savvy、Vios和Yaris等等的尾厢空间也存在不小的差距，这点对于那些对尾厢空间有着重度需求的消费者来说非常重要。可是，这还得看原厂是否有配备后椅背倾倒的功能，如果有的话，其实Hatchback在尾厢的变化性方面很多时候会比Sedan来得大。 • 停车便利性 笔者以前拥有的车型是Hatchback，现在驾驶的则是Sedan，两者在停车便利性上真的存在不小的差距，以往路边一些刚刚好的停车位，驾驶Hatchback还能够勉强停进去，但换了Sedan后却只有看到停不到的份，只能继续寻找下一个可以停进去的车位。这主要是因为多了第三节车厢的Sedan不仅让车身变长，也让司机在倒车时较不容易判断，而Hatchback的车尾基本上都是与后车门的车窗最尾端差不多，因此对许多缺乏经验的驾驶者来说，会比较容易判位。 • 部分人先入为主的看法 这是一些思想守旧的人的看法，相信许多人都有遇过这样的人，他们很先入为主的认为“大＝贵”，意即只要看到体型较大的车款，就会自然的觉得它们的价格肯定比较小的车款来得贵，也会因此觉得驾Sedan的车主比较成熟稳重，这种“以貌取人”的思想在马来西亚其实还是很普遍，尤其是在一些老一辈人士的身上（不代表全部人）。 • 操控 虽然Sedan和Hatchback大部分时候的地盘设定都很类似，许多同厂牌的车型甚至只是把原有的Hatchback车型加长，或把Sedan车型改短，但随着少了一个拖后的车尾厢，Hatchback在高速入弯时的操控感往往都会比Sedan灵活，尤其是当你在Sedan的车尾厢内放置了许多物品的时候。不过，一些Sedan车型却因为多了第三节车厢，让前后配重比较接近平衡，因此在操控上也有一定的优势，但这主要还得看原厂如何调校。 • 价格 虽然笔者在第三段说过了Sedan和Hatchback的车身尺寸不一样，不代表价格上就会有差别，但事实上确实某些厂牌的SedanHatchback车型存在价差，就以已停产的Savvy来举例，它的真正售价其实比Sedan的兄弟车Saga来得更贵，只不过后期Savvy因为原厂进行大促销，而让它的实际价格比Saga更便宜，而近期的例子也有Proton的Preve和Suprima S；可是来到了Bezza和Axia身上，Bezza却比Axia贵，当然同时配备也比Axia好。当然，每个厂牌的定价与操作手法和市场考量都不一样，因此有些车款价格一样、有些则会有分别。 • 外观造型 这是很个人的看法，某些车厂在设计Sedan车型时都会使用较为稳重和保守的路线，而在设计Hatchback车型时就会采用比较前卫或大胆的风格，但外观造型的喜好真的是因人而异，所以这一点其实无须太过认真看待。 其实Sedan和Hatchback并没有绝对的优势和劣势，对车尾厢有需求的消费者自然会更喜欢Sedan，一些喜欢掀背造型的车主则偏好Hatchback，这只是“青菜萝卜各有所好”的问题。世上没有最好的车款，只有最适合自己，以及能负担得起的车款。 欲知更多关于本地与国外的汽车资讯，敬请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

本地新闻

贸工部长：计划在2020年，路上电动交通工具达10万辆。

国际贸易及工业部长Datuk Seri Mustapha Mohamed指出，政府为了鼓励民众使用节能和废气零排放的交通工具，而将会继续大力推行鼓励使用及高效能源车（EEV）政策，同时也设立了目标，要在2020年尾前，让我国路上行驶的电动交通工具（EV）达到10万辆。 他说，目前已向陆路交通局（JPJ）注册的电动交通工具数量只有区区891辆，因此政府鼓励民众多使用近乎零污染的电动交通工具，并指相比传统的交通工具，电动交通工具的维修费更低，每年平均可为车主省下约5000令吉的维修和保养费用。 他也希望可以有更多的本地私人企业投入电动交通工具的研发、制造和销售行业，并且配合政府的政策，提倡使用绿色能源与科技，减低废气排放。政府也预计今年尾前将会有5000辆新的电动摩多上路，而目前已注册的电动摩多则只有100辆。

Perodua

Perodua上半年业绩，卖出近10万辆车，市占率保持第一！

Perodua今天公布了他们上半年的业绩表现，虽然我国经济在上半年经历许多不稳定因素，导致国人在购车方面保持观望态度，而大马车商公会（MAA）也在早前下修了今年的新车销售目标，从原本的65万辆下降到58万辆，但P2还是在淡市中保持竞争力，首6个月内交出了9万7400辆的成绩单。 Perodua首席执行员Datuk Aminar Rashid在记者会上公布，说P2在今年首半年卖出的车辆当中，有超过一半的5万1100辆是A级入门级小车Axia，其次是2万8100辆的Myvi，然后是1万8150辆的休旅车Alza。值得一提的是，P2在上半年的市占率达到了35.5%，比去年同时期的33.7%增长了1.8%，进一步拉大了与另一家国产车Proton仅有13%的差距。 在利润方面，P2首半年的盈利达到3亿3000万令吉，比去年同时期的2亿9300万令吉增加了13%。在售后服务当面，P2在全国拥有186间维修与服务中心，今年首半年对比去年同时期96万5000次的回厂保养率增了5%，而今年首半年的零件销售收入也增加了5%，达到1亿2600万令吉。 不过值得一提的是，因为去年还有许多未卖出的存货车款，因此P2也在今年首半年调低了他们的产量，从去年同期的11万6400辆减少14%，到10万300辆。无论如何，P2还是维持了今年21万6000辆的销量目标，并寄望刚推出的Bezza能持续火红的销量，协助P2达到这项目标。 Perodua在刚刚的21日正式推介首款四门轿车（Sedan），并在16日开始就已经开始接受预订，P2指出在短短的10天已接到了1万115辆，目前已将500辆新车交到顾客手上。

Perodua

Perodua Bezza卖不停，开放订购10天接获1万辆订单！

无可否认，顶着Perodua首辆四门轿车（Sedan）车型、最省油车款、最安全车款等光环，Bezza势必会成为P2今年最好卖和最主力的车款，而根据P2今日公布的数据也显示，Bezza虽然才在10天前开放预订，并且才在6天前正式推介，但Bezza的销量已经达到了火红的程度。 根据P2提供的数据显示，自本月16日开放接受预订至今，P2已在全国接到了总共1万115辆的购车订单，平均每日1000辆，对于一个人口不算多的发展中国家市场来说是一个非常惊人的数据。 P2也表示，截止本月21日他们已生产了7000辆Bezza现货，可以随时交车给顾客，而在本月31日，预料将会有9000辆新车生产完毕。不过基于车主的银行贷款等因素，目前已交给顾客的车子仍然只有500辆。 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排

公共交通

SPAD已呈交建议书，容许Uber和Grab司机申请执照。

英文媒体The Sun报道，陆路公共交通委员会（SPAD）日前已经向政府提出建议，修改现有的德士执照制度，发放更多新的个人执照给拥有良好记录的德士司机，让他们可以摆脱向德士公司租车找吃的日子。 除此之外，该报道也提及SPAD的建议书也包括了开放让网络召车服务的司机，如Uber和Grab，让他们能同样向SPAD申请执照，并完全合法的上路载客。SPAD首席执行员Mohd Azharuddin说，该委员会已经向内阁呈交了建议书，建议政府为现有的德士制度进行转型，包括发放更多个人执照给记录良好的司机，并协助他们购买属于自己的德士。 在此建议下，符合资格的司机可获得政府的资金援助，也可一举解决德士行业长期来被部分业者垄断的窘境。同时，这项建议也包括了Uber和Grab的司机，不过申请条件是不能拖欠任何交通罚单，以及没有刑事罪案记录。 该委员会预计在此计划下，未来3年将会有多达15万名包括传统德士司机与网络召车服务业者加入这一行业，进一步完善本地的公共交通系统。 消息指出，一些国产入门级小车如Perodua Axia、Bezza、Myvi，和Proton的Iriz等小型车将被允许使用称为新款的德士，但不被允许载送往返机场的乘客。无论如何，上述所提及的建议，目前还在等待内阁批准才能有正式的定案，同时保险公司是否会允许私家车被用来进行商业载客，也还是个未知数。 SPAD最后一次签发个人徳士执照已经是2013年的事情，当时该委员会只发出了2000张个人一马德士（TEKS1M）执照，目前全国所有的德士司机中，只有约40%是属于个人执照，其余者都是向德士公司租车做生意。 除此之外，SPAD也正在推行德士公司改革计划，让德士公司设定一套长期关键绩效表现指数（KPI）系统，并让他们设定一套可吸引德士司机加入工作的机制。

Proton

PS大神再出击，更接近量产版的Proton Pick-up货卡！

Proton早前曾经发布过一款红色的Pick-up货卡概念车，虽然目前Proton还没提出过具体的量产计划，但知名的汽车PS大神Theophilus Chin最近已经在他的网站内，释出一张基于有关概念车修改，比概念车更接近现实用途的PS图。 从他发布的图片看来，经过PS修改后的图片与原本的概念车咋看差异不大，但一些细节的地方有经过了修饰，Theophilus Chin也在网站内说明了这张图片与原本概念车的差异，包括： • 前挡风镜的角度，取消了前车窗的小三角窗。 • 更细的C柱，更长的轴距 • 更高的车顶，让后座头部空间更宽裕。 • 增加了引擎盖的长度。 • 加大了引擎盖的尺寸。 • 水箱护罩变小。 • 保险杆更深宽。 • 车侧腰线拉长到前叶子板 • 更接近现实的头灯造型。 以下是Proton发布的Pick－up概念车的照片，网友们可以与上图进行对比。 虽然Theophilus Chin这次做的修改幅度不大，让PS图看起来和原本的概念车差别不多，但Proton最后会不会采纳他的“建议”？让大家拭目以待。更多有关本地与国际车讯，敬请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

Perodua

Perodua Bezza持续火红，已有5000订单，500辆已上路。

Perodua Bezza才在昨天举行了真正上市的发布会，而P2高层也在昨天宣布他们在短短5天内获得4028张Bezza的订单，并可以在今天开始交车给顾客。想要知道来到今天，这个数据发展成怎样了吗？让我们来告诉你。 根据Perodua今天告诉我们的数据指出，目前针对Bezza的订单已经去到了5000张，而单是今天已交给顾客的新车，就已经有大约500辆，意思是说今天就有大概500辆Bezza在公路上行驶了，有兴趣的朋友在出门时或许可以留意一下四周围，看看你有没有幸看到这款新车在路上跑。 另一方面，Bank Rakyat也在今天宣布和Perodua合作，让有意购买Bezza的准车主们获得100%的贷款，并且可以将偿还期限拉长至9年，意思就是说Bezza的准车主在购车时只需向Bank Rakyat申请贷款，就无需缴付10%的头期。 这或许对一些刚刚踏足社会、刚开始工作不久，或收入不稳定或不高的人士是一个好消息。该银行也宣布，对于购买Perodua其它车款的准车主，可使用该银行的Credit Card-i信用卡缴付10%头期，并可以分期偿还这笔头期。 欲知有关Bezza的完整售价与规格，可翻阅我们早前的报道，同时也请前往Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排

公共交通

RapidKL双层巴士太高，卡在桥底造成半山芭早上大塞车！

Rapid KL之前开始采用了双层巴士，用来提高他们的载客量。不过双层巴士却也带来一些麻烦，就是太高的车身，可能无法驶过一些较低的地方，尤其是较矮的天桥底。 今天早上7时15分在吉隆坡半山芭（Jalan Pudu）就发生了一宗类似的事件，一辆从市中心前往Taman Maluri巴士维修站的Rapid KL双层巴士，就在驶过Jalan Pudu通往Jalan Tun Razak的交通圈天桥底下时，因为车身太高而被卡着。 英文媒体New Straits Times报道指出，这辆动弹不得的巴士当时只有司机一个人在驾驶，车上没有乘客，而Rapid KL的营运部经理Mohd Azam Omar也对该媒体证实了这起事件，并指没有人因此而受伤。 由于事发时刚好进入了上班高峰时期，虽然Rapid KL公司后来派人将有关卡着的巴士移走，但还是造成了当地出现堵塞，Mohd Azam也在文告中对那些被卡在车龙内的民众表达歉意。

Perodua

加入新技术，Perodua Bezza会耐用吗？专家为你解答！

Perodua Bezza带来了一系列P2首次使用和搭载在旗下车款的技术，被称为该品牌历来最先进的车款。不过相较以往P2较为保守的作风，这些新科技配备对于有意购买Bezza的消费者来说或许存在许多疑虑，包括它们的耐用度和以后的保养费，会不会因此而变的不耐或很贵？ 在16日的Perodua媒体试驾活动上，Paultan.org的团队趁机抓住了在场的Perodua首席工程师Albert Ngu，他也主导了这次Bezza的整个开发工程，我们特地针对这些消费者可能会有的疑虑一一向他请教，并透过专业人士的解答来让大家在购车时心里有一个底。 首先许多消费者可能最关心的就是1.3 Advance版本搭载的停车熄火功能（Econ Idle），它的作用就是让车子在停下等待红绿灯时暂时熄灭引擎，减少燃油在怠速时的浪费，不过随着暂时引擎熄灭，冷气的压缩机也会跟着停止运作，因此冷气口吹出来的只有暖风，不是凉爽的冷气，在炎热的中午可能会让人汗流浃背。 对此Albert回答，Advance版的Bezza车内装有一个温度探测器，而这也是马来西亚市场专有的，它将负责在停车熄火功能作动后，开始侦测车室内的温度，一旦温度上升到一定的程度后，电脑就会介入解除停车熄火的功能，并将引擎和冷气压缩机重新启动，这样车内的司机和乘客就可以继续享受冷气。 此外，另一个与停车熄火功能有关的问题，就是长期在塞车的地区频繁的熄灭和启动引擎，会否为引擎的启动马达（Starter）和发电机（Alternator）甚至是电池造成伤害，而Albert也解释P2在这方面使用的电池、Starter和Alternator组件，在经历长期的引擎熄灭和启动后其寿命依然能够与一般车一样。同时Bezza也拥有电池回充功能，但因为Bezza这次试用的电池容量较大，因此日后更换电池的费用会稍微比较高。 其它方面，Albert也提到了P2为了应付新增加的第三节车尾厢所带来的负重，而特别为Bezza增加了1.3升排气量的引擎供选择，同时也更换了Axia原本的避震器组件，来符合新的车身配重和需要。不过他也强调这不代表1.0升的1KR－VE引擎不足以驱动Bezza，因为P2使用了高刚性且更轻的车体来打造Bezza的骨架，Standard G手排版的Bezza只比Axia 1.0 Standard E手排版本重了45公斤，而这也让Bezza的安全测试成绩更出色。 “这具新的1.0升排气量引擎比Axia原有的那具引擎各别增加了1马力和1牛顿米的扭矩，来到了67匹马力和91牛顿米，因此动力表现会比较好；而1.3升的1NR-VE引擎也和Myvi使用的K3-VE引擎不一样，它的缸体主要是用铝制打造，因此会更轻也更省油。虽然如此，2颗引擎的保养费却不会因此而提高，同时因为保养间隔被拉长了，车主也无需在这么频繁的返回原厂进行保养。” 另一个让消费者感到惊喜的是，Albert在访谈过程中透露，首次搭载在Bezza Advance身上的车身动态稳定系统（VSC），日后也会被配置在P2其他新面市的车款上，这表示P2以后推出的新车款都会和Bezza一样搭载VSC，甚至可能一样会获得东盟新车安全测试（Asean NCAP）的5星评级。 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排

Perodua

Theophilus Chin再来PS图！目前最夯的Perodua Axia换上Bezza车头、Bezza换上Axia车头，感觉会是如何？

本地出名的汽车PS大神Theophilus Chin当然不会错过目前最夯的Perodua Bezza，技痒的他今天下午又在facebook上放出了一组新的作品，将目前最火红的Bezza车头，与原厂的兄弟车Axia进行对调。 根据PS过后的照片看来，换上了Bezza车头造型后的掀背车Axia，不止没有出现任何的违和感，而且咋看一下还真的很想Volkswagen Polo，当然这也有部分原因是因为图片中的Axia是红色的关系，许多网友看过后都纷纷留言说车头很有Polo的感觉。 而至于换上Axia车头后的Sedan车款Bezza，车头造型则显得有些怪怪的，不知道是不是笔者最近一直在看Bezza的真车和照片，习惯了所以一时间没办法接受这新颖的组合。 无论如何，Theophilus Chin的PS图一向都只是本身发挥创意下的杰作，网友们不必对此太过认真，不过如果Axia Facelift能换上Bezza的车头，貌似也很不错？ 欲知更多本地与国外的最新汽车资讯，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

Proton

Tun M驾驶Preve Pick Up版，Proton Arena后继有人？

没错，前首相Tun Mahathir已经在今年3月宣布辞去了Proton控股主席的职位，而有关职位后来也有了另一个新人选。但最近网络上却流传一张Preve Pick Up版的照片，而照片内负责驾驶这辆特制版Preve的竟然不是一般的普通人，而是Tun M本尊！ 读者提供的这组照片可以看到，拍摄地点应该是在吉隆坡甲洞（Kepong）的House Of Bufori's，当时Tun M驾驶着一辆黑色特制版的Preve，旁边还坐了另一个人。 外观上，这辆Preve的车头和一般版本没有差别，但最大差异就是在B柱之后，原本应该有的两道后车门被拿掉了，车尾变成了一个没有盖子的开放式车斗，因此整辆车只有前面左右两个车门，但后尾灯和后保险杆的造型看似还是没什么差别，第三煞车灯被移植到了后车门板的中间上方，有点类似Waja和Inspira的做法。 内装方面，当然这个Pick Up版的Preve是没有了后面的座椅，只留下前面两张，后面只留下了一个小小的车室空间，但不足以坐下一名成人。中控台和方向盘造型和Preve相比基本没变，但原本的排档和手煞车拉杆被取消了，改为3颗写着“R”、“D（S）”和“N”的挡位按钮，和电子手煞车。 很明显，这是Proton特地打造的一辆独一无二的Pick Up版Preve，加上坐在司机座上的是曾经担任Proton主席的Tun M，显示Tun M虽然已经辞职，但在Proton管理层内还是蛮有影响力的。 Tun M在今年3月宣布辞职时，就已经说了他之所以离开是因为本身不受现任政府欢迎，因而要避免Proton被他所连累。后来在Perdana的推介礼上，现任首相Najib也公开指责Tun M在位期间过多的政治性干预Proton的商业决策，间接印证了Tun M的说法。 说回这辆Pick Up，Proton曾在十几年前推出过旗下唯一一款Pick Up，以Wira底盘打造的Proton Arena，它在国外被称为Jumbuck，一些外国人也帮它取了一个“UTES”的外号，而这次这辆Pick Up版的Preve的车尾门上也贴了一个“UTE by Bufori”的铭牌，是否预示着它会是Arena的继承车款呢？ 不过我们认为Proton打造这款特别版Preve的目的，只是为了作内部测试用途，目前Proton还没有提出或进行过任何正式的新Pick Up车款开发计划。而随着Perodua Bezza面市后，目前Proton应该要专注的是尽快将新一代的Persona和Saga推出市场，否则其入门级市场将被Perodua大幅度侵蚀。 Pick Up版Proton …

Perodua

发布会现场意外发现！帅呆的Perodua Bezza保安巡逻车！

我们刚刚在雪兰莪Bandar Utama的One World酒店为大家带来了Perodua Bezza的发布会现场Live直播，但我们却在发布会现场外意外捕获一辆与众不同的Bezza，就是贴满了蓝色“保安”（Security）字眼的贴纸，还装上了闪烁灯灯！ Perodua原厂在发布会现场外置放了几辆Bezza供到场的来宾和媒体观赏真车，并在发布会开始前用红布将全部Bezza都遮盖起来，待发布会开始后才掀开让所有人一睹Bezza的真实面貌，但在场的来宾几乎都将目光投到了其中一辆最特别的Bezza上！ 没错，这辆Bezza被原厂贴上了许多蓝色贴纸，左右车门、前引擎盖和后保险杆都贴上了蓝色的Security字眼反光贴纸，配合一个造型酷炫的标志、蓝白相间的车侧贴纸，还有车顶一个醒目的闪光灯，完全就像是一台阳刚味与科技感十足的警车。 细心的网友可能也会发现，照片中的这辆Bezza在前后车牌上都写了“社区巡逻车”（Community Patrol Vehicle）的字眼，而车里也加装了一个扩音器，让车里的人可以透过扩音器对外喊话，以及一个控制车顶闪烁灯的控制器。 图中的这辆巡逻车是基于Premium X自排版本进行改装，Premium X版本搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual VVT－i）汽油引擎，可在6000转（rpm）时输出94匹马力，并在4000转时输出121牛顿米扭矩，图中这辆Bezza搭配的是4速自排变速箱。 我们过后询问了原厂的公关代表，原厂表示之所以会将这辆Bezza进行改造和展示，是为了向警方或保安公司展示Bezza改装成执法车辆后的造型，并籍此吸引他们考虑采购Bezza作为巡逻车。 无可否认，图中的Bezza确实看起来非常帅气，如果日后真的被大马警方或其他执法单位采购成为路上的巡逻车，大家是否会觉得合适呢？欲知更多有关Bezza的详情和其他车讯，请在Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

Mazda

柴油版Mazda CX-3现身，仅供测试，本地暂无面市计划。

Mazda昨天向马来西亚消费者推荐了柴油版的CX-5和Mazda 6，其实Mazda也在这次的带入了另一款同样搭载SkyActiv-D柴油引擎的车款，那就是CX-5的弟弟，基于Mazda 2底盘开发而来的柴油版CX-3。不过需要先强调的是，Bermaz这次带进来大马的CX-3暂时还没有在本地上市的详细规划，被带入的2辆CX-3目前只供Bermaz测试用途。 和Mazda 6以及CX-5两名大哥不同的是，CX-3搭载的柴油引擎虽然同样具有SkyActiv技术，但排气量却不一样，它只有比较小的1.5升排气量，并且是单涡轮增压引擎，可在转速（rpm）4000转时输出105ps马力，以及在1500到2500转时爆发出250牛顿米扭矩，同样搭配SkyActiv-Drive 6速自排变速箱。 这颗引擎比起另一颗2.2升排气量的SkyActive-D引擎，它的压缩比就比较高，达到14.8:1，不过在柴油引擎里面它依然算是非常的低，并因此拥有低废气排放量和低油耗的表现，同时也达到了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不像一些柴油引擎为了降低废气排放而需要额外添加尿素。 被带入的2辆CX-3是在日本制造的顶级版本，外观看起来和本地贩售的2.0汽油版没什么差别，都拥有自动调节高度的LED头灯，内建LED昼行灯，车头有LED的雾灯，车尾灯也是LED。和它的大哥柴油版CX-5一样，CX-3只有前轮驱动的版本，并没有许多人期待的四驱，搭配的是18寸双色处理的铝合金轮圈，不过这2辆CX－3少了本地版本拥有的天窗。 内装方面，这2辆CX-3的配备和本地汽油版也差别不大，一样具有免钥匙启动、自动恒温空调、抬头显示器、皮革包覆的座椅和饰板，以及搭配Commander旋钮的7寸MZD Connect影音荧幕。 安全性方面，日本进口的柴油版本则比本地的汽油版丰富许多，它搭载了全套的i-ActivSense系统，包括都会煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）、自动转向头灯（AFS）、主动遮蔽式头灯（HBC），甚至是跟车系统（MRCC），其它基本的当然还有6气囊、车身动态稳定系统（DSC）和儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。 既然Bermaz把它们带入我国进行测试，那就意味着CX-3未来是有可能在我国上市，至于详细时间表暂时还不得而知。欲知更多有关柴油版CX-3的新闻，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

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MAA不反对政府强推B10柴油，但呼吁同时保留B7柴油。

大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah强调，该公会并不反对政府推行混有10%棕油成份的B10生物柴油，但必须先让国内的各大车商允许消费者在他们的柴油车上使用这种柴油并继续提供保固后，才能实行。 Aishah今早在记者会上说，MAA、车商代表和其它相关单位，昨天已和农业与农基工业部针对B10生物柴油的课题进行会面，并提出了大马目前还未准备好全面实行B10生物柴油计划的看法，同时建议政府若要推行此计划，就应该同时保留现有的B7生物柴油（棕油混合比例只有7%），让B10和B7同时销售，供消费者自己选择。 消息指出，这场会议原本就应该在今年6月进行，但后来被展延到本月1日，过后又再延期到昨天，理由是政府必须听取来自各单位的意见，包括巴士和罗里业者、车商代表和汽油公司等。 Aishah也表明，一些本地车商听闻政府有意要强制实行B10生物柴油计划后，已纷纷表达无法继续为使用此等级柴油的旗下柴油车款继续提供原厂保固，因为他们认为长期使用混合量超过7%的生物柴油，会对引擎带来伤害。 UMW Toyota市场部高级经理Mohd Safwan说，B10生物柴油不适合在高原地区使用，因为在低温环境下柴油内的腐蚀性成分可能会被混入到引擎的机油内，并导致引擎内部污染，甚至会导致油芯堵塞。如果政府真的要强制性推行此计划，就应该让原有的B7生物柴油与B10共存，让消费者自行选择。其实早前BMW、Isuzu和Volkwagen都已相继放话，指使用超过B7生物柴油会损害引擎。 不过，马来西亚生物柴油协会反驳这项说法，强调B10不会对引擎带来伤害，并指金马崙高原目前录得的最低气温也只有摄氏12度，反而一些气温较寒冷的国家才需担心。消息说，政府在推行B10计划后，将会豁免一些高原地区的油站，让他们不必售卖此等级的生物柴油。 欲知更多有关B10生物柴油的详情或其它汽车报道，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

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MAA公布首半年销售数据，6月份汽车销量开始有回升。

马来西亚汽车商公会（MAA）今日公布了6月份的国内汽车销售数据，在经历了首半年的低潮期后，国内的汽车销售数据终于获得可增长，上个月一共卖出了5万981辆私人注册汽车，和6377辆商用车，总数为5万7358辆，相较于去年6月的5万694辆有所增加。 虽然对比去年6月的数据增长不多，但如果对比今年5月的销售数据则取得了29.5%的高幅度增长率，等同于多卖了1万3175辆。但无可否认的是，基于经济不景、令吉兑换率节节败退、一些银行收紧汽车贷款政策，以及消费者保持观望态度的情况下，今年上半年的汽车销售数字还是不堪理想，至今只卖出了27万9459辆汽车，比去年同时期的32万2254辆减少了13.28%。 公会认为，6月份的销售情况之所以会好转，主要归功于许多车商在7月开斋节前举办各种促销活动，有者甚至直接给予现金回扣，促进了消费者的买气，并一举推高了汽车销售数额。 该工会公布的其它数据也显示，今年首6个月的销售数字中，只有SUV等四驱车款获得了比去年同时期更多的销量，去年首半年一共卖出了2万5883辆，今年首半年则有3万1384辆，增加了21.3%。 显然，车商们也知道生意难做，因此他们也纷纷对其下的产品进行减产动作。公会公布的数据显示，今年年首6个月的总汽车产量是26万2963辆，比去年的32万7664辆下降了19.7% 更多汽车资讯与新闻，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

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滥用紧急车道阻碍救伤车，20车主每人罚最高2000令吉！

还记得今年5月22日在南北大道第222公里处，靠近马六甲Simpang Ampat和Alor Gajah曾发生过多辆汽车滥用紧急车道阻挡救伤车前进的事件吗？如今20名车主因为被指控滥用紧急车道，而被推事庭宣判罪名成立，各别罚款1000至2000令吉。 马新社的报道指出，20名被罚款的车主分别为16名男性和4名女性，年龄介于23至65岁。他们被陆路交通局援引1959年道路交通规则第53（1）条文，以及1987年陆路交通法令第119（2）条文提控上马六甲推事庭，一旦罪名成立可被罚款最高2000令吉或监禁6个月，或两者兼施。 车主们在求情时给出各种不同理由，包括想尽快抵达目的地、想避开车龙、家人生病、汽车出现问题，有者甚至给出一些荒唐的理由，包括赶着回家冲凉、上厕所，以及不知道紧急车道的使用规则。 推事Nor Azizah Yusuf在下判时斥责这些车主，指若当时没有人滥用紧急车道，救伤车就可更快到达意外现场，涉及车祸的车辆也可更快被移走，塞车问题也可更快获得解决。 “这些车主的不负责任行为造成了救伤车延误到场，他们应该优先考量那些需要急救的伤者，而不只是一心想着让自己快点抵达目的地。如果换成伤者是他们的家人，他们肯定也会对这些滥用紧急车道的行为感到愤怒。”

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