Search in Bahasa Malaysia:

Proton X50 2025 - facelift ke all-new?



Artikel Terkini

  • Hyundai Ioniq 6 N didedah – 650 PS/770 Nm; prestasi litar, mod Drift, bunyi & tukaran gear palsu lebih baik

    Hyundai Ioniq 6 N didedah – 650 PS/770 Nm; prestasi litar, mod Drift, bunyi & tukaran gear palsu lebih baik

    Sayap perlumbaan dan prestasi Hyundai N secara rasmi memperkenalkan jentera elektrik penuh (EV) kedua yang mendapat talaan penuhnya – ini dia Hyundai Ioniq 6 N yang membuat kemunculan sulung di acara Goodwood Festival of Speed (GFOS) 2025!

    Seperti hatchback Ioniq 5 N yang turut membuat penampilan pertamanya di GFOS dua tahun lalu, sedan Ioniq 6 N ini juga menerima unit rangkaian kuasa yang sama iaitu satu motor elektrik berkuasa 226 PS (166 kW) memacu roda hadapan dan satu lagi motor berkuasa 383 PS (282 kW) memacu roda belakang, menjadikan kuasa keseluruhan pacuan semua roda 609 PS/740 Nm.

    Ia turut dibekalkan dengan N Grin Boost (NGB) menerusi satu butang merah pada roda stereng, membolehkan kuasa maksima 650 PS/770 Nm dicapai dan dibekalkan dalam masa 10 saat dengan menekan butang berkenaan. Ini membolehkan Ioniq 6 N ini memecut dari 0-100 km/j dalam masa hanya 3.2 saat (0.2 saat lebih pantas dari Ioniq 5 N) sebelum mencapai kelajuan maksima 257 km/j.

    Hyundai Ioniq 6 N didedah – 650 PS/770 Nm; prestasi litar, mod Drift, bunyi & tukaran gear palsu lebih baik

    Walaupun kuasa yang dihasilkan dilihat sama, Ioniq 6 N ini sebenarnya menerima beberapa penambahbaikkan berbanding Ioniq 5 N bagi memberikan prestasi pemanduan di litar yang lebih baik. Motor elektrik pada sedan ini diberikan magnet yang dipertingkat serta struktur penyejukkan pada rotor bagi melambatkan nyahkadaran.

    Bateri nikel mangan kobalt (NMC) 84 kWj yang dibekalkan masih lagi sama, tetapi perisian kawalan pengurusan bateri tersebut dipertingkat dengan penambahan fungsi N Battery bagi memastikan suhu operasi berada pada tahap optimum.

    Fungsi ini beroperasi sekali dengan fungsi sedia ada seperti N Race dan N Battery Conditioning, bagi memastikan kuasa puncak dapat diberikan lebih tinggi, dalam masa lebih lama. Kawalan pada bateri ini membolehkan beberapa mod dihasilkan iaitu Endurance, Drag dan Sprint.

    Hyundai Ioniq 6 N didedah – 650 PS/770 Nm; prestasi litar, mod Drift, bunyi & tukaran gear palsu lebih baik

    Fungsi lain yang dikongsi dari Ioniq 5 N termasuk N Drift Optimiser yang membantu mengagihkan tork pada roda menggunakan kawalan kestabilan supaya pemandu mudah melakukan aksi drift. Sistem ini turut diperkemas dengan tambahan fungsi yang membolehkan pemandu melaras bagaimana untuk memulakan drift serta tahap penghasilan gelinciran pada tayar mengikut kesesuaian kemahiran serta gaya pemanduan masing-masing. Ia juga menerima N Torque Distribution yang membolehkan agihan tork antara gandar hadapan dan belakang dilaras.

    Fungsi ikonik Ioniq 5 N iaitu N e-Shift dan N Active Sound + yang menghasilkan bunyi enjin serta rasa tukaran gear palsu turut dibawa ke Ioniq 6 N. Namun ia menerima pelarasan semula bagi memberikan rasa nisbah gear yang lebih pendek untuk pecutan yang lebih pantas. Kedua-dua fungsi ini juga kini telah disepadukan dengan fungsi lain seperti launch control, N Drift Optimiser dan N Torque Distribution. Manakala fungsi shift light bukan hanya diberikan pada paparan instrumen, malah ia turut dipancarkan ke paparan head-up dan berkelip sekali dengan lampu suasana kabin.

    Manakala untuk fungsi N Active Sound +, bunyi Supersonic seperti bunyi jet pejuang telah digantikan dengan bunyi Lightspeed, disifatkan sebagai bunyi “fiksyen sains futuristik”. Bunyi-bunyi palsu ini juga kini lebih baik dengan Acoustic Design Processor (ADP) yang lebih berkuasa, dibantu dengan pembesar suara luar yang lebih kuat membolehkan pejalan kaki mendengar “bunyi enjin” EV ini dengan lebih kuat.

    Hyundai Ioniq 6 N didedah – 650 PS/770 Nm; prestasi litar, mod Drift, bunyi & tukaran gear palsu lebih baik

    Sistem N Track Manager yang membolehkan prestasi anda di litar dianalisa juga dikemaskini. Fungsi ini sekarang membolehkan antara mencipta litar sendiri dan kemudian mencatatkan masa lap secara automatik. Kemudian data tersebut boleh dilihat semula, malah turut ada fungsi ghost car untuk melihat tayangan semula catatan masa tersebut seperti dalam permainan video.

    Rupa luaran Ioniq 6 N ini dengan Ioniq 6 biasa mungkin nampak hampir sama, namun ia menampilkan banyak perubahan disebaliknya. Hyundai N telah merombak semula sepenuhnya geometri suspensi sedan ini dengan mengalihkan kawasan-kawasan utama ke pusat graviti lebih rendah.

    Sudut caster suspensi hadapan ditambah bagi memberikan pelbagai kesan termasuk tindak balas stereng dan juga kestabilan pada kelajuan tinggi. Casis kereta ini juga telah diperkuat menerusi penambahan cross bar pada bahagian bulkhead belakang, penutup lantai bawah lebih keras serta penambahan pendakap-pendakap pada cagak suspensi, lantai belakang dan panel suku.

    Hyundai Ioniq 6 N didedah – 650 PS/770 Nm; prestasi litar, mod Drift, bunyi & tukaran gear palsu lebih baik

    Ia kemudiannya dilengkapkan dengan set bushing suspensi yang lebih keras bersama penyerap hentak adaptif yang mengesan strok dengan pelarasan serapan hentakan yang lebih luas.

    Pada bahagian luaran, rekaan Ioniq 6 N ini banyak dipengaruhi oleh model konsep “makmal bergerak” RN22e, di mana model konsep tersebut juga sebenarnya diasaskan dari Ioniq 6. Ia masih lagi mengekalkan asas muka Ioniq 6 facelift dengan lampu nyalaan siang yang begitu nipis terletak di atas.

    Lampu utama pula berada pada bampar, namun versi lebih agresif ini menampilkan liang ambilan udara yang lebih besar. Manakala di belakang versi N penuh ini menerima spoiler dengan sayap yang dipegang oleh ‘leher angsa’.

    Hyundai Ioniq 6 N didedah – 650 PS/770 Nm; prestasi litar, mod Drift, bunyi & tukaran gear palsu lebih baik

    Sama seperi Ioniq 5 N, Ioniq 6 N ini juga menampilkan badan lebih lebar, khususnya pada bahagian fender untuk memuatkan set rim aloi forged 20-inci yang lebih besar dan lebar, dibalut dengan tayar Pirelli P Zero yang didakwa dibangunkan khas untuk model ini. Seperti biasa, model ini juga tampil dengan warna badan Performance Blue sebagai warna hero sebuah model N penuh.

    Sistem brek yang dibekalkan bukan sahaja lebih besar, malah turut dibantu oleh sistem regenarative braking dengan daya sehingga 0.6 g. Sistem itu juga dipertingkat bagi membolehkan brek regen tersebut berfungsi sehingga 0.35 g walaupun ABS sedang diaktifkan, mengelakkan brek utama menjadi terlalu panas dan kehilangan fungsi ketika digunakan di litar.

    Ia juga mempunyai fungsi N Pedal, di mana ia akan membantu berat dialih kehadapan sebaik pedal pendikit diangkat dengan menggunakan brek regen sehingga 0.3 g, memudahkan bahagian hadapan masuk ke selekoh yang lebih tajam.

    Dalam kabin pula antara perincian N yang diberikan termasuk roda stereng tiga jejari dengan dua butang N yang boleh disusun atur fungsinya, tempat duduk bucket dengan logo N dan juga serlahan-serlahan warna Performance Blue termasuk pada tali pinggang keledar, serta cagak khas pada bumbung untuk meletakkan kamera aksi.

    Tidak pasti sama ada Hyundai Ioniq 6 N ini akan tiba di Malaysia atau tidak, kerana Ioniq 5 N yang sebelum ini nampak bakal dilancarkan juga seperti sudah dibatalkan. Baru-baru ini Hyundai Motor Malaysia (HMY) iaitu syarikat prinsipal terus dari Hyundai Motor telah mengambil alih hak pengedaran jenama Korea Selatan itu di Malaysia dari Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM), dan antara perancangan yang diumumkan adalah untuk tidak mengutamakan pelancaran model-model EV baharu ke pasaran tempatan.


     
     
  • Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice dikeluarkan terhad 1,990 unit – inspirasi daripada Golf Mk2 tahun 90-an

    Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice dikeluarkan terhad 1,990 unit – inspirasi daripada Golf Mk2 tahun 90-an

    Setahun selepas memperkenalkan model konsep di acara ID. Treffen di Locarno, Switzerland, Volkswagen kini bersedia untuk memasarkan model edisi terhad ID.3 GTX Fire+Ice. Model ini hanya akan dikeluarkan sebanyak 1,990 unit di seluruh dunia, sebagai penghormatan kepada model klasik Golf Mk2 Fire and Ice dari tahun 1990 – hasil kerjasama asal dengan jenama pakaian sukan Bogner Fire+Ice yang mempunyai ramai peminat sehingga sekarang.

    Untuk pasaran Jerman, harga ID.3 GTX Fire+Ice bermula dari 56,020 euro, bersamaan kira-kira RM278,000. Ia masih mengekalkan asas ID.3 GTX dan pembeli boleh memilih antara dua varian – 286 PS atau 326 PS – daripada motor elektrik pacuan belakang. Tork kedua-duanya adalah 545 Nm. Versi lebih berkuasa mampu memecut 0-100 km/j dalam masa 5.7 saat sebelum dihadkan secara elektronik kepada 200 km/j. Suspensi adaptif DCC disediakan secara standard untuk model 326 PS, sementara untuk varian 286 PS ia adalah pilihan tambahan.

    Bateri lithium-ion berkapasiti 79 kWh menyokong pengecasan pantas DC sehingga 185 kW, membolehkan pengecasan dari 10% hingga 80% dilakukan dalam masa sekitar 26 minit. Dengan cas penuh, jarak garak mengikut kitaran WLTP mencecah 591 km – angka yang sangat memuaskan bagi sebuah hatchback elektrik berprestasi tinggi.

    Rekaan luar model ini menampilkan sentuhan istimewa – warna badan Ultra Violet Metallic yang diinspirasikan daripada model asal 1990, jalur bingkai bumbung berwarna merah, pelekat lut sinar “Fire+Ice” pada tiang-C, logo Fire and Ice era 90-an pada spoiler bumbung, rim Locarno 20 inci dengan penutup tengah GTX berwarna merah serta lampu belakang gelap. Satu lagi ciri unik tambahan adalah apabila pintu dibuka, grafik ‘api’ akan dipancarkan ke atas lantai di sisi pemandu, manakala grafik ‘ais’ muncul di sisi penumpang.

    Bahagian dalaman juga diberi sentuhan eksklusif – tempat duduk berjahit quilted dengan warna khas ‘On Fire Red’ untuk pemandu dan ‘Keep Cool Blue’ untuk penumpang hadapan. Stereng, papan pemuka, trim pintu dan karpet turut menerima jahitan dan logo berwarna mengikut tema Fire+Ice.

    Dari segi kelengkapan, ID.3 GTX Fire+Ice hadir dengan pelbagai ciri standard seperti suspensi sport, pakej Interior Plus (tempat duduk sukan dengan fungsi urut, head-up display A.R dan sistem bunyi Harman Kardon), pakej Convenience (navigasi dan kawalan suhu dua zon), serta pakej Assistance (Park Assist Plus, kamera undur, akses tanpa kunci dan kawalan jarak ACC).

     
     
  • Proton Saga MC3 2025 dengan sensor LiDAR dilihat diuji di Putrajaya — sedang lakukan kalibrasi ADAS?

    Proton Saga MC3 2025 dengan sensor LiDAR dilihat diuji di Putrajaya — sedang lakukan kalibrasi ADAS?

    Sekali lagi, model Proton Saga MC3 2025 dilihat sedang diuji, kali ini di Putrajaya. Tetapi, ada kelainan yang dapat dilihat: ada sesuatu yang dipasang di bahagian bumbung, dan kami jangkakan itu adalah sensor LiDAR untuk tujuan kalibrasi sistem bantuan pemanduan canggih (ADAS).

    Ya, model Saga akan datang ini akan dilengkapi dengan ADAS, walaupun mungkin itu hanya akan ditawarkan untuk varian paling tinggi, sama seperti X50 facelift dan S70 sedan. Lebih menarik, ini adalah kali pertama Proton melakukan kalibrasi ADAS sendiri, kerana model sebelum ini semuanya merupakan model dari Geely dengan teknologi dan perisian sedia ada.

    Bulan lalu, Proton mengesahkan bahawa Saga baru ini akan dilengkapi ADAS. Ia terselit dalam satu hebahan media bersama vendornya, dengan menyebut barisan produk akan datang dan yang dilancarkan bermula tahun ini, termasuk platform AMA terbaru untuk model peringkat kemasukan.

    Proton Saga MC3 2025 dengan sensor LiDAR dilihat diuji di Putrajaya — sedang lakukan kalibrasi ADAS?

    Antara yang menarik adalah kerjasama antara Imotion Automotive Technology dari China dengan vendor jangka panjang Proton, Delloyd Technology, yang akan membolehkan syarikat China itu membantu “mempercepatkan pembangunan dan aplikasi sistem ADAS untuk AMA01.” Saga merupakan model yang berasaskan AMA yang akan dilancarkan tahun ini.

    Kita perlu menunggu untuk mengetahui pakej ADAS dengan kelengkapan yang bagaimana akan ditawarkan untuk Saga nanti — mungkin akan sedikit ringkas disebabkan segmen dan harga jualan Saga sebagai model peringkat kemasukan. Apa pun, untuk dilengkapi dengan ciri AEB sahaja pun sudah cukup baik untuk Saga dan meletakkannya setara dengan Perodua Bezza, yang datang dengan pilihan AEB dalam pakej ASA 2.0 yang ditawarkan sejak 2020.

    Saga baru ini juga akan menampilkan rekaan luaran yang diperbaharui, berasaskan rekaan Saga semasa yang diilhami sejak model BLM pada 2008 lagi. Daripada gambar yang bocor sebelum ini, Saga dilihat menggunakan lampu utama projektor, gril berkelebaran penuh dengan bahagian “busur” krom serta rekaan bampar baru.

    Proton Saga MC3 2025 dengan sensor LiDAR dilihat diuji di Putrajaya — sedang lakukan kalibrasi ADAS?

    Di dalam, perubahan yang dilakukan lebih banyak: papan pemuka baru, paparan skrin lebar untuk panel instrumen dan infotainmen, corong pendingin bentuk bujur serta suis pendingin rekaan baru. Roda stereng juga baru dengan tiga-jejari dan rata di bahagian bawah yang dipinjam dari X50.

    Hasil perkembangan dengan X50, kami menjangkakan Saga baru ini akan menampilkan enjin versi NA bagi unit 1.5 liter i-GT TD turbo empat-silinder yang digunakan X50 terbaru — dan ia memang padan untuk kegunaan Saga, dan tersedia dalam katalog produk semasa Aurobay (bahagian janaan kuasa Geely di Sweden, kini juga sebahagian Horse Powertrain).

    Daripada dua unit NA dalam keluarga enjin terbabit, unit BHE15PFI adalah yang paling rendah-kos, dengan suntikan port dan kelihatan sangat sesuai untuk ditawarkan untuk Saga. Janaan unit DOHC VVT-nya ialah 99 PS dan 110 PS pada 6,000 rpm dan antara 125 Nm hingga 135 Nm tork dari 4,000 rpm-5,000 rpm. Saga dengan platform AMA ini akan dilancarkan dalam tahun ini.

     
     
  • Konvoi motosikal halang kenderaan lain atas jalan raya boleh didakwa, Bukit Aman keluarkan amaran

    Konvoi motosikal halang kenderaan lain atas jalan raya boleh didakwa, Bukit Aman keluarkan amaran

    Ini bukan benda baru, dan sekali lagi ia berlaku dan menjadi tular di laman media sosial. Sekumpulan penunggang motosikal berada di lorong kiri sambil diiringi oleh beberapa “penjaga” yang biasanya digelar sebagai marshal dan dalam video yang dimuat naik oleh pengguna @turtleispenyu dalam Tiktok, kelihatan ada marshal yang berada di laluan tengah seakan menghalang pergerakan kenderaan lain.

    Susulan daripada video ini, Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Bukit Aman, Datuk Seri Mohd Yusri Hassan Basri mengeluarkan amaran bahawa penggunaan marshal atau pengiring untuk mengawal lalu lintas semasa pergerakan konvoi adalah dilarang sama sekali – lapor Bernama.

    Beliau menegaskan bahawa tindakan boleh diambil terhadap mana-mana individu atau kumpulan yang menjalankan tugas kawalan lalu lintas tanpa kehadiran polis trafik. Jika didakwa dan disabit kesalahan mengikut Seksyen 48 Akta Pengangkutan Jalan 1987, pesalah boleh dikenakan denda antara RM1,000 hingga RM5,000 atau hukuman penjara sehingga setahun atau kedua-duanya sekali.

    @turtleispenyu

    Aku pagi2 auto baran tau. Pakai vest ada tulis POLIS/AADK automatic boleh block2 jalan, tahan kete lori atas highway ke?!!

    ♬ original sound – Hunter 🎣

    Menurut beliau, setiap pergerakan berkumpulan atau konvoi perlu dimaklumkan kepada pihak polis terlebih dahulu untuk tujuan penyelarasan bagi memastikan keselamatan semua pengguna jalan raya. Sekiranya sesebuah konvoi motosikal tidak menerima bantuan kawalan keselamatan rasmi daripada pihak polis, mereka wajib mematuhi sepenuhnya segala peraturan lalu lintas yang ditetapkan.

    Kejadian terbaru yang tular ini dipercayai berlaku di Lebuhraya Utara-Selatan arah selatan berhampiran Nilai, Negeri Sembilan dan pihak polis mengingatkan bahawa tindakan seperti ini bukan sahaja melanggar undang-undang, malah boleh membahayakan keselamatan pengguna jalan raya yang lain.

     
     
  • Xpeng G6 facelift ditemui di Glenmarie, bakal dilancar?

    Xpeng G6 facelift ditemui di Glenmarie, bakal dilancar?

    Model yang kelihatan seperti Xpeng G6 facelift tahun 2025 ditemui di Glenmarie, satu lokasi yang juga merupakan ibu pejabat Xpeng Malaysia. Gambarnya dimuat naik oleh pengguna Fareez Azhar dalam kumpulan Facebook paultan.org Automotive/Car Discussion sekaligus memberi bayangan kuat bahawa pelancaran tempatan model facelift ini mungkin akan berlaku tidak lama lagi.

    Xpeng G6 yang ada dalam pasaran sekarang dilancarkan di Malaysia pada Ogos 2024. Maka, tidak mustahil versi baru ini sedang dipersiapkan untuk kemasukan ke pasaran Malaysia. Di China, G6 facelift ditawarkan dalam tiga varian dengan harga bermula dari RMB176,800 (RM105,000) hingga RMB198,800 (RM118,000). Dua varian pertama dilengkapi bateri 68.5 kWh dengan jarak gerak CLTC sehingga 625 km, manakala varian tertinggi menggunakan bateri 80.8 kWh yang mampu memberikan jarak 725 km.

    Ketiga-tiga varian menggunakan motor elektrik tunggal berkuasa 296 PS dan tork 450 Nm yang memacu roda belakang dan menghasilkan pecutan 0-100 km/j dalam masa 6.3 saat. Jika dibandingkan dengan model sebelum facelift, jarak pemanduan juga berubah seiring dengan kapasiti bateri – sebelum ini 66 kWh dengan jarak 580 km dan 87.5 kWh dengan jarak 755 km.

    Xpeng G6 facelift ditemui di Glenmarie, bakal dilancar?

    Perubahan paling ketara pada G6 facelift adalah pada sistem pengecasannya. Model ini masih menggunakan struktur 800 volt, namun kadar pengecasan dipertingkat daripada 3C ke 5C. Secara teori, ini membolehkan pengecasan penuh dilakukan dalam masa hanya sekitar 12 minit dari 10% ke 80%. Buat masa ini, belum dapat dipastikan sama ada versi pacuan semua roda (AWD) akan diperkenalkan di Malaysia atau tidak. Sebagai rujukan, model AWD sebelum ini hadir dengan kuasa 487 PS, tork 660 Nm dan pecutan 0-100 km/j dalam masa 3.9 saat, tetapi masih belum masuk ke Malaysia.

    Dari aspek reka bentuk, logo Xpeng kini dipindahkan ke bahagian bonet, membolehkan jalur lampu depan penuh disambungkan merentasi bahagian hadapan. Reka bentuk rim aloi juga diperbaharui, bersama spoiler belakang gaya ‘ducktail’ dan perincian hitam seperti kit badan serta angkup brek.

    Dimensi kereta masih mengekalkan lebar 1,920 mm, tinggi 1,650 mm dan jarak roda 2,890 mm. Panjang keseluruhan bertambah sedikit sebanyak 5 mm kepada 4,758 mm. Di dalam kabin, terdapat skrin sesentuh baru bersaiz 15.6 inci (berbanding 14.9 inci sebelum ini), disertai panel instrumen digital 10.25 inci yang sama. Stereng kini menggunakan kawalan sentuhan kapasitif, lubang pendingin hawa direka semula dan tempat duduk hadapan hadir dengan fungsi urutan.

    Tempat duduk belakang kini boleh dilaraskan pada 12 tahap dari sudut 27 hingga 38.4 darjah. Lampu suasana juga dipertingkat dengan efek ‘galaxy rhythm array’ dan ‘four-door diffuse reflection’. Bahan dalaman turut ditambah baik dengan kemasan baldu di siling, panel pintu berlapis kulit, trim papan pemuka bercorak kayu dan permukaan lembut di kawasan pengecas tanpa wayar.

    Sama seperti facelift yang diberi pada X9, G6 facelift turut menerima sistem pemanduan pintar yang dipacu oleh cip Turing AI yang dibangunkan sendiri oleh Xpeng. Perkakasannya termasuk dua cip Nvidia Drive Orin dengan kuasa pemprosesan keseluruhan sebanyak 508 TOPS.

    Segala petunjuk ini memberi isyarat bahawa Xpeng G6 facelift sudah hampir bersedia untuk menembusi pasaran Malaysia. Kita hanya perlu tunggu pengumuman rasmi daripada pihak Xpeng Malaysia dalam masa terdekat.

    GALERI: Xpeng G6 facelift di Shanghai

     
     
  • Mazda CX-5 2026 didedah di Eropah – lebih besar dan praktikal, papan pemuka ringkas tanpa suis fizikal

    Mazda CX-5 2026 didedah di Eropah – lebih besar dan praktikal, papan pemuka ringkas tanpa suis fizikal

    Mazda secara rasminya telah mendedahkan model generasi ketiga untuk SUV segmen-C Mazda CX-5 yang bakal menggantikan model generasi sedia ada yang sudahpun berada lapan-tahun dalam pasaran. Model generasi baharu ini masih menerima prinsip rekaan ‘kodo-design’ signatur Mazda – walaupun nampak macam hampir sama seperti model sebelum ini, namun ia kini sebenarnya lebih besar untuk memberikan praktikaliti yang lebih baik, berbanding versi sebelumnya yang hanya mementingkan rupa sporty dan prestasi pemanduan semata-mata.

    Mazda CX-5 2026 ini menampilkan dimensi panjang 4,690 mm, lebar 1,860 mm dan tinggi 1,695 mm. Ini bermakna model generasi baharu ini adalah 115 mm lebih panjang, 15 mm lebih lebar dan juga 15 mm lebih tinggi dari model sebelumnya. Menurut Mazda jarak roda model generasi baharu ini juga lebih jauh (namun tidak memperincikan angkanya), membolehkan ruang kabin direka lebih luas, dalam masa yang sama turut memberikan pengendalian yang lebih stabil.

    Dengan badan yang lebih tinggi, Mazda bukan hanya dapat menyediakan ruang kepala yang lebih selesa kepada penumpang, malah pintu belakang SUV ini dapat direka dengan bukaan lebih luas bagi membolehkan penumpang masuk dan keluar dengan lebih mudah – penumpang yang tinggi tidak perlu terlalu menunduk, manakala penumpang kanak-kanak dan juga warga emas juga lebih mudah masuk kerana bendul pintu yang direka lebih rendah.

    Mazda CX-5 2026 didedah di Eropah – lebih besar dan praktikal, papan pemuka ringkas tanpa suis fizikal

    Saiz badan yang lebih besar dan panjang ini juga memberikan ruang but 61 liter lebih luas berbanding model generasi sebelumnya. Malah ia bukan soal ruang semata-mata, kerana Mazda menghasilkan pintu tailgate belakang juga dengan bukaan lebih luas dan bahagian bawah lebih rendah bagi memastikan barang yang besar boleh dimasukkan dengan mudah ke ruang berkenaan.

    Untuk pengayaan luaran, Mazda menyatakan rekaan Kodo pada SUV serba baharu ini menerapkan konsep “Wearable Gear”. Lampu hadapan masih direka nipis, namum kali ini ia kelihatan seperti sebahagian dari gril hadapan berwarna hitam yang masih lagi besar. Gril bawah bampar CX-5 baharu ini juga nampak lebih besar dari model sebelum ini.

    Secara asasnya identiti bayangan sisi badan CX-5 ini masih dikekalkan, namun untuk menghasilkan pintu belakang dan dan pintu tailgate yang lebih praktikal tadi menyebabkan garis bumbung belakang nampak lebih tinggi dan kurang landai. Ruang roda model baharu ini juga nampak lebih ‘petak’ berbanding model lama yang lebih bulat.

    Mazda CX-5 2026 didedah di Eropah – lebih besar dan praktikal, papan pemuka ringkas tanpa suis fizikal

    Di belakang pengayaan lampu diubah terus dengan rekaan kluster berbentuk-L yang lebih nipis dan panjang seperti dari barisan SUV lebih besar Mazda CX-60 dan CX-80. Tiada logo ‘M’, tetapi menampilkan skrip ‘MAZDA’ baharu yang lebih ringkas dilekat di tengah pintu tailgate. Sepasang tip ekzos bulat masih kelihatan pada kedua-dua sisi bahagian belakang CX-5 baharu ini.

    Untuk bahagian dalaman, CX-5 nampaknya cuba merapatkan jurang dengan saingan-saingannya dari China. Tiada lagi suis-suis fizikal untuk kawalan suhu dan penghembus penghawa dingin serta kawalan audio, di mana semuanya telah dipindahkan ke skrin sesentuh gergasi dengan pilihan saiz 12.9-inci dan 15.6-inci yang diletakkan di tengah papan pemuka.

    Konsol gear juga nampak lebih ringkas dengan hanya menampilkan suis untuk brek parkir elektronik serta fungsi auto hold, dan tiada lagi suis putar serta suis tekan Mazda Commander, serta tiada lagi suis pemilih mod pemanduan. Ia juga mempunyai pad pengecas telefon pintar tanpa wayar yang terletak di bawah perehat tangan.

    Bagi sistem infotainmen, selain skrin yang dibekalkan kini semakin besar, CX-5 2026 ini juga merupakan model pertama Mazda yang dibekalkan dengan servis Google bina dalam, memberikan fungsi seperti Google Maps, kawalan menggunakan suara AI Gemini, Google Apps Store dan banyak lagi. Sistem bunyi Bose dengan 12-pembesar suara juga dibekalkan pada varian terpilih.

    Untuk pemandu, maklumat pemanduan diberikan menerusi paparan instrumen digital bersaiz 10.25-inci. Roda stereng juga menerima rekaan baharu, di mana ia turut menampilkan skrip Mazda pada modul beg udara dan tidak menggunakan logo ‘M’.

    Pelbagai tema warna dan upholsteri ditawarkan untuk kabin CX-5 ini, termasuk kulit dalam kemasan hitam atau tan, kulit sintetik kemasan hitam dan putih serta material sued. Bergantung pada varian, pembeli turut ditawarkan dengan bumbung kaca panaromik.

    Bagi unit rangkaian kuasa, nampaknya masih belum ada teknologi baharu ditampilkan oleh Mazda untuk CX-5 generasi terkini ini. Buat masa sekaran model pasaran Eropah disahkan hanya ditawarkan dengan hanya satu pilihan penggerak iaitu e-SkyActiv-G yang menggandingkan enjin 2.5 liter empat silinder sebaris dan juga sistem hibrid ringkas 24-volt.

    Namun enjin berkenaan ditala dengan kuasa lebih rendah iaitu 141 PS dan tork maksima 238 Nm berbanding 195 PS sebelum ini pada enjin 2.5 liter yang sama, mungkin untuk membolehkan ia melepasi undang-undang emisi yang semakin ketat di benua berkenaan. Kuasa dialirkan ke kotak gear automatik SkyActiv-Drive enam kelajuan, membolehkan pecutan 0-100 km/j dicapai dalam masa 10.5 saat.

    Sebelum ini Mazda pernah mengumumkan bahawa ia akan memperkenalkan enjin generasi baharu dikenali sebagai SkyActiv-Z yang lebih efisien, didakwa mampu beroperasi dengan campuran bahan api dan udara pada tahap 1 lambda hampir pada setiap tahap rpm, namun ia hanya akan muncul pada akhir 2027.

    Manakala untuk casis, CX-5 generasi baharu ini menampilkan teknologi brake-by-wire. Ia juga masih ditawarkan sama ada dalam versi pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda, dan kini ia didakwa mempunyai kemampuan menunda sehingga 2,000 kg.

    Mazda CX-5 generasi ketiga ini akan mula dijual di Eropah bermula akhir tahun ini – di Jerman, ia dijual pada harga bermula €34,500 (RM172,000). Selepas itu ia turut akan masuk ke pasaran-pasaran lain bermula pada 2027.

     
     
  • Kerajaan tambah 10,000 lagi slot MyLesen B2 tahun ini – MoT tanggung kos RM350 untuk setiap individu

    Kerajaan tambah 10,000 lagi slot MyLesen B2 tahun ini – MoT tanggung kos RM350 untuk setiap individu

    Kementerian Pengangkutan (MoT) menerusi Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) menambah 10,000 slot baharu untuk program MyLesen B2, yang menawarkan lesen motosikal B2 secara percuma. Kos bagi setiap lesen ialah RM350, dan kerajaan telah memperuntukkan tambahan kos sebanyak RM3.5 juta untuk program tersebut pada tahun ini.

    Menteri Pengangkutan, Anthony Loke berkata seramai 14,581 peserta atau 97% daripada kuota asal sebanyak 15,000 telah digunakan oleh golongan belia dalam tempoh enam bulan pertama tahun 2025. “Kita akan tambah 10,000 lagi kuota bermula pertengahan tahun ini di seluruh negara. Kos bagi setiap lesen adalah RM350 dan ditanggung sepenuhnya oleh kementerian,” katanya di Seremban semalam, seperti yang dilaporkan oleh Bernama.

    Loke, yang juga Ahli Parlimen Seremban, menambah program MyLesen B2 adalah komitmen kerajaan untuk membantu golongan B40 meningkatkan taraf sosioekonomi dan pendapatan isi rumah mereka melalui peluang pekerjaan, terutamanya dalam ekonomi gig. Ia juga merupakan usaha untuk melahirkan penunggang motosikal yang berkemahiran dan selamat di jalan raya.

    Menteri MoT itu turut menggesa pihak sekolah membantu mengenal pasti pelajar yang menunggang motosikal tanpa lesen, dan menggalakkan mereka untuk menyertai program ini. Beliau juga berharap agar golongan belia yang memperoleh lesen melalui program MyLesen B2 dapat menjadi duta keselamatan jalan raya, menyebarkan mesej kepatuhan kepada peraturan serta menjadi penunggang motosikal yang berhemah dan bertanggungjawab.

     
     
  • Chery Malaysia kini mempunyai 58 cawangan di seluruh negara termasuk Sabah dan Sarawak

    Chery Malaysia kini mempunyai 58 cawangan di seluruh negara termasuk Sabah dan Sarawak

    Dalam majlis pelancaran Chery Tiggo Cross kelmarin, Chery Malaysia mendedahkan kini pihaknya telah mempunyai 58 cawangan (bilik pameran, pusat servis dan pusat body and paint) di seluruh negara, termasuk Sabah dan Sarawak.

    “Daripada hanya beberapa cawangan ketika kami memulakan operasi pada Julai 2023, kini kami dengan bangganya mengendalikan 58 cawangan di seluruh negara, termasuk di Sabah dan Sarawak. Sejak berada di sini, kami telah memperkenalkan empat model menarik untuk pasaran Malaysia dan saya dengan yakin boleh katakan bahawa banyak lagi (model baharu) akan datang pada separuh kedua tahun ini,” kata Michael Chew, Naib Presiden Chery Malaysia.

    Kemunculan semula jenama China itu ke Malaysia diterajui oleh dua SUV yang dilancarkan pada Julai 2023, iaitu Omoda 5 dan Tiggo 8 Pro. Omoda 5 kemudiannya menerima varian elektrik sepenuhnya yang dinamakan Omoda E5 pada Mac 2024, manakala sebuah lagi SUV – Tiggo 7 Pro – menyertai barisan model pada Jun tahun yang sama. Tiggo Cross merupakan penambahan terkini dalam rangkaian model dan ditawarkan dalam varian pengecas turbo serta hibrid.

    Model-model lain dalam keluarga Chery tetapi dijual melalui pengedar berasingan termasuk jenama Omoda | Jaecoo, antaranya J7 yang ditawarkan dalam varian petrol sahaja dan plug-in hybrid, manakala J8 dijadualkan untuk dilancarkan pada 18 Julai. Terdapat juga iCaur (atau iCar seperti yang dikenali di China), yang akan melancarkan model 03 terlebih dahulu sebelum V23 menyusul.

     
     
  • Prototaip kereta sport baharu Toyota ‘710D’ sedang dibina, muncul 2027 – ini GR Celica atau GR MR2?

    Prototaip kereta sport baharu Toyota ‘710D’ sedang dibina, muncul 2027 – ini GR Celica atau GR MR2?

    Portal automotif Jepun, BestCar melaporkan bahawa Toyota kini sedang membangunkan sebuah kereta sport baharu yang dikenali dengan kod dalaman 710D, dipercayai merupakan Toyota Celica generasi baharu dan akan diproduksi serta dijual sebagai Toyota GR Celica.

    BestCar menyatakan berdasarkan maklumat yang diterima, kereta sport ini akan menggunakan enjin 2.0 liter empat silinder yang akan diletakkan pada bahagian tengah badan, serta digandingkan dengan sistem pacuan semua roda. Unit rangkaian kuasa berkenaan kini sedang diuji disebalik jentera prototaip yang dikenali sebagai Toyota Yaris M-Concept yang didedahkan ketika berlangsungnya Tokyo Auto Salon 2025 Januari lalu.

    Enjin G20E 2.0 liter empat silinder turbo berkenaan dilaporkan mampu untuk menghasilkan kuasa sehingga sekitar 400 PS dan tork maksima 550 Nm. Yaris M-Concept ini juga merupakan prototaip yang berfungsi dan bakal berlumba dalam siri perlumbaan Super Taikyu Endurance di Jepun sebagai salah satu cara untuk menguji dan menala unit rangkaian kuasa berkenaan.

    Laporan ini turut menyebut bahawa bahagian belakang kereta sport ini akan menggunakan rekaan ‘double deck’, di mana ia akan menampilkan dua penutup dan ruang berbeza untuk mengasingkan ruang enjin dan juga ruang but belakang. Rekaan ini adalah seiras dengan rekaan dua generasi kereta sport enjin tengah Toyota MR2 terdahulu, yang bukan sahaja lebih praktikal, malah ia memberikan rekaan kerangka badan yang lebih tegap.

    Prototaip kereta sport baharu Toyota ‘710D’ sedang dibina, muncul 2027 – ini GR Celica atau GR MR2?

    Bagi mengurangkan berat kereta sport ini, ia juga dikatakan bakal menampilkan penutup but hadapan dan belakang serta bumbung yang diperbuat dari gentian karbon, seperti pada GR Yaris dan GR Corolla.

    Satu lagi aspek yang diambil berat oleh Toyota untuk kereta sport baharu ini adalah rekaan tiang-A, di mana ia akan diletakkan lebih kebelakang memerlukan cermin hadapan direka lebih melengkung pada hujung kedua-dua sisi. Rekaan ini dibuat bagi memberikan pandangan hadapan yang lebih baik dan luas, serta mengelakkan bahagian ‘titik buta’ yang selalunya terjadi pada bahagian tiang-A yang tebal.

    Menurut laporan ini lagi, kereta sport ini akan didedahkan di Tokyo Auto Salon 2027, kemudian versi produksi akhir akan dilancarkan ke pasaran ketika berlangsungnya Tokyo Auto Salon 2028. Seperti barisan model-model GR terkini di Jepun, ia akan ditawarkan dalam varian tertinggi RZ, dan juga varian ‘kosong’ RC bagi memudahkan ia diubah menjadi kereta lumba.

    Dan, kereta sport 710D ini dikhabarkan hanya akan ditawarkan dengan kotak gear manual enam-kelajuan, tanpa pilihan kotak gear automatik lapan-kelajuan Gazoo Racing Direct Automatic Transmission (GR-DAT) seperti pada GR Yaris dan GR Corolla.

    710D model penerus MR2 (kiri) atau Celica (kanan)?

    Namun BestCar masih tidak faham apa yang dimaksudkan dan boleh dibayangkan dengan kod ‘710D’ berkenaan, tidak seperti kod nama ‘086A’ yang diberikan pada projek pembangunan Toyota 86 ZN6 terdahulu yang jelas membayangkan ia adalah model pengganti Toyota Corolla AE86.

    Walau bagaimanapun bagi penulis sendiri, kod 710D berkenaan terus memberikan bayangan kereta rali Group S yang dibina secara rahsia oleh Toyota pada era 80’an dikenali dengan kod 222D. Kereta rali berkenaan dibina berasaskan Toyota MR2 generasi pertama AW11, tetapi enjin 1.6 liter NA 4A-GE asal digantikan dengan enjin 2.0 liter empat silinder turbo, serta digandingkan dengan sistem pacuan semua roda – sama seperti asas unit rangkaian kuasa bagi projek 710D ini.

    Pada sebelah luar, kereta rali 222D berkenaan kelihatan seperti MR2 yang telah berubah menjadi Frankenstein, dengan badan yang lebih lebar serta lampu pop-up hadapan diubah menjadi lampu bulat tetapi masih diletakkan dalam perumah yang aerodinamik.

    Kereta rali Group S Toyota 222D

    Projek yang dibangunkan oleh Toyota Team Europe (TTE) yang mengendalikan pasukan rali dunia Toyota ketika itu dihentikan selepas FIA mengubah rancangan untuk menggantikan undang-undang Group B kepada Group S untuk kelas tertinggi Kejohanan rali Dunia (WRC), dan beralih kepada undang-undang Group yang lebih ‘jinak’ pada 1987.

    Keputusan itu dibuat oleh FIA selepas berlakunya beberapa kemalangan yang membabitkan kematian penonton serta pelumba WRC kerana kereta Group B yang terlalu berkuasa. Kereta-kereta Group S pada asalnya dirancang sebagai pengganti Group B yang dihadkan kuasa hanya pada 300 PS, namun ia dilihat masih lagi terlalu merbahaya berbanding Group A yang lebih dekat dengan spesifikasi kereta produksi yang dijual di bilik pameran.

    Jadi persoalannya, adakah 710D ini pengganti Celica atau MR2, sama-sama kita tunggu lagi dua hingga tiga tahun untuk Toyota menyudahkan projek ini.

     
     
  • Aktiviti berbasikal di lebuhraya adalah dilarang – JSPT

    Aktiviti berbasikal di lebuhraya adalah dilarang – JSPT

    Ini bukanlah kali pertama Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Bukit Aman mengeluarkan peringatan berkenaan dengan aktiviti menunggang basikal di lebuhraya dan jalan raya. Setiap kali ada isu panas berkenaan dengannya, peringatan sebegini akan ‘diulang tayang’ untuk tatapan dan makluman umum.

    Susulan isu panas ‘pertelingkahan’ antara kumpulan penunggang basikal dengan seorang pemandu bas perantara MRT di Kuala Selangor baru-baru ini, Pengarah JSPT, Datuk Seri Mohd Yusri Hassan Basri berkata, aktiviti berbasikal di lebuhraya adalah dilarang di negara ini kerana laluan berkenaan digunakan oleh pelbagai kenderaan bermotor seperti lori, bas, kereta dan motosikal, laporan Harian Metro.

    “Dalam Kaedah Lalu Lintas LN165/59 ada menyatakan 18 peraturan asas berkaitan penunggang basikal yang perlu dipatuhi termasuk Peraturan 65 iaitu sentiasa mematuhi undang-undang semua kaedah dan peraturan lalu-lintas.

    Aktiviti berbasikal di lebuhraya adalah dilarang – JSPT

    Acara berbasikal seperti RHB Lekas Highway Ride membuka peluang kepada penunggang basikal untuk berkayuh secara bebas di lebuhraya

    “Jangan sesekali tidak mempedulikan isyarat jalan. Isyarat tangan bagi keselamatan dan tunjuk arah serta pemandu kenderaan bermotor yang lain. Bagi Peraturan 66, mereka perlu menggunakan laluan paling selamat dan menjauhi lalu-lintas yang sibuk,” katanya.

    Tambah beliau, pihak konsesi lebuhraya atau pihak berkuasa tempatan (PBT) perlu meletakkan papan tanda larangan bagi melarang penunggang basikal menggunakan laluan itu.

    “Ia termaktub dalam Kaedah Isyarat lalu Lintas LN167/59. Dalam Peraturan 17, ia ada menyatakan bahawa kenderaan yang ditarik oleh haiwan, basikal roda tiga, beca dan basikal adalah dilarang masuk (di lebuhraya). Kedua-dua tanda isyarat ini perlu dipasang oleh pihak konsesi atau PBT bagi memberi pemberitahuan yang jelas berkaitan larangan itu,” katanya.

    Aktiviti berbasikal di lebuhraya adalah dilarang – JSPT

    Nak kayuh bebas di jalan raya? Sertai KL Car Free Morning atau acara yang sama di Shah Alam dan Putrajaya

    Jika melanggar larangan terbabit, individu berkenaan boleh dikenakan tindakan mengikut Seksyen 70(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987. Di mana individu yang bersalah boleh dikenakan denda mencecah RM1,000 hingga RM5,000 atau penjara 12 bulan bergantung kepada kesalahan dilakukan, kata Mohd Yusri.

    Menurutnya, secara umum, terdapat dua tujuan berbasikal di Malaysia iaitu bagi tujuan rekreasi dan pengangkutan.

    “Untuk tujuan rekreasi, penunggang sepatutnya berkayuh di kawasan taman yang membenarkan aktiviti rekreasi atau semasa program kayuhan basikal dianjurkan oleh PBT atau pihak lain. Seorang penunggang basikal perlu mematuhi 18 peraturan asas LN 165/59 yang ditetapkan sebagai pengguna jalan raya.

    “Aktiviti berbasikal hanya dibenarkan pada tempoh dan hari tertentu sahaja. Umpamanya aktiviti berbasikal di ibu negara dijalankan pada setiap cuti hari minggu pertama dan ketiga setiap bulan iaitu KL Car Free Morning pada 7 pagi sehingga 9 pagi,” katanya sambil menambah jalan raya di Malaysia lebih memberi penekanan kepada pergerakan kenderaan bermotor.

     
     
  • Jaecoo J7 — promosi servis percuma 5-tahun atau subsidi faedah 0.8%; jaminan 10-tahun/1 juta km PHEV

    Jaecoo J7 — promosi servis percuma 5-tahun atau subsidi faedah 0.8%; jaminan 10-tahun/1 juta km PHEV

    Omoda & Jaecoo Malaysia meneruskan momentum jualan yang baik bagi model Jaecoo J7 dengan memberikan tawaran khusus untuk SUV berkenaan; pembeli unit barunya mempunyai pilihan sama ada untuk menikmati pakej servis percuma selama lima-tahun/100,000 km (sama seperti promosi hujung tahun lalu) atau “subsidy faedah” 0.8% yang akan menjadikan ansuran bulanan lebih rendah.

    Paker servis berkenaan termasuklah upah kerja dan alat ganti seperti minyak enjin 5W-30 serta penapisnya, washer, palam pencucuh dan minyak pelincir untuk klac berkembarnya serta minyak brek. Bagi model pacuan semua roda, Jaecoo juga akan menggantikan pelincir untuk fungsi transfer-nya, serta minyak untuk komponen pemindahan tork dan juha minyak untuk pemacu di belakang.

    Bagi J7 PHEV, Jaecoo meneruskan lagi promosi pelancarannya sejak awal tahun ini dengan menawarkan jaminan 10-tahun/1,000,000 km untuk enjin dan baterinya. Motor elektrik serta elektroniknya pula terus diberikan jaminan lapan-tahun/160,000 km, sementara transmisi khusus hibridnya (DHT) diberikan jaminan tujuh-tahun/150,000 km.

    Dijual dengan harga RM138,800, J7 petrol dikuasakan oleh enjin 1.6 liter turbocas dan suntikan terus empat-silinder yang menjana sebanyak 197 PS dan 290 Nm tork yang digandingkan dengan kotak gear DCT tujuh-kelajuan. Varian AWD pula dikenakan tambahan RM10,000 dengan harga jualan RM148,800.

    Sementara itu, versi PHEV pula dijual dengan harga RMRM158,800, yang menggabungkan enjin 1.5 liter turbo 143 PS/215 Nm dengan transmisi DHT kelajuan tunggal, serta sebuah motor elektrik 204 PS/310 Nm, yang memberikan janaan akhir sebanyak 347 PS dan 525 Nm. Kadar penggunaan minyaknya ialah 4.9 liter per 100 km, dan dengan bateri lithium iron phosphate (LFP) 18.3 kWh, jarak elektrik yang disediakan adalah sejauh 88 km WLTP, dengan jarak gabungan keseluruhan sejauh 1,200 km.

     
     
  • PACE 2025: Nikmati kelebihan pembiayaan EV jika memohon melalui portal dalam talian terbaharu RHB

    PACE 2025: Nikmati kelebihan pembiayaan EV jika memohon melalui portal dalam talian terbaharu RHB

    Bagaimana untuk mendapatkan keuntungan berganda jika anda ingin memiliki sebuah EV? Jika sudah ada pilihan EV yang diinginkan, membiayai pembeliannya dengan Pembiayaan Hijau dari RHB adalah pilihan yang menguntungkan disebabkan kadar faedah yang rendah serta nikmati keahlian penjagaan kereta sekali gus.

    Biaya pembelian EV anda dengan RHB Bank dan nikmati kadar faedah yang rendah, bermula dari 2.1% setahun (setara dengan kadar tetap). Pelan pembiayaan fleksibel ini membolehkan anda membayar lebih untuk melonjakkan simpanan, dan ketika memerlukan wang tunai tambahan, anda boleh mengeluarkannya pada daripada lebihan bayaran terkumpul. Fleksibiliti yang sama ditawarkan untuk pembiayaan rumah, cuma kali ini ia untuk pembelian kenderaan.

    Jika memilih pembiayaan RHB Bank untuk EV bukan-nasional, anda akan menerima kredit pengecasan chargEV bernilai RM210 serta keahlian untuk CARs International Silver Membership1 dengan satu servis cucian kereta. Tawaran ini juga diberikan kepada kereta bukan-nasional dengan enjin biasa. Namun, ia adalah tawaran tempoh terhad, jadi yang berlengah akan tertinggal.

    PACE 2025: Nikmati kelebihan pembiayaan EV jika memohon melalui portal dalam talian terbaharu RHB

    Kunjungi juga reruai RHB Bank di PACE 2025 — yang akan berlangsung dari 19-20 Julai ini di Pusat Persidangan Setia City (SCCC) — dan cuba sendiri serahan permohonan pembiayaan secara dalam talian yang baru, dan nikmati baucar petrol percuma bernilai RM502.

    Antara jenama yang akan ikut serta dalam PACE 2025 ini termasuklah BMW dan MINI (kedua-duanya diwakili oleh Auto Bavaria), Mercedes-Benz (diwakili oleh Hap Seng Star), Audi, BYD, Denza, Xpeng, Hyundai, Kia, Mazda, GWM dan Zeekr. Akan turut dipameran ialah motosikal premium daripada BMW Motorrad, dan turut disertai oleh Kineta dan Trapo.

    Selain daripada tawaran menarik yang ditawarkan oleh setiap jenama, membeli kenderaan di PACE 2025 juga datang dengan pelbagai manfaat lain. Antaranya, 200 tempahan kenderaan baru terawal akan diberikan baucar bernilai RM3,000 untuk produk daripada rakan-rakan penyokong acara tersebut, seperti Solar Gard, Dodomat, The Carage, Kuzig Glanz, Gintell dan DK Schweizer.

    PACE 2025: Nikmati kelebihan pembiayaan EV jika memohon melalui portal dalam talian terbaharu RHB

    Begitu juga dengan 40 tempahan motosikal baru yang terawal, pelanggan akan menerima baucar bernilai RM3,000 daripada rakan-rakan penyokong yang dinyatakan. Dan, tidak hanya itu: tempahan kereta baru yang sudah disah akan membolehkan anda ikut serta dalam cabutan bertuah dengan tawaran hadiah lumayan, termasuk 10 telefon pintar bernilai RM3,500 setiap satu, dan hadiah utama yang melibatkan pakej percutian untuk dua orang bernilai RM25,000!

    Dengan baucar yang akan diberikan serta pelbagai ganjaran lain yang ditawarkan, tiada kesempatan lain yang lebih baik jika anda ingin membeli kereta selain di PACE. Terus ikuti perkembangan di sini dan ketahui tawaran-tawaran utama yang diberikan oleh jenama-jenama terlibat. Selebihnya, tandakan kalendar anda dan jumpa di PACE 2025 pada 19-20 Julai ini di SCCC!

    1Terma & syarat kempen RHB Auto Financing Ride and Shine
    2Terma & syarat Kempen Permohonan Dalam Talian Vehicle Financing-i

     
     
  • Triumph Scrambler 400 XC didedah – penampilan lebih lasak, rim spoked 19 inci depan dan 17 inci belakang

    Triumph Scrambler 400 XC didedah – penampilan lebih lasak, rim spoked 19 inci depan dan 17 inci belakang

    Barisan model siri 400 daripada Triumph kini menerima ahli baru apabila pengeluar dari United Kingdom itu memperkenalkan Scrambler 400 XC. Kemampuan offroad ringan sedia ada pada Scrambler 400 dipertingkat lagi pada model ini, dengan diberikan beberapa perubahan kelengkapan.

    Paling utama adalah di bahagian roda, di mana Scrambler 400 XC ini datang dengan rim aluminium spoked tanpa tiub jenama Excel 19 inci di hadapan dan 17 inci di belakang, dibalut masing-masing tayar Metzeler Karoo Street 100/90 dan 140/80.

    Untuk menjadikan penampilannya lebih bersesuaian dengan imej lasak yang dibawa, Scrambler 400 XC dipasang dengan penghadang lumpur hadapan yang tinggi, bersama penghadang angin atas lampu, pelindung tangan serta pelindung bawah enjin secara standard.

    Dengan semua perubahan ini, Scrambler 400 XC mencatat berat 190 kg, menjadikan ia sedikit lebih berat berbanding Scrambler 400 (179 kg). Tangki bahan api dan tinggi tempat duduk masih sama iaitu masing-masing 13 liter dan 835 mm.

    Bahagian asas lain juga tidak mempunyai beza, termasuk enjin, iaitu unit satu silinder 398 cc berkuasa 40 PS dan tork 37.5 Nm, dipadankan bersama transmisi enam kelajuan dengan klac jenis slip & assist.

    Suspensi pula terdiri daripada fork USD 43 mm di hadapan, dan monoshock RSU dengan pelarasan pra beban di belakang, masing-masing memberikan jarak gerak sama iaitu 150 mm (juga masih sama dengan Scrambler 400).

    Triumph Scrambler 400 XC didedah – penampilan lebih lasak, rim spoked 19 inci depan dan 17 inci belakang

    Tugas menghentikan motosikal dijalankan brek cakera tunggal 320 mm dengan angkup empat piston di hadapan dan 230 mm dengan angkup satu piston di belakang. ABS dual-channel dengan mod offroad diberikan secara standard, bersama kawalan cengkaman yang boleh ditutup.

    Bahagian meter menggunakan unit padanan analog dan digital, sementara kelengkapan lain yang diberi adalah termasuk soket pengecas USB-C serta immobiliser pencegah kecurian. Tiga warna ditawarkan untuk Scrambler 400 XC ini iaitu Racing Yellow, Storm Grey dan Vanilla White.

     
     
  • Bentley EXP 15 didedah – model konsep tiga tempat duduk, tiga pintu, petunjuk EV pertama jenama itu

    Bentley EXP 15 didedah – model konsep tiga tempat duduk, tiga pintu, petunjuk EV pertama jenama itu

    Bentley mendedahkan model konsep terbarunya, Bentley EXP 15, yang merupakan sebuah fastback tiga pintu dengan posisi badan tinggi dan memberi bayangan kepada rupa model elektrik penuh pertama jenama mewah Britain itu yang dijadualkan dilancarkan pada tahun hadapan.

    Model ini dikatakan mengambil inspirasi daripada Bentley Speed Six tiga tempat duduk tahun 1930, yang dikenali dengan nama jolokan “Blue Train”. Menurut Bentley, EXP 15 membawakan lima prinsip utama reka bentuk luaran yang akan membentuk identiti model-model masa depan jenama itu. Pertamanya adalah ‘Upright Elegance‘, di mana reka bentuk hadapan setiap Bentley akan menampilkan garisan menegak yang melengkung lembut, mencerminkan gaya klasik Bentley.

    Seterusnya adalah gril ikonik, yang akan kekal sebagai elemen penting dalam identiti visual Bentley. Meskipun ia tidak lagi berfungsi sebagai bukaan udara untuk enjin pembakaran dalaman, teknologi pencahayaan moden memberi peluang untuk menjadikannya satu bentuk seni digital.

    Ini kemudiannya diikuti oleh ‘Garisan Bonet Tidak Berpenghujung’. Mengambil inspirasi daripada reka bentuk lama seperti Bentley Gurney Nutting Coupé 1930, garisan bonet pada EXP 15 dibuat berterusan dari hadapan ke belakang, termasuk bawah tingkap sisi hingga ke tiang belakang.

    Keempat adalah ‘Resting Beast’. Reka bentuk ini menekankan bahagian belakang yang berotot dan menonjol, menyerupai kaki belakang kucing besar yang membengkok, memberi kesan tenaga dan kuasa terpendam, jelas Ketua Reka Bentuk Luaran Bentley, Domen Rucigaj.

    Akhir sekali ‘Prestigious Shield‘. Pada bahagian belakang EXP 15, permukaan besar dan bersih mengingatkan rekaan klasik seperti Gurney Nutting Coupé yang menempatkan ruang simpanan berasingan untuk bagasi. Logo sayap Bentley baru turut ditampilkan, diapit oleh lampu belakang dengan corak berlian.

    Bentley EXP 15 didedah – model konsep tiga tempat duduk, tiga pintu, petunjuk EV pertama jenama itu

    Bahagian dalam EXP 15 mengekalkan konfigurasi tiga tempat duduk seperti Speed Six, namun dengan susun atur tidak simetri yang lebih moden. Tempat duduk penumpang boleh digerakkan secara elektrik ke depan atau belakang, serta boleh dipusingkan sehingga 45 darjah bagi memudahkan keluar masuk.

    Selain itu, Bentley memperkenalkan sistem “Concertina Floor Storage” – satu rekaan unik yang membolehkan penyandar kaki dilipat ke dalam lantai, seterusnya memberikan ruang tambahan untuk menyimpan bagasi atau memasukkan sangkar haiwan. Menariknya, ruang ini boleh diakses tanpa perlu membuka but.

    Bentley turut memperkenalkan falsafah reka bentuk baru yang menggabungkan elemen fizikal dan digital. Skrin digital penuh EXP 15 boleh dipadamkan untuk menampilkan permukaan kayu berlapis di bawah kaca paparan itu.

    Di sebalik skrin itu juga terdapat satu peranti menyerupai jam dengan pelbagai “jari” bercahaya yang boleh bergerak – berfungsi sebagai petunjuk arah, tahap cas bateri dan pelbagai lagi. “Kami percaya ramai yang akan bosan dengan pengalaman digital sepenuhnya. Mereka mahukan unsur mekanikal fizikal juga. Jadi gabungan kedua-duanya adalah langkah terbaik,” kata pengarah rekaan Bentley, Robin Page.

    Menurut Bentley, EXP 15 dibina menggunakan platform dan komponen yang boleh direalisasikan, sekaligus membuka kemungkinan untuk ia memasuki fasa produksi. “Apa yang kami mahu sekarang adalah melihat sejauh mana konsep ini menarik minat orang ramai,” ujar Page kepada Autocar.

     
     
  • Lencongan trafik 24 jam dilaksanakan di KM25.75–KM26.39 di Lebuhraya KL-Karak hingga 31 Ogos 2025

    Lencongan trafik 24 jam dilaksanakan di KM25.75–KM26.39 di Lebuhraya KL-Karak hingga 31 Ogos 2025

    AFA Prime Berhad (sebelum ini dikenali sebagai ANIH Berhad), pemegang konsesi bagi Lebuhraya KL-Karak (KLK), telah mengumumkan bahawa pihaknya sedang melaksanakan lencongan trafik di KM25.75 hingga KM 26.39 di lebuhraya terbabit, iaitu di laluan Gombak-Genting Sempah, hingga 31 Ogos 2025. Ia adalah bagi memberi laluan kepada kerja-kerja pembinaan projek ECRL.

    Menurut AFA Prime, ‘lencongan trafik selama 24 jam’ dilaksanakan bagi laluan timur dan barat ini melibatkan penyusunan semula aliran trafik bagi seksyen yang terjejas, dan semua lorong bagi kedua-dua arah kekal dibuka sepenuhnya dan beroperasi seperti biasa, Jadi tiada keperluan untuk pengguna laluan terbabit keluar dari lebuhraya atau mencari laluan alternatif.

    “Mohon semua pengguna jalan raya patuhi arahan papan tanda dan ikut laluan yang ditetapkan. Pandu perlahan, tingkatkan fokus, dan sentiasa berhati-hati melalui kawasan kerja. Keselamatan anda adalah keutamaan kami,” kata syarikat berkenaan.

     
     
 
 
 

Latest Fuel Prices

PETROL
RON 95 RM2.05 (0.00)
RON 97 RM3.18 (0.00)
RON 100 RM5.00
VPR RM6.00
DIESEL
EURO 5 B10 RM2.88 (+0.03)
EURO 5 B7 RM3.08 (+0.03)
Last Updated Jul 10, 2025