最新内容

  • Elon Musk 发布 Tesla Model 3 视频,确认没有仪表板。

    美国电动车大厂Tesla的总执行长(CEO)Elon Musk日前在他的官方Twitter户口上发布了一段视频,让大家抢先一窥Tesla即将发布的全新纯电动车型,Tesla Model 3。

    这段只有6秒钟的视频中,可以看出这辆全黑的Model 3在外型上与Model S极为相似,但在头灯和尾灯组方面有了明显的变化,而且这个视频只示范了Model 3的加速性能(看似不错),并没有提供其它细节。

    除了这个视频之外,Musk也在他的Twitter内指出,Model 3将会搭载两组电动马达和全时四轮驱动系统,当然也会有我国使用的右驾版,以及Tesla引以为傲的全自动驾驶系统。

    重点来了,Musk在他的Twitter内明确表示Model 3将不会像传统汽车一样搭载仪表板,而只会在中控台的中间搭载一个大尺寸的触控式荧幕,车辆行驶时的时速资讯将会显示在这个荧幕内,同时也不会有抬头显示器(HUD)。

    对此,一些网民在他的Twitter下方询问Musk这种设计是否妥当,而Musk的回覆则是“当车子越是自动化,您需要的中控台资讯就越少”,同时也指“如果您今天坐在一辆德士内,你会一直想要看仪表板吗?”

    酝酿已久的Model 3早就已经开始接受新车预订,但首批限量生产的Model 3预计将要等到今年7月才能开始交车,不过一切还得看美国政府何时能够批准这款Model 3身上搭载的最新自动驾驶系统的软件上路。

     
  • 曼谷车展:Honda Civic Hatchback 泰国实车图集。

    泰国的Honda总代理刚在本月初发布了全新的Honda Civic Hatchback,虽然我国消费者已经确定无缘这款外型靓丽的掀背版Civic,但既然我们已人在曼谷的车展上,我们还是为大家带来一组Civic Hatchback的实车图集,让大家饱一饱眼福。

    泰国当地的Civic Hatchback只有单一等级,搭载1.5升VTEC Turbo汽油引擎和本田自身的地球梦CVT变速箱,它拥有173PS马力和220Nm扭矩的输出,数据和本地的Sedan版Civic一样,驱动方式当然也是前轮驱动。

    外装方面,泰国的Civic Hatchback搭配了17寸的双色铝圈、全LED头灯组、LED前雾灯、LED尾灯组等等,而在内装方面配备也和Sedan版本大致相同,包括了双区恒温冷气、引擎启动按钮牛、电子手煞车、Auto Hold、液晶显示的仪表板,以及支援Apple CarPlay和Android Auto的7寸触屏式主机。

    此外,Hatchback版本同样搭配了方向盘后方的换挡拨片、定速巡航系统、方向盘的音响控制按钮、后座冷气、倒车摄影镜头、电动调整的前作座椅,以及皮革内装,安全配备则一样是6气囊、车身动态稳定系统(VSA)、斜坡起步辅助系统(HSA),以及三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)。

    由于Civic Hatchback目前只在英国生产并输往全球市场销售,基于运输和汇率成本,泰国的Civic Hatchback价格也非常的高,当地的售价为116万9,000泰铢(14万7,514令吉),比本地Sedan版顶级的Civic 1.5 TC-P还要贵。

     
  • 全新等级,Hyundai Tucson T-GDI Mid Valley 公开展示。

    Hyundai早前已经确认将在近期内为本地消费者带来两个全新等级的Tucson,除了现有的2.0升自然进气汽油引擎外,还会有新的1.6升T-GDI涡轮增压汽油,和2.0升涡轮增压柴油引擎供消费者有更多的选择。

    近日,Hyundai就开始静悄悄的在吉隆坡Mid Valley Megamall公开展示了搭载一款搭载T-GDI汽油涡轮增压引擎的Tucson,现场发现这个全新等级的车型除了换上新的引擎外,也增加了一些原本2.0自然进气版本没有的配备。

    这些配备就包括了两颗鱼眼(Projector)的LED头灯组(原本为单颗鱼眼的卤素灯泡)、转向照明辅助和17寸双色轮圈,另外消费者还可额外加价选购19寸的轮圈,搭配轮胎尺寸是245/45R19。

    不过可惜的是,现场展示的Tucson车门已被上锁,无法被打开,因此只能从车外往内看。基本上,在内装配备方面T-GDI的版本改变也不多,只有多了一个电动尾门,根据国外的资料,这个电动尾门只需身上带着钥匙,站在车尾3秒钟就会自动开启,同时尾厢门上也多了一个红色的Turbo铭牌。

    其它原本在自然进气版本上就有的配备应该都会获得保留,包括了前后雾灯、迎宾灯、智能钥匙、引擎启动按钮、皮革与电动调整的座椅、三种驾驶模式、4.2寸的仪表板资讯幕、电子手煞车和8寸的荧幕主机等。安全配备则是六气囊、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)、车身动态稳定系统和斜坡起步辅助系统等。

    这具1.6升的四缸涡轮增压引擎拥有缸内直喷的技术,可在5,500rpm输出177PS马力,以及在1,500-4,500rpm之间输出265Nm扭矩,对比2.0升自然进气的155PS和192Nm有着巨大的进步,用来驱动一辆中型SUV更加游刃有余,而变速箱则换成七速的双离合器(DCT),依然采用全时四轮驱动。

    除了这具汽油的涡轮增压引擎外,原厂同时还会引入一具2.0升的柴油涡轮增压引擎,这具引擎可在4,000rpm输出182hp马力,并在1,750-2,750rpm之间输出400Nm扭矩,变速箱是传统的六速自排(6AT)。

    Hyundai Tucson 1.6 T-GDI

     
  • 汽油柴油都降价!RON 95 顶价 RM 2.13,柴油 RM 2.11。

    政府早前宣布了国内的汽油零售价机制将会从今天(29日)开始改变,从原本的每月最后一天宣布新价格,改为每周三宣布新的顶价。而且要注意的是,在新的机制下,政府只会宣布汽油和柴油的顶价,油站业者有权以更便宜的零售价格售卖汽油,只需确保零售价不高于政府公布的顶价即可。

    国内贸易、合作社及消费人事务部在今日傍晚公布了我国第一次的汽油和柴油顶价,这个顶价将会从今日午夜(30日)12时开始生效,有效期至下周三(4月5日)晚上11时59分。

    好消息是,这次政府宣布的顶价对比2月28日宣布的3月份油价来看,无论是汽油和柴油都降价了!在新的汽油顶价下,RON 95的顶价是2.13令吉,比起目前每公升2.30令吉的价格降了17仙。

    而在RON 97方面,新的顶价价格是每公升2.41令吉,对比目前每公升2.60令吉的价格,下降了19仙。至于柴油方面,普通的EURO 2M柴油的顶价是每公升2.11令吉,比目前的价格下降了不足10仙;而等级更高的EURO 5柴油,因为零售价固定比EURO 2M贵10仙,因此在新的顶价下,最高价格是每公升2.21令吉。

    在这里先要提醒各位,在新的顶价制度下,每一家油站业者都有权制定更便宜的汽油和柴油价格来吸引顾客,只是价格不能贵过政府设立的顶价,所以想要省钱的朋友们可要改变一下以往的添油方式了,在添油之前最好还是货比三家。

    2017年3月30日至4月5日的汽油和柴油顶价:
    RON 95汽油: RM 2.13/L
    RON 97汽油: RM 2.41/L
    EURO 2M柴油:RM 2.11/L
    EURO 5柴油:RM 2.21/L

     
  • 小改款 Lexus NX 即将发布,下个月上海国际车展见!

    自从2014年正式发布以来,Lexus目前最入门的SUV车型,Lexus NX也是时候要进行小改款了。如今,入本的Lexus原厂确认将会在下个月开幕的上海国际车展上,正式对外发布小改款的Lexus NX。

    在车展还未开幕之前,日本原厂就率先对外发布了一张小改款NX的官方预告图,这张照片并没有显示太多的资讯和细节,只能看到图片中的NX,在头灯组的鱼眼(Projector)排列方式方面做了改变,从原本的单颗鱼眼变成了三颗一体的鱼眼,而且下方的箭矢状LED日行灯也被缩短,似乎是为了要配合重新设计的头灯组。

    根据原厂的官方说法,小改款的NX将会在外型上有细微的更懂,内装的便利性和功能性配备上也会作出提升,但在引擎和变速箱配置上原厂并没任何表示。由于只是小改款,我们估计这次的NX不会更改原有的动力配置。

     
  • 经典图集:BMW 5 Series 过去45年六代车型的发展史。

    BMW Malaysia刚刚在今天发布了全新第七代,代号G30的全新5系列,而在发布会的现场上,BMW Malaysia也特地找来了之前第一到第六代的5系列车主,向他们借来了这些经典的车系摆放在现场供大家欣赏。

    由于人在现场,我们也特地为大家拍下了这过去六代的5系列的实车照,这六辆车的目前都已停产,有者已经走过了45年的历史。在此我们就带大家走入时光隧道,细数一下BMW 5系列的发展史。

    第一代BMW 5系列,代号E12(1972-1981年)


    第一代的5系列在1972年诞生,当时德国原厂曾在上世纪60至70年代推出过名为BMW New Class的车系,而5系列的出现就是为了取代这个即将停产的New Class。之所以被称为“5 Series”,是因为当时这款车的底盘,采用的是New Class家族里的第5具底盘。

    第一代的5系列是由来自法国的Paul Bracq和来自意大利的Pietro Frua联手设计和打造,这款5系列与当时的3系列其实在外型上很相像。当时这款5系列只有一般的普通版本,并没有大家熟知的M5车型,也没有现在大家看到的Wagon车型,同时也在大部分的市场上仅提供手排(MT)变速箱,要买到自排(AT),就只有在美国和日本。

    第二代BMW 5系列,代号E28(1981–1988年)


    第一代车型推出市场9年之后,德国原厂再接再厉为5系列推出了第二代的车型,这次的代号是E28。基本上第二代的外型和第一代相似度非常高,但还是可以从前保险杆的厚度、C柱的设计和尾灯的造型分辨出来。

    除了外型上细微改变外,第二代的5系列在机械和动力结构上也做出了许多更进,它是史上第一款搭载六缸引擎的5系列。除此之外,原厂也改变了第一代的行销策略,在全球市场的5系列身上搭载了自排变速箱,同时还在1984年推出了M5的高性能版本。

    第三代BMW 5系列,代号E34(1988-1995年)


    相信许多70和80后出生的一辈人都对这一代的5系列相当熟悉,曾几何时这款5系列曾经在我国的道路上能见度相当的高,不过随着时光飞逝,这一代的5系列也逐渐成为了马路上的稀客,逐渐淡出人们的视线。

    第三代的5系列在外型上对比第二代可是有着大幅度的跃进,明显可看出是属于不同时代的作品。除此之外安全性和耐用性也是这一代5系列的最大卖点,它当时可被车坛被誉为最可靠耐用的豪华汽车,同时后来推出的高阶等级还因为搭载了当时才刚出现不久的车身动态稳定系统和循迹防滑系统还有气囊,而被誉为安全的汽车之一。

    不仅如此,这一代的5系列还提供了全时四轮驱动的版本选择,而且原厂也首次在这一代的车型上推出了旅行车(Wagon)的版本,同时还有V8汽油引擎的选择。

    第四代BMW 5系列,代号E39(1996-2003年)


    在经历了第三代的成功后,第四代的出现再度让人眼前一亮,这次原厂舍弃了传统的BMW家族式设计,将原本独立双圆式的头灯组改成一体式但内含两个圆形灯罩的设计,同时肾型水箱护罩的设计也被左右横向拉长,整个外形设计变得更有时代感,虽然这一代的5系列车龄已经超过了20年,但如今还是被许多人所喜爱。

    来到这一代的5系列,原厂为符合时代的发展而为它搭载了许多电子化的配备,其中就包括了多功能资讯幕(MID)系统,同时也把前后轮的轴距拉长,让它拥有更好的空间表现。此外,原厂也为5系列倒入了后方侧边的防护气囊。

    除此之外,这一代的5系列还在一些等级上搭配了HID头灯组,在当时来说这样的配备可说是相当奢华的,而且Wagon的车型还配有自动调整高度的悬吊系统,可以看得出这一代的5系列对比前三代真的在电子化配备上进步不少。

    第五代BMW 5系列,代号E60(2004-2010年)


    这一代的5系列在外型上可说是变得非常的“巨型”,肉眼一看车身长度对比第四代真的拉长了不少,而且第五代的5系列至今仍在本地马路上能见度非常高,许多二手车商也依然有在售卖这一代的车型,同时二手价格也都低于10万令吉(M5除外)。

    第五代的车型在Chris Bangle和Adrian van Hooydonk这两名设计师的操刀下,在外型上有了翻天覆地的变化,无论是车头还是车尾都几乎完全摆脱BMW 5系列以往给人的刻板印象,但也让它成为有史以来全球销量最高的5系列车型。

    除此之外,E60还是第一款搭载BMW iDrive系统的5系列,同时也是第一代在普通等级上搭载涡轮增压汽油引擎的5系列。这一代的车型还增加了防车身翻滚稳定系统(ARS)和主动式跟车系统(ACC)等高阶的安全配备,高阶车型上还有Harman/Kardon提供的高级音响系统。

    第六代BMW 5系列,代号F10(2010-2016年)


    第六代的5系列也就是目前大家在本地道路上能够看到最新款式的5系列(因为第七代才刚在今天发布),这一代的外形设计对比第五代又有了巨大变化,许多消费者对它的外型可说是评价两极化,有者认为它的外型更具时尚感,但也有人认为它在外型上与同世代的3系列有太多的相似之处,没有什么特征可言。

    其实5系列曾经在第四代的车型上采用过微微朝向驾驶者的中控台设计,这样的设计对于驾驶者使用来说更人性化,但在第五代被取消了,可是来到第六代这个设计重新回归,这样的设计普遍获得了许多人的赞赏。

    德国原厂也在2009年以第六代的5系列作为基础,推出了一款5 Series Gran Turismo的四门Sportback车型,主要对手是Porsche的Panamera。除此之外,原厂也针对这一代的5系列推出了一个主动式混合动力(Active Hybrid)的版本,不过因为销量不佳,推出不到两年这个版本就宣布停产了。

    第一代BMW 5系列,代号E12(1972-1981年)

    第二代BMW 5系列,代号E28(1981–1988年)

    第三代BMW 5系列,代号E34(1988-1995年)

    第四代BMW 5系列,代号E39(1996-2003年)

    第五代BMW 5系列,代号E60(2004-2010年)

    第六代BMW 5系列,代号F10(2010-2016年)

     
  • 只剩 PSA 一家?DRB-Hicom 强调还有其他对象在谈判。

    继早前中国的吉利汽车集团高调宣布退出与Proton的合作谈判后,全部人都认为目前还在和Proton谈判的,就只剩下来自法国的PSA集团一家。不过,Proton的母公司DRB-Hicom今天发表声明,强调当初已经向Proton提交求购申请的外资公司,目前都还在和Proton谈判。

    DRB-Hicom董事经理Syed Faisal指出,“最近有许多新闻报导,指目前只剩下一家公司仍在和Proton进行合作谈判,但我可以确认,之前向Proton提出合作谈判的公司,目前都还留在谈判桌上,而DRB-Hicom目前还在审查和考虑他们的合作献仪。”

    他说,DRB-Hicom必须确保新的合作对象能够向Proton提供Proton所需要的技术和科技援助,同时协助Proton仅一步开拓海外市场,因此DRB-Hicom必须非常的谨慎进行审查和考虑,不能马虎。

    吉利集团总裁安聪慧上周向中国媒体确认,指吉利汽车集团已经退出了与Proton的合作谈判,但没说明具体原因。不过,吉利的董事长李书福早前曾经公开批评Proton和DRB-Hicom的管理层,在谈判过程中反覆无常、立场摇摆不定,让吉利集团非常不满。

    除了吉利之外,来自法国的PSA集团(Peugeot和Citroen的拥有者)也公开确认已经向Proton提出合作报价,值得一提的是,PSA集团才刚收购了原属于美国通用汽车集团(GM)其下的Opel和Vauxhall,并成为了继Volkswagen之后,欧洲第二大的汽车生产商。

     
  • 全新 BMW 5 Series 本地正式上市,上路价格RM399k!

    自从去年10月在国外发布后,BMW Malaysia今天终于正式向本地消费者推介了全新的BMW 5系列,代号G30的5系列在国外拥有520i、530i、540i和M550i xDrive,柴油车型则有520d和530d,不过本地目前只推介530i M Sport一个汽油引擎的等级。

    来到第七代的5系列,采用了BMW家族全新的CLAR模组化底盘开发,好处是车身刚性比上一代更好,而且车身尺寸也完全被放大。虽然如此,得益于大量采用了轻量化的铝材质和高强度钢铁,因此新的5系列虽然比上一代的F10 5系列还要大,但车重却轻了将近100公斤。

    这一代的5系列车身长度为4,936mm,宽度1,868mm,高度1,479mm,前后轮轴距则是2,975mm,长度比上一代增加了29mm、宽度增加了8mm,而高度则增加了2mm。此外,原厂也号称它拥有530公升的行李厢空间,比上一代多了10公升。

    在机械结构方面,这一代的5系列前轮采用双A臂(Double Wishbone)的悬吊设计,后轮则是采用五连杆的设定,驱动方式依然是维持BMW一贯的后轮驱动系统。

    动力规格方面,530i M Sport搭载一具2.0升直列四缸汽油引擎,这具引擎具有涡轮增压、缸内直喷和可变正时气门技术,最大马力为252hp,最大扭矩是350Nm,变速箱是ZF提供的八速Steptronic Sport自排变速箱,从0-100km/h加速只需6.2秒,极速可达250km/h,原厂的综合油耗数据为5.8L/100km。

    在外型上,全新的5系列依然延续了许多BMW经典式的家族设计,包括了“天使之眼”设计的LED日行灯,和中间的经典双肾式水箱护罩,它搭配的头灯组采用全LED+LED前雾灯的配置,而且拥有主动转向、主动遮蔽和调整照射角度的功能,避免强光影响到前方会对面的来车。

    由于是530i M Sport,因此它在全车都搭载了原厂的M Sport运动化套件,这些套件包括了前后车身空力套件、M Sport 19寸铝圈和失压续跑胎、M Sport煞车系统、印有M字眼的蓝色煞车卡钳等,内装上也加入了M Sport的皮革方向盘、运动化座椅、拥有M字眼的自发光迎宾踏板,以及M Sport油门与煞车踏板等。

    在车侧方面,这次的5系列从前轮拱后方开始,在车门下缘多了一个类似曲球棍的造型设计,根据原厂表示,这个曲球棍的造型设计其实有助于降低车身的风阻系数,并在高速行驶时把前轮弧内的空气有效排走,5系列的风阻表现在经过原厂的多番调校和精心设计后,风阻系数只有0.22。

    在车尾方面,新的5系列依旧搭载了L字型的全LED尾灯组,乍看之下似乎与上一代F10的造型没有很大差别,但其实内建LED灯束的排列方式和整体设计都有了变化,后保险杆因为是M Sport等级的关系,左右两侧都有亮面的黑色烤漆,在白色车身上更显美感。

    坐入内装,新的5系列依然采用BMW一贯的三层式中控台设计,中间的荧幕这次被升级成10.25寸的全新iDrive系统,这套系统如今支援触屏、手势操控和声控,对比上一代只能透过排档杆旁边的iDrive旋钮操作,显得更加人性化和方便,同时也支援了Apple CarPlay的连接功能。车上的音响主机则是由美国知名大厂Harman/Kardon提供的高级音响系统,全车喇叭多达16具。

    除此之外,这套iDrive系统也加入了个人助理的功能,系统可与车主的智能手机进行同步,并提醒车主接下来的预约工作或其他行程,并事先汇报当地天气和交通状况等等,同时新的5系列也搭配了全电动调整和附有记忆功能的双前座椅和四区恒温冷气,以及颜色变化多达11种的车内气氛灯,和标准尺寸的天窗。

    此外,530i M Sport还搭配了踢脚式感应开启的电动尾门,同时车主也可在本身的智能手机上安装BMW Connected App,并透过App控制汽车各种功能,如预先启动冷气或引擎等等。可惜的是,国外看到的Remote 3D View和Remote Parking功能都在本地被取消掉了。不过,本地的530i M Sport搭配了一具12.3寸的全LED仪表板。

    值得一提的是,上一代的5系列只有Eco Pro、Comfort和Sport三种驾驶模式,但这次的新5系列加入了新的Adaptive模式,而且还加入了运动化弹簧阻尼控制系统(DDC),在Adaptive模式下,电脑将根据当下的路况和司机的驾驶方式,主动调整弹簧阻尼、悬吊软硬、方向盘辅助、引擎动力和变速箱的换挡时机,非常的智慧。

    安全配备也是这一次全新5系列的重大卖点之一,这次的5系列搭配了许多先进的主动式安全系统,包括了新改良的主动式跟车(ACC),这套系统可从0-210km/h之间的速域启动,除了可随前车完全煞停外,一旦侦测到前方车辆重新移动,它也会自动跟着重新移动,此外它也能侦测前方的路口和交通圈等。

    除此之外,5系列还搭配了智慧型限速系统,这套系统将根据车上的镜头和卫星导航系统内的资料,提示司机当下路段的最高时速限制,司机也可在系统上执行限速功能,让车子在指定的速度下行驶。

    此外,它还拥有可侦测前方车辆的横向来车警示系统,一旦发现前方路口有汽车突然驶入本身路线,系统会作出灯号和声响的警示,过后会对煞车系统进行煞车辅助,必要时还会主动将车子煞停。

    不止这些,其它较为高阶的主动安全配备如盲点侦测系统、车道维持辅助系统都一样配备在新的5系列身上,因此新的5系列可说是在安全性上下了不少功夫,大有向刚发布的Volvo S90叫板的意味。

    全新的5系列将在本地提供黑、白、灰和蓝色四种车身颜色选择,在最重要的价格方面,530i M Sport售价为39万8,800令吉,以上价格并未包括保险,必须强调的是新的530i M Sport是以整装进口(CBU)的方式售卖,同时原厂提供5年无限里程保固和免费保养配套。

    原厂强调,有意订购或观赏新车的消费者们可从本周末起到全国各地的BMW展销中心赏车,同时原厂也会在本周末于吉隆坡Pavilion购物中心大门外摆放这辆新车供公众欣赏。

    欲知全新5系列的完整规格配备与详情,请浏览CarBase.my。同时也可浏览我们昨天为您带来的新车试驾心得

    BMW 530i M Sport

     
  • 曼谷车展:泰国小改款 Toyota Vios 新车实拍照。

    泰国在不久前才刚发布了小改款的Toyota Vios,势要与当地来势汹汹的小改款Honda City来个世纪大硬碰!而在昨天开幕的曼谷国际车展上,泰国的Toyota原厂自然也不会放过机会,在车展上展示这款小改款的Vios。

    小改款的Vios搭载的引擎是一具1.5升Dual VVT-i(2NR-FE)汽油引擎,这具引擎的马力输出为107PS @ 6,000rpm,扭矩为140Nm @ 4,200rpm,变速箱是CVT,采用前轮驱动的配置,这组动力单元其实与我国在去年尾推介的升级版Vios一样,只是这次的小改款把重点放在外型上而已。

    由于是小改款,因此这一次的Vios依然沿用原本的底盘配置,在轴距等尺寸方面都没有改变,这次的小改主要是为原本的升级版Vios换上一件新衣,外型上相信许多人已相当熟悉,因为去年中国发布的Vios小改款正好就是这个外型。

    车头上小改款的Vios换上全新的头灯组设计,新的头灯组依然内建鱼眼(Projetor),同时还加入了一条LED的白色灯眉,而中间的水箱护罩也换上了Toyota家族式的X字型设计,下方的保险杆有一个大型的黑色进气霸,两旁搭配了圆型的前雾灯,最旁边的位置还搭配了直立式的LED日行灯设计。

    车侧方面它的改变并没有很大,包括车窗和侧镜的设计都没有改变,但轮圈设计有了新的模样,车尾方面的改变幅度并没有车头般的明显,保险杆的造型设计大致上相同,尾灯的轮廓设计也没有很大的改变,但尾灯组的排列方式被重新整理,并且加入LED光条,保险杆的左右两侧依然搭载了红色的反光片。

    内装方面,小改款Vios的改变幅度也没有很大,整个中控台依然维持一样的风格,包括上面的一些假车缝线设计,以及它的方向盘和仪表板也维持和原本的设计一样,比较大的差异是中空的冷气控制旋钮,如今中间的旋钮变成一个蓝色的液晶显示,让它看起来更高级和更具科技感。

    安全配备方面,泰国小改款的Vios依然和去年推出的升级版Vios没有差异,全车系依然搭载双气囊、车身动态稳定系统(VSC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和两组儿童安全座椅的固定座(ISOFIX)。

    虽然泰国已经发布了小改款,但我国的Toyota总代理UMW至今都还未正式宣布到底何时会把小改款的Vios引入大马市场,在对手Honda接连出招,而且已经抢先推出小改款City的情况下,到底小改款的Vios何时才肯来马?它能否为目前处于劣势的Toyota力挽狂澜呢?

    泰国的小改款Toyota Vios

     
  • 曼谷车展:全新 Honda CR-V 汽油与柴油新车实拍照!

    在昨日开幕的泰国曼谷国际车展上,Honda正式在当地展示了全新的CR-V,而我们人在现场的同事们也第一时间为大家拍了这款备受许多人瞩目的新车实车照。泰国当地的CR-V将分为汽油引擎和柴油引擎两个版本,其中柴油引擎的版本将会拥有三排七人座的设定。

    根据当地媒体早前曝光的资料,当地的CR-V在汽油和柴油版本上将被细分为四个等级,分别是汽油的2.4E 2WD、2.4 EL 4WD,以及柴油的1.6 Turbo E 2WD和1.6 Turbo EL 4WD。

    在汽油版本方面,它将搭载原本的2.4升自然进气汽油引擎,它拥有175hp马力和225Nm扭矩,搭配和美国一样的地球梦CVT变速箱,而这具变速箱其实早就已经搭载在上一代的CR-V了,只不过我国市场依然在使用旧款的五速自排。

    而在柴油版本方面,引擎则是一具1.6升的柴油涡轮增压引擎,这具引擎拥有160hp马力和350Nm的扭矩,变速箱是ZF提供的九速自排(9AT),同时也会拥有七人座的设定,而泰国也是世界上第一个推出七人座CR-V的国家。

    无论在汽油还是柴油版本方面,都分别拥有前轮驱动和四轮驱动的配置,全车系都统一搭配LED前雾灯、智能钥匙、引擎启动按钮、木纹内装饰板、皮革座椅、双区恒温冷气和7寸荧幕主机等。不过电子手煞车和方向盘的换挡拨片只有在柴油版上才搭载。较高的等级还会搭载踢脚式的电动尾门,但少了Civic身上看到的遥控启动引擎功能。

    安全性方面,泰国的CR-V全车系标配车身动态稳定系统(VSA)、操控性辅助系统(AHA)和三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),而较高的EL等级还会加入本地Accord看到的LaneWatch盲点摄影机系统、驾驶者专注度辅助系统。

    Honda CR-V 1.6 Turbo EL 4WD

    Honda CR-V 2.4E 2WD

    Honda CR-V Modulo

     
 
 
 

实用工具

  • Car Loan Calculator

    购车贷款计算器

     
  • Road Tax Calculator

    路税计算器

     
  •  
  • Car Market Value Guide

    汽车市价指南