最新内容

  • 两度世界冠军 Fernando Alonso,本赛季结束后将告别 F1

    RED BULL RING, AUSTRIA – JULY 01: Fernando Alonso, McLaren during the Austrian GP at Red Bull Ring on July 01, 2018 in Red Bull Ring, Austria. (Photo by Glenn Dunbar / LAT Images)

    有关注第一方程式赛车(Formula 1,简称F1)活动的朋友相信都应该知道谁是Fernando Alonso,这名现年37岁的西班牙人是目前McLaren车队的赛车手,曾经是F1史上最年轻的世界冠军(后来被Lewis Hamilton超越),曾经连续两年夺下车手世界冠军的荣衔,并一手终结了当年Michael Schumacher的五连霸伟业。

    不过,这名曾经在F1赛场叱咤风云的西班牙车手还是敌不过岁月的摧残,如今宣布以37岁的高龄离开F1车坛,而这项消息也获得了McLaren车队的官方证实。今天,McLaren车队就在他们的官方Facebook专页上宣布了这项消息。

    McLaren车队在他们的Facebook专页中写道:“McLaren赛车队今天确认,两届F1世界冠军Fernando Alonso将不会在2019年的F1赛季中上场比赛,请留下您对这名西班牙武士的感言吧!”

    另外,Alonso也在McLaren的官方新闻网站中指出,他在这项让人激昂的赛车运动中度过了17个美好的年头,已经是时候让他作出改变并继续前进,他说他非常享受赛季中的每一分钟,并且承诺会在本赛季剩余的几场比赛中继续付出所有努力与热情。

    Alonso是在2001年完成F1赛场的处子秀,当时年仅19岁的他被Renault车队签下,但之后把他送到当时的Minardi F1车队接受磨练,并以19岁又216天的年纪,成为F1赛车史上第三年轻的登场赛车手。

    隔年,Alonso被母队Renault车队召回并为该队担任试车手,直到2003年,Alonso才被跃升为Renault车队的正式赛车手。只要是钻石就总会有发亮的一天,Alonso在成为Renault车队的正式车手后,就在当年的匈牙利分站赛中取得了分站冠军,并以22岁又25天的记录,成为F1史上最年轻的分站赛冠军。

    当时的F1赛场长期处于Ferrari车队的统治时期,而Michael Schumacher更是缔造了F1赛场连续五年雄霸车手世界冠军的记录,但Schumacher和Ferrari的统治年代来到2005年就被Alonso和Renault车队终结,当时24岁又58天的Alonso成功终结德国车王的垄断,首次问鼎了F1车手世界冠军。

    值得一提的是,Alonso首次稳定世界冠军之后,他也成为了F1史上最年轻的年度车手世界冠军,只不过这项记录被后来冒起的英国车手Lewis Hamilton在2008年打破。到了2006年,Alonso延续其良好状态,第二度成为F1车手世界冠军,也成为史上最年轻蝉联世界冠军的F1赛车手。

    不过让人惋惜的是,在两度问鼎世界冠军之后,Alonso的状态就从此开始走下坡。2007年,Alonso从栽培他的Renault车队出走,转投到McLaren车队成为该队的主力车手,却遇上当时刚冒起的闪亮新星Lewis Hamilton,两人之间展开了激烈竞争,甚至在后来被Hamilton反超,退居车队的二号车手。

    到了2008年,Alonso选择回到当年一手栽培他的Renault车队,但此时的Renault车队已今非昔比,让Alonso在该车队度过了几乎可说是碌碌无为的两年时间。到了2010年,Alonso选择加盟传统豪门Ferrari车队,并在过后的2年多次为世界冠军而战,但还是无功而返。

    到了2015年,Alonso选择加盟已经不再和Mercedes-Benz合作的McLaren车队,由于车队改用了Honda提供的引擎,加上Alonso已过了赛车手的巅峰年龄,同时赛场上也冒出了许多后起之秀,让Alonso无法再向世界冠军发起挑战。

    从出道至今,Alonso已经在F1赛场上取得了32场分站赛的冠军,加上其它场次获得的亚军和季军次数,目前Alonso已经97次站上过F1的分站赛领奖台,只差三次就可完成100次登上领奖台的壮举,在Alonso和车队目前的状态下,要达成这项壮举似乎并不容易。但无论如何,我们还是祝福这名曾经陪伴许多F1车迷走过无数岁月的冠军车手吧!

     
  • 中资德系品牌SUV,宝沃 BX5 确认今年9月30日本地发布

    就在今年4月,中资德系品牌宝沃(Borgward)在本地的一场活动上公开展示了该品牌旗下的两款SUV,分别是BX5和BX7,并预告这两款SUV即将登陆大马市场。而如今,马来西亚宝沃官网已经出现了一个计时器,预告BX5在本地正式发布的确实时间。

    根据这个计时器计算,BX5在本地的正式发布时间将会落在今年的9月30日,也就是一个多月之后。根据我们之前已经掌握到的消息,BX5和BX7都将在本地进行组装(CKD),不过目前宝沃官网只列出了BX5的发布预告,至于BX7,大家还是耐心等待吧。

    根据我们早在今年4月在活动上看到的实车资料,BX5的车身长度为4,490mm,车宽1,877mm,高度为1,675mm,原厂当时展出规格表并没写明它的轴距长度,但根据小编在许多中国网站查询之后,发现它在中国当地的对手为Honda HR-V和Mazda CX-3等,价格也与这些对手较为接近,因此某程度而言可算是B-Segment的SUV(中国市场的级距区分方式与本地不同,并非根据车身的轴距来分级)。而且需要提醒大家,当时原厂展出的都是基于中国当地的规格与资料,稍后在本地发布的或许会有差异。

    BX5的引擎选择有两种,分别是排气量1.4L或1.8L的涡轮增压汽油引擎,而且都拥有缸内直喷的技术,1.4L的引擎最大马力为110kW(147hp),最大扭力250Nm,而且扭力峰值在1,750rpm就可涌现,搭配的变速箱分别有六速手排(6MT)或六速自排(6AT),驱动方式是前轮驱动。

    而另一具排气量1.8L的引擎则有140kW(187hp)的最大马力,最大扭力则有280Nm,扭力峰值同样在1,750rpm开始爆发,变速箱同样可以选择6MT或6AT,不过驱动方式却可以选择前轮驱动或四轮驱动。

    不过,原厂一律没有提供0-100km/h的加速成绩,也没提到这两具引擎的极速表现,但有提到BX5的车重介于1,542公斤到1,670公斤之间,以这样的马力和扭力数据对比这样的车重,相信实际动力表现不会很差。

    配备方面,BX5在较高阶的等级上标配HID+鱼眼(Projector)的头灯组,入门等级还是卤素灯泡,但全车系标配整合在保险杆的LED日行灯和前雾灯,尾灯部份采用一半LED光条+部份传统灯泡的搭配,车身前后都有停车雷达,而且配有倒车摄影镜头,轮圈则分别有17或18寸的配置。

    悬吊系统方面,BX5前半段采用麦花臣,后半段则是采用多连杆的悬吊设定,而且搭配的煞车系统都是四轮碟煞,同时也采用电子辅助的方向盘,并且也在高规格等级标配电动开启的车尾门,只是没有踢脚式感应。

    车内方面,BX-5只在最高两个等级标配皮革座椅和内装,其余是绒布座椅,但分别有黑色和米色两种配色选择,而且几乎全车系都标配前面两张电动座椅和全景式玻璃天窗,唯独没有座椅的记忆功能,而且后方也有冷气出风口,仪表板依然是指针式设计但里面有一个彩色资讯幕。

    其它配备方面,BX5还拥有了双区恒温冷气、多功能方向盘、引擎启动按钮、自动启闭的头灯和雨刷、8寸的荧幕主机、Android Auto和Apple CarPlay连接功能、声控系统和360度环景摄影系统、电子手煞车和Auto Hold。

    安全配备方面,BX5拥有6气囊(部份等级只有4气囊)、车身动态稳定系统(ESC)、斜坡起步辅助系统(HAC)、斜坡缓降辅助系统(HDC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和胎压侦测系统(TPMS)。

    我们在这里再次为大家简单补脑一下,Borgward其实诞生在1919年,是一家来自德国的汽车品牌,主要生产豪华汽车,曾经在欧洲地区红极一时,更曾经是德国第三大的汽车制造商,但后来因为经营不善而在1961年被逼停业。

    直到3年前,中国的北汽福田向创办人Carl F. W. Borgward的孙儿买下了这个德国品牌的拥有权,并在2015年的日内瓦车展上宣布复活,同时也宣布Borgward的官方中文名称为‘宝沃汽车’,还在后来推出了两款名为BX5和BX7的SUV,让这个品牌如今成为源自德国、但由中国财团持有的品牌。

    在北汽福田收购了宝沃之后,他们一直对外致力强调这是一个道地的德国品牌,而且声称BX5和BX7的研发与设计工作都在德国完成,希望极力维持宝沃是德系品牌的形象,但外界依然普遍认为宝沃已经成为一个中资品牌,至于你要认为它是中国还是德国品牌?那就取决于你自己啦!

    至于对宝沃BX5感兴趣的朋友们,如今您可前往浏览马来西亚宝沃的官方网站,并在官网内留下您的联络资料,宝沃代理将在稍后主动联系您并送上更多的第一手消息。【点此链接前往官网】

    宝沃 BX5

     
  • 本地谍照: Volvo XC40 T5 R-Design 现身大马, 即将发布?

    去年9月世界首发的Volvo全新入门级SUV XC40到底几时来马?虽然大马Volvo原厂至今还没一个官方说法,但不久前Volvo Malaysia的官网就出现了XC40的栏目,而且最近我们也更加确认XC40很快就会在本地与大家见面,为什么?因为它已经静悄悄的现身在本地了!

    根据我们最近获得的一组照片,霹雳州怡保最近出现了几辆全新的XC40,而且是毫无伪装的在公路上趴趴走,有趣的是这些XC40的前后挡风玻璃还贴上了号码,看起来像是原厂正在举办官方的试驾活动,但身为汽车媒体的我们并没有受到邀请,难道原厂邀请的是潜在客户,抑或是内部的试驾车队?

    无论如何,这似乎都预示着新的XC40将会很快与大家见面,因为照片中的XC40全都已经挂上了本地合法注册的车牌,并且拥有有效的路税贴纸,证明它们并非是来自新加坡,所以XC40真的很快要来了!

    从这次的照片可以看到,本地出现的XC40都是属于T5等级,而且搭配了R-Design套件,可以预计的是本地或许会率先发布XC40 T5单一等级,并且将会标配运动化的R-Design套件,但不排除之后还会发布其它等级,例如T5 Twin Engine PHEV版本。

    根据资料,XC40 T5搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力达到247hp,最大扭力350Nm,变速箱是八速的自排(8AT)。这个版本在国外拥有全时四轮驱动(AWD)或一般前轮驱动两种设定,但照片中的XC40车身并没有AWD的铭牌,因此猜测我国可能只会获得前轮驱动的版本。

    根据Volvo Malaysia以往的作风,首批XC40很可能是从国外整装进口(CBU),几个月后才开始在本地组装(CKD)。而看回大哥XC60当初发布的过程,可以猜测原厂很可能会在CKD之后发布更多的等级,而且预计PHEV版本的T5 Twin Engine很可能会来马。

    XC40的同级竞争对手将会是Mercedes-Benz的GLA、BMW的X1还有Audi的Q3,价格目前还是个未知数,但预计会落在25到30万令吉之间,同时以Volvo的作风,高科技的主被动安全配备几乎都会到齐,而且肯定会完爆这个级距的其它车款,如果价格属实,不知道它会不会对其它的竞争对手带来致命一击呢?

    Volvo XC40 T5 R-Design

     
  • 2018上半年全球最畅销车款,Ford F 系列皮卡所向披靡

    不知不觉已经来到2018年的8月了,那今年上半年全球最畅销的车款有哪些呢?国际市场分析与调查机构JATO Dynamics最近发布了一份数据报告,列出了今年首6个月全球最畅销的50个车款,而Ford的F系列Pick-up就凭借雄霸北美市场的优势而占据了榜首!

    根据JATO Dynamics的这份报告,Ford旗下的F系列Pick-up在今年一共卖出了53万4,827辆新车,对比去年同时期增长了3%,成功以超过50万辆的优势抛离第二名的对手,稳占全球最畅销车款的榜首位置!

    那第二名是谁呢?那就是Toyota的Corolla系列,这款车坛的常青树虽然在今年中才推出了全新的掀背版(Hatchback)Corolla(也称Auris),但它依然凭借前几代车型打下的坚实基础和名声,让它在今年上半年卖出47万8,122辆新车,稳坐第二名的位置。

    而排在第三的则是另一款车坛的常青树,而它也是Volkswagen长期稳定世界最大汽车制造商的最大功臣,它就是Volkswagen Golf系列(包括Golf GTi和Golf R等),今年上半年一共卖出43万1,836辆新车。

    而排在第四的则是Honda连续三年在美国取得巨大成功的Civic FC(包括Hatchback、Civic Si和Civic Type R),Civic系列在上半年一共卖出41万2,664辆新车,对比去年增长了6%。

    排在第五名的则是Toyota的C-Segment SUV车型RAV4,这款SUV在许多国家都卖得非常火红,在全球的总销量甚至超越了死对头的Honda CR-V,只可惜它并没在马来西亚销售。根据报告,Toyota今年上半年一共卖出39万5,816辆RAV4。

    而在第六到第十的排名上,则分别是Nissan的X-Trail/Rogue(6)、Volkswagen的Passat/Magotan(7)、Honda的CR-V(8)、同样是Honda的HR-V/Vezel(9),以及Chevrolet的Silverado(10)。

    在豪华品牌方面,卖的最好的当属Mercedes-Benz的C-Class(第20位),它以超过24万辆的成绩大幅抛离仅卖出接近19万辆的Audi A4(第44位)和BMW的3系列(第45位)。

    至于在国家市场方面,中国毫无疑问的成为了今年上半年的最大汽车消费市场,一共卖出了1,223万辆新车,排在第二的欧洲地区则是卖出了977万辆,美国则卖出862万辆新车排在第三,依序是南美洲、日本、印度和加拿大等国家。

     
  • 全新 BMW Z4 实车照提前泄漏, 8月23日美国加州全球首发

    全新的BMW双门开篷跑车Z4真的是让人等了又等,如今原厂已经确认它将在本月23日作新车全球首秀,而就在新车还未正式发布之前,网上就流传了一组无伪装的实车照,让大家抢先一睹这款全新Z4的真正风采。

    外观上,可以确认新的Z4将会和之前原厂发布的官方概念图有着非常高的相似度,车头的双肾型水箱护罩更加扁平切左右面积更宽,两边头灯组的日行灯也有了全新世代的设计,不再是大家熟悉的‘天使眼’设计。

    前保险杆的部份,它也和最新发布的X2和X3一样采用了左右两侧三角形基座的设计,里面搭配了许多的黑色亮面烤漆网状设计,车侧采用的轮圈采用熏黑色的设计,而且前翼子板上有一个类似7系列和5系列的高尔夫球棍通风口设计,而且面积变得更大,并和车尾保险杆左右两侧的通风口互相结合。

    原厂已经确认新的Z4将会是和Toyota集团合作共同开发的结晶品,它将会和新的Toyota Supra共用同一具底盘和动力心脏,包括一具排气量3.0L的直列六缸涡轮增压引擎,最大马力360hp,最大扭力500Nm,而且也会提供软篷和硬顶两种车型选择。

    原厂发布的BMW Z4新车概念图

     
  • 吉利全新SUV命名为缤越,公开征募国际市场英文名称

    Proton的母公司吉利早前发布了一款代号为SX 11的B-Segment SUV,这款SUV肩负了为吉利进一步拓展海外市场的重任,而且以它的级距来看,它的直接竞争对手应该是Honda的HR-V、Toyota的C-HR和Mazda CX-3等等。

    在我们上一篇的文章中,这款SUV依然只有代号SX 11的名称,皆因当时吉利还没有对它取一个官方的名称。如今,吉利宣布这款SUV在中国市场的官方名称为缤越,不过它将在国际市场上拥有另一个不同的名称。

    之所以被称为缤越,是因为它是基于B-Segment的模组化底盘而开发的SUV,因此与早前推出的缤瑞,以及另一个大哥C-Segment的SUV博越整合一起取名,所以就有了缤越这个名称。但吉利也宣布,该公司目前公开让网民为这款缤越取一个国际市场的英文名,并为此举办一场竞赛。

    吉利还表示,一旦该公司选中了网民所建议的名称,有关网民还可以获得一份大奖,那就是以VIP的身份免费到中国体验全新的缤越,所以如果你也想要免费去中国观光的话,不妨尝试为它取一个英文名吧!

    缤越的车身长宽高分别为4,330 mm、1,800 mm,以及1,609 mm,轴距是2,600 mm。从原厂的官图上来看,新车的涟漪式前进气格栅变得更加细致,搭配两侧造型非常时尚的“双L”日行灯眉头灯组设计,让它看起来更加年轻及动感。同时,其雾灯处也进行了立体式设计,突出了些许肌肉气息。

    车侧方面,缤越采用了双腰线设计,在一定程度上拉长了车身的视觉效果。同时,其轮拱上方凸起的线条在车身表面还塑造出丰富的光影效果;从侧后方看,新车的悬浮式车顶以及后扰流板造型,搭配轿跑风格的溜背设计,让它看起来更酷。

    来到车尾,它的尾灯组设计一般,但里内所构造的光条却非常丰富,点亮之后辨识度极高。而且,它的后保险杠下缘也采用了双边共两出的排气管布局,让它更趋向运动化。

    进入车内,新车的内装采用了极具质感的枪灰色及深褐色的元素混搭铺陈,并且在多处细节上加入哑光金属拉丝点缀,看上去高档不少。此外,其中控台上的线条设计也别具一格。

    同时,车内配上更扁平的悬浮式大面积显示屏幕、三辐式多功能平底方向盘,以及液晶显示仪表盘等,让它更显科技色彩。至于配备方面,新车将提供陡坡缓降、停车辅助、电子手煞车及Auto Hold等实用性配置。

    动力方面,缤越将搭载一具由吉利与Volvo联合研发的1.5升三缸涡轮引擎,其最大输出功率为177匹马力,峰值扭矩是255牛顿米。传动系统方面,与之匹配的是七速湿式双离合变速箱,0-100km/h加速时间仅需7.9秒。

    值得一提的是,由于BMA平台具备兼容电动汽车的能力,因此缤越未来还会同步推出PHEV等混动及电动车型。与此同时,新车还将标配丰富的智能安全配备,以及Level 2的自动驾驶辅助系统。

     
  • 旗舰混动跑车,全新 BMW i8 Coupé 大马上市,RM1.3m

    在去年的2017洛杉矶国际车展上,BMW展出了全新的BMW i8 Coupe,以及i8 Roadster,如今这款旗舰混动双门跑车终于来到了马来西亚!(很遗憾,本地只有i8 Coupé)它的售价是RM 1,310,800(上路价不包含保险,也不包含其他税务)。

    首款i8是在2014年全球亮相,它构架在BMW自家的LifeDrive Module模组化平台上,有关平台是CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纤维强化塑料制成的Life Module乘客座舱,与以铝合金底盘、高压锂电池与油电混合动力系统所构成的Drive Module结合平台。

    这样的设计让BMW i8即便承载高压锂电池组,也能保有跑车等级的轻量化车身与动态反应,且还能拥有更佳的车身刚性。此之外,BMW i8也因为其前卫的造型与优异的品质,获得如iF Design Award与Red Dot Design Award等国际设计大奖。

    外观上,新的i8 Coupe维持了经典的短前悬、长轴距的设定,整体造型相比现款车型并没有太大的变化,它看上去依旧帅气十足,且极具科幻感;它的头灯组内结构经过了重新设计,换上了镭射激光灯源,点亮后效果更加夺目。

    它的外型优美并符合空气力学,从低扁的引擎盖、Air Flap进气控制系统、前保杆进气口、密封的车身底部、侧裙、车身折线,至特殊的后扰流设计,有效率地导引气流通过。同时,它也采用了全新的引擎盖设计,冷却气流不再由引擎盖上方排放,而改为从车侧近轮拱处导出,并通过车底,一路延伸至车尾流出。

    来到车侧,它的C柱上还嵌上了Coupe字样的标识用以表征身份。值得一提的是,新车也换装了新设计的20寸熏黑轮圈,视觉效果更加炫酷。在车身配色方面,除了原有的Crystal White以外,它还新增了特别的Donington Grey;内装则分别搭配Black Amido和Accaro。

    进入车内,新的i8 Coupe内装铺陈维持以往的高科技与运动化风格,并标配了跑车式多功能真皮方向盘含换档拨杆、最新iDrive (ID6)介面、8.8吋中控触控萤幕、陶瓷iDrive旋钮含i8专属刻印、Dry Carbon碳纤维陶瓷饰板,以及BMW i interior design Halo天然皮革包覆含蓝色缝线等。

    此外,新车也配备了BMW eDrive智慧型能源管理系统(Intelligent Energy Management),这套系统具有5种动态行车模式,包括油电混合动力搭配COMFORT、SPORT或ECO PRO,以及eDrive纯电模式的,COMFORT或ECO PRO,10.25吋多重行车模式仪表板也会切换不同的介面风格。排档杆向左推可进入SPORT模式,马达与引擎都会启动以提供充沛动能,并且能将电能回收效果最大化。

    动力方面,新车采用了自家的BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸涡轮引擎,以及电动马达所组成的一套插电式混合动力系统,在搭配Steptronic六速手自排变速箱之下,其最大输出功率为374匹马力,在纯电动模式下最大续航里程为55公里,0-100km/h加速时间为4.4秒,最高时速达到250km/h。

    值得一提的是,凡购买新车的消费者可享有5年无限里程的保固期、原厂免费提供的维修服务、2年的轮胎保固计划(Run Flat Tyre)、BMW道路救援和交通意外热线,以及BMW Loyalty+智能手机应用程序(BMW White Card)等多项服务。欲知更多有关新车的详情,可浏览我们的姐妹网站,CarBase.my

     
  • Proton 1 Tank Adventure 圆满落幕;paultan.org 小编决赛圈夺第三名,从柔佛到槟城一路向北挑战700公里路程!

    在刚刚过去的周末,Proton连月来所举办的‘1 Tank Adventure’竞赛活动终于圆满落幕了,而我们paultan.org也有幸被邀请参与媒体组竞赛,并成功从南马区域赛脱颖而出晋级决赛圈,最终获得了第三名。

    这场竞赛活动一共分成6个阶段进行,过去一个月以来,即从7月17日开始,Proton便已在全马各地分阶段进行区域赛事,其中包括中马站(640公里)、东海岸站(640公里)、东马沙巴站(420公里)、南马站(640公里)、北马站(620公里),以及刚刚谢幕的决赛圈。

    这场比赛主要是为了提倡环保驾驶的观念,而且也为证明Proton现有的车款也能做到不错的油耗表现,主办单位将在出发点为每一辆参赛车辆添满同样的汽油,并以一缸的汽油完成最少600公里的来回旅程,回到原点后每一辆车所消耗的汽油来计算得出赢家队伍。

    而每一站的参赛者将以两人一组的形式分队,并且划出Saga、Iriz和Persona不同车款的细分级别。当然,每一站的赛事也区分为公众组及媒体组,最终成绩将分组计算。除了之外,Proton还力邀名人及“意见领袖”(KOL)共襄盛举。

    在首五站区域赛事夺得第一名的队伍将晋级决赛圈,挑战从马来半岛南部一路向北(柔佛Kulai-槟城Juru)共700公里的路程。小编与马来组的同事Mohd Farid Awaludin被安排加入Persona组,并成功从南马站的媒体组突围晋级决赛圈。

    在决赛圈中,小编与同事所驾驶的Persona取得的成绩是4.9L/100km(约34L/700km),但一山还有一山高,综合公众及媒体组,Persona车型级别所录得的最佳成绩是3.92/100km(27.252L/700km),由公众组所创。

    Saga级别的最佳是3.72L/100km(25.237L/700km),由媒体组所创。至于全场最耀眼的是来自Iriz级别,成绩是3.5L/100km(24.147L/700km),由媒体所创,这样的成绩也意味着在一桶油满缸的情况下,可行驶突破1000公里。

    值得一提的是,在比赛过程中,除了激烈的竞赛以外,参赛者们一路上也途径了许多名胜地逗留,同时还有机会享用大马不同地方的美食,而且Proton还提供豪华酒店住宿,让参赛者们体验亦比赛亦娱乐的乐趣。

     
  • 又有露营车开卖,Benimar Tessoro,价格从55.6万令吉起

    露营车在我国可说是非常冷门的车款,皆因我国没有类似欧美国家或澳洲人般喜欢开着露营车,载着一家大小到野外踏青留宿的文化,不过一些公司还是相对喜欢冒险,这就包括了我们这次提到的这款Benimar Tessoro。

    这款Benimar Tessoro是由本地一家名为Luxe Motorhomes & Caravans的公司负责引进与销售,这家公司去年就在本地推出过另一款露营车Beniimar Mileo,而且9辆车的配额也在发布后销售一空,显示虽然露营车并不是本地一般普罗大众的茶,但还是会有不少土豪会愿意为它一掷千金。

    这次新的Tessoro一共提供六种内装设计供买家选择,所谓的内装设计其实就是指司机和前乘客座后方的卧房、浴室和厨房空间,一共有6种不同的间隔设计与布置,最便宜的价格从55万5,805令吉起,顶配价格是59万670令吉,而且这是目前0% GST的价格。

    陈列室内的这辆Tessoro 463在车头水箱护罩挂上了一个醒目的蓝色椭圆形Ford厂徽,这是因为Tessoro是基于Ford Transit这款客货车的底盘进行改造,而Benimar则是西班牙一家专门生产和改造露营车的公司,所以大家知道为什么它叫做Benimar Tessoro,但车头却挂上Ford厂徽了吧?

    我们来说说它的车身尺寸,既然是露营车,那就别指望它可以做到娇小玲珑、方便停车的设计,它的车身长度来到惊人的7.38尺,车身宽度2.3尺,车身高度2.89尺,包含内装配备的净车重为3,170公斤,完全是一台笨重的庞然巨物。

    负责拉动这台庞然巨物的是一具由Ford提供的2.0升柴油涡轮增压引擎,最大马力170匹,最大扭力360Nm,搭配的变速箱是自排(AT),以账面数据来看似乎有些老牛拉车,但既然是露营车,买家也不会拿它来漂移或比0-100km/h加速吧?

    这款露营车的乘客数量设定为4个成年人,除了拥有4张座椅外,后方还备有4张床单。代理商号称全车的车身结构有99%都是采用强化塑料所支撑,并没有采用任何木质材料,车内还搭载了120公升的净水加热器,以及可容纳105公升的污水桶。

    这款露营车在安全配备上也不会太差,基本标配了双气囊、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)、车身动态稳定系统(VSC)、循迹防滑系统(TCS)和斜坡起步辅助系统(HSA),其它配备还包括了定速巡航、中央门锁、车内烟雾警报器等等,而且在本地只需要拥有一张普通的汽车驾驶执照,就能把它开上路咯!

     
  • 财长林冠英再次重申, 第三国产车计划不会动用公共资金

    AppleMark

    第三国产车的课题真是没玩没了啊,而且政府看起来是不打算遵循大部分的民意放弃这项计划了,因为财政部长林冠英最近就再次重申,指第三国产车将不会动用政府或公共资金,而是会由私人界出资。

    马新社报导引述林冠英的谈话指出,他认为只要第三国产车计划的资金是来自私人界,那就不成问题。其实早在今年6月林冠英就已经说过同样的一句话,当时他对外媒指出,他已经提醒首相敦马哈迪,指现任政府没有足够的资金去推行第三国产车计划,因此不会动用政府或公共资金,而是会让私人界去筹办。

    敦马在80年代一手创办了我国第一家国产车公司Proton,并在90年代批准让第二家国产车公司Perodua成立,自此这两家国产车公司就形成了互相竞争的局面,加上种种客观问题导致Proton业绩在过去几年一蹶不振,最终落入被中国的吉利控股集团收购近半股权的局面。

    不过,随着今年509大选结束,我国首次迎来执政党轮替,敦马也以不同的身份回锅再次当首相,但他似乎并没有放弃多年来的国产车梦想,因此在今年6月提出了要创建第三家国产车公司的计划,并寻求和一些来自日本或韩国的国际知名大厂合作。

    虽然敦马提出这项计划之后遭到了国内来自四面八方的批评,大部分经济学者、汽车业专家和普罗大众都认为我国并没有创建第三家国产车公司的必要,也认为以我国目前的经济状况和国民购买能力并不足以支撑三家国产车公司同时生存并获得盈利,但敦马似乎还是一意孤行。

    Paul Tan汽车资讯网的读者和网友们,你认为我国在已经拥有了Proton和Perodua的前提下,还需要多一家新的国产车公司吗?你认为以我国目前的人均收入和购买力,足以同时支撑起这三家国产车公司吗?欢迎你发表你的意见。

     
 
 
 

实用工具

  • Car Loan Calculator

    购车贷款计算器

     
  • Road Tax Calculator

    路税计算器

     
  •  
  • Car Market Value Guide

    汽车市价指南