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  • Volvo XC40 Recharge,纯电版小雷神SUV全球首发

    瑞典豪华品牌Volvo刚刚对外发布了一个全新版本的XC40,有别于现有的XC40,这款XC40的全名为XC40 Recharge,顾名思义就是纯电版本(EV)的XC40,而且原厂也表示日后发布的纯电车型也会带上Recharge的这个名号。

    和普通版本的XC40雷同,这个纯电版的外观造型和普通的XC40几乎一致,但因为它少了传统内燃式引擎,因此车头的水箱护罩也没有了进气孔,换成纯粹的一个饰板,但上面依然是经典的Volvo厂徽,两旁的头灯组依然搭载了家族式的“雷神之锤”日行灯,车侧和车尾的造型也几乎没什么改变。

    这款纯电版的XC40依旧采用同一具的CMA模组化底盘,因为原厂强调这具底盘打从当初研发阶段就已经纳入了纯电动版本的考量在内,因此这具CMA模组化底盘是可直接用来搭载在纯电动车身上的。

    这款纯电版的XC40搭载了一组78kWh容量的锂离子电池,电池组被摆放在车身中央的底盘上,因此它将拥有比其它版本XC40更好的车身配重,原厂号称这组电池如果使用三段式的11kW充电插头,需要7.5小时才能充满。如果使用150kW的DC快充插头,则只需40分钟就可从0充电到80%。

    在马达的部份,这款XC40采用了双马达配置,这两具马达分别各自驱动前后轮轴以组成全时四驱系统,马达的最大马力有402匹,最大扭力达到660Nm,0-100km/h加速只需4.9秒,极速可达180km/h,单次续航里程最远可达400公里。

    内装部份也和普通的XC40一样,它搭载了12.3寸的液晶化显示仪表,以及中间一个基于Android Automotive OS(谷歌特地针对车载荧幕主机而开发的OS系统),这个OS就宛如一般智能手机一样可以直接上网连接各种谷歌服务,并且还整合了Volvo自家的软件和Apps。

    Volvo早前已经设定目标,要在2025年达致该品牌旗下有50%的产品为纯电动车,而剩余的则是油电车型。因此该品牌从今年开始会每年发布至少一款新的纯电动车型,而且旗下的每一款新车都会有插电式油电混合动力(PHEV)版本供消费者选择。

    Volvo XC40 Recharge

     
  • Mercedes-AMG GT C & GT R 小改款上市,155万令吉起

    去年杪,Mercedes-Benz的性能子品牌AMG在洛杉矶国际车展上发表了2019年式的Mercedes-AMG GT系列中期小改款车型,如今Mercedes-Benz Malaysia把该车系中的AMG GT R,以及GT C带来了马来西亚发售,它们的售价分别是RM 1,558,888,以及RM 1,712,888(上路价不包含保险)。

    外观上,小改款后的AMG GT主要变化在于头灯组上的设计,其灯组内的结构采用了全新的布局,头灯中央的C形日间行车灯带十分显眼,而LED光源的近/远光灯则置于灯带中央,新车的头灯整体具有不错的视觉效果。

    除此之外,与现款车型相比,新车在其他部分的变化并不明显。车尾方面,AMG GT C的排气采用了方形的双边四出布局;至于AMG GT R的前后保险杠设计则比较激进,同时其排管为中置双出布局,并且搭载了黑色的扰流尾翼。


    2019年式小改款的Mercedes-AMG GT C


    2019年式小改款的Mercedes-AMG GT R

    当然,两者之间所搭配的轮圈样式也有差异,不过它们的轮圈尺寸依然为前19、后20寸的设定。进入车内,小改款后的AMG GT车系在内装的整体造型上依然与现款车型保持一致,只不过其中央鞍部上两侧的圆形按钮都更改为了方形按键。

    此外,新车还配备了全液晶式的仪表和最新样式的AMG方向盘。在AMG GT C方面,它采用的是AMG Performance运动型座椅,至于AMG GT R则采用了专属的AMG跑车桶椅。


    左为Mercedes-AMG GT C的内装,右为Mercedes-AMG GT R

    动力方面,新的Merceds-AMG GT C和AMG GT R都搭载了一具纯手工打造的4.0升的V8双涡轮增压引擎(代号M178),这具引擎经过了特别调校,其中AMG GT C的最大输出功率为557 hp马力,以及680 Nm的峰值扭矩。

    至于比较高价的AMG GT R,其最大输出功率则达到了585 hp马力,以及700 Nm的峰值扭矩;传动系统方面,AMG GT全系都搭配了AMG Speedshift DCT七速双离合器变速箱,并且采用后轮驱动设定,而且还有AMG RIDE CONTROL悬吊系统。

    根据官方数据,AMG GT C从0到100公里/小时的加速表现为3.7秒,极速可达317公里/小时;而AMG GT R的百里加速表现则比前者快0.1秒(3.6秒),极速也高出1公里/小时(318公里/小时)。

    2019 Mercedes-AMG GT C

    2019 Mercedes-AMG GT R

     
  • Driven 电影之夜: 赢取 Terminator: Dark Fate 首映场戏票

    Driven电影之夜又回来了!这次我们要送出的是很多经典影迷引颈长盼的Terminator!是的,“I’ll be back”这具经典台词在35年之后又再次回归到了大银幕,Arnold Schwarzenegger饰演的未来战士(Terminator)再有后续影片即将上映,而我们这次的竞赛也将送出这套电影的本地首映场戏票!

    Terminator系列电影的两大灵魂人物演员Linda Hamilton以及Arnold Schwarzenegger这次都将相继回归继续扮演Sarah Connor和T-800 Terminator的角色,这次我们将见证Connor和经过人工强化的未来战士如何携手合作一同保护一名女孩,免遭来自更强、更致命的全新终结者的伤害。

    Terminator: Dark Fate将在10月24日于马来西亚正式上映,这次我们将送出4对双人份戏票,也就是一共8张的戏票,让幸运儿与我们一同在10月23日晚上8时45分在MBO Starling Mall一同观赏这套电影在本地的首映场。除了戏票之外,获选的幸运儿也会获得由The Walt Disney Malaysia送出的电影周边商品。

    想要赢出这套电影的戏票吗?只需要观看以下的Terminator: Dark Fate电影预告片,并回答两个简单的问题就有机会了!

    *竞赛截止于2019年10月18日。优胜者名单将在2019年10月21日(周一)被公布在paultan.org网站上,同时优胜者也将透过电邮和手机简讯获得通知。优胜者名单为主办单位的最终决定,任何投诉将不受理。此电影被电检局列为18岁以上限制级电影,仅开放予18岁以上公众观赏,电影院有权拒绝任何未满18岁的观众入场。电影将在2019年10月23日晚上8时45分于Petaling Jaya的MBO Starling Mall电影院上映,优胜者需在电影开场前1小时前往电影院外索取戏票。基于电影上映地点,此竞赛只开放予巴生谷地区居民。

     
  • CLA对手来了! BMW 2 Series Gran Coupe 四门跑房面世

    Mercedes-Benz自6年前就已经发布了定位入门的四门Coupe跑房CLA系列,而且还已经发展到了第二代的车型,而作为宾士的头号竞争对手,BMW在过去6年来都没在这个级距上推出过任何一款相对应的车型,以致CLA一直独霸这个市场。

    如今,BMW正式在德国本土发布了一款全新的入门级四门Coupe跑房,也就是2系列的Gran Coupe,它的定位低于4系列和8系列的Gran Coupe,与宾士的CLA属于同一级别的竞争对手,产品代号为F44。

    如果拿2系列Gran Coupe来和CLA对比,它的车身长度为4,526mm、车宽1,800mm、车身高度1,420mm,轴距则为2,670mm。综合来看,它比CLA更短、更窄而且车身高度也更低,至于轴距也比CLA稍微短了59mm,尾厢容量也比CLA少了30公升,正确的容积数为430公升。

    外型上2系列Gran Coupe就像早前发布的全新1系列一样,两者在车头共用了许多的设计语汇,头灯组和水箱护罩的设计几乎没有差异,但前保险杆的部份则略有不同,2系列Gran Coupe的保险杆设计得更加外放、更有运动感。

    车尾的部份则显得比较便宜,它的尾灯组采用了类似G20 3系列的造型设计,尾厢盖拥有一个很凸出的鸭尾式尾翼,下方保险杆采用双层式设计,左右两侧有一个通风口,而且采用双边单出的四方形排气尾管,C柱则采用了Coupe常见的流线式收尾设计,好不好看就见仁见智了。

    内装的部分没什么惊喜,它和其它的BMW车系的内装中控台、仪表板、中央鞍座甚至是方向盘的造型都很雷同,和目前的3系列就是差不多一个样,同样都搭载了全液晶化显示的仪表板,中间则有一个10.25寸支援触屏的荧幕主机,而且也可透过中央鞍座上的旋钮来进行操作。

    配备上它和3系列一样搭载了BMW新的Digital Key智能钥匙系统,意味着只要使用特定的Samsung型号手机就能执行车门解锁或上锁,同时也只需把手机放置在车内的Qi手机无线充电面板上就能启动引擎。

    安全配备的部分,国际版的2系列Gran Coupe一样都相当完整,它搭载了先进的主动安全辅助配套,包括自动煞车(AEB)、主动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示系统(RCTA)和胎压侦测系统(TPMS)等。

    在动力规格方面,入门级的2系列Gran Coupe将会搭载1.5L的三缸涡轮增压引擎,最大马力有140匹,最大扭力为220Nm,0-100km/h的加速成绩为8.7秒,极速为215km/h,搭配的变速箱是七速的双离合器,一些国家市场也会提供六速手排(6MT)。

    另外BMW也会针对北美市场推出一个专属的228i xDrive汽油等级,搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压引擎,最大马力231匹,最大扭力350Nm,采用xDrive全时四驱系统,变速箱则是ZF提供的八速自拍(8AT)。

    柴油引擎的部份则有一个220d的等级,搭载的是一具2.0L的四缸柴油双涡轮增压引擎,最大马力有190匹,最大扭力400Nm,0-100km/h加速成绩为7.5秒,极速达到235km/h,变速箱一样是8AT。

    而在高性能版本方面则有M235i xDrive,它搭载的是BMW号称最强的四缸汽油引擎,这具2.0L的B48涡轮引擎拥有306匹马力输出,最大扭力达到450Nm,0-100km/h加速低于5秒,极速为电子限速的250km/h,而且同样采用了四驱的配置。

    F44 BMW 2 Series Gran Coupe

     
  • 试驾:全新一代 2019 Toyota Corolla,舒适与操控两不误

    近年来,SUV市场竞争激烈是众所周知的事,但今年车坛的焦点可不仅仅只有SUV,就大马车市来说,传统的C-Segment市场绝对可以称得上是厂商之间的“前线战场”。

    回顾过去,从年头开始,小改款的Hyundai Elantra就已经抢先在本地发布,直到7月全新大改款的Mazda 3也来到了本地,接下来可能会加入战围的还会有小改款的Honda Civic、全新大改款的Kia Cerato,甚至是Volkswagen Jetta。

    当然,可别忘了上周三,UMW Toyota还在本地发布了全新第十二代的Toyota Corolla。其实在新车发布的同一天,我们就受邀参与了Corolla的公办试驾活动,当时厂方安排我们与其它汽车媒体一同开着新车上云顶出席发布会。

    既然已经体验了新车,那么小编就来向大家分享我的试驾心得吧!但事先说明,由于我们试驾的路程和时间并不长,而且在从UMW Toyota位于雪州Shah Alam总部开上云顶的路途中,我们还须与各媒体代表轮流试驾,所以这一次的试驾报告请恕我们无法更深入的去探讨其它细节。

    Anyway,若日后有机会再试驾,我们肯定会为大家奉上更完整的试驾报告,OK?在进入正题前,先带大家复习一下全新Toyota Corolla在本地的售价编程。新车一共划分为两个等级,分别是1.8E,以及1.8G,它们的售价分别是RM128,888,以及RM136,888(上路价不包含保险)。

    看到新车再看看它的名字,大家可能会有些疑惑,是的没错,它就是大家熟知的Altis,只不过这一次厂方将它的名字统称为Corolla,这也符合国际市场的一贯叫法。虽然如此,本地的Corolla实车身上还是会嵌有“Altis”的铭牌,所以你想叫它为Corolla或Corolla Altis其实都没问题。

    新的Corolla采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造,车身长度为4,630mm、车身宽度1,780mm、车身高度1,435mm,轴距长度为2,700mm,车头悬吊采用麦花臣(MacPherson)的设计,车尾悬吊则是双A臂(Double Wishbone),所以在操控和动态表现上都会比上一代来得优秀。

    本地的Corolla与泰国和其它国际版一样采用了标准的Keen Look家族式前脸造型,而非美国版更强调运动化的造型。从外观来看,小编觉得它的设计中规中矩,并没有像Camry那般让我感到惊艳。

    相比起Camry的激进,Corolla的整体设计收敛了不少,虽然如此,它的整体车身轮廓看起来依然很锐利。如果你问我,我个人最喜欢的是它的头灯组,虽然它并没有采用时下流行的矩阵式设计,但整合在里内的两道倒L形LED日行灯让它看起来更炯炯有神。

    车侧方面,它的肌理线条并没有太多花俏、铺张的设计,整体看起来比较方正。至于轮圈嘛,如果不仔细对比,相信大家可能会以为它依然沿用上一代Altis的轮圈,但其实两者仍有一些细微的差异;车尾方面,除了尾灯组内辨识度极高的LED光源以外,其它部分都没什么特别,所以小编就不多着墨了。

    内装方面,坦白说,如果对比同级的Honda Civic和Mazda 3,它会比较逊色,当然也不是说它很难看,只是整体的内装设计比较保守,少了些许时尚美感。在这一点上,小编觉得罪魁祸首是中控台上的那一个6.8寸OEM触控屏幕。

    抱歉啦UMW Toyota,这一个小编实在无法接受,这样的设定不单破坏了其内装的美观,而且这一个屏幕并没有很好用,它并没有Apple CarPlay/Android Auto手机连接功能,只有基本的MirrorLink。还有还有,它的仪表板也是小编想要吐糟的一环,虽然它采用了半数位化的仪表板,但是仪表板的界面设计还是有待改进。

    除了这些小细节以外,其实它的整体内装质感相比上一代还是有巨大的进步,特别是在中控台还有车门板上它都采用了软质塑胶,以及皮革来铺陈,而且仔细观察下,它的组装品质还算不错,这点值得嘉许。

    配备方面,这一次厂方并没有很吝啬,新车两个等级都有标配Keyless门把和引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、三种驾驶模式切换(一般、运动化和省油)、皮革包覆的方向盘和排档杆、八向电动调整的司机座椅,以及后座冷气出风口,而且它还标配了原厂的防爆隔热膜。

    至于顶级的1.8G车型还多了换挡拨片、皮革座椅、双区恒温冷气、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统和前后双向的行车记录器,但1.8E的车主也可加价选购行车记录器和360摄影系统。

    安全配备部份,入门的1.8E将会标配7气囊、车身动态稳定系统(VSC)、循迹防滑系统(TRC)、斜坡起步辅助系统(HAC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)。

    顶级的1.8G还会额外增加名为Toyota Safety Sense的主动安全辅助配套,它包含了主动煞车辅助系统(PCS)、主动跟车系统(ACC)、车道偏移警示系统(LDA)、盲点侦测系统(BSM)和后方车流警示系统(RCTA)。

    好了,在进入正题前先看它的动力,新的Corolla依然沿用上一代的1.8L Dual VVT-i自然进气汽油引擎,并且继续搭配CVT无级式变速箱,根据官方数据,它的最大马力输出达139匹马力,最大扭力则是172牛顿米。

    驾驶层面,小编对它印象最深刻的地方就是优秀的NVH表现,也就是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的压制,相比起上一代,它的进步绝对是巨大的。

    虽然如此,在引擎拉高转速时,引擎室传来的声浪还是会有点烦,但不至于太过刺耳。小编最近也试驾了全新大改款的Mazda 3,虽然后者的NVH表现也有非常大的进步,但相比下Corolla的车室静谧度应该是首屈一指的。

    全新的Corolla并没有随波逐流,在诸多品牌的C-Segment车型转向运动化靠拢的当儿,它依然坚守初心,定位在稳重舒适的家庭小房车。不是说运动型不好,小编也喜欢运动设定,只是一般日常使用,舒适性才是最实际的。

    在这一点上,我想同级中Corolla还是很难被取代的。熟悉Altis的朋友应该都知道轻快、易上手的动力输出是其最鲜明的特性,但在面对路况起伏不平的车身稳定性、转向精准度,乃至于路感,它往往都比较难满足对驾驭乐趣有要求的消费者。

    但新的Corolla在换上自家全新的TNGA底盘之后,它给小编带来的惊喜还真不小,虽然它的悬吊设定偏软,但是在过弯时的车身动态却出奇的稳定,没有明显的侧倾,而且它的整个操控表现也有明显的提升,可以说是动静皆宜,无论是开车还是乘坐它都很舒服,舒服得来又有一定的操控,这是很难得的。

    还记得小编在云顶开下山的路段时稍微小玩了一下,它虽然比不上Mazda 3那般可以给足你信心,但整体也可以说得上是得心应手。如果你问我缺点,我觉得应该是那具CVT变速箱的换挡反应,还有输出稍微逊色的引擎限制了它的动力表现。当然也不是说它的动力非常差,只是如果要与同级的Civic或Mazda 3比较,它确实不如。

    总结:
    与Hyundai Elantra和Honda Civic比起来,Toyota Corolla在本地的售价明显处于劣势,那是因为现阶段新车暂时还是以整装进口(CBU)的形式在本地发售,相信日后在本地组装(CKD)将会有所调整。

    以配备来看的话,它其实还有一定的竞争力,如果说Toyota想要靠它来撼动当前Civic在本地的地位我觉得还是稍有难度,但是以耐用和实用性来说,Corolla长久以来在本地建立的口碑还是会吸引部分消费族群,要知道想在C-Segment车型当中做选择的消费者并非所有人都喜欢运动化的设定。

    2019 Toyota Corolla 1.8G

     
  • Mazda 发布首款EV内装材质影片, 预告下周东京车展亮相

    已经确认会在下周开幕的日本东京车展上发布品牌首款纯电动车(EV)的Mazda,日前对外发布了这款EV的首支预告短片,这支预告短片透露的细节不多,主要是向外界展示这款EV将会采用的一些内装材质。

    这款EV到目前为止都相当的神秘,原厂至今都不曾对外正式公布这款EV的正式名称,也未发布过这款EV的官方外型设计图或内装图,仅粗略的透露了一些动力和电池马达组方面的动力数据。

    根据原厂这次发布的预告片,我们可以看到这款EV的内装将会采用大量的复合式环保材质,以符合EV追求“环保、零排放”的概念,而且原厂保证这些材质在质感上将会让人感觉相当舒适,并且会导入最新的技术,其中一幕的亮点就是看似好像水晶的线传控制排档杆。

    Mazda早前曾让外国媒体试驾一辆纯电动版的CX-30,这辆CX-30纯粹只是用来提供试驾用途,因为事实上CX-30并没有推出过市售版的EV版本,因此很多人都大胆预测新的Mazda EV将会是一款SUV。

    根据外媒已经掌握的资料,这款EV将会搭载容量35.5kWh的锂电池,马力输出有141匹,扭力则有264Nm左右,至于续航里程和充电效率则暂时还不知道,但外媒顾及它的单次续航里程可能不会超过250公里,对于一款EV来说这样的续航里程并不算很出色,但它的加速性能应该会很不错。

    据消息指出,这款Mazda的EV将会采用多向环形结构的车体设计(Multi-Directional Ring Structure),除了强调轻量化之外也强调了它的车体刚性,加上Mazda向来强调操控和动态表现,因此这款Mazda EV应该会有很不错的操控体验。

    这款EV被指将会率先锁定日本本土、中国和欧洲等国家为主要市场,而在北美和其它国家市场方面,Mazda会另外推出一款油电(Hybrid或PHEV)车型,因为这些国家车主的平均驾驶里程都比较远,以目前的电动车发展状况来说还无法满足这些地区消费者的日常需求。

     
  • 原厂发布全新 Honda Jazz 预告图, 下周于东京车展首发

    Honda teases image of next generation Jazz

    Honda早前已经确认全新一代的Jazz(日本称为Fit)将会在下周开幕的两年一度的东京车展上正式首发,而就在距离东京车展只剩一周之际,原厂就率先透过网络对外发布了全新Jazz的第一张官方预告图,这张预告图仅显示了全新Jazz的侧面而且细节不多,但看起来和早前网络绘制的全新Jazz PS图有很高的相似度。

    另外,根据外媒早前在欧洲拍到的路测谍照,新的Jazz在外型上会变得更加圆润,头灯组将会首次导入透视镜(Projector),保险杆下方也会有两排LED的前雾灯,尾灯组也会变得更加圆润并且看起来有些像Myvi(笑)。


    全新Honda Jazz的网络PS图

    内装的部分,之前外媒也拍到新款Jazz将会采用尺寸更大的荧幕主机,而且仪表板也会取消传统的指针式设计,改用符合潮流的全液晶化显示仪表,而且传统的手煞车拉杆也会被取消而改用电子手煞车,这些配备对于B-Segment入门小车来说还算是相当罕见。

    原厂表示这次的Jazz在欧洲地区将会只有Hybrid一个版本,传统纯汽油引擎版本将不会在欧洲地区上市,但预计在日本本土乃至亚洲地区(包括我国)还是会有纯汽油引擎的版本,毕竟本地消费者对Hybrid车款的接受度还不算很高。

    根据原厂的说法,新的Jazz将会搭载Honda最新的i-MMD油电混合动力(Hybrid)系统,新的i-MMD最大特点则是搭载双电动马达配置,原厂号称这组新的油电配置对比目前的i-DCD将会有更好的油耗表现,而且电池和马达的体积也会更小,因此能创造更好的车室空间。

    另外,新一代的Jazz也被指将会在日本以外的市场推出1.0L三缸涡轮引擎的版本,这具小排量的涡轮引擎其实在这一代的Jazz身上已有搭载,但仅限于日本市场的Fit,如果这具引擎真的被导入到海外市场,预计它可能会完全取代目前大家所看到的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎。

     
  • 日本发布全新 Toyota Yaris,搭载1.5三缸Dynamic Force引擎,追加Hybrid四驱版本,首次采用TNGA模组化底盘

    Toyota刚刚对外正式发布了全新第四代的B-Segment掀背小房车Yaris,新一代的Yaris除了外型和内装有大幅度的改变之外,还首度在B-Segment紧凑型房车上导入了TNGA模组化底盘,而且还搭载了全新的1.5L Dynamic Force引擎,甚至还会有Hybrid版本!

    新的Yaris在外观上采用了最新的Toyota家族脸设计,前保险杆采用大面积的夸张进气口,两旁头灯组搭配了LED的光源,而且日行灯也终于被整合到头灯组里面,不再是内建在前保险杆的部份。

    此外,它的车顶也采用了类似C-HR的双色车身设计,黑色车顶搭配彩色的车身烤漆,A、B和C柱都和车顶一样采用亮面的黑色烤漆,而且Toyota也强调Yaris是旗下第一款采用TNGA模组化底盘(GA-B)的小型紧凑入门车,因此在操控和车身动态上都会比之前更加好。

    动力规格的部份,原厂宣布新的Yaris将会有两种汽油引擎选择,而且还有有油电混合动力(Hybrid)的版本。汽油引擎的部分某些国家会有代号1KR的1.0L的三缸自然进气引擎,这具引擎虽然是沿用旧引擎但经过了强化和重新调校,动力和油耗表现都会比之前更加进步。

    除了1.0L的引擎外,这次的重点就是一具新的1.5L Dynamic Force三缸自然进气引擎,这具引擎拥有更长的气缸冲程,号称拥有比原本1.5L Dual VVT-i更好的动力数据和油耗,但原厂并未公布它的实际数据。

    除了这两具汽油引擎外,新的Yaris还会有1.5L的Hybrid版本。根据原厂的说法,1.5L的Dynamic Force引擎将会搭配Toyota最新的油电混合动力系统,而且还会搭载Toyota的E-Four全时四轮驱动系统。

    至于变速箱的部份,新的Yaris将会搭载Direct-Shift CVT变速箱,或六速手排(6MT)。至于悬吊部份,新款Yaris的前悬将会采用MacPherson麦花臣悬吊,而后悬则依然是采用扭力梁(Torsion Beam),而四驱版本的Yaris则会在后悬改搭双A臂(Double Wishbone)的设定。

    内装部分,新的Yaris会向大哥Corolla看齐采用双层式的中控台设计,中间还有悬浮式的荧幕主机(希望来到大马不会再变成OEM的主机),而且这个主机将会支援Apple CarPlay和Android Auto。同时也搭载了液晶化显示的仪表板,以及单区的恒温冷气系统,只可惜后座依然没有冷气出风口。

    座椅是这次全新Yaris的主打卖点之一,原厂号称它搭载了Toyota集团首个的旋转式司机座椅,特点是它在司机上下车时可以电动对外转向,方便让年纪较大或面对行动障碍的司机更轻松的上下车,但这个配备相信不会是全车系标配。

    在安全配备的部份,这个全新的Yaris将会搭载Toyota Safety Sense(TSS)主动安全防护配套,包括DRCC主动式跟车系统、自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LTA)、自动远近光切换(AHB)、路标辨识系统(RSA)和自动停车系统。

    全新的Toyota Yaris将在下周开幕的东京车展上正式对外亮相,而且也会在今年尾率先于日本本土开卖,之后再逐步引入到其它的国家市场。

    2020 Toyota Yaris

     
  • 财长林冠英: M40中产群体预计明年3月开始获汽油卡补贴

    政府在2020年财政预算案中宣布为无法获得人民生活援助金(BSH)的中产阶级(M40)同样提供汽油津贴,但当时没有宣布太多详情,如今财政部长林冠英表示,政府正在研究这项政策,预计明年3月尾将可对外公布结果。

    “针对M40的汽油津贴机制将会在2020年3月开跑,我们计划透过汽油卡(Kad95)的方式来提供津贴,但在此之前政府需要先进行研究,一旦研究完成并可以开跑时,我们将对外宣布更多详情。”

    根据政府早前的宣布,M40获得的汽油津贴大致上和B40一样,汽车车主同样每个月为30令吉(100公升,每公升津贴30仙),摩多车主为每个月12令吉(40公升),但和B40直接汇入银行户口不同的是,M40将会获得一张名为Kad95的汽油卡,并以此获得汽油津贴。

    想要获得汽油补贴的M40群体也一样需要符合特定条件,包括名下不得同时拥有超过2辆汽车和2辆摩多,家庭月入不得超过4,000令吉,而且汽车引擎排气量不得超过1,600cc(除非车龄超过10年),以及摩多引擎排气量不得超过150cc(除非车龄超过7年)。

     
  • 吉利 Icon 全新实车设计图发布,新款SUV将晋量产阶段

    吉利汽车近日对外公布了一款名为吉利Icon的实车设计图,这款Icon是一款标示这吉利未来设计取向的全新SUV,而且已经来到量产的倒数计时阶段,新车设计大量借鉴了去年4月在北京发布的Icon概念车【点击这里翻阅新闻背景】

    当然,与当时概念车有所不同的是,这次吉利发布的Icon设计图更偏向于实际使用上的实用性,包括加入了车门窗框设计、尺寸较大的后视镜以及设计比较贴地的轮圈等等,但新车还是保留了当时概念车的许多设计语汇。

    车头的部分,这款Icon采用了双层式头灯组的设计,上方有一条扁平的LED日行灯,头灯组被下移到前保险杆的部份,原本家族化的波浪形水箱护罩设计也被下移到前保险杆的位置,而且也有了新的设计。

    车侧的部份,这款SUV在B柱之后的车顶采用较为方形的设计,整体看下去很有Range Rover的味道,而且C柱也采用了和车顶一样的黑色烤漆设计,车尾部份则采用方形的尾灯组设计,整体看下去阳刚味更加明显。

    内装部分也一样有了很大幅度的变化,它的内装设计一样主要以方形设计为主,而且还加入了蓝色的车内气氛灯来营造质感,中间一样有一个尺寸很大的触屏式荧幕,而且采用了线传控制的排档杆,以及全液晶化显示而且更精简的仪表板。

    除此之外,原厂并没有公布这款未来SUV的更多细节,包括它的动力配置和底盘设计等。但有媒体报导,这款Icon将会采用和缤越一样的BMA模组化底盘,在缤越身上这具底盘的轴距为2,600mm,所以Icon可能会是一款定位B-Segment的SUV,而且引擎配置也可能和缤越一样搭载1.5L的涡轮增压汽油引擎,以及七速的双离合器变速箱。

     
 
 
 

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