最新内容

  • Toyota C-HR 泰国伪装上路测试,预计明年初泰国上市!

    Toyota C-HR自从在国外面世以来就已经在全球各地造成了轰动,同时也让我国许多车迷引颈长盼。在继英国、日本等国家相继上市后,我们的邻国新加坡也已经在不久前发布了他们的C-HR,那几时轮到马来西亚呢?

    就在我们大家都揣测我国几时才会引进C-HR时,我们先来看看我们的另外一个邻居-泰国,虽然泰国也一样还未引进C-HR,但当地媒体Headlightmag最近曝光了一组照片,显示C-HR已经在当地路上进行测试,预计可能会在明年初在泰国上市。

    虽然照片中的C-HR进行了全车重度伪装,但我们还是可以轻易从它的车身线条和轮廓认出它其实就是风靡国外不少车迷的C-HR。根据报道,泰国售卖的C-HR预计将会在当地进行组装,但目前还不知道当地的C-HR会配备哪一句引擎。

    说到C-HR的引擎我们也在这里为大家复习一下,在已经上市的英国、日本和新加坡方面,C—HR分别提供两种不同的动力配置供消费者选择,分别是1.2升的涡轮增压引擎,和1.8升汽油引擎搭配电动马达的混合动力(Hybrid)版本,两个版本都采用CVT变速箱。

    而除了以上三个国家之外,美国版本的C-HR也确认了会搭载2.0升的双VVT-i汽油引擎,这具引擎没有涡轮增压,马力输出有147PS,扭矩有187Nm,搭配的依然是CVT变速箱。而早前也有消息称,印尼的C-HR将会搭配输出较小的1.5升2NR-FE双VVT-i汽油引擎,这具引擎其实就是目前Vios和Sienta身上的那具,同时也一样会在印尼当地组装。

    至于马来西亚,Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motors至今都没有官方表态过任何有关于C-HR的计划,包括会采用哪一具引擎和在几时上市,但若根据以往的传统,我国很可能会在泰国之后才引入这款B-Segment的SUV,因此本地消费者很可能要等到明年啦。

    2017年新加坡车展发布的Toyota C-HR

     
  • 禁摩多入城政策大U转,部长:政府不会违背人民意愿。


    我国政府从来不缺“U转政策”,这一次的U转就是最近闹得沸沸扬扬的禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入吉隆坡市中心的课题,当初第一个提出这项建议的联邦直辖区部长Tengku Adnan如今一如大家所料的突然改口,称政府不会实行这项计划。

    英文媒体The Star引述Tengku Adnan的解释,他称当初只是表示政府“可能会”执行这项计划(禁止摩多入城),并没表示过“会禁止”,同时强调若人民强烈反对,该部门绝对不会执行这项政策。

    “我们一直都避免对人民造成额外的负担或困难,我知道很多人都是用这种普通的摩多上下班或代步,因为摩多的车价便宜,如果人民不想我们执行这项政策,我们不会这么做。”

    在一个星期前,Tengku Adnan曾对外公开指责俗称“Kap Chai”的摩多是导致城市空气污染的主要原因,因此政府可能会在未来禁止这类型的摩多进入城市中心,结果这项言论随即引来千层浪,引来了诸多方面的反对,反对者包括了自然资源与环境部长Wan Junaidi和警方等,反对者皆表示此举将会加重许多在吉隆坡上班族的生活负担。

     
  • MAA:政府仍无法解决与车商在B10生物柴油上的分歧。

    在今天的MAA记者会上,本地媒体趁机向MAA主席Datuk Aishah抛出了本地酝酿已久的B10生物柴油问题,Datuk Aishah表示政府一直都无法与国内的汽车生产商就此课题达成共识,但政府还是一意孤行的要执行此项计划,不愿听取车商们和MAA的意见。

    她说,国内目前还有许多汽车制造商不愿意为使用B10生物柴油的车款提供原厂保固,因为他们认为长期使用B10等级的生物柴油,将会对引擎带来负面影响,除了可能造成柴油引擎大量的动力流失,还可能会导致柴油引擎损坏。

    “但是,政府却一直一意孤行要执行这项计划,同时还不断强调既然印尼已经实行B10生物柴油,为何大马却不能?必须强调的是,印尼政府在推行B10生物柴油计划之余,也依然允许市场上售卖没有混入棕油成份的普通柴油,让当地消费者自由选择,但我国政府却强制所有EURO 2M的柴油必须为B10等级。”

    无论如何,她表示若政府真的实行了B10生物柴油计划,民众也不必过于担心,因为我国目前已经逐渐将EURO 5等级的柴油普及化,市面上已经有越来越多的油站开始售卖这个等级的柴油,尤其是巴生谷地区,而EURO 5的柴油也会继续使用B7的生物配方。

    在这里我们为大家复习一下,所谓的B10生物柴油就是指混合了10%棕油成份的柴油,而B7则是指混合了7%棕油的柴油。政府早前宣布将会强制推行全国的EURO 2M柴油一律使用B10的生物配方,只有EURO 5柴油能继续使用原本的B7,这项计划遭到许多车商的强烈反对,包括了BMW和Mazda等,其中Mazda还明言若消费者在他们售卖的柴油版CX-5和Mazda 6上使用B10生物柴油,该公司将不会提供原厂保固。

     
  • MAA:去年各品牌销售成绩,Proton 市占率跌剩 12.5%。

    MAA在今早的记者会上也公布了我国各汽车品牌在去年的业绩表现,如Perodua早前所宣布一样,该品牌以35.7%的市占率继续稳坐我国第一的宝座,但该品牌在去年的总销量比前年下降了2.9%;排在第二是市占率15.8%的Honda,虽然该品牌在去年的销量对比前年下滑了3.2%,但因为整个车市的整体销量都下滑,因此Honda的市占率反而比前年的14.2%有所上升。

    另一家国产车公司Proton则在去年卖出了7万2,290辆新车,对比前年的10万2,174辆新车下滑了29.2%,而市占率也进一步下滑到12.5%,显然的Proton在去年接连推出四款新车还是无法协助他们扭转2016年的劣势,同时还拱手让出了第二位的宝座给Honda。

    至于另一个在本地很热门的日本品牌Toyota则在去年卖出6万3,757辆新车,销量比前年的9万3,760辆下降了32%,市占率也从14.1下降到11%。排在第五的Nissan则影响没那么大,但他们的市占率也从原本的7.1%微跌到7%。

    值得一提的是,一如MAA主席Datuk Aishah所言,受影响最大的其实是一般价格的大众品牌汽车,豪华品牌的影响幅度反而没那么大,其中代表了豪华品牌的Mercedes-Benz、BMW和Volvo在销量上都比前年增长,市占率也有所提高。

    除了在私家车领域方面遭遇滑铁卢外,我国的商用车销量也一片惨淡,我国在去年一共卖出了6万5,579辆商用车,对比2015年的7万5,376辆减少了接近1万辆。

    在商用车领域方面Toyota是这方面的大哥,在去年,Toyota一共卖出了1万9,171辆新的商用车,在商用车上的市占率达29.2%,而前年的市占率则是37.8%。

    排在Toyota之后的是Isuzu,该品牌在去年卖出了1万2,517辆新的商用车,市占率为19.1%,而前年他们则卖出了1万2,224辆商用车,市占率为16.2%,因此Isuzu在商用车这方面反而是取得了增长。

    排在商用车第三的是大家都很熟悉的Nissan,Nissan在去年卖出7,487辆商用车,市占率为11.4%;2015年该品牌卖出了5,294辆商用车,市占率为7%,因此Nissan在商用车这方面同样也取得了不错的成绩。

     
  • MAA 2016 年我国汽车业绩总报告: 六年来销量首次下降,无法突破60万大关,东南亚国家中下跌幅度最大国家。

    大马汽车商公会(MAA)刚刚公布了我国去年的完整汽车业绩报告,报告显示我国去年因为经济萎缩、令吉贬值加上银行收紧贷款政策,导致整体汽车销量比前年猛挫了13%,创下最近6年来的最差记录。

    MAA主席Datuk Aishah指出,我国在去年一共卖出了58万124辆新车,比前年暴跌了13%或8万6,553辆,而这也是我国在过去6年来连续取得汽车销量增长后,首次出现总销量下降的情况,而且也是6年来销量最差的年份,更是自2009年后首次年总销量无法突破60万辆(2009年总销量为53万6,905辆。)

    根据MAA的统计,去年我国卖出的约58万辆新车当中,有51万4,545辆是私人注册的私家车,另外有6万5,579辆是商业注册的车辆。Aishah表示,这主要是因为我国在去年的经济萎缩,其中我国的人均生产总值(GDP)一度从2015年尾的4.5%跌倒去年第二季(4-6月)的4.0%,但在第三季(7-9月)已回升到4.3%。

    出了经济不景外,令吉贬值和银行收紧贷款也是主要因素之一,Aishah指我国兑美元的汇率目前已经跌至4.47,不止导致车商的造车成本增加,而且也导致各行业成本吃紧。同时,根据MAA所获的的资料,我国银行在去年借出的贷款总额当中只有约10%是汽车贷款,因此银行收紧贷款政策也导致了许多原本有意买车的准车主们吃闭门羹,也间接拉低了车商的业绩。

    “根据我们的统计,在目前的银行贷款标准下,至少要月入3,500令吉才比较容易获得银行批准贷款买车,低于这个月收入数额的族群都很难获批。而且在这项政策下受影响最大的往往是大众品牌的汽车,因为他们的消费对象都是收入较低的普罗大众,高价和豪华品牌的受影响幅度最小,因为许多富人根本无需贷款而可以直接捧出现金买车,他们选择申请贷款只是为了避免被税收局找上门。”

    在新车产量方面,我国去年一共生产了54万5,253辆新车,其中50万3,691辆是私家车,离国内外4万1,562辆是商用车,对比2015年的61万4,664辆的制造辆,也下降了11%。

    值得一提的市,我国还是整个东南亚区域内在去年首11个月整体表现最弱的一个国家,我国在去年首11个月的整体汽车销量对比前年下降了14%,是东南亚国家中去年表现最差的国家,而汶莱则下降了12%排在第二差,泰国的汽车销量也比前年下降了2.3%,整个东南亚去年只有这三个国家的汽车销量下跌,其余国家的销量都呈现增长,其中新加坡的汽车销量在去年暴涨了46%,是整个东南亚地区中表现最好的国家。

    无论如何,MAA还是对今年(2017)的汽车业前景抱持乐观态度,并为今年设下了59万辆的全年销售目标,其中私家车的目标为52万2,000辆,商用车的目标则设定在6万8,000辆,预计会比去年的总销量增长1.7%。同时该公会也设定了未来5年的目标,他们预计在未来4年的汽车销量将逐年回升,在2021年我国的汽车销量将会达到67万7,500辆的年销量。

     
  • 政府四月重启交通扣分制,违规者积满60分即吊销执照。

    英文媒体The Sun报导,原本造就应该在去年5月重启的交通扣分制系统,将会在今年4月正式施行,因为交通部目前需要提升该部的电脑系统,以符合这项扣分制度的要求。

    该媒体引述交通部长廖中莱的谈话表示,这套整合了自动执法系统(AES)和交通扣分制系统的自动安全醒觉系统(AWAS)预计会在两三个月后开始实行,也就是大概会在今年的4月。该部门在去年2月宣布将会重启交通扣分制,并原本要在去年5月实行,但因为种种问题而展延了这项政策。

    廖中莱也指出,政府将会在全国另外7个地点设置另外7架新的AES相机,加上原本就已经正在操作的14架AES相机,到时全国将会有多达21架,廖中莱表示随着AES相机的增加,有望能减少道路车祸和死亡率。

    在AWAS系统实行后,每一位因为犯规而累积20个积分的司机将会接获警告信,再接获另外的20分则会导致驾驶执照被冻结,这时若同一名司机再接获另外的20分,则会导致他被吊销执照。

    无论如何,在还未实行这项扣分制度之前,目前已经接获的交通罚单并不会被计算入未来的扣分制内,而每个不同的交通罪名也会有不同的分数,分别介于5至20分。

     
  • 新车图集: Honda BR-V 1.5V,集SUV和MPV特点于一身。

    Honda Malaysia在今年伊始就为本地消费者带来了一款全新的跨界SUV车型,Honda BR-V。新的BR-V在本地一共分为两个等级,分别是1.5E和1.5V,价格分别为8万5,800令吉(1.5 E)和9万2,800令吉(1.5 V)。

    在新车发布后,我们特地为原厂借来了顶级的1.5V车型,为大家拍摄一组BR-V车内车外完整的实车图集,让大家能够透过大量的实车图集来了解BR-V的各种特性和卖点。

    我们还是在此为大家复习一下BR-V的主要规格与配备,BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC汽油引擎,马力输出有120PS @ 6,600rpm,扭矩则有145Nm @ 4,600rpm,变速箱是本田本身的地球梦CVT变速箱,煞车系统采用前碟后鼓的设计。

    BR-V采用与邻国印尼的MPV Mobilio的同一具底盘进行打造,它的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm,轴距为2,660mm,离地高度有200mm,1.5 E的车重为1,231公斤,1.5 V的车重则是1,240公斤,两者差异不大。

    BR-V在车头上采用了内建鱼眼的头灯组,还有一组灯条状的LED日行灯,但头灯使用的仍然是传统的卤素灯泡,前保险杆配有前雾灯,车侧的轮圈尺寸为16寸,后尾灯虽然采用灯条状设计,但采用的依然是传统灯泡,1.5V在后保险杆的下缘多了一条雾银色的饰条,同时还配有倒车摄影镜头。

    在内装配备方面,1.5V拥有智能钥匙和引擎启动按钮、方向盘的音响快拨键、自动恒温冷气、皮革包敷的方向盘、皮革座椅和6.1寸的触控荧幕主机,第二排车顶的冷气出风口是全车系标配。

    安全配备方面,两个等级的BR-V都一样,统一搭载了车身动态稳定系统(VSA)、双气囊、斜坡起步辅助系统(HSA)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和儿童安全座椅固定座(ISOFIX),获得东盟新车安全测试机构(ASEAN NCAP)的五颗星评价。

    Honda BR-V 1.5V

     
  • 我国还在争论是否禁止摩多入城?马德里市长已提出要在2019年前,禁止所有私家车驶入马德里市中心黄金地带。

    正当我们的部长还在争辩是否应该禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入城市中心以减少空气污染时,远在欧洲的西班牙马德里市政府已经放话,要在2019年之前完全禁止私家车进入马德里市中心。

    马德里市长Manuela Carmena日前在西班牙当地电台的一个节目上透露,她计划寻求市政府透过立法,在2019年5月之前禁止私家车进入马德里市区的最主要道路Gran Vía,Gran Vía是马德里市中心的黄金地带,当地拥有许多六条车道的道路,Carmena希望禁止私家车进入这条车道,只允许巴士、德士和脚踏车使用。

    值得一提的是,Carmena身为马德里市长的任期将在2019年5月届满,因此她明显是希望这项政策能在自己离任前获得通过。Carmena表示,禁止私家车入城的目的是为了减缓城市中心的空气污染情况,她早前已经提出要在2025年完全禁止柴油车进入马德里市区的建议。

    目前马德里市政府已经采取了一系列的措施来减缓城市的空气污染状况,包括在特定时段禁止车牌号码后方是双数的汽车入城,同时也曾在去年12月的购物潮高峰期禁止私家车进入Gran Vía范围长达9天。一旦市政府通过Carmena这次的建议,马德里将成为欧洲首个实行类似政策的城市。

     
  • Haval 宣布2017年大计,增加全国展销与服务中心、第三季引入 H6 与 H9,H2 五月开始本地组装,扩展东南亚市场。


    Haval H6和Haval H9

    来自中国的SUV生产商Haval在今天的H1发布会上公布了他们在2017年的宏图大计,其中最让人瞩目和期待的,莫过于他们准备在今年第三季(7到9月)引入较高阶的车型H6和H9到本地市场,同时已经面市的H2也有望在本地进行组装,以降低车价。

    Haval在我国的总代理Go Auto的首席执行员(CEO)Ahmad Azam在记者会上指出,该公司预计将会在今年的7月至9月期间引入更高阶的H6和H9到本地市场,但他并未在记者会上进一步透露详情,一般相信首批进入我国的H6和H9将会采用整装进口(CBU)的方式来马,过后才在本地组装。

    根据资料,国外的Haval H6分别拥有1.5涡轮增压(147hp马力)、2.0自然进气(147hp马力)和2.4自然进气(161hp马力)的汽油引擎,分别搭载六速手排、四速自排和六速自排的变速箱。H6的车身长度4,649mm、车高1,710mm、车宽1,852mm,轴距长度为2,680mm。在中国它最入门的价格为8.89万人民币(5万7,657令吉)。

    而在更高阶的Haval H9方面,则是搭载一具2.0升的涡轮增压汽油引擎,这具引擎具有缸内直喷技术,马力输出达214hp马力,扭矩有324Nm,搭配ZF提供的六速自排变速箱。它的车身长度为4,856mm、车宽1,926mm、车高1,900mm,轴距长度达到2,800mm,在中国最入门等级的价格是20.98万人民币(13万6,222令吉)。


    Haval H2

    而在去年5月于本地面市的Haval H2方面,原厂表示基于我国经济萎缩等因素,H2在去年只在本地卖出了33辆新车,但原厂希望它能在今年首季来个大翻身,交出超过200辆的新车销售成绩,同时也希望能在今年5月将H2改为本地组装以降低其车价并提高竞争力,过后再出口到其它东南亚国家。

    Haval向来给予本地消费者的印象无非就是“冷门”二字,有鉴于此,原厂表示他们会在今年把本地的经销商和维修中心的数量,从原本的24间提高到36间。此外,该品牌也已陆续在汶莱、印尼、泰国和柬埔寨陆续开设了当地首间的经销与维修中心,并且会在今年尝试拓展菲律宾和缅甸的市场,继续扩大他们在东南亚的生意版图。

    此外,为了吸引消费者上门光顾,Haval除了为旗下车款提供7年无限里程的保固外,如今还推出“5年半价回购保证”的配套,在此配套下,Haval的车主只需在5年内将汽车卖回给原厂并换购另一辆Haval新车,就可获得最低半价回购的价格保证,但条件是有关汽车必须依时返回原厂进行检修。


    Haval H1

    该品牌在本地最热销的车款非H1(前称M4)莫属,Ahmad Azam表示,该公司目前已经在本地卖出了超过2,000辆H1/M4,而至今都未有接获来自车主的投诉,指该款车型拥有任何主要的故障或妥善率问题。

    无论如何,谈到去年的总销量,由于我国整体车市在去年都呈萎缩现象,在本地还只能算是小众品牌的Haval自然也无法幸免,Haval去年只在本地卖出了986辆新车,无法冲破四位数的大关,但该公司还是对我国市场保持高度信心,并计划在2018年扩充位于吉打州Gurun的厂房产量,目前该厂房的每年最大产量为2万5,000辆。

    谈到今年的目标,Ahamad Azam表示Haval希望能在今年,于本地卖出9,000辆新车(包括出口),同时该公司也表示,从2015年开始从我国组装Haval新车开始,该公司目前已从我国出口了1,500辆新车。

     
  • Perodua 向消费者派定心丸,暂不调涨车价再观察汇率。

    Perodua曾在去年12月宣布过,一旦今年令吉兑美元的汇率持续走低,该公司将被逼调涨旗下车款的新车价格。来到了2017年的1月,大家都很关注P2是否真的会如他们早前所言调涨他们的新车价格时,P2的掌舵人随即向消费者大派定心丸。

    Perodua的主席兼首席执行员(CEO)Datuk Aminar Rashid在今天的2016年度业绩报告记者会上指出,令吉兑美元的汇率从2015年尾开始一路走下坡,目前已经来到了1美元兑4.45令吉的水平,因此对该公司的财务开销而言是一大负担。

    “虽然我们是国产车,我们有自行开发车款,但一些关键的汽车零件,如行车电脑(ECU)、金属烤漆的原料和一些电子零件等都需要从外国进口,而与外国的生意伙伴交易时往往都是使用美金,因此这无法避免的会加重我们的成本开销。”

    虽然如此,Aminar Rashid还是表示,P2在现阶段暂时不会调涨他们的新车价格,并指该公司将会持续观察时下的令吉汇率走势,并采取相应的措施来开源节流,以抵消掉令吉汇率下跌带来的冲击。

    原本想要购买P2车款而又害怕新车会涨价的准车主们,在看到这则新闻后大概可以暂时放下心头大石了。不过P2也只是表示他们“暂时不会调涨车价”而已,并没有明确表示今年不会涨价,因此要买的还是趁早比较好。

     
 
 
 

实用工具

  • Car Loan Calculator

    购车贷款计算器

     
  • Road Tax Calculator

    路税计算器

     
  •  
  • Car Market Value Guide

    汽车市价指南