这样“柴”有力！全新Kia Sorento 2.2 CRDI深度试驾报告

上一代的Kia Sorento在本地市场只有汽油版本可以选择，要知道Kia Sorento是一辆车重近2000公斤的大型LSUV，要驱动这种重量如此高的庞大车型，如果搭配汽油引擎，要嘛就配备高增压的涡轮，要嘛就采用排气量大的自然进气引擎，但相信许多人都会认同，搭配在这种LSUV身上，最适合的其实还是柴油引擎。

我们这一次为大家试驾的是柴油版的Kia Sorento 2.2 CRDI，没错，Naza这一次为大家在这种LSUV身上带入了柴油引擎，不过却把柴油版本定位在最低的入门版，包含保险的售价为15万5888令吉，比2个汽油版的17万5888和16万5888令吉要便宜，原厂的说法是因为本地消费者对柴油引擎接受度不高，因此只引入低阶版来试水温。

以下是本地Kia Sorento的售价编程：
2.2 CRDI（2.2柴油涡轮增压引擎）：15万5888令吉
2.4 MS（2.4汽油引擎）：16万5888令吉
2.4 HS（2.4汽油引擎）：17万5888令吉

动力与外观

柴油版的Sorento搭配的是一具排气量2.2升的共轨直喷涡轮增压柴油引擎，可以在3800rpm输出197匹马力，并在1750到2750rpm之间持续输出441Nm的惊人扭矩，这具引擎与目前这一代的Hyundai Santa Fe上那具2.2升柴油引擎是同样的，两款车也同样搭配Hyundai的6速自排变速箱，废气排放符合Euro 6的标准。而事实上由于同一集团的关系，两个厂牌旗下的许多车款都会共用底盘和动力系统，因此你可以在它们的身上看到许多很相似的特性。无论是汽油还是柴油版本的Sorento，都统一搭载了全时四轮传动系统（AWD）。

与它的弟弟Sportage的前卫活泼风格不一样，Sorento的外形设计走的是沉稳大气的路线，因此在车头灯的造型上两者就有着很大的差异，对比Sportage那种标新立异的头灯设计，Sorento则是显得内敛许多，由于是入门版的关系，因而没有了HID和自动水平调整的头灯，但依然保有自动启闭功能，而且头灯组依然内建了一排LED的昼行灯（DRL）。

车尾方面，尾灯内的灯泡也改用较为廉价的传统灯泡，放弃了汽油版身上看到的LED尾灯组，晚上亮灯后看起来的造型也比较平凡没那么突出，车尾门也少了电动开启和关闭的功能，不过好在车牌上方有电磁阀按钮可以直接开启车门，加上两旁有气压顶杆的助力，因此开关它的车尾门并不会费力。尾门上还有一个写着EconDrive的铭牌，显示着它搭配的是一具较省油的柴油引擎。除此之外，外型上柴油版的Sorento和汽油版的并没有其它差异。

内装配备

坐入柴油版的Sorento后，第一个让笔者瞩目许久的是中控台中间的那个传统音响主机，以车价超过15万令吉的级距来说，使用的却是一个连蓝牙功能也没有的传统主机，没有多媒体荧幕就代表着少了360度全景摄影系统、倒车摄影镜头和卫星导航等等，或许一些人觉得在智能手机普及的年代车载的卫星导航可有可无，但360度全景摄影和倒车摄影镜头对一辆轴距达到2780mm的LSUV来说非常重要，尤其是第一次驾驶这类庞大车型的新手司机。

说完音响主机后，笔者开始用手去触碰车室内的每一部分，这次Kia算是很有诚意，在中控台上用上了大量的软质塑胶，而且还搭配了一些看似皮革的车缝线的造型，软质塑胶的使用范围还蛮大，只有在手套箱的下端部份才是用回硬质塑胶，这比上一代整车几乎都是廉价的硬质塑胶可是进步了不少。车门板也采用了大量的皮革装饰，而且皮革内还包覆了一层较厚实的海绵，摸下去质感不错，不会像一些车款虽然有皮革包覆，但摸下去却毫无质感可言。

内装方面，柴油版的Sorento比汽油版少了电动皮革座椅和腰靠调整、中控台的荧幕主机，仪表板和2.4 MS汽油版的一样，都是双圆式加上中间有一个3.5寸的单色资讯幕，虽然质感比不上2.4 HS的7寸资讯幕，但还是在水准之上。其他的智能钥匙、免钥匙启动按钮（Push Start）、自动雨刷等便利配备都有被保留下来。

中央扶手后座的冷气出风口依然有被保留下来，但笔者想要吐槽一下，就算前座的冷气风量已经开到很大，但后座第二排冷气出风口的风量依然很小，加上第三排空间没有独立的冷气出风口，因此后座的冷却效果在大热天下会没那么好。其实以超过15万令吉的价位，如果原厂能为后座冷气单独配置一个送风机（Blower），让后座冷气的风量变得更大，其实也不为过。

值得一提的是，柴油版比汽油版多了一个配备，就是帮助省油的停车熄火功能，这个功能在启动后，只要车子完全停下后引擎便会自动熄火，待司机踩油门时引擎会再自动启动，以减少塞车和等红绿灯时的油耗，在Sorento的身上这项功能是自动启动的，如果车主不喜欢这项功能可以透过排档杆后方的按钮将它关闭。

空间与安全

空间和机能性是这种LSUV最强调的重点，Sorento在这方面的表现没有问题，第二排座椅虽然也是手动调整的，但它可以作前后滑移，椅背收折也可透过车尾厢两侧的拉杆直接作倾倒，最重要的是椅背角度还能调整，在第二排座椅变化度高的情形下，第三排座椅的乘客要获得较理想的空间自然也问题不大，不过因为第三排座椅的海绵较薄，加上第三排没有独立的冷气出风口，只能靠第二排风量小得可怜的冷气来支撑，因此还是建议第三排座椅用来短途载客或坐坐小朋友就好，成年人的话或许对司机有所埋怨。

来到了车尾厢空间，原厂号称第三排座椅没有倾倒的情况下尾厢容量有320公升，倾倒了第三排座椅后有1077公升，而如果你连中间第二排座椅也倾倒的话，空间还可以来到惊人的2066公升。不过要吐槽的一点是，以超过15万令吉的车价，Naza却将车尾厢上方的私密隔板给拿掉了，意即车外的人可以直接透过车窗看到司机和乘客在车尾厢放置了什么物品，这点对隐秘性和安全性而言会大打折扣，而这配备却是在汽油版的Sorento身上是有的。

安全配备方面，柴油版和汽油版是一样的，同样搭载6颗气囊、车身动态稳定系统（VSM）、循迹防滑系统（ESC）、斜坡启步辅助系统（HAC）、胎压侦测系统（TPMS），第二排还有2组儿童安全座椅的固定座（ISOFIX），而且全车三排座椅都是配备三点式的安全带，安全不打折的做法值得称赞。

实际上路感受

笔者这次有较宽裕的时间，可以把这辆柴油版的Sorento带回家试驾几天，因此对它的操控和底盘表现有较深的感受。作为LSUV，一般上主要的诉求都是空间、豪华与舒适，而Sorento也不例外，在舒适性表现上你不用去怀疑它。

因为柴油版本搭配的是较小的17寸轮圈（汽油版19寸），笔者反而觉得这更符合一辆大型SUV的舒适定位，因为较厚的轮胎扁平比能更有效的过滤来自路面的坑洞回馈，这很符合一般LSUV买家的要求。而在一般市区与笔直的高速公路上，驾驶Sorento确实是一件让人觉得很舒服的事情。拜柴油引擎＋涡轮增压所赐，时速来到110公里时转速依然只有大概2000rpm，引擎的噪音不大，风切声也被抑制得很好。

因为较高的车身和重心，在山路与弯道操控上一直都不是LSUV的强项，但Sorento原厂配备的司机与副司机座的座椅，因为两侧的支撑性与包覆性很好，因此在稍微激烈的弯道操驾上不会让前面的司机和乘客被抛得左右摇晃，反而依然能坐得很安稳。但第二排和第三排的座椅可就不一样了，因为后面两排的座椅设计比较不强调包覆性，因此坐在第二和第三排的乘客还是会被抛得晕头转向，所以在驾驶这种LSUV时，司机还是尽量维持较斯文的驾驶方法会比较好。

笔者在试驾过程中把这辆柴油版的Sorento驾上了云顶高原，以测试它的斜坡加速性能。不出所料，柴油引擎来到这一方面确实是它的强项，在抵达云顶高原前最后2个最倾斜的斜坡，一般普通排气量、而且没有搭载涡轮引擎的汽油车都需要油门几乎到底才会有较好的爬坡表现。

但搭配涡轮柴油引擎的Sorento却是脸不红、气不喘，只需轻踩大约1/4的油门，让引擎转速达到涡轮启动的速域后，便能轻易的从其它车子的身旁扬帆而去，同一条路上的其它司机只能对你投以羡慕的眼光，而且整个过程引擎也不会发出高吭刺耳的抗议声，只有一些饱满的低沉咆哮而已。

这就是柴油引擎的魅力，达到441Nm的高扭矩输出对于启步和爬坡来说非常重要，加上Sorento这种车重达到2000公斤的大型SUV，一般汽油引擎是给不到你这种浑厚动力的感觉，所以笔者一直都认为大型SUV就应该要搭配柴油引擎，至少也需要一颗高增压的汽油引擎才像样。

至于大家关心的柴油引擎的“哒、哒、哒”噪音，站在Sorento的车外依然是相对明显，可以光凭声音就听得出这是一具柴油引擎，但坐在车内关上全部车窗后，却几乎听不见这种恼人的柴油噪音，因此Sorento在车室隔绝柴油噪音方面可说是做得不错。

总结

Kia Sorento的定位非常简单，它在本地市场的对手大概只有兄弟品牌的Hyundai Santa Fe、Toyota的Fortuner、Mazda的CX-9和Ford的Everest。但Fortuner柴油版的开价比Sorento高，可是开价超过18万令吉却连车身动态稳定系统（VSC）也没有。Ford Everest最入门的2.2 TDCI安全配备比较像样，但却少了车侧气囊和气帘（Curtain Airbags），而且价钱也达到了接近20万令吉。而新一代CX-9目前还未在本地面市，Hyundai Santa Fe配备完整但也一样开价超过18万令吉，因此在不到16万令吉的预算却想要入手7人座LSUV的话，消费者的选择大概只有Sorento 2.2 CRDI。

基本上会购买LSUV的车主都是贪图它们的大空间、高机能性、舒适以及内装的豪华质感，在空间、机能性和舒适性上Sorento都没有问题，在这种价位来说已经算是交足了功课，只是在豪华质感上因为柴油版被Naza定位成入门版，许多豪华配备如电动皮革座椅、荧幕主机、电动尾门和HID等都被阉割掉，是很可惜的地方。

虽然这些配备对于一些车主来说不大重要，但如果总代理Naza能为柴油版的Sorento提供入门和高阶2个不同等级，并在高阶版本上补足所有豪华配备，那Sorento就差不多是一款在各方面表现都接近完美的候选车款了。

不过回到本地消费者最基本的关心点，就是柴油品质，本地目前主要售卖的柴油品质大致上都跟不上欧美等国家的水平，在Euro 5柴油还未在我国真正普及的情况下，是不是要入手一款柴油车，这就得交给消费者去自行判断了。

2016 Kia Sorento 2.2 CRDI