柴油引擎在一些欧美国家可说是非常受欢迎的，不过在我国，因为大家口中所说的“喷黑烟”、“很吵”、“很容易坏”、“保养费用高”等等先入为主的负面印象，一直让柴油引擎在本地市场红不起来，一些人甚至错误的以为柴油引擎的动力表现比汽油引擎还要差。其实不然，柴油引擎与汽油引擎最大的区别，除了柴油引擎使用柴油、汽油引擎使用汽油（这句其实是废话）外，最大的差异就是柴油引擎能有更好的油耗，输出更高的动力。
目前在我国售卖的Mazda CX-3只有汽油引擎的版本，而且也只有单一等级。不久之前，大马的Mazda总代理Bermaz就宣布引进一具2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎来马，并将它搭载在现行的Mazda 6和CX-5身上。就在Mazda发布这具柴油引擎的活动上，原厂也向我们表示其实除了搭配柴油引擎的Mazda 6和CX-5以外，原厂其实还同时引进了几辆为数不多的柴油版Mazda 2 Hatchback、Sedan和CX-3，供本地测试用途。
虽然原厂没有表明搭载柴油引擎的马2和CX-3最终会否在大马市场销售，但既然原厂带入了几辆测试车款，我们也“顺便”的向原厂开口借来了柴油版的CX-3，实际体验一下搭载柴油引擎的CX-3和搭载汽油引擎的CX-3，在动力输出、操控、NVH（噪音、抖动和声音粗燥程度）和配备方面到底有何差异。
动力配置
首先，在本地售卖的CX-3只有一个汽油版本，售价为13万1,158.30令吉（未包括保险的上路价），搭载的是一具2.0升SkyActiv-G汽油引擎，马力输出有154hp @ 6,000rpm，扭矩则有204Nm @ 2,400rpm，搭配的变速箱是SkyActiv-Drive六速自排变速箱，驱动方式是前轮驱动。
而这次我们接到的柴油版CX-3，搭载的则是一具1.5升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，马力输出有103.5hp @ 4,000rpm，而扭矩则有250Nm @ 1500-2500rpm，搭载的变速箱同样是SkyActive-Drive的六速自排，而驱动方式同样也是前轮驱动。
这具柴油引擎特别之处就是拥有比其它柴油引擎更低的压缩比（14.8:1），因此能让它创造出低废气排放和油耗好的成绩，它的引擎排放符合了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不需要为了符合排放标准而添加昂贵的尿素。
由于原厂至今还没引入柴油版的CX-3到本地市场，甚至也还不确定会否将它引进，因此我们无法在此提供柴油版CX-3在本地的售价，但根据Bermaz之前在柴油版CX-5和Mazda 6的操作手法，我们可以推断如果柴油版CX-3真的进来大马市场，那它的售价很可能会比汽油版的来得贵，价格可能会在14万令吉左右。
外观与内装配备
在外观上，柴油版的CX-3和汽油版几乎完全没有差异，车头依然采用了Mazda的“Kodo”（魂动）设计路线，车头中间有一个盾形水箱护罩，中间有许多镀铬式的横栅，两侧大灯内建的是LED主动转向（AFS）式的头灯，保险杆左右两侧也有LED的雾灯配置。不过我们试驾的是日规版本，头灯组内并没有昼行灯（DRL），这个配备在本地汽油版身上是有的。
车侧方面，柴油版也一样和汽油版没有差别，使用的轮圈和本地售卖的汽油版一样都是18寸，轮胎尺寸是215/50R18，侧镜上整合了新型横条式设计的方向灯。而车尾方面，尾灯同样是部分的LED，尾门上有一个红色的SkyActiv-D铭牌，显示这是一辆柴油版的CX-3，排气管同样是双边单出。
内装配置上，日规柴油版的CX-3同样采用黑红色的内装铺陈，座椅是黑色的皮革包覆，中间有透气皮的设计，车门上和中控台下方两侧则有部份红色皮革的处理。配备上，汽油版的CX-3配有标准尺寸的天窗，而日规柴油版则没有这个配备，其它配置如抬头显示器（HUD）、7寸MZD Connect荧幕主机和Commander Control旋钮等功能都有被保留，不过因为是日规版本，因此荧幕内的界面全是日语，没得选择其它语言，收音机不支持本地电台，卫星导航也无法使用。当然，如果Bermaz最终决定把它引入大马的话，肯定会把界面换成大家更熟悉的英文或中文。
其它方面也和汽油版一样，由于少了前座中央扶手，因此后座冷气出风口也没有出现在柴油版的身上，同时前座两张座椅一样都是手动调整，方向盘只能调整上下，不能作前后伸缩，另外一个差异就是柴油版的CX-3的排档杆基座后面少了一个选择驾驶模式的旋钮，相信原厂是认为柴油引擎低转高扭力加上省油的特性，让它在动力和省油表现上都已经取得一个平衡，因此无需要这个旋钮。
空间机能与安全
柴油版的CX-3在车身尺寸和空间上也与汽油版一样，CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm，后排座椅不能作前后滑移，后尾厢空间有350公升，一旦把后排座椅躺平后可以来到1,260公升，尾门是手动开启，没有电动尾门。
在安全性方面，柴油版的CX-3就和汽油版有着巨大落差。汽油版身上搭载的安全配备有6气囊、车身动态稳定系统（DSC）、循迹防滑系统（TCS）、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助系统（BA）、斜坡起步辅助系统（HLA）和后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），在安全配备上其实已算是完整。
而在日规柴油版的CX-3上，我们看到了和柴油版CX-5一样的做法，那就是柴油版身上获得了完整的i-ACTIVSENSE的安全配备，包括了车道偏移警示系统、车侧盲点侦测系统、主动式跟车系统和市区主动紧急煞车系统，因此可以看到前挡风镜上也多了许多镜头组。
实际驾驶与操控体验
一具是柴油涡轮增压引擎，另一具则是汽油自然进气引擎，搭载在同一款底盘、同一辆车的身上，显而易见的是柴油引擎肯定能给你更好的起步表现。而在4天的实际驾驶过程中，柴油引擎低转高扭力的特性确实有被发挥出来，这具柴油引擎虽然排气量只有1.5升，比汽油的2.0升要小，但在涡轮的加持下要驱动这辆CX-3绝对是绰绰有余。
不过和之前试驾过的柴油版CX-5一样，这具1.5升柴油涡轮增压引擎在起步时会有较明显的涡轮迟滞现象，尤其是在车辆静止时突然大脚油门起步，起初会有一段明显较为空虚乏力的现象出现，但转速表扬过了2,000rpm后，因为涡轮启动而让扭力随即涌现，虽然柴油版CX-3的起步表现并不会让人觉得不够使用，但相比自然进气的汽油引擎，汽油版CX-3的静止起步的直线性感觉会比柴油来得好，至少那具自然进气的汽油引擎没有涡轮迟滞的问题，而且动力其实也够驱动CX-3。
如果说要对比柴油版的CX-3和柴油版的CX-5，笔者认为柴油版的CX-5在动力输出表现方面做得比原本汽油版本更成功，因为柴油版的CX-5无论在起步还是高速行驶的动力表现都比原本的汽油引擎来得出色。反观柴油的CX-3，因为排气量较小而让它的起步表现在前半段出现了一段较乏力的感觉。
动态操控方面一向来都是Mazda的强项，CX-3在这方面也无需被人质疑，虽然后轴是采用Torsion Beam而非Multi Link的设置，但无论是在高速公路上行驶，还是在弯曲的山路上高速出入弯，CX-3都不会有明显的侧倾问题，而且就算时速超过110km/h后，车身依然保持着一个较为平稳的状态，不会出现明显的漂浮感，方向盘在高速行驶时也不会出现摆动过轻的问题。
总结
许多人在想到柴油车款时，第一个想到的问题就是柴油引擎的噪音，在这方面相比笔者早前试驾的CX-5，柴油版CX-3的引擎噪音抑制却比价格更贵的柴油版CX-5来得好，不排除这是本地组装（CX-5）和日本整装进口（CX-3）之间的工差而造成的差异（无可否认日本整装进口的车款在组装和隔音品质上通常比本地组装要好），站在车外虽然还是可以听到柴油引擎的“嗒、嗒、嗒”噪音，但却比CX-5宁静许多，同时在行驶过程中，这具1.5升柴油引擎的噪音也比CX-5的那具2.2升柴油引擎来得较为细腻，比较不像柴油引擎。
柴油引擎另一个优点就是优秀的油耗表现，在为期4天结合了激烈操驾与平顺驾驶的试驾过程中，仪表板显示的综合油耗数据超过了18km/L，这样的数据姑且不要说放在一辆SUV身上，就算放在一般普通汽车的身上也是非常的亮眼。
柴油引擎始终是国人在购车时的一道坎，因为本地的柴油素质普遍上不比一些发达国家，甚至是我们的邻国新加坡来得好，本地的油站业者迟至最近两年才开始带入等级较高的Euro 5柴油，但时至今日有售卖此等级柴油的油站依然屈指可数，纵观整个雪隆地区也不过就只有围绕市区和高速公路的约十多间油站有售卖Euro 5柴油而已。
就以笔者本身为例子，笔者本身住在一个距离吉隆坡市中心只有15分钟车程的地区，但要购买Euro 5的柴油，却必须驾驶20分钟到市中心的另一侧地区才能买到，如果委曲求全使用Euro 2M的柴油，长期下来又容易对造成引擎和排气管积碳过多，造成动力表现减弱等。
不过还是那句，原厂带入这款柴油的CX-3只是供内部测试用途，目前还没有具体的引进计划，甚至也还不确定会否将柴油版的CX-3引入大马，因此这篇文章主要只是分享柴油版和汽油版的在配备和动力输出上的区别，有意思要购买CX-3的朋友们，还是乖乖选择汽油引擎吧。
Mazda CX-3 SkyActiv-D
Mazda CX-3 SkyActiv-D、Mazda 2 Sedan SkyActiv-D与Mazda 2 Hatchback SkyActiv-D
