上一代的Toyota Hilux和Fortuner面市了很多年，早就到了应该改款换代的时候，只是Toyota多年来一直为这两款Pick-up和SUV推出小改款维持买期。如今在今年5月，UMW Toyota正式为本地消费者带来了全新的Hilux和Fortuner。
本地的Hilux一共分为六个等级，最入门的式单厢式的设计（Single Cab），其余五个等级全部是双厢式（Double Cab）。而本地的Fortuner则比较简单，只分成两个简单的等级，分别是柴油的2.4 VRZ AT 4×4，和汽油的2.7 SRZ AT 4×4。以下是本地Hilux和Fortuner的详细等级编程与售价（以下价格皆未包括保险）：
Toyota Hilux：
Single Cab 2.4 4X4手排：8万7,152.44令吉
Double Cab 2.4 4X2手排：8万9,097.32令吉
Double Cab 2.4 Standard 4X4手排：9万6,876.84令吉
Double Cab 2.4G 4X4手排：10万6,628.80令吉
Double Cab 2.4G 4X4自排：11万8,298.08令吉
Double Cab 2.8G 4X4自排：12万9,994.92令吉
Toyota Fortuner：
2.4 VRZ AT 4×4：18万1,561.80令吉
2.7 SRZ AT 4×4：19万4,203.52令吉
我们这次向一次过向原厂借来了最顶级版本的Hilux和Fortuner，并一次过为您带来这两款Pick-Up和七人座SUV的试驾心得。
外观特征和动力配置
和上一代的Fortuner一样，这一代的Fortuner依然和Hilux共用同一具底盘，因此两款车的轴距都一样是2,745mm，但Fortuner定位在七人座的豪华SUV，因此原厂也刻意为Fortuner的外观进行了重新的设计，让大家不会像上一代的Fortuner一样，明显的认为Fortuner只是将原本的Hilux改造成SUV而已。Fortuner的车身长度达到4,795mm、车宽1,855mm、车高1,835mm。
我们这次借到的Fortuner属于最贵的汽油等级，因此它搭配了LED的鱼眼式头灯，头灯组内建了一排颗粒式的LED日行灯，前保险杆下方有雾灯的配置，车侧的轮圈尺寸是18寸，轮胎尺寸是265/60R18，尾灯也是LED的设计，并且配有电动开启的尾门。
Fortuner 2.7 SRZ AT 4×4搭载的是一具2.7升的自然进气汽油引擎，这具引擎拥有双可变正时气门（Dual VVT-i），可在5,200rpm爆发164hp的马力，以及在4,000rpm输出245Nm的扭矩，搭配的变速箱是六速自排，采用全时四轮驱动（AWD）的配置。
在Hilux方面，这一代的车款比起上一代可说是脱胎换骨，因为同是最高的等级，因此它的头灯同样配有鱼眼（Projector），内建的也是LED的大灯配置，而且同样有一排LED日行灯，前保险杆左右两侧一样有雾灯的配置，车侧搭载的是18寸的铝圈，轮胎尺寸是265/60R18。车尾依然采用传统灯泡的尾灯，尾厢盖上方有一个突出的倒车摄影镜头。
Hilux的车身长度达到5,330mm、车宽1,855mm、车高1,815mm。搭载的是一具2.8升的柴油涡轮增压引擎，这具引擎拥有共轨直喷和可变几何涡轮技术，可在3,400rpm输出175hp马力，以及在1,600rpm就输出450Nm的扭矩，同样搭配六速自排变速箱，身为Pick-Up当然采用四轮驱动的系统。
内装配备与空间
坐进Hilux与Fortuner内，两者的共同点就是同样搭配智能钥匙和引擎启动按钮、皮革座椅、电动调整的前排座椅。唯独Fortuner在中控台和门板上采用了大量的皮革点缀，而且中控台中央的荧幕有8寸大，至于Hilux则是全部硬质塑料，而且中控台中间的荧幕也只有6.1寸。
两者在仪表板造型上非常相像，算是共用同一组仪表板，但Hilux在仪表板中间的资讯幕的功能明显比Fortuner来得较为阳春，只能显示一般的油耗资讯，但相信会购买Hilux的车主也不会在意这些事情，毕竟Hilux是一辆拿来“上山下海”的Pick-Up，而不是普通用途的房车或SUV。而Fortuner则因为定位的关系，加上售价已经超过了19万令吉，因此其内装的质感非常不错，它并不像一些车款采用假皮革的造型，而是真的使用上软质而且手感很不错的皮革。
空间表现方面，我们先来说说Toyota Fortuner这款七人座的SUV，我喜欢它的座椅海绵的软硬度设定，虽然它的司机座椅垫长度有些不足，但它还是足以支撑到我大腿的大部分，椅背的左右支撑属于可以接受的范围，毕竟它是一款SUV，不强调椅背的左右支撑是正常的做法。
不过，第三排椅背的折叠方法以然采用传统的左右折叠然后收在左右侧镜旁的原始方法，不是最近常见的直接躺平与地板融为一体，折叠的方式稍微有些复杂，但原厂曾解释，采用这样的折叠方式是因为能创造出更好的空间。
前座在调整到我舒服的驾驶坐姿后，我坐到第二排座椅后，就算把座椅滑移到较前的位置也依然拥有宽敞的膝盖空间，头部空间当然也没有问题，而第三排座椅则因为海绵较薄，因此坐上去的舒适感稍微打折，但我相信真正会经常用到第三排座椅的买家不会很多，真正有第三排座椅要求的买家相信也会选择真正的大型MPV，如Vellfire和Alphard等。
最重要的是Fortuner在第二排和第三排的车顶都具备了冷气出风口，而且其风量不会太小，足以保障车内的三排乘客都拥有舒适和快速冷却的乘坐质感，不过让我觉得不解的是，既然已经三排乘客都配备了冷气出风口，为何冷气系统还是单区而不能给双区甚至是三区呢？
换到全新的Hilux身上，老实说，Hilux只是一款Pick-Up，因此车内的乘坐空间和质感并不是它的卖点，反而是车斗内的载物功能和空间才是它的吸引之处。坐上司机座，由于车内满是硬质塑料的面板，加上几乎没有任何奢华的点缀，因此只能说是不过不失，在同级的Pick-Up对手里质感并非是它的拿手之处。
Hilux的座椅皮质可以明显感觉到比Fortuner来的稍微较硬，而司机座的椅垫长度甚至比Fortuner更短，但如我之前所说，这只是一款强调耐用、越野和载物实用性的Pick-Up，若要求舒适性的话应该把目标锁定在其它房车或以舒适性为诉求的SUV上。第二排空间就更加不用说了，由于Hilux必须腾出足够的空间给后面的车都，因此第二排座椅的空间并不是很理想，但还是可以完全坐得下一个成年人，膝部空间也不至于会太差，只是舒适性方面会稍微打折，而且椅背会过于垂直而牺牲了长途乘坐时的舒适性。
实际驾驶感受与总结
由于采用了和Hilux同一组的底盘，因此Fortuner在驾驶感上依然保有很大程度类似Hilux的感觉，低速行驶时感觉很舒适，底盘的刚性和隔音也很好，在驶过一些凹凸不平的路面时依然听不见任何译音，但在高速驶入弯道时车身的侧倾情况非常明显，而且在高速驶过一些高低起伏的路面时，车身也有明显的漂浮感。
需要一提的是，虽然Fortuner的组装手工不错，而且底盘刚性也够，但时第三排座椅在收折起来后，在高速行驶时会和前排的座椅产生摩擦，继而产生一些不悦耳的译音。此外这一代的Fortuner也从四速改成了六速自排，在换挡的顺畅性和舒适性上有了不小的进步。
由于我们试驾的Fortuner属于高阶等级，因此拥有较完整的安全配备，它搭载了七具气囊（第七具是司机的膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助（BA），但没有其它较高阶如车侧盲点和车道偏移警示系统等的配备。
不过，上面提到的配备都只限最贵的汽油等级，如果你购买入门的柴油等级的Fortuner，就只有三具气囊和ABS等，没有VSC，同时内装和其它舒适性配备也明显比汽油版的阳春，以车价超过18万令吉来说这方面是比较吃亏的。
另外，Fortuner还有一个硬伤，那就是它的价钱有点高，相较于它在本地其它同样采用Pick-Up底盘开发的大型SUV，如Ford Everest、Isuzu MU-X和Mitsubishi Pajero Sport，虽然Fortuner的操控性不算太差，但价钱确实最高的，其它对手的价格都压在18万令吉以下，反观Fortuner入门的柴油等级价格已经超过18万令吉。
在Hilux方面，由于它是一辆单纯的Pick-Up，因此在高速行驶时依然和上一代的Hilux一样可以感觉到明显的漂浮感，车身在高速入弯时的侧倾情况甚至比Fortuner更加严重。不过，Hilux一直以来都主打耐操和实用，或许森林和泥泞路面才是它真正的战场，普通的都会路面始终也不是Pick-Up的强项所在，因此在这方面如果对它要求太高也不合理。
还有一点就是，这次Hilux在最高等级上的引擎配置，从上一代的3.0升柴油降为这次的2.8升，但动力输出却没有因此而退步，反而比上一代还要好，而且原厂也将上一代的万年四速自排变速箱换成了六速手排，不仅换挡感觉更顺畅，还能创造更好的油耗，这一点是值得嘉许的。
安全配备方面，我们这次试驾的Hilux算是蛮有诚意，在最高的等级上它配备了七具气囊、VSC、ABS＋EBD＋BA，安全配备上算是完整，只是如果原厂能把VSC下方到全车系标配（目前只有两个最贵的等级才有VSC）的话那就更好，毕竟它在本地的一些Pick-Up对手已经开始把VSC列为全车系标配了。
在这两款车里，由于我们这次试驾的Fortuner是汽油引擎，而Hilux则搭载柴油引擎，因此两款车的加速力道上存在着很大的落差，柴油始终拥有起步动力充沛的特性，只不过Hilux的柴油噪音依然明显，无论从车内还是车外都很容易的听见柴油引擎特有的“嗒、嗒、嗒”声。
反观Fortuner，虽然它采用汽油引擎让它的噪音方面没有问题，但因为Fortuner的车重已经超过2顿，2.7升的自然进气汽油引擎显然还是有重拖的感觉，一般平顺驾驶当然无伤大雅，但当你需要到突然加速超车，或者从小路驶出大路时，它的动力就显得有点力不从心了，在这方面，低配版的柴油Fortuner相信会表现得更好。
其实以操控性来说，Fortuner和Hilux都还有许多有待改进的空间，但诚如我所说会买这类型车款的消费者很多都不会太在意操控感，毕竟要求操控的肯定会看回一般的Sedan或性能车款，SUV和Pick-Up瞄准的其它的市场。
另外还有一点，以Fortuner接近20万令吉的车价来说，如果能加入其它更高阶的主动安全配备，如360度全景摄影系统、车侧盲点系统、车道偏移系统等等的话，那就更加完美了，毕竟Fortuner身躯庞大，360度的全景摄影镜头对它来说会是非常搭配的功能，也有利于新手停车。
Toyota Hilux 2.8G 4X4 vs Toyota Fortuner 2.7 SRZ 4×4
2016 Toyota Hilux 2.8G 4X4
Toyota Fortuner 2.7 SRZ 4×4
