说到Subaru，相信许多人都会第一个联想到“性能车”和“拉力赛”，还有就是Subaru标志性的海洋蓝色，而Subaru当年的Impreza确实是一款让许多车迷为之疯狂的经典车系，它和Mitsubishi Lancer Evolution之间的竞争关系至今都一直还是个车坛的热门话题，而Subaru也无可否认是一家很有个性的车厂。
不过，随着SUV成为近年来市场的消费主流，因此Subaru也顺应了市场趋势，投放了更多精力和财力到SUV这一块市场上。在本地，Subaru出售的车系其实并不算多，但在有限的产品线上却占据了两款SUV（因为Outback对一些人来说只是Crossover，不算SUV），分别是路上能见度很高的Subaru XV，和价格较贵能见度也较低的Subaru Forester。
目前市场上销售的Forester属于今年推出小改款后的车系，本地的Forester一共细分为三个等级，其中2.0i和2.0i-P都搭载了自然进气引擎，而最高等级的2.0 XT则使用了涡轮增压技术，价格介于15万至21万令吉，加上属于C-Segment SUV级距，完全瞄准了Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail等同样是日系的对手。
我们这次为大家借来了属于中间等级的2.0i-P，同时也是Forester 2.0自然进气引擎等级中配备最完整的款式，它的售价为16万1,908令吉，在我们开始这一期的车评之前，我们先来带大家看看本地Forester三个等级的编程与售价表（以下价格为西马上路价，未包括保险），需要提及的是，目前Forester的售价与小改款当初面市所宣布的售价并不一样，因为原厂后来有调整了价格：
外观与车身尺寸
如果将“Forester”直接翻译成中文，其实就是住在森林内、或经常进出或在森林工作的人，因此Forester自然在外观上有着许多较为粗旷和偏向越野风的设计语汇，Forester在小改款后在车头加入了许多LED元素，除了头灯采用LED主动转向式鱼眼（Projector）外，还加入了C字造型的LED日行灯。
除了头灯的LED外，小改后的Forester其中一个最醒目的地方就是保险杆雾灯上方还有一排由四颗LED灯泡组成的日行灯，因此Forester白天走在路上的辨识度非常高，但个人反而觉得既然头灯组都已内建了日行灯，保险杆的四颗LED灯泡岂不显得有些画蛇添足了？不过这本来就是个人审美观的问题，因此还是有些人会喜欢这样的设计。
小改款的Forester在造型上变化其实不大，除了车头灯、水箱护罩和保险杆的设计做了一些修饰外，车侧的变化微乎其微，车侧搭载的是17寸的双色铝合金轮圈，轮胎尺寸225/60R17，门把和车门下缘的银色镀铬饰条同色，车顶上方有一个黑色的行李架，我们试驾的2.0i-P等级并没有天窗，只有在2.0 XT才是标配。
车尾方面，尾灯组的设计也是这次小改款的其中一个重点，尾灯内的灯泡排列方式作出了一个和车头相互呼应的C字型设计，但依然采用传统灯泡，只是因为C字造型的设计让它看起来有点类似LED灯条，除此之外车尾的变化也和小改款前差异不大。
Forester的车身长度4,595mm、车宽1,795mm、车高1,735mm、轴距2,640mm，我们就拿本地最热门的Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail和它对比，它的车身比CR-V和CX-5都要长，但比X-Trail短了55mm，而轴距则只比CR-V长，比CX-5和X-Trail都要短。
引擎与变速箱配置
我们试驾的2.0i-P属于自然进气的版本，它搭载的是一具2.0升的水平对卧（Boxer）汽油引擎，具备可变正时气门技术，水平对卧向来是Subaru惯用的引擎设计，特点在于气缸采左右各180度的摆放方式，让缸内的活塞以左右对称的方式运行，有别于一般引擎的运转方式，因为活塞在运作时看似一名拳击手正在出拳，也因此被业界称为“Boxer”。
水平对卧的好处在于引擎的重心比较低，因此有助于提升操控和车身动态表现。此外，由于Boxer引擎对Crankshaft的配重要求较低，让引擎可以减轻重量，减轻引擎和车身的重量可是直接关乎到加速力道和油耗的表现。不过Boxer引擎的开发难度较一般直列四缸引擎高，因此不单费时也消耗更多开发成本，加上内部组件较一般直列引擎的结构复杂，导致引擎造价也更贵，而且普通直列引擎也可透过其它技术和改变摆放方式和用料来降低重心和减轻重量，因此Boxer引擎并没有被许多厂商广泛采纳，目前广泛运用Boxer引擎的主流大厂除了Subaru外就只有Porsche。
根据原厂提供的数据，这具2.0升的Boxer引擎的马力输出为148hp @ 6,200rpm，扭矩输出为198Nm @ 4,200rpm，账面数据看起来并没有很出色，但实际驾驭却会让你惊艳不已，这一点我们等下会在后面的实际上路体验内与大家分享。Forester在三个等级上都统一搭载他们自行开发的Lineartronic CVT变速箱，同时全车系都采用Subaru坚持的全时四轮驱动配置，当然这也是我说Subaru有个性的原因之一。
原厂公布的性能数据显示，2.0i-P的0-100km/h加速成绩为11.8秒，极速为192km/h，平均油耗为7.9L／100km。顺带一提，如果您有更多预算购买21万的Forester 2.0 XT，您获得的将会是一具2.0升的涡轮Boxer引擎，这具引擎拥有237hp马力和350Nm扭矩，0-100km/h加速只需7.5秒，极速还可来到221km/h，我们希望如果有机会，可以为大家试驾这个更热血的2.0 XT等级。
内装配备与实际空间
坐进Forester的车内，迎面而来的就是非常Subaru家族式的内装设计，整个中控台采用了四四方方、而且是以黑色为主轴的设计风格，不过这并不代表Forester的内装质感不好，它的中控台在上半段采用了大量的软质塑胶，摸下去的质感还算不错，而且中间的钢琴烤漆饰板也起了很重要的加分作用。最重要的是，黑色的内装主色虽然普遍，但却是大部分消费者都能接受的颜色。
驾驶座的仪表板采用了黑色和蓝色搭配的指针式设计，中间有一个彩色资讯幕，加上仪表属于自发光，看起来质感很不错，方向盘的设计和使用的皮革质感也很好。中控台和许多Subaru车系一样拥有上下双荧幕设计，上方较小的荧幕主要显示车辆的油耗、时间、温度、四轮驱动的扭力分配和保养资讯等，显示的咨询非常齐全之余，显示方式也看起来很有质感。
下方的荧幕主机的尺寸为7寸，由著名的Kenwood代工生产，相较于许多同价位同等级的车型，这款荧幕主机搭载的功能非常丰富，除了一般的支援蓝牙、USB、AUX－IN和卫星导航之外，它还拥有完全可自主调整的音响Equalizer，让车上的驾驶者和乘客可根据自己的喜好调整到自己偏爱的音频设定，如此自主化的设定，就连许多豪华品牌的主机都没有搭载。而当然，这项功能或许对一些对音响要求不高、或不懂如何调整音频设定的人来说会很无感，而且荧幕在白天驾驶时的反光有些严重，有时难以看清荧幕内的内容，而且操作界面也不够简单直觉。
我们试驾的Forester虽然只搭载了标准的六支音响喇叭，并没有搭载重低音，但在音响主机质量不错的情况下，它依然拥有不错的音响输出表现。当然，您不可能拿它来和一些高级品牌搭载的音响系统，如Bang & Olufsen或Harman Kardon等的音响主机相比，但至少它已经拥有同等价位中非常突出的音响品质。
Forester 2.0i-P配备了全皮革座椅，而且司机座还有电动调整附电动腰靠，同时还是同级距车款中少有提供记忆功能的款式，因此这一点可以接受。而且这张座椅的包袱性和支撑性还算不错，椅垫的长度对我173cm的身高来说也算足够，唯一让我觉得不适的一点就是它的腰靠对我而言太突出了，就算调到最低也一样还是觉得自己的腰部被东西顶着，但一些人就喜欢这样的感觉。
另外，在第二排的座位空间方面，前座调整到我舒适的架势姿势后，后座的腿部空间依然拥有接近2个拳头，因此腿部空间不是问题，头部空间也因为Forester外观上较为四方的造型而没有被吃掉太多空间，加上它是高重心的中型SUV，不会让人觉得有局促感。不过要强调的是，这只是一款五人座的SUV，没有提供第三排座椅，因此第二排的座椅无法前后滑移，但椅背可以做角度不大的调整，空间上的缺点大概就是它没有后座冷气出风口。
还有，原厂号称Forester拥有422公升的行李厢空间，以C-Segment的SUV来说这样的数据并没有很好，但必须强调的是本地的Forester在行李厢障板下面提供了全尺寸的备胎，因此多少会吃掉一些行李厢的空间，所谓鱼与熊掌不能兼得，而且行李厢实际使用起来的空间也算足够日常需求，原厂还配给了一个可拆卸的私密卷帘，打开后可遮蔽行李厢内的物品。而另外一个亮点，就是行李厢两旁拥有两个释放第二排座椅椅背的按钮，遗憾的是椅背释放后不会自动躺平，必须走到后车门手动把椅垫躺平才能达到一个平整化的效果。值得一赞的是，Forester是这个价钱级距内唯一一个提供电动尾门的SUV。
实际驾驶体验
因为较为粗旷的外形设计，加上Forester（森林人）这个名字，加上又是全时四轮驱动，因此我在真正接触Forester之前都一直对它抱有一个既定的刻板印象，就是觉得它会是一个为了符合越野需求而牺牲舒适性的SUV，而且开起来可能会有些难上手，不过在我接触了这辆Forester后，我彻底对它改观。
首先必须强调的是，这辆Subaru的方向盘非常的轻盈，而且油门踩下去反应也非常的轻快，与它粗旷和笨重的外型完全不成正比，同时引擎噪音的隔绝也相当出色，因此它完全适合在一般道路状况的拥挤都会中行驶，相信就算是女性驾驶者也可以很快的就上手。
这款Forester也一样在A柱的车窗前缘规划了一个面积蛮大的三角窗，加上A柱的体积并没有很粗壮，而且它是一款属于高重心的中型SUV，因此坐在司机座上的视野非常辽阔，搭配后方的倒车摄影镜头，要驾驭它完全不会有任何问题。
在车身动态和操控感觉方面，一般的SUV因为重心较高和车重较大，因此在弯道中出现的侧倾感觉和方向盘的指向性不足都会较为严重，但在Forester身上这两个问题都几乎没有出现，拜Double Wishbone的后悬吊所赐，它的侧倾感觉非常轻微，而且因为前面提到的Boxer引擎协助降低了车头重心，再加上四轮驱动的配置和Subaru向来不错的底盘调校功力，这辆SUV在弯道中的表现依然可圈可点，当然它在高速公路上的稳定性也没有问题。
而最让我惊叹的是，虽然它的车重超过了1,500公斤，搭配的只是2.0的自然进气汽油引擎，动力数据也没有很突出，加上庞大的SUV身躯无法创造媲美房车的风阻系数，但Forester的动力表现却完全比我预想中的出色许多。
我们常说SUV搭配没有涡轮增压的汽油引擎或者柴油引擎将是个灾难，而且会因为重拖而非常耗油，但在Forester的身上却完整的体现出“自然进气的汽油引擎，搭配体型庞大的SUV也一样可以有很好的动力表现”，无论是在静止起步，还是在道路上突然加速超车，Forester都表现的游刃有余，而且引擎也很少会传来抗议声浪。此外，不得不提这具Subaru的Lineartronic CVT变速箱，在质感上的表现非常不错，换挡拨片的反应虽然不至于很灵敏，但也不至于很差。
另外一点让我蛮喜欢的就是Subaru搭配的Si驾驶模式，透过方向盘的按钮切换到这个模式后你可以立刻看到引擎转速表随即被拉高，以提供你一个更好的扭力输出，但因为底盘和引擎室的隔音都很不错，因此就算引擎转速拉高你也不会觉得质感驾驶被破坏掉。
总结
Subaru Forester虽然在外型上有些粗狂和太阳刚味，但却有着和外型不相符的轻易上手程度，当然这并不代表Forester牺牲了它的越野能力，除了能在拥挤的城市地区轻易穿梭外，你也依然可以在周休或假日时进行一些越野活动，因此Forester确实是一个在空间、功能和机能性上不错的选择。
在安全性上，Forester全车系搭载七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组后座儿童座椅固定座，虽然安全配备上只算是一般，并没有更先进的主动安全系统，但至少给足了基本应该有的配备，而且纵观同级同价位的日系对手，出了CX-5以外其它对手在安全配备上都有些诚意不足。
总结这几天的试驾心得，让我最惊艳的是它给到我的动力表现，我在第一次踩下油门的当儿真的有点怀疑它到底是不是2.0升的自然进气引擎，甚至一度在想原厂会不会给错我一辆2.0 XT的涡轮等级，总的来说，它的动力表现绝对不会让你失望，尤其是当你开过了其它同级的SUV，体验过汽油引擎SUV的重拖感后。
在同一个价位、同一个等级上，本地的消费者还有很多选择，如日系的Honda CR-V、Nissan X-Trail、Mazda CX-5、韩系的Kia Sportage和Hyundai Tucson、欧美系的Peugoet 3008和Ford Kuga等，至于谁比较好这个我就不评论了，毕竟每个人对车的要求都不一样，有些人追求舒适感、有些人追求操控和动力、有些人追求外型和科技感，有些人则追求空间和耐用度，我只能说，Forester在舒适性、操控、动力和安全方面都表现不错。不过我倒是有一句忠告，虽然入门的2.0i价格便宜了近一万令吉，但在内装配备上也阳春许多，而2.0 XT的价格又超过了20万，因此我会建议想要购买Forester的准车主，如果条件允许的话尽量选择我们这次试驾的2.0i-P。
Subaru Forester 2.0i-P
