如果说要买C-Segment的Sedan车型，本地很多消费者第一个想起的大概都是Honda Civic、Toyota Altis、Mazda 3、Hyundai Elantra和Kia Cerato这些比较热门的亚系车款，但一些欧系车款往往都会被遗忘。
没错，我们这次要分享的试驾心得，就是属于欧系车款的Volkswagen Jetta，其实目前在售的Jetta已经是小改款的车型，它是在去年9月于本地上市的，分成三个等级，分别是最高阶的Highline（12万9,578令吉）、中间的Comfortline（11万8,578令吉），以及最入门的Trendline（10万9,578令吉）。
这次原厂借给我们试驾的，刚好就是最高规格的Highline，也是这次小改款的重点所在，因为Jetta小改款后加入了许多新配备，而这些配备很多都只有在Highline身上才是标配，其它两个等级则相对比较阳春。
首先我们从外观谈起，这次Jetta加入了HID+鱼眼（Projector）+LED日行灯的头灯组，这个是Highline专属的配备，其它版本依然还是采用传统的灯罩式（Reflector）头灯，内建的也依然全部是卤素灯泡，没有半颗LED，至于前雾灯全车系都是卤素灯泡的设计。
车侧方面，最高规格的Highline搭配的是17寸的多幅式铝圈，而另外两个等级则是采用16寸而且设计不一样的铝圈，不过后视镜统一都内建LED的转向灯。车尾的差异其实没有很大，三个等级的Jetta看下去都一样，只是Highline在后保险杆多了一些黑色防刮材质，尾灯同样都是部份LED的配置，排气管一样都没有镀铬点缀。
车内是另一个比较好分辨三个等级的一环，最高阶的Highline标配的是皮革座椅，司机座还有电动调整和电动腰靠，只是没有记忆装置，同时还配有双区恒温冷气以及后座冷气出风口，中控台中间有一个5寸的彩色触屏式荧幕。
此外，Jetta Highline还标配了皮革包覆的方向盘，上面有多媒体控制以及定速巡航的按钮，而且后方还有换挡拨片，排档杆的前方有一个银色的引擎启动按钮，而且车门也是智能钥匙感应式的。如果换做是其它等级，引擎启动按钮、感应式车门、换挡拨片、电动皮革座椅等一律从缺。
在动力规格上，三个等级统一都搭载同一具的1.4升TSI汽油引擎，这具引擎如今只具备涡轮增压技术，不再有机械增压，它可在5,000rpm时输出148hp马力，并在1,500rpm爆发出250Nm的扭矩，以1.4升排气量来说这样的引擎动力表现已经是非常猛暴了！
在其它动力数据方面，原厂号称小改款Jetta从0-100km/h冲刺只需8.6秒就能完成，而且极速可达220km/h，平均油耗表现为5.0L/100km，变速箱一样还是7速的DSG干式双离合器，而且一样都是前轮驱动。
在实际心得方面，我们先谈它的外观，其实外观这回事一路来都是见仁见智，而且Volkswagen的车款向来大部分都是走平稳和保守的设计路线，就算是强调性能的Golf GTI也一样是走平实路线，就看你喜不喜欢这样的风格，有些人觉得它很普通没特色，但一些人反而觉得这样比较耐看。
内装方面，首先第一点我要说的就是Jetta依然是很强烈的Volkswagen家族风格，就是很浓的塑胶味，以及很平平无奇、四四方方的内装设计，所谓的很浓塑胶味并不是说它有味道，而是指它的中控台和门板就算是采用了许多软质塑胶，但视觉上看下去依然觉得好像很廉价。只不过呢，视觉归视觉，其实你真的用心触摸的话，你会发现它的触感和用料其实是好过Civic的。
另外一点我想要吐槽一下的就是它的方向盘，其实这辆车的性能和操控都很不错，但方向盘的直径却有点太大了，直径太大至于方向盘的握感又不是很好，而且整个方向盘的设计看下去也很廉价，按钮全部被挤在一堆，而且按钮的尺寸都很小。
座椅方面，这张皮革包覆的座椅包覆性还算不错，大腿的支撑性大概有80%，如果椅垫长度能增加一点的话会更完美，只是我不大喜欢它的皮革太硬了，做起来让人觉得硬邦邦的。后座空间方面，我173cm的身高坐在后座，膝部还有超过一个拳头但不到两个拳头的空间，头部有一个拳头空间。
不过行李厢的510L容积数却是相当的不错，而且也很平整，后座椅背也支援60:40的倾倒方式，同时行李厢内还有两个拉杆可以直接作椅背倾倒，以这一点来说它只是略输给Civic的行李厢一点点，比Altis和Mazda 3都优秀，不过乘坐空间来说就没Civic和Altis那么出色了，因此整体来说Jetta的空间只算是不过不失。
至于在动力和操控方面，我觉得Jetta的油门调校的有些迟缓，油门踏板的反应不够灵敏，但这并不代表它的引擎动力输出不足，虽然说它的马力输出输给Civic不少（171hp vs 148hp），但Jetta好在扭矩比Civic强了许多（220Nm vs 250Nm），所以两者的加速成绩其实也在伯仲之间（8.2秒 vs 8.6秒），并没有说谁特别优秀。
虽然如此，但如果说实际开上手时的动力感觉，我还是比较喜欢Civic给到我的感觉，因此Civic的油门踏板回馈感觉比较丰富，Jetta的则因为比较硬朗和迟缓，所以没有那种随传随到的快感，但严格来说两者的动力表现都在水准之上，完全对得起“涡轮”这个名号。
在操控感觉方面，Jetta的地盘一如往常的非常扎实，而且它的轮胎和底盘隔音真的比Civic要优秀许多，而且你在过程中都不会听到底盘传来任何不该有的异音，这一点Jetta处理得比Civic要好。在这边提醒大家一下，这两款车都是在本地由DRB-Hicom负责组装的。
在悬吊方面，Jetta的悬吊给我的感觉是偏向硬朗，而且少了一些Q度，在过一些比较凸出和比较高的路墩是这种感觉尤其明显，而Civic的悬吊则是软硬适中，不会让你觉得悬吊软脚高速时很不稳定，但也不会让你觉得过硬过路墩时很不舒服，我觉得大部分人都会和我一样，会比较倾向于Civic的悬吊设定。
说到最后，大家可能会质疑为什么我一直在拿Jetta和Civic来做比较，无论是引擎动力、操控、隔音还是悬吊，其实很简单，因为这两款车都是C-Segment的涡轮增压车款，排气量也相差不远（1.4L vs 1.5L），而且价格也很接近（只差了2,000令吉），加上Civic是近年来本地最夯的C-Segment车款选择，那为何不拿Civic来和Jetta对比？
在安全配备方面，Jetta和Civic也是非常的接近，同样都是标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），同样都没有自动煞停系统（AEB）、车侧盲点系统（BSM）和车道维持辅助（LKAS）这些高阶主动安全辅助，所以这方面两者是半斤八两。
不过呢，Jetta还有一个比较吃亏的地方，那就是当它的同级对手都已经过渡到采用主流的LED头灯（Altis、Civic和Mazda 3）时，Jetta却刚刚才要从卤素灯泡“升级”到HID，而且它也不像Civic一样，搭配较为先进的电子手煞车和Auto Hold系统（用过Auto Hold就知道塞车时真的很好用），所以这些都是买家在下决定前需要考量的地方。
至于大家都很在意的另一个重点，就是Volkswagen著名的DSG双离合器变速箱。没错，这次小改款的Jetta依然还是使用干式的DSG，但原厂在发布时已经再三强调他们为了延长这具变速箱的寿命和提升可靠度，在调校上这具变速箱已经变得相对保守，透过牺牲一些换挡效率和逻辑来换取更好的可靠性，至于这具DSG是否真的可以克服之前面对的水土不服的问题？这个也就只有车主们利用时间来验证了。
Volkswagen Jetta 1.4 TSI Highline
我们没有遗忘VW的车系，只是VW的汽车保障差。如：售后服务非常的差、维修时间长、等待备件时间长、无合理解释和补偿等问题。以上的问题是持续多年而无改善。VW的问题完全到了无法接受的范围。甚至让人觉得VW是一间不负责任的公司。因以上的问题，人们才没有选择VW的车系。