试驾:Kia Optima GT 2.0 T-GDI,谁说韩国房车不热血?!

说到韩国车(也就是本地许多网友所谓的泡菜车),很多人的印象就是‘没错,它确实很好看,配备也很丰富,但就是驾驶感不怎么样’,尤其是很多比较热血的汽车消费者,都几乎不会去考虑韩国车,为什么?因为韩国车过去一直都把主力放在比较多人选择的一般房车的市场上,而比较少针对性能车投放资源。

不过无论是Hyundai还是Kia,他们其实都发现到了自身品牌形象的不足,那就是在性能车市场上缺少一个拥有足够竞争力,或者是可以称得上让人过目不忘的性能车款,因此无论是Hyundai和Kia,最近几年都开始投放更多资金到性能车的部份上,而且还从其它品牌挖角了一些人才加盟他们的公司,而Hyundai甚至还特地开了一个N部门,专门开发高性能车。

当然Kia也没有让姐妹品牌Hyundai专美,近年来Kia也主力发展一些主打高性能和操控的跑房市场,就好比早前推出的Kia Stinger,以及我们这次试驾的Kia Optima GT,就是很好的例子。

试驾:Kia Optima GT 2.0 T-GDI,谁说韩国房车不热血?!

全新一代的Optima是在今年5月才正式在本地上市,对比一些国家我国其实是慢了好几拍,但无论如何,在相隔发布会的几个月后,我们向总代理Naza Kia借来了一辆新的Optima GT进行试驾,并为大家带来试驾心得的文章。

本地销售的Optima只有Optima GT一个等级,搭载自然进气引擎的普通等级并没有在本地销售,而且大家还可以透过总代理的网站看到,在Optima GT开售之后,上一代搭载2.0自然进气引擎的Optima K5也依然还在销售,因此可以明显看得出总代理的策略,就是要把新一代的Optima GT定位得更高,而旧的Optima则依然主攻一般的D-Segment市场。

可能有些人会说,为什么新的Optima GT都已经来了,但旧款的Optima却还要销售?其实我们看回旧一代的Optima,HID的头灯组、LED日行灯、全景式天窗、电子手煞车、Auto Hold、附记忆装置的电动座椅、电热椅和通风椅,加上Infinity的音响系统,以及还是很耐看的外观设计,就算放在今时今日的本地D-Segment市场上,它一点都不会过时,甚至配备还好过一些日系品牌的同级同价位对手。

试驾:Kia Optima GT 2.0 T-GDI,谁说韩国房车不热血?!

我们说回新的Optima GT,它在本地的售价为17万4,833.34令吉,可能有些人会觉得它的价格很贵,但别忘了它可是搭载2.0涡轮增压引擎,以它的性能和配备来计算,它的对手其实是Toyota Camry 2.5 Hybrid、Peugeot 508 THP或者是Volkswagen Passat 2.0 Highline,但这些对手的价格都是和它在同一个级距,甚至是更贵,但配备却未必和它一样丰富。

我们先从外观的部份开始,这次的Optima经历了重新大概款的设计,不再像上一代那么的四四方方多棱角,我身边一些朋友也说它变得不再像上一代那么的‘啦啦’(找不到适当的形容词,只有用回本地人惯用的字眼),而且还变得更高贵、更适合年过三十甚至是四十岁之后的消费族群。

车头搭载的是LED的头灯组,远近光和和整合在头灯组的日行灯都是LED,唯独转向灯还是卤素灯泡,下方保险杆两侧有进气口的造型,配有一些镀铬饰条但没有前雾灯,中间水箱护罩采用了大量的钻石镀铬材质来做点缀,整体的质感比旧Optima更加优秀。

试驾:Kia Optima GT 2.0 T-GDI,谁说韩国房车不热血?!

车侧部份,它采用的是18寸的双色铝圈,轮胎尺寸是235/45R18,而且C柱看起来非常细小同时还搭配了一条镀铬饰条,车尾的尾灯组也变得更加扁平,而且大量采用LED光源,只是转向灯和倒车灯依然是传统灯泡,保险杆下缘有银色扰流片的设计,配合左右两边的排气管,新一代的Optima依然是走运动化的外观路线,相信它的设计不会有人觉得不好看。

坐进内装,我们试驾的这辆Optima GT采用了黑色和红色混搭的皮革内装,中控台采用黑色的软质塑胶、椅子采用红色皮革、门板则是红黑混搭,加上一些皮革包覆和车缝线的点缀,整个中控台呈现出来的质感,个人认为它足以完胜其它的同级对手。

不仅如此,我在试驾过这么多款车之后,我觉得许多价位20万起跳的一些豪华品牌的入门车型如Mercedes-Benz A-Class、BMW 1系列或3系列甚至是Audi A3和Lexus CT等等,在内装质感的营造以及用料上都得靠边站,其实有试驾过一些豪华品牌入门车型的消费者就会知道,虽然他们顶着豪华品牌的光环,但内装还是满满的塑胶味,比这个Optima GT还要逊色不少。

其它的重点配备如双区恒温冷气、后座冷气出风口、皮革座椅、电动前座椅、记忆装置、通风和加热椅、引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、仪表板内的彩色资讯幕和全景式玻璃天窗,其实自上一代就已经有了,但这一代依然还是标准配备。

值得一提的是,上一代Optima标配的荧幕主机尺寸其实非常的小,功能性也不算很丰富,但这一次总代理换上了一具7寸的彩色触屏式荧幕,搭配倒车摄影镜头、蓝牙连接、USB和MirrorLink功能,总算补足了上一代荧幕的缺点,但这次搭配的音响喇叭只有6具,意思就是说它没有标配低音喇叭,而且也不再是由知名的音响品牌Infinity代工。

我本身曾经短暂试驾过上一代的Optima,也听过它的音响品质,虽然音响品质不至于非常的优秀,但还是足以满足一般普通驾驶者的需求,不会算太差,但在这一代Optima的身上,个人觉得它的音响品质变得有一些退步,中音和高音的部份没层次感,变得好像糊在一起。

至于空间的部份,Optima GT还是维持了一贯D-Segment房车应有的水准,以我173cm的身高来算,前座还是后座都没什么问题,行李厢也有510公升,而且后座椅背还可以倾倒进一步衍生更多的载物空间,同时后座座椅的海绵还算蛮厚实的,做下去舒适性算是不错,但这只是车子引擎在没法动的情况之下,如果开车上路后座乘坐感如何?耐心看下去,我会继续分享更多。

来到动力的部份,这款Optima GT搭载的是一具2.0升的涡轮增压汽油引擎,同时还有缸内直喷和可变正时气门的技术,最大马力是242hp,最大扭力是350Nm,账面数据对比同级对手Passat 2.0 Highline还要出色。而且原厂还特地为它的排气管制作了特别用来制造热血声浪的阀门,至于喜不喜欢这种假的声浪,则要看个人了。

不过有时候账面数据很高并不代表它实际开上路真的很快,因为对比Passat 2.0 Highline,它的0-100km/h加速成绩还要慢(7.4秒vs6.7秒),但对比Camry Hybrid的7.8秒还是快一点点,对比508 THP更是快上不少(9.2秒)。

可是,会购买D-Segment的消费者真的会太在意它的0-100km/h加速成绩吗?个人觉得一般的D-Segment房车其实不必太在意那一两秒的加速成绩,基本上只要低于8秒对我来说就已经很够用了,但可能还是有些人会很在意。

变速箱的部份,它依然还是采用了那具六速自排(6AT)变速箱,个人觉得虽然6AT放在这具引擎的身上也有点不够用了,等下在分享实际上路心得的时候,我会告诉大家为何我会这么觉得。

说完了外观、内装、空间和动力数据后,我们接下来就是把它实际开上路,首先我的第一个想法就是它存在相当明显的转向不足,因为这辆Optima GT虽然搭配了动力相当不错的引擎,但它还是采用前轮驱动的配置,在高速入弯和突然拐弯闪避前方障碍物时,你可以感觉到前方的轮胎很容易出现不听使唤的现象,必须稍微松开油门再修正一下方向盘。

动力表现方面它完全没有问题,我在几天的试驾过程中特地载满了4名成年人上云顶测试它的实际动力,就算没有切换到Sport模式,整个爬坡过程可以说是脸不红、气不喘,我认为只要在满载情况下依然可以轻松克服云顶的所有山坡路段,那马来西亚几乎没有任何路段是可以难得到它了。唯一的小缺点就是变速箱我觉得和这具引擎不够搭,如果原厂能导入新的八速自排,那么它的换挡顺畅性和落差的感觉或许会更好。

另外就是它的动态表现,韩国车向来被许多本地消费者诟病它的底盘和操控不够出色,一些车型拥有很出色的外型,但实际开起来却感觉底盘软趴趴的,侧倾也很明显,就好像之前的Kia Sportage、Hyundai Elantra等等。

不过这一款搭上涡轮增压引擎的Optima GT却全然不同,你只要把它开到第一个弯道就可以明显感觉到它的悬吊支撑性很好,底盘刚性也很强,车体在弯道中依然维持得很安稳,也没有让人觉得不舒适或者是很没安全感的车身侧倾现象,在这一方面它的表现完全及格。

但在舒适性方面呢?坐在司机座上当然没有问题,除了我刚才提到的明显转向不足情况之外,整体的操控感和舒适性还是相当不错的,不过前座很好不代表后座也一定很好,很多时候人们往往忽略了后座的舒适感,而事实上许多购买D-Segment房车的消费者都应该要好好体验一下它的后座,因为会买D-Segment的人,相信很多时候都会载着一家大小出门。

老实说,虽然这款Optima GT的前座表现相当不错,但我觉得它的后座在上路时却表现不尽人意,如果你只是把它顺顺的开上路,它当然没有问题,但因为这辆车搭载一具动力数据很不错的涡轮引擎,司机难免会忍不住深踩油门来体验它的加速快感,但这时后座乘客就有点痛苦了。

为什么?这是因为我觉得后轮轴的弹跳有点太过明显了,而且因为悬吊比较硬朗,导致后座的舒适性也有些折扣,过程中有后座乘客投诉这辆车开快时有点不舒服,在上云顶的路段也导致他们比较容易晕车。

综合来说,我本身是相当喜欢这一款Optima GT,它拥有很突出而且很漂亮的外型、很有质感的内装、很不错的动力表现、足够使用的乘坐与载物空间,以及不错的操控体验,只是如果以后座乘客的角度来说的话,它的分数可能就没那么高了。

还有一点要挑剔的是,Kia在好几年前开始就在本地实行标配6气囊和ESC的安全配套政策,但几年过去了,怎么这款最新的Optima GT却还是一样只有6气囊和ESC呢?小编还指望Kia能继续扮演本地汽车安全配备的先锋,带头引入更多的高科技安全配备,但看来Kia并没有达到我的预期。

要知道,Honda最近还为他们的Accord 2.4 VTi-L Advance追加了许多高科技安全配备,如自动煞车系统(AEB)、车道偏移警示(LDW)和车道维持辅助(LKAS)等,在安全配备上已经取得绝对的领先优势,在看回其它同价位的对手如Camry Hybrid和508 THP,至少也有个盲点侦测系统(BSM),及时才会到Kia呢?

Kia Optima GT 2.0 T-GDI