试驾:Honda Accord 2.0 VTi-L 小改款,颜值大幅提升!

若要在本地说起D-Segment房车,Toyota Camry及Honda Accord最具代表性,这点单凭它们在路上的能见度已不言而喻,我相信大家也不会否认。没错,今天小编要谈的正是后者。(抱歉,Camry就留到下一次吧。)

回顾过去,Accord发迹至今已走过了41年的岁月,第一代的Accord是在1976年面市,第十代的大改款车型也刚在过去的七月于美国发布了,预计明年将导入大马。目前在本地贩售的Accord是属于第九代末期的车款。值得一提的是,它还是大马最畅销的D-Segment房车,势头犹胜Camry。

就在上个月,Honda Malaysia还为这款房车进行了小升级,发布配置Honda Sensing主动安全配套的2.4 VTi-L Advance,取代原有的2.4 VTi-L顶级版,故此我们相信这款末期车型距离新旧车款交替仍有一段时间,至少是明年下半年的事。

在这之前,我们就先试驾了九代小改款的Accord,但本次我们向Honda借来的并非顶级高配版,而是本地大部分消费者比较倾向的2.0 VTi-L版。在进入正题前,大家不妨先看看Accord在本地的售价编程。

原本在本地销售的九代Accord小改款分为三个等级,分别是入门的2.0 VTi、2.0 VTi-L,以及2.4 VTi-L,而在原厂推出顶级的2.4 VTi-L Advance后,2.4 VTi-L和2.0 VTi已被退役,因此在本地贩售的Accord只剩下2.0 VTi-L和2.4 VTi-L Advance两个等级。

试驾:Honda Accord 2.0 VTi-L 小改款,颜值大幅提升!

西马半岛未包括保险的上路价格:

  • Honda Accord 2.0 VTi-L:14万9,350令吉
  • Honda Accord 2.4 VTi-L Advance:16万9,800令吉
  • 内外观造型:

    在还未改款前,第九代的Accord外观造型一直备受争议,许多消费者批评它的造型过于老气,也就是大家常说的Uncle设计。但经过这一次的改款,它的“颜值”大幅度提升了,车头的变革跟上了最新的家族式设计,而且也趋向年轻化。

    比较遗憾的是,我们这一次试驾的2.0升版本少了Honda家族的矩阵式LED头灯配置,但它的头灯组结构依然内建了LED日行灯以及鱼眼(Projector)搭配传统的卤素灯泡,此外它的雾灯也采用了LED光源,这点总算是弥补少了LED头灯的缺憾。

    车侧方面,它换上了17寸“风火轮”设计的双色轮圈,而且右侧的倒后镜还新增了一个原厂称之为Lanewatch摄像镜头作为盲点监视用途,至于其他部分则保持一致;来到车尾,它的尾灯组换上了LED光条设计,有人说看起来有点像BMW,您觉得呢?

    相比起外观上的革新,它的内装布局并没有很大的变化,唯一不同的是它的中控台采用了全新的多媒体系统,原本中控台上的音乐控制区域直接整合到触控屏幕内,借此腾出了收纳空间。此外,它的冷气控制区域面板也有细微的变革(从原本的银色换成黑色)。

    除此之外,其他部分譬如三环式的仪表盘设计、方向盘,以及中控台多媒体系统屏幕上的行车资讯屏幕依然维持不变,整体看起来豪华感是有的,唯独是少了一些比较时尚的科技感。

    车室空间:

    小编相信,许多购买D-Segment房车的消费者都非常看重车室空间,因为这直接的影响了乘坐质感及舒适度。而空间这一环在Accord身上可以放心啦,小编曾在Honda其他车款的试驾心得上说过,Honda在车室空间方面的处理一直都是佼佼者,对于这款D-Segment房车亦然。

    其实一般D-Segment车型的室空间表现肯定比C-Segment来得更为宽敞,这是1+1的道理,相信大家都懂。当然,也偶有例外(小编坐过车室空间最小的就是Mazda 6了,当然Mazda主打的并非空间)。

    回到正题,在这款Accord身上,其空间表现完全不是问题,就算是身材魁梧的三个成年人坐在后排座椅上也不会有压迫感。至于舒适度嘛,坦白说,小编觉得它比起八代的Accord稍微逊色了一点。

    此外,它的车尾厢容量是461公升,这点却被它的直接竞争对手Camry比了下去(Camry的车尾厢容量为515公升)。话虽如此,这样的表现也不算太差,如果您载着一家五口出游,它依然有足够的空间让您摆放行李箱及其他物品。

    试驾:Honda Accord 2.0 VTi-L 小改款,颜值大幅提升!

    上路体验:

    小改款的九代Accord采用了2.0升的SOHC直列四缸自然进气引擎,与之匹配的传动系统是传统的五速自排变速箱,它的最大输出功率为153 hp @ 6,500 rpm,峰值扭矩是190 Nm @ 4,300 rpm。这样的搭配相对较为老旧,但也算是不过不失。

    小编曾听过许多人质疑2.0升的自然进气引擎用在D-Segment身上有种力不从心的感觉,在这里小编想纠正这一点。它的动力表现虽然称不上突出,但实际上已算是够用有余,小编试驾好了几天,完全没有重托的感觉。

    反之,它在起步的表现非常轻盈,整体的操驾质感还算是挺灵敏的,唯独是在高速后期的力道传递上会出现疲弱的现象,但这点小编还可以接受。毕竟D-Segment房车强调的是舒适,如果想要更热血的动力表现,大家也就不必考虑它了对吗?

    在操控方面,它自然是以舒适取向为主,开起来可以感觉得到它的后悬挂偏软,在路面状况不太好的情况下驾驶,比如说过墩或凹凸不平的的地面,依然非常舒服,滤震能力还不错,乘客坐起来也不会太颠簸。

    但偏软的悬挂设定始终有它不足之处,那就是高速攻弯的表现并没有很好。至于其他细节方面,小编觉得以一辆D-Segment房车来说,它的表现算是在水准之内。如果硬要挑,我觉得它的隔音表现还有进步的空间。

    总结:

    对于一款D-Segment房车来说,14万9,000令吉的价位还算是非常亲民的。与它相处几天下来,最值得表扬的始终还是它的乘坐质感,它绝对是一款非常适合小康家庭的房车。

    在安全配备方面,基本的六具安全气囊、三合一煞车系统等等一应俱全,虽然2.0 VTi-L版的配备比起顶级版的阳春许多,也没有Honda Sensing主动安全配套,但别忘了两者的差价是2万令吉。

    如果您的要求并不高,又想要拥有D-Segment房车的舒适性,这款入门级的Accord值得您考虑;但如果您喜欢激励驾驶,又在意操控表现,很遗憾,它不太适合。