我们这一期试驾的是去年BMW在本地发布的全新代号G30的5系列,5系列是BMW在全球市场上其中一款最重要的车型,它不仅代表了BMW的造车工艺,而且还象征了BMW的造车精神和坚持,为什么我会这么说?等下我们的试驾心得就会向你娓娓道来。

本地的5系列分成两个版本,分别是传统的汽油版和插电式油电版本(PHEV),两个版本都各自只有单一一个等级,而且都是在本地组装,我们这次试驾的当然是比较多人关注的传统汽油版,至于油电版本,我们希望日后有机会再向原厂借车作另外一次的试驾文分享。

我们这次试驾的530i M Sport在本地的售价是38万8,800令吉,而油电版本的530e Sport则是比较便宜的34万3,800令吉,以上的价格都还未包括保险。油电版本之所以会比纯汽油版更便宜,主要是得益于本地政府对油电节能车的税务补助,以及这次的油电版本在配备上其实比汽油版本更阳春。

这有点不大常见,因为一般上油电版本的车型都会被定位成最高的等级,配备也会最丰富,尤其是像BMW或者是它的死对头宾士这种豪华品牌,我们以330e、C350e和E350e来看就知道了,但这次BMW为了降低门槛而特地把油电版本定位成比汽油版入门。

在开始之前,我们先为大家补脑一下,因为这款5系列其实在本地市场推出已有大约1年的时间,我们也先后刊登过它的上市新闻,以及它的新车图集系列,前后都有很完整的规格配备解说,所以这次的试驾我们会重点分享针对这些配备的用后感想,以及把它开上路之后的驾驶心得。

我们先从它的外观开始讲起,其实这款车的外观也没什么特别可言,它依然还是很经典的BMW设计,沿用了几十年的双肾型水箱护罩以及天使眼设计的LED日行灯,很多人说BMW近年来的设计没什么突破也没什么惊喜,小编也这么认为,虽然它身上承载了很多BMW的经典元素,但有时同一个设计语汇用太久,难免还是会让人觉得了无新意,所以改革和创新还是必须的。

无论如何,外观这回事依然还是很主观的事情,有些人可能觉得新的5系列对比上一代改变不大惊喜不多,不如它的对手宾士那般近年在设计上让人惊艳不已,但俗语说各花入各眼,还是有人会很喜欢这种BMW近乎不变的设计方式。

我们说一说它的配备,BMW这次新的5系列主打很多很酷炫的高科技内装配备、很完整的主被动安全配备,以及依然主打无与伦比的操控体验,不过很可惜来到马来西亚的5系列被拔掉了遥控自动停车(Remote Parking)和3D影像监视功能(Remote 3D View)功能,只剩下一个Display Key,个人觉得很可惜。

不过既然已经被拔了,已成事实的东西我们就不多做评论,我们就来谈谈这个Display Key到底实不实用。个人觉得这个Display Key虽然还是有一定的功能性,但整体而言耍帅多过于使用,为什么?

首先,我们拿到的Display Key拥有一个大概3寸的彩色触屏式荧幕,这个荧幕可以显示车子当下的各种资讯,包括引擎是否已经熄灭、车窗、车门和尾厢是否被人打开等等,但这个彩色荧幕需要耗费电量来维持运作,因此你必须好像手机一样来为它充电。

这个Display Key的旁边搭配了一个Micro USB的插口,你可以使用一般手机充电器来为它充电,其实充电时间并不会太长,但问题是如果你刚拿上手你会经常拿出来把玩,这样电池就会消耗很快,大概一天就会跟你说掰掰,除非你已经对这个Display Key感到厌倦,那它大概就能耐个两三天。

另外一个问题,就是我们在国外看到的Display Key是可以透过车上的Qi手机无线充电面板来充电的,但可惜的是本地的5系列被拔掉了无线充电这项功能,所以Display Key的充电选项就这样少了其中一个。另外一个问题,就是这个Display Key的体积太大了,如果是女性车主放在包包里面就还好,但如果是男性车主习惯放在裤袋里面的话就反而变成一个累赘了,我们的裤袋都已经要放一个越做越大的智能手机了,难道还多一个同样越做越大的车钥匙吗?

在使用了一个星期的时间后,我最后还是觉得依然还是普通的遥控钥匙比较实用,毕竟体积没那么大,比较容易收纳和携带。庆幸的是原厂配给车主的是一个Display Key和一个传统的普通钥匙,所以车主还是可以选择到底要用哪一个。总结就是,如果Remote Parking和Remote 3D View没在本地被拔掉的话,这个Display Key还是有一定的功能性,但这两大功能被拔掉后,Display Key好像就变得没什么存在意义了。

第二点就是这次新的iDrive系统上终于加入了触屏式的功能,司机和乘客可以直接触控操作和切换荧幕的内容,这一点变得更加方便,不过我却发现它主打的手势操控系统其实很不切实际,这个功能主要是让司机或乘客可以在荧幕前作出特定的手势,切换歌曲或调整音量大小,但问题来了,方向盘上本就就已经有音响按钮,而且荧幕下方也有控制音响的实体按钮,那这个手势操控真的有存在的必要吗?

为什么我会质疑它的存在必要性,主要还是因为你在试用之后就会发现这套功能的稳定性不大好,举个例子如果我要把音量调大我就用手指在荧幕前顺时钟转一个圈,但在一些比较幽暗的环境下,譬如说晚上驾驶的时候,它几乎很难辨认到你的手势动作,所以很多时候你换转了很多圈都没反应。

第二个问题就是它的相应速度跟不上,就算这套系统感应到了你的手势,但也很容易出现‘明明手指只是转了一圈,但音量却调得太大或太小’的问题,所以在试玩了几次后,最终我还是选择用回方向盘上传统的音响按钮,所以这个手势辨识系统真有存在的必要吗?还是宝马纯粹为了搞噱头而搞?

其它部份,我对于这辆车的配备、组装品质和质感还是相当满意的,作为一辆售价接近40万的豪华中大型房车,该有的配备基本上它都有,唯一小小的抱怨就是它的天窗依然还是标准尺寸而不是全景式,看一看它的竞争对手E-Class,再看看530i的标准尺寸天窗,你会觉得似乎少了些什么。

不过我倒是很欣赏它搭载的Harman/Kardon音响系统,在我试驾过这么多款车之中,我曾经体验过Audi A4的Bang & Olufsen、Lexus LC500的Mark Levinson、Infiniti Q60的Bose、甚至是AMG车型上同样是Harman/Kardon的音响系统,以及一般宾士的Burmester等等,但这套音响是我目前为止感觉到最满意的,它的音质还原度和现场模拟度也是目前为止我听过原厂车载音响中最逼真的,不过也有一些同行表示他们在试驾过程某车型搭载的Bowers & Wilkins后,认为后者的音质表现更加出色,但重点就是我对5系列的这套音响系统感到相当满意。

其它配备的部份,我记得我曾经批评过BMW的内装质感并不如同一级别的宾士车型,就如3系列的质感输给C-Class、7系列的质感也不如S-Class一样,不过这次5系列的内装质感我倒是觉得相当满意,皮革材质的选用不再让人感觉到粗糙,而且车缝线和每个板件之间的隙缝和接口都相当有水准。

至于空间表现和机能性方面,5系列的尾厢空间根据原厂数据有530公升,和老对手E-Class的540公升其实没什么实际差异,个人觉得它的尾厢其实还相当平整,只可惜它的第二排椅背不能倾倒,有点限制住了它的载物便利性和机能性。

而且还有一点,很多人很先入为主的认为5系列应该会拥有一个相当不错的后座空间,但其实不然,这一点要你亲自试驾和试坐过它的后座,或者是你曾经拥有过5系列你才能亲自体会。

在试驾5系列的这几天当中,小编刚好载了几名朋友出远门一日游,结果这3名朋友轮流坐过5系列的后座之后,都认为5系列的后座舒适性其实相当悲剧,首先第一点是它的膝部空间相当局促,以一般身高170cm以上的成年男性来说膝部只有三到四个指头的空间,头部空间也相当有限。

空间是第一个问题,第二个问题是这款5系列的后座椅背相当挺直,连我自己试坐了过后也这么认为,几位朋友给我的感想都是它的后座不适合长途旅程,因为整个人的坐姿会相当不舒服,除了膝部和头部没什么空间让你伸展之外,整个背部也坐得相当直挺,加上后座座椅的海绵被认为偏硬,根本没办法放松。

虽然我觉得5系列的后座相当不讨好,但它的前座却是完全另外一回事,可以说5系列是一辆更偏重于司机和前座乘客的房车,而忽略了后座乘客的感受,前面两张座椅的包覆性和支撑性都很不错,加上四个轮子仿佛紧紧贴在路面的操控感,让前座的司机和乘客真的会大呼过瘾。

在和这辆5系列相处几天后,我对它的操控和动态心得就是方向盘非常的精准,还有就是油门踏板给你的回馈非常的好,基本上无论是云顶高原的斜坡、高速公路的笔直大道,还是乡区弯来弯去的甘榜路,你都可以感觉得到这辆车似乎完全在你的掌控之内,让你操驾它的信心大幅度提升,完全符合了BMW多年来造车的坚持和精神。

至于动力和变速箱的部份我完全找不到任何可以批评的地方,252匹马力和350Nm的扭力,搭配ZF的八速自排变速箱还有BMW经典的后轮驱动,整个动力完全就是随传随到,无论切换到哪一个驾驶模式都能够符合大部分驾驶者的需求,而且因为后轮驱动的特性,几天的试驾过程中你都对它在弯道中的表现充满信心,加上主动式的悬吊,基本上支撑性绝对足够,而且又不会让你觉得太硬导致车内太多硬邦邦的弹跳。

在最后结论的部份,我认为BMW 5系列更适合比较少载家人朋友出远门、很注重主被动安全科技(5系列的主被动安全配备比E-Class更丰富,可惜本地组装后少了主动跟车系统)、而且很在一操控体验的买家,我认为5系列的操控和动态体验比E-Class更出色,安全配备也比E-Class更完整(本地价位接近的E250连盲点侦测也没有),但在乘坐舒适性和后座的空间表现而言,E-Class则完胜5系列。

而且BMW还有一个小小优点,那就是5年的免费保养和轮胎的保固配套,这一点对于日后的养车成本来说相对会比同级对手来得便宜一点,但这也是个矛盾之处,既然你买得起接近40万的名车,还要担心没钱保养吗?

BMW 530i M Sport