谈起Volvo，大家会想到什么？安全？很硬？（Hey，别想歪了好吗）是的，Volvo在安全层面上一直享负盛名，甚至有着“平民坦克”的美誉。当然，所谓平民并不是指它的价位在平民可负担的范围内，说的正是平民根本就没有机会开坦克。
Volvo系出北欧瑞典，而早在几年前，中国车企大亨李书福所领导的浙江吉利就已将它收归旗下了。其实小编一直都觉得Volvo在本地的品牌定位还挺尴尬的，毕竟在同属豪华品牌的范围内，大家都比较关注Mercedes-Benz、BMW，乃至Audi，而这样的状况其实在海外也一样。
不过话说回来，Volvo似乎已开始复苏，从最新的90系列开始，它的外型设计及科技层面上的创新皆让人为之惊艳，而最近该品牌更凭借旗下产品（XC60、XC40）在国际舞台上发光发热，一举夺下了车坛最高殊荣，“年度世界风云车奖”。
好啦，扯了那么多，我们本次要谈的显然是Volvo车型，但不是XC60（在安排试驾当中，下次好吗？）。本篇试驾的主角是S90，我们早前已为大家奉上了S90 T6 R-Design的试驾报告［点击这里翻阅］，这一次再加码为大家试驾插电式混动版的S90 T8 Inscription Plus。
在进入正题前，先告诉大家一些关于S90的信息，这款属于Volvo的旗舰房车是在去年3月登陆大马市场，直到去年10月，Volvo Malaysia才推出定位比传统汽油版更高的S90 T8 Inscription和Inscription Plus，而T8在Volvo家族里指的就是插电式混合动力（PHEV）。
由于S90 T8是在本地组装，同时也获得政府的EEV奖掖，其定位虽然比瑞典进口的T5和T6 R-Design高，但售价却反而比较便宜。S90在本地的售价编程如下（不包含保险）：
外观造型：
外观上，相信大家已非常熟悉Volvo最新的家族设计语汇，S90 T8两个等级和汽油版的T5和T6 R-Design造型基本维持一致，只不过S90 T8加装了Inscription套件以表征其身份，并在左侧的翼子板上多了一个充电插口盖。
它们之间的差异主要是在保险杠、水箱护罩等细节之处采用了不一样的设计及材质来修饰，其中T8是辅以镀铬饰条来营造奢华氛围，而T6 R-Design的设计则取向运动化，至于T5则是入门级的基础造型。
除了外观上，当然它们也各别采用了不同样式的轮圈，T8与T6的轮圈尺寸一样为19寸，但后者所采用的是五辐式运动型轮圈，而T8则采用多辐式设计，只不过它的设计比较一般。
除此之外，S90 T8自然也搭配了“雷神之锤”的全LED光源头灯组，并且拥有主动切换远近光灯的功能，小编认为这具家族式的头灯组设计非常成功，也极具代表性，它的辨识度之高相信也不用小编多说了吧？
来到车尾，它的造型与其他版本无异，尾灯组采用了C字型的设计，内建的是全LED光源，点亮后的效果也独具一格。此外，尾箱的正中央有一个“VOLVO”字样的点缀（这也是家族式的象征），上方的凹槽配备了电磁阀开启的尾箱按钮。
内装与配备：
内装方面，S90全车系皆采用了同样的布局设计，哦不，正确来说是Volvo旗下的所有最新车型都采用了一样的家族式设计，而S90 T8唯一与不同等级车型的差异在于材质用料上。
S90 T8在中控台及门边饰板上皆采用了上等的真木材质来铺陈，此外，它一样搭载了全液晶化显示的虚拟仪表板，而且显示内容和方式可以根据不同的驾驶模式供切换，中控台的中间也搭载同一具的9寸彩色触屏荧幕，里面整合了全车包括冷气和音响系统等所有功能。
有鉴于此，基本上在中控台您不会看到太多的实体键钮，其实这样的设定有好也有坏，好处是整个座舱营造出来的氛围更加简洁也具科技感，但坏处是比如冷气设定及调整必须通过屏幕来操作，这一点还不如实体键钮来得人性化，而且也容易让在驾驶中的司机分神，这对一直标榜安全的Volvo来说有点讽刺，虽然说Volvo的车身钢性不错，主动性安全配备也很丰富，但生命始终不容开玩笑啊！
值得一提的事，S90 T8虽然是在本地组装，但是它的组装品质及内装用料等都非常细致到位，其内装所营造的豪华感一点也不输向来以精致著称的Mercedes-Benz，小编甚至觉得它尤胜BMW及Audi等豪华品牌，只是它的方向盘设计看起来有点老土，这点仍有待加强。
至于其它内装配备包括了Nappa皮革座椅、电动调整附记忆装置的前座椅、四区恒温冷气系统、HUD彩色抬头显示器、全景式玻璃天窗、Bowers & Wilkins音响系统（只有最高阶的Inscription Plus才是标配，T8 Inscription沿用普通的音响系统），还有就是和XC90 T8一样的Orrefors纯手工水晶排档杆。
说起Bowers & Wilkins，小编不得不大力推荐，原因是这套高级音响系统是小编试驾过的众多车款当中最好的一套，没有之一，它甚至比小编听过的Harman Kardon、Burmester、Bose、Infinity等更上档次。
Bowers & Wilkins源自英国，成立至今其实已超过了50年，在音响界可说是赫赫有名，相信对音质有追求的朋友们肯定对这品牌不陌生，而Volvo也是在最近才与这个顶级音响品牌牵手，旗下的90系列车型，包括S90、V90及XC90上的B&W音响，采用的都是19个扬声器、1400瓦有效功率，拥有独立低音炮和空间转换技术，并且支持FLAC和WAV无损音乐格式。
它在中控台上置顶的中置扬声器是车内音响布局上最有特色的一环，这具扬声器直接面向坐舱，最大限度地减少了汽车挡风玻璃的声音反射，进而产生更加细腻与真实的声音。原厂声称，它的每一个扬声器皆设置于最佳的位置上，并且经过专家调校，实现最佳声学与最具身临其境的效果。
而这套音响系统可设定三种不同的模式来创造特定的音质效果，以配合不同类别的音乐，其中包含Studio、Individual Stage，以及Gothenburg Concert Hall。若有机会，小编建议大家选用无损音乐格式来播放，试听后您也就回不去了。
其实这套音响系统可叙述的部分还挺多的，在这里小编就不赘述技术性的细节，毕竟车辆本身才是本文的主角，不宜喧宾夺主，而且单凭小编笔述也不足以表达亲身体验的那种感受。
由于早前我们已试驾过了T6 R-Desgin版，两者是一样的车款，故在空间方面我们就不着墨了，但有一点小编可以与大家分享的是，在T8版上它所采用的Nappa皮革座椅品质精良之余，坐起相当舒服（T6 R-Desgin是采用Alcantara翻毛皮混搭皮革包裹），它的椅垫泡棉软硬适中，而且包腹性也不错，唯一必须吐槽的是，它的枕头已固定在一个位置上，并不可调整，小编个人靠躺下来是还可以，但对于一些身高较高的朋友来说可能不太理想。
另外，在行李厢的空间表现方面，它比直接竞争对手Mercedes-Benz的E 350e和BMW 530e来得还要大，因为后两者的电池组设置占据了尾厢一定的空间，而S90 T8则把电池组移植到了车底，因此它的行李厢空间得以延续与非PHEV版一样的表现，即500公升。
安全配备：
再来，安全配备一直以来都是Volvo的最主要卖点，本地售卖的S90虽然在气囊数上只有标准的六具气囊，并没有额外的膝部气囊，也没有前方用来保护路人的引擎盖气囊，但在其它的主动安全配备上确是非常完整。
其中包括了会有方向盘力道辅助的车道维持辅助系统、会有声响和灯号警示的车侧盲点侦测系统、可显示胎压刻度的胎压侦测系统、可侦测行人，汽车和脚踏车的自动煞车系统、在侦测到可能发生追撞时会自动弹开油门的前方追撞警示系统、可自动煞车和重新再起步的主动式跟车系统、转向辅助照明系统、360度环景摄影系统，以及后方横向来车警示系统等等。
提到主动式跟车系统，小编也必须嘉许Volvo在该系统上所作出的优化，相比起小编在BMW 5 Series及7 Series上试用过的同样功能，Volvo的自动煞车反应是最灵敏的，而且电脑控制的煞车力道也相当适中，不会因为煞车力道过大而为车内乘客带来颠簸感，在试驾的几天下来，小编一直尝试“温柔”的煞车，无奈还是做不到电脑控制那般舒服。
除了主动式跟车以外，小编也试用了它所搭载的Auto Pilot半自动驾驶系统，这套系统可在时速130km/h以下，将车子自动维持在特定车道上，其实它的功用与主动式跟车类似，只不过电脑会通过车头上的雷达及摄像镜头判断车辆是否在车道内行驶，再辅以自动转向。
在Auto Pilot运作的情况下，系统会强制驾驶者把双手放在方向盘上，一旦双手离开方向盘短时间内系统将发出警示声，并自动切断该功能。这项系统在大道上还挺好用的，小编在试驾期间从吉隆坡一路北上槟城，全程几乎70%都靠它，还真的是开得非常轻松，也有效减轻疲劳。
当然，我们还没提到最基本的车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后座两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），在如此琳琅满目的安全配备下，加上大量采用高刚性和高强度钢材打造的车身与底盘结构，“平民坦克”这个称誉可不是白叫的。
动力配置与上路体验：
在动力配置方面，S90 T8搭载的是一具2.0升四缸双增压汽油引擎，同时兼具涡轮增压、机械增压和缸内直喷等技术，加上一组电动马达提供额外的动力，马力总成为407hp，最大扭力640Nm，搭配的变速箱是八速自排（8AT），前轮由汽油引擎驱动，电动马达则负责驱动后轮。
根据原厂的数据，S90 T8从0-100km/h的加速成绩是4.8秒，电池容量是10.4kWh，马达本身的马力输出是87hp马力和240Nm扭力，引擎本身的马力输出则是315hp马力和400Nm扭力，基本上它的动力配置就是套用自大哥XC90 T8。
好了，看到这样的数据您是否觉得它非常猛爆，其实不然。这并不表示它的动力非常差，而是指它的力道传递来得太过线性，而且有些温顺，再加上混动系统的特征，实际开起来您几乎感觉不到它有一丝躁进，若不看数据，还真的不知它拥有突破400匹马力及640扭力的动力表现。
当然，如果您想要更热血的驾驭体验，小编建议您将驾驶模式切换到Power，届时电脑会自动改变引擎的油门输出反应、变速箱的换挡时机，以及方向盘的辅助力道，基本上在动力这一环，它胜过了同级的竞争对手，这一点已是无可挑剔了。
在试驾的几天下来，小编大部分时间都采用Pure（Eco）模式驾驶，在这模式上它全靠电动马达发力，也就是俗称的纯电动行驶，虽然动力稍显不足，但为的就是测试它的续航能力。一般驾驶，小编建议采用Hybrid模式足矣。
原厂声称，S90 T8每行驶100公里只需要用到2公升的汽油，同时也得益于较大的电池容量（10.4kWh），它的纯电动行驶里程达到50公里，而对于这数据呢，其实有开过插电混动车型的朋友肯定有经验，官方数据与实际开起来的效果一定有落差。
小编想说其实不必太过纠结于这些数字，毕竟官方数据是在最佳路况下测试所得，那只是参考数据，不能拿来与我们平日在各种路段驾驶的数据来比较，特别是交通拥堵的市区。小编也开过插电混动版的BMW X5、BMW 740Le，以及Mercedes-Benz C350e，如果拿这三个品牌来做比较，S90 T8的纯电动续航能力是最优秀的，当然这并不能做标准，毕竟在这几款PHEV车型当中，甚至是相比起同级的竞争对手，如德系双B的E 350e及530e，它的电池容量是最大的。
好吧，既然已测试了它的纯电动续航能力，小编也不妨公布结果，首先在顺畅的大道下驾驶，小编所得的最高驾驶里程是约30公里，至于在走走停停的市区内，它的纯电动续航里程最高也只能达到约15公里左右。
如果您决定入手这款车，又或者是您已经拥有了，小编建议您务必养成为它充电的习惯，就好比如您为手机充电一样，如果您只把它当作一半Hybrid车款般使用，您绝对不会体验到大电量PHEV为您带来的好处，因为如果您每天的行驶里程只有10多公里，那您就不必为它添油了！当然，如果您是住在不提供插座的公寓那小编也没有办法。
至于操控方面，S90 T8与T6 R-Design的悬吊一样，前方悬吊采用操控性更好的双A臂（Double Wishbone），后方悬吊则是采用多连杆（Multilink），此外它还配有主动式气压悬吊Air Suspension（注：只标配在顶级的T8 Inscription Plus上 ）。
小编觉得它的悬吊调校偏向舒适性，正如我们在T6 R-Desgin上的试驾报告所言般，它不若Mercedes-Benz E-Class来得舒适，而运动化表现也不及BMW 5 Series，因此算是个调性适中的悬吊，也正因为如此，它开起来也缺乏了“个性”。
不过它在整体操驾上的稳定性，以及高速攻弯的表现也符合了豪华车应有的水准，小编相信这多少与它的全时四轮驱动系统、扎实的底盘构造及偏重的车身重量有关，只是在转向方面，它始终不及德系双B的E-Class及5 Series来得优秀。
总结：
小编曾说过，插电混动与豪华房车是绝配，少了传统燃油引擎的躁动，才显得出老板们低调内敛的气质。在这一点上毋庸置疑，S90 T8正是动静皆宜的最佳例子。
此外，在配备及安全层面上来看，S90 T8绝对是同级当中首屈一指的。至于售价方面，它稍低于Mercedes-Benz E 350e数千令吉，但价格却不如BMW 530e那般有竞争力。
尽管如此，如果您问我，小编还是不会选择后者，因为它的配备相比之下真的有些阳春。当然，BMW家族优良的操控基因是其他两者无法比拟的，再加上相比起E 350e及S90 T8，它便宜了2万至5万令吉，这样大的幅度肯定会吸引一部分不在乎配备丰富与否的买家。
其实Volvo的这款旗舰房车自大马上市以来已有一年，只是路上的能见度非常稀有，相比德系双B下悬殊还真不一般大，显见本地老板们的偏好，因此Volvo想要在本地E-Segment豪华房车的市场上取得突破难度还是挺大的。
在这之前，大家对Volvo的刻板印象是“Uncle才会买的车”，但如今Volvo已然锐变，虽然它还未达到BMW那般年轻化，以及Mercedes-Benz那般有“个性”，但小编觉得它的典雅气质非常适合追求低调奢华的Boos们。
综合各方面的表现，小编觉得S90称得上是用心之作，如果您对德系双B感到厌倦，不妨考虑这款北欧旗舰，只是如果您有足够的预算的话，小编还是建议您选择最顶级的这款T8 Inscription Plus，因为那具Bowers & Wilkins顶级音响真的很迷人，再加上主动式气压悬吊，虽然多付2万令吉，但也是值了。
