Mercedes-AMG C 43

Mercedes-Benz之所以享誉全球豪华品牌霸主的地位,除了其车辆卖得比竞争对手还要多以外,另一个让小编觉得它真正实至名归的原因是这家德系巨头旗下产品阵容之鼎盛。

当然其造车工艺、技术底蕴也是业界公认的“顶尖高手”;这家拥有近百年历史(92年)的豪华品牌,旗下可谓是“兵多将广”,无论是各种不同类别、细分市场上的车型,哪怕是一个极为细致的定位,宾士都慢慢地在完善、填补空隙。

正是因为这样的理念,宾士麾下性能品牌AMG的43系列应时而生,而今天,我们要谈的便是小编最近试驾的两款AMG 43系列车型,它们分别是Mercedes-AMG C 43,以及AMG GLC 43。

众所周知,AMG出品的车型是基于宾士普通版车型改造而来的,两者虽是“同宗”,甚至外观上也没有太大的落差,但是它们的售价一直以来是天差地别,而在这差异较大的两者之间,似乎总缺少那么一款可以平衡两者,不管是动力、操控还是售价的车型。


Mercedes-AMG GLC 43

借着AMG 43系列的面市,宾士完善了性能与普通定位车型中间的尴尬空隙,在价格上彻底拉近了平民与AMG之间的距离,但也因为这样,不少车迷们对于43系列也产生了负面情绪。

犹记得,AMG 43系列发布之初,许多性能迷,尤其是AMG粉丝都非议这一做法经离经叛道。为什么?主要原因是43系列并没有秉承AMG过去一脉相传的理念,“一人一引擎”(One Man One Engine)。

顾名思义,所谓“一人一引擎”便是指每一具引擎都由一位工程师负责纯手工打造,而每具引擎盖上工程师签名的铭牌更是抓住了不少车迷们的心,让人趋之若鹜。你以为喜欢AMG的人就只在乎它的马力有多大,跑起来有多快吗?除了动力以外,他们所追求的还有那一份你未必了解的情怀。

好了,更确切来说,AMG 43系列的诞生就是为了挽救过去消费者对AMG那种可望不可及的遗憾。这也就是小编所说的,宾士一直都在极力的完善旗下的产品阵容,填补细分市场上的空隙。


Mercedes-AMG C 43

所以,究竟少了“一人一引擎”,少了工程师签名的AMG还算不算正宗的AMG?下面就且让小编娓娓道来吧!

首先,在售价方面,很遗憾,Mercedes-AMG C 43目前已经下架,这是因为小改款的C-Class即将在本地上市,届时原厂将会另行推出小改款的C 43;至于GLC 43的售价则是RM 465,888(上路价不包含保险)。

外观上,两款车型是基于标准版的C-Class及GLC所打造,其造型变化不大,唯一不同的是它们皆搭载了专属的AMG套件、轮圈,以及一些亮面的黑色钢琴面板烤漆饰件(Night Package)来区分其定位。

同时,两款车型的车头也换上了点阵式的“繁星”进气格栅,再嵌上AMG铭牌表征身份。至于其他部分小编不多着墨了,毕竟C-Class和GLC在本地已经不是什么新鲜车款,相信大家也不会陌生。


Mercedes-AMG GLC 43

坦白说,43系列的造型看起来并没有那么“AMG”,主要是它并不像63系列那么激进,但这一点其实很两极化,一些人会喜欢它的低调,另一部分却会因为它不够张扬而觉得稍显不足。

内装部分,C 43和GLC 43也一样采用了黑红双色搭配来强化AMG的性能氛围,虽然其内装布局与普通版无异,但从Artico/Dinamica真皮麂皮混搭包裹的座椅、红色安全带、赛车式格纹仪表板、AMG迎宾饰版,乃至金属煞车与油门踏板等细节来看,43系列在低调中也散发出些许战斗气息与浓浓的跑格味道。

作为AMG的粉丝,小编觉得比较遗憾的部分是原厂并没有为43系列配上AMG方向盘。虽然说这套方向盘采用了Nappa真皮包裹,并且辅以红色缝线点缀,但既然是系出AMG,那至少方向盘上的AMG刻字也不该吝啬嘛,对不对?

空间方面,C 43与GLC 43自然是与普通版一样,小编也就不赘述了,我们直接进入试驾的重点吧!

先说动力配置,C 43及GLC 43同样搭载了一具代号为M276 DELA 30的3.0升的V6双涡轮增压引擎,经过原厂特别调校,它可在5,500-6,000转数下输出362 hp(367 PS)马力,并且在2,500-4,500转数下,持续输出520Nm的峰值扭矩。

传动系统方面,两者搭载的也同样为Mercedes独有的9G-Tronic九速自排(9AT)变速箱,并且采用4Matic全四轮驱动系统。根据原厂提供的数据,C 43从0到100 km/h的加速时间为4.7秒,而GLC 43则需4.9秒,两者的最高车速被电子限制在250 km/h。

悬吊系统部分,C 43及GLC 43同样搭配可调整悬吊软硬度的AMG Ride Control系统,同时还有AMG Dynamic Select系统的加持,车主可从舒适(Comfort)、运动化(Sport)、进阶运动化(Sport+)和个人化(Individual)几种模式之间切换。

在每种不同的模式下,变速箱将作出不同的反应,它的悬挂,及转向系统同样会有相应的调整;除了为降低油耗而设的ECO模式外,它还有自动启停,以及Gliding Function(滑行功能)。

首先,C 43其实就是一台温顺的猛兽,虽然在动力上它不若C 63那般凶猛(虽然小编还没有机会试驾C 63,但从动力规格来看凶猛是肯定的嘛~),但深踩油门的表现之下也相当呛辣,那源源不绝的力道传递及贴背感,伴随着它的“咆哮”声浪,你能不为之疯狂吗?

虽然小编没有试驾过63系列,但却曾与AMG GLA 45相处过一段短暂的快乐时光,不得不说,两者相较之下,43系列的油门收放反应可说是顺畅不少,动力调教上也显得非常线性,整体来说是非常好驾驭的入门级AMG。

不过,在Sport及Sport+模式下,猛兽会被唤醒,变速箱也会随之变得紧绷起来,在高速大道上深踩油门的话可以发现档位会出现连降3档的现象,动力变化也有点突兀。

这种激进而躁动的模式小编不建议在繁忙的都市上使用,它的动力实在过剩,必须小心翼翼的控制油门,如果脚下稍微把持不住,时不时的闯动反而会让人感到难受,这对它来说简直是太压抑了!

在我看来,一人一引擎,工程师签名什么的都不重要,重要的是踩下油门,动力回馈的那一刻,我想这就是AMG的魅力所在吧,管它正不正宗,实力最重要!

另外,虽然C 43是AMG名下的产物,但其悬吊系统在普通模式下的调校相对于性能车来说更偏软了一些,就算是切换到sport+模式下,它与45系列甚至是63系列相比也没有那么的硬派,这其实就是C 43所要呈现的一种风格,平衡于舒适性和运动化之间。

还是那句,不喜欢这种调校的人会嫌它不够正统,喜欢的人恰恰就是想要这种不亢不卑的风格,所以也没什么好挑剔的。只是小编在想,如果原厂也把那套AMG Performance Exhasut下放到43系列就好了,小编至今仍难以忘怀那热血的排气管燃爆声浪。

另一方面,试驾GLC 43给我的感觉其实与C 43大致相仿,这也是为什么小编把这两款车综合在一起写这篇试驾报告的原因。过去,高性能和实用性给人的感觉好像很难联系在一起,而这款SUV其实就是这样的一个车型定位。

哦不,与其说是SUV,或者称它为跑旅更贴切。动力部分,小编上面已经说了它和C 43采用同一具引擎,表现自然是毋庸置疑的,只不过因为车体和重量等细节的不同,它的百里加速表现才慢了C 43 0.2秒(官方数据)。

它和C 43的悬吊调校其实很相似,在保持非常好的提速性能和底盘韧性的同时,它还是保有一定的舒适度,当然你可能会质疑小编衡量舒适的标准,但作为一款以AMG命名的SUV,何必过于苛刻?

别看GLC 43的车身庞大,其实它开起来可说是非常灵活。此外,它的转向、路感不俗,在高速攻弯之下的车身侧倾压制也极为出色,让人开起来更加有信心。

哦,对了,前面小编忘了说,C 43与GLC 43的4Matic全四轮驱动系统是以更偏向后驱为特点,扭矩分配前轴31%、后轴69%。在这样的情况下,采用前胎宽255米、后台宽285米“鸳鸯胎”设计的GLC 43更有利于平稳起跑。

另外,GLC 43虽然是一款跑旅,但它还可满足越野用途;一款多用途,实用性不错,又有性能的SUV,从这一层面上来看,GLC 43确实有它存在的价值。

最后,如果你问小编43系列算不算是名门正宗,我的答案是,不假也不虚,它正是如假包换的AMG!虽然有些人会说,43系列其实就是宾士过去车型上更高阶的450(比如说C 450),但别忘了,450原本就是由AMG所打造,只是在不同时期,换了个叫法而已,换个角度来看,这也只不过是市场策略,何足为奇呢?

若以63系列来说,其价格肯定不是每个性能迷都能消受,而43系列的出现就是这层消费族群的一道希望,从规格配备、整体的驾驭感受、性能表现,以及更合理的价格来看,43系列确实是高性价比的入门性能车款,更重要的是,它绝对担得起AMG的名号。

Mercedes-AMG C 43

Mercedes-AMG GLC 43