去年4月，BMW Malaysia在本地发布了全新三代的BMW X3（代号G01）。作为中型级距的SUV，新车将面向Mercedes-Benz GLC，以及Volvo XC60等车型展开竞争，其中前者在本地的销量可以说是同级中的“孤独求败”，即便是享誉世界风云车殊荣的瑞典悍将，也无法撼动其在本地的主导地位。
然而，BMW X3的出现，是否能在本地市场上占有一席之地，与上述两款强敌分庭抗礼？坦白说，小编也不怎么看好，至少其在面市一年以来，于雪隆区路上的“能见度”还是少之又少。
我必须承认，在这款BMW X3最初发布之际，看到了实车后小编对它确实不怎么感兴趣，它虽然称不上是其貌不扬，但对我来说绝对是相貌平平。看到这里可能大家在暗批小编“以貌取车”，但没有办法，人靠衣装，佛靠金装，它给我的第一印象确实如此。
直到后来，在机缘巧合之下，BMW Malaysia邀请我们试驾这款新车，小编在与它相处数天下来才对它有所改观……（这个故事告诉我们以貌取人是不对的！）
在进入正题之前，不妨先了解X3在本地的售价编程（其实也没什么编程），在本地贩售的X3只有单一版本，即xDrive30i Luxury Line，并且是本地组装，它的售价为RM 313,800（上路价不包含保险）。
车身尺寸方面，新的X3与上一代车型相比，轴距增加了540 mm，来到2,864 mm，其车尺码长宽高分别为4,708 mm、1,891 mm，以及1,676mm。此外，官方数据显示，新车有着最大500 mm的涉水能力，并且离地高度有204 mm，可轻松应对越野路段。
外观上，新车最大的变化在于更有立体感的双肾型水箱护罩，其进气格栅尺寸进一步被增大，此外，其LED头灯组也跟上了家族式的最新设计，可惜得失它并非全LED；来到车侧，它搭配了19寸的多辐式轮圈，车尾则有辨识度极高且立体式的全LED尾灯组，并以流线的车身创造优异的0.29Cd风阻系数表现。
正如小编前述的一样，前脸标志性的双肾型中网，以及两侧“天使眼”头灯组已经是大家再熟悉不过的造型设计，而且它的车身流线也没有太多花俏、华丽的设计，所以小编说它看起来平平无奇，但却保留了SUV应有的粗旷味道。
很遗憾的是，本地的X3并没有像海外市场一样提供M Sport外观套件，而是统一搭载Luxury Line套件，其中包括了镀铬材质打造的水箱护罩、下护板、下气坝饰条、车侧饰条及缎面铝质窗框，所以它的外观氛围少了一份激情，却多了几分成熟稳重的气息，也正因为如此，它看起来会比较老派。
其实小编个人的喜好、审美标准也不一定和大家一样，你也可以反驳我的看法，这点没有对错之分，喜欢X3的朋友们大可不必介怀，只是小编觉得，如果原厂可以提供M Sport的外观套件供消费者选择岂不更美？
进入车内呢，X3的内装布局传承了BMW一贯的设计方向，其材质用料方面，除了一般豪华车可见的软质塑胶，以及皮革以外，还融入了Fineline Cove木纹饰板，可以感受到其内装质感上的大幅精进，同时车舱内的多处细节也布满专属的‘X’徽饰，以表证身份。
值得一提的是，本地的X3共有四种车身配色可选，包括Terra Brown、Black Sapphire、Glacier Silver，以及Alpine White。至于内装配色，黑色Vernasca真皮的混搭颜色选项涵盖上述四种颜色，而Vernasca Mokka真皮的混搭配色只有Alpine White以及Black Sapphire两种选项。
看过了外观和内饰的造型，我们来聊聊它的配置，这次全新X3有不少实用的配置都是全系标配，新车导入了家族最新的iDrive 6.0控制系统，其10.25寸的中控屏幕界面设计让使用体验更加直觉便利，无论是画质清晰度和触控灵敏度都无可挑剔。
同时，在新的车载系统之下，它还支持手势控制、智能手机连接，以及具有BMW云端的互联功能；除此之外，新车还标配了三区冷气自动恒温系统、手机无限充电面板、全液晶显示仪表板、电动尾门（可踢脚式开启）、电动释放的第二排座椅椅背，以及六种颜色选项的车室气氛灯等。
至于安全层面上，不得不说，与本地市场上的同级车款相比，这是X3最为薄弱的一环，在当今非豪华品牌已开始逐步普及主动式安全配备的大环境下，作为豪华品牌的代表，它只提供一般传统的安全配备，像是自动紧急煞车辅助系统等主动式的安全配备一律从缺，这点确实令它的竞争力大打折扣。
空间表现方面，从数据上来看，新的X3确实比其对手Mercedes-Benz GLC，以及Volvo XC60逊色，但老实说，空间舒适性绝对不是它的短板。小编个人觉得它的后排空间已经是够用了，基本上无论是膝部或者头部空间，它的不会让人有压迫感，除非乘坐者的个子特别高大那就另当别论。
值得一提的是，X3的座椅舒适性还不错，其座椅内的泡绵软硬适中，而且后排椅背还可调节角度，所以乘坐质感算是出色。如果说不足的话，后排中间地板的隆起部分较高，而且前后距离也比较有限，除此之外几乎也没什么好挑剔的了。
后尾厢方面，它的容积为550L，空间表现很规整，而且其后座椅背可按照40：20：40 比例向前倾倒，进行灵活性扩展，最大空间容积可达1,600L。值得称道的是，它的尾厢隔板底下还有额外的储物空间，可用来收藏背包或者鞋子等物品，非常实用。
动力方面，基于CLAR平台开发的X3搭载了一具2.0升的四缸双涡流增压引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术、可变凸轮轴控制系统，以及可变气门正时技术，其最大输出功率为252 hp，峰值扭矩达350 Nm。
传动部分，与之匹配的是Steptronic Sport八速自排（8AT）变速箱，并且配置xDrive四轮驱动系统。根据官方提供的数据，它从0到100公里／小时的加速时间为6.3秒，极速达240公里／小时。
前面请恕小编对外观内饰的轻描淡写，因为既然是一辆BMW，其动态表现更应该是我们去细细品味的部分；实际驾驶上路，这一具引擎的动力表现与它的数据吻合，也相当给力。无论是在哪一个挡位下，都可以感觉得到那股随时可调用的充沛动力，哪怕是在涡轮还未介入的低转速期间，也很难感受到乏力，如果不仔细体会，基本很难察觉到涡轮迟滞的现象。
而当你深踩油门时，引擎扭矩得到最大释放，它就像一匹脱缰的野马，虽然说不上暴力澎湃，但绝对是非常轻快，即便它是一台SUV，依然可以给到你推背感的小激情，所以在动力这一环，小编个人认为它比我以前试驾过的Mercedes-Benz GLC，以及Volvo XC60 T5还要优秀。
除了引擎的动力表现强悍以外，其搭配的Steptronic Sport八速自排变速箱也功不可没，它的换挡逻辑非常聪明也很积极，每当深踩油门加速时，它会自动连降几个挡位拉高转速来调用动力。当然，如果你还不满足的话，可以切换驾驶模式来寻求更积极的变速箱及油门反应，喜欢自己主导的朋友也可以善用方向盘后的换挡拨片。
再来，转向跟底盘的调教向来是BMW的拿手绝活，也是BMW最为人所称道的部分，来到新的X3上它并没有让人失望，其扎实的底盘略带些韧性，很好的在性能与舒适之间取得平衡，这点也是它比GLC和XC60优秀的地方。
GLC的转向车头响应速度会比较慢，而且路感也比较模糊；至于XC60的底盘回馈则比较生硬，这种差异在路况不佳及稍微颠簸的路上更为明显。所以相比之下，X3开起来会比较得心应手。
此外，X3的操控性也相当不错，在高速过弯的情况下，以重心较高的SUV来说，它的动态表现堪称平稳，完全没有那种大部分SUV摇摇晃晃的乘驾感受，让人更有信心去提速攻弯，实在难得。
总结：
这款BMW X3 xDrive30i的外型看起来不怎么样（见仁见智），但其动力及动态表现却让小编为之惊艳，所以它看似平凡，却又不平凡。
小编非常喜欢它的动力表现，这样的输出调校很符合小编的个人口味，既不会软趴趴，又不会太激励，再加上其优秀的动态表现，我想用行云流水来形容最适合不过，纵观同级车款，它是毫无疑问的驾驶乐趣担当。
撇除驾驶本质上的优势，它的安全配备是最大的软肋，以一款要价超过30万令吉的豪华车来说，这确实有点说不过去。前面小编说过了，即便是非豪华品牌，主动式安全配备已开始普及开来，如果原厂真的想要与GLC和XC60一争雌雄，我想这应该是其中一项关键点吧。
