上市了半年之后,我们终于为大家借到了全新第八代的Toyota Camry(代号XV70)并为大家进行试驾,这一代新的Camry目前在本地只有2.5V一个等级,在西马半岛的售价为18.99万令吉,而且并未包括路税和保险。

小编还记得在这款新车刚上市不久时,很多网民都在我们的网站留言炮轰总代理UMW Toyota为这款Camry的定价太高,并且有很多人认为Camry并不值得接近20万令吉的价格,有些人还说与其付20万买Camry,不如买Mercedes-Benz或BMW等等等,但小编在试驾过这款新Camry之后却有些不一样的感想,且让我们细细道来。

外型方面我们就不多加评论了,毕竟好看与否是很个人口味的事情,但综合网上大部分人的意见,小编觉得大部分人都认为这一代的Camry在外型设计上是很成功的,至少它摆脱了Camry以往给人的“老人车”印象,相信就算是二十多三十岁的年轻人也会对它如今的外型刮目相看。

外观配备的部份,这款Camry标配了LED的头灯组,而且远近光和雾灯都是LED,只有转向灯还是采用卤素灯泡,车侧搭载的是18寸的轮圈,可惜这个轮圈不是双色,否则的话相信会更好看。至于车尾部分则是全LED的尾灯组,后雾灯并没有被拔掉,同时还有标准的倒车摄影镜头。

坐进车内,这一次中控台的造型被很多人认为很成功而且很有质感,小编也是这样觉得。整个中控台上半段采用了大量的软质塑胶,下半段和车门饰板则采用许多皮革包覆和一些暗蓝色的车缝线来做点缀。

加上中控台微微朝向驾驶者的角度,并且有许多的黑色钢琴面板的点缀,无论在视觉上还是在触感上都比上一代的Camry有着很大幅度的进步,如果要拿它和同一个集团的Lexus ES 250来对比的话,小编会说它比不上ES 250的内装质感,但已经是非常接近!

虽然说它依然还在使用传统指针式的仪表板,但整体仪表板的设计和质感并不会让人觉得很老土或很阳春,尤其是中间尺寸很大的彩色资讯幕,会配合中间8寸的荧幕主机在启动引擎时播出一个启动引擎的画面,加上两个荧幕的解析度都很不错,让小编觉得很喜欢。

另外,这辆Camry在司机前方的挡风玻璃下方还内建了一个投影式的彩色抬头显示器,除了可以显示时速和引擎转速以外,还可显示方向陀螺仪、简单的导航指引、音乐和音量资讯、车道维持辅助系统和盲点侦测系统的资讯等等,显示内容非常丰富。

而且这个抬头显示器是从中控台内隐藏式的投影机投射到挡风玻璃上,并不像Mazda某些车款使用一篇透明镜子来进行投影那么的阳春。不过这个抬头显示器也有些缺点,就是它的字体和内容看下去似乎有些模糊,看久了或许会让人觉得不舒服或眼睛会觉得模糊。

在8寸荧幕主机的部份,这个主机支援了触控而且还保留了很多当今车款已经逐步淘汰的CD功能,当然其它应有的功能如USB、蓝牙和卫星导航等都有标配,遗憾的是它只有普通的MirrorLink功能,并没有Android Auto和Apple CarPlay,也没有360度全景摄影系统,以这个价位和这个年代来说似乎有点不合理。

其它有关主机的部份,小编很喜欢这个主机的摆放位置以及它的实体按钮,因为它的实体按钮相当的大,要操作起来很简单也很方便,小编其实不大喜欢某些车企完全取消实体按钮的做法,因为这样可能会导致司机在驾驶时分心去操作荧幕内的内容,从而导致意外发生。

其它配备方面,这辆Camry还配备了双区恒温冷气系统和后座冷气出风口,同时还有智能手机很好用的Qi无线手机充电面板,前后两排座椅都是皮革包覆而且皮革质感很柔软,摸起来触感也很滑顺,前面两张座椅都有电动调整,而且司机座还有两组记忆装置。

让小编留下很深刻印象的是它的音响品质,这辆车搭配了JBL提供的音响主机和喇叭,全车喇叭数量多达9个,而且喇叭摆放的位置相当准确,整体营造出来的音质表现,以原装音响来说相当不错,至少它可以把音场重现在驾驶者的前方,而不是一味的听到音乐是从脚底部份涌上来。

说到音响,小编也不得不赞赏这辆Camry的隔音品质,无论是底盘、轮胎还是车顶的隔音都做得很出色,刚巧小编试驾的那几天都有下雨,而且是倾盆大雨,小编在车内几乎完全听不到雨滴打在车顶上的噪音,而只能听到雨滴声掉落在前后挡风玻璃上的声音。很好的隔音,加上本质不错的音响,驾驭这辆Camry真是一大享受。

除了这个之外,它的底盘和引擎室的隔音也做得很优秀,车子在碾过路面的积水滩时,溅起的积水打在轮拱内的声音被隔除到貌似听起来很遥远,而我平时开Accord经过一些很多小石头的路面时也可以听到很明显的石头打在轮拱内的铁声,但这款Camry却帮你隔除掉了接近80%的类似噪音。

小编也曾经试驾过它的同级对手Honda Accord、Nissan Teana和Mazda 6,而小编本身也是Accord的车主,Accord的隔音基本上是同级最差的,在隔音和组装品质这方面,小编可以很肯定的告诉大家,Camry已经不是几乎,而肯定是同级最好,甚至比不久前试驾的Mercedes-Benz A250还有C-Class小改款更好!

Honda为了改善隔音而为Accord配备了主动降噪系统,这个系统是透过车内的声噪探测器来探测车子行驶时的噪音,一旦发现噪音达到特定水平就会透过喇叭发射一种人耳听不见的低音音频来覆盖掉路面和轮胎滚动的噪音,但Camry却可以在没有搭配主动降噪系统而且轮圈还是18寸的情况下,依然把隔音品质做得比Accord更好,因此小编不得不给Toyota一个Like!

除了这些之外,小编也对Camry的座椅支撑性和包覆性很满意,这张座椅的海绵和皮革非常柔软,坐上去就好像感觉在坐着家里的皮革沙发一样,而且是支撑性很好的沙发,而且司机座的头枕还可以调整倾斜支撑角度,只差在椅垫长度没得做延展而已。如果你觉得Nissan的Zero Gravity的座椅已经很舒服的话,那你应该先来体验一下Camry的座椅,再重新定义何谓舒服。

另外,这辆Camry还配备了一个后挡风玻璃的电动遮阳帘,后座左右两侧的车窗也有手动的遮阳帘,这一点是很不错的(虽然Accord也有),但如果原厂能为后挡风玻璃的电动遮阳帘弄一个实体按钮的话会更加方便,因为每次启闭后挡风玻璃的遮阳帘都必须透过方向盘的按钮去操作仪表板内的资讯幕,这有点麻烦。

在空间的部份,我们先来看一看这一次Camry的车身尺寸数据,对比上一代的Camry XV 50,这一代Camry的车身长度增加了35mm,车身宽度增加了15mm,轴距也被拉长了50mm,只有车身高度降低了25mm,整体而言它比上一代Camry的身躯更巨大。

从种种数据可以看得出,这一代Camry的乘坐空间,无论是膝部还是左右两侧的延展空间都会比上一代来得更加优秀,小编必须老实的告诉大家其实我并没有很认真的去体验过上一代Camry的空间,但如果拿这辆Camry和Accord来作比较的话,我觉得其后座乘客的膝部空间比Accord更优秀,头部空间则在伯仲之间,两者都不差。

同时这一代Camry依然保留了上两代Camry就已经标配的前排副司机座的司机侧电动调整按钮,这两个按钮可以让司机更方便的调整旁边那张前乘客座的位置和椅背角度,为后座乘客腾出更多空间,而本地目前还在销售的9.5代Accord和Teana也都没有这项配备,必须等到第十代的Accord来马才有可能会看到,而且也不确定这个配备会否被Honda Malaysia拔掉。

另外让小编很满意的一点就是它的内装主轴配色,打从上一代小改款原厂就为Camry采用了黑色为主的内装色系,终于不再是不耐脏而且很老气的米黄色,同时让许多年轻人觉得恶心的亮面褐色木纹饰板也被取消了,取而代之的是深灰色的暗木纹饰板,而且饰板表面有做了防刮处理,这次Toyota终于不再那么Uncle了。

这次Camry采用的是浅蓝色的车内气氛灯,气氛灯的亮度无法调整,但原装的亮度刚刚好,在晚上不会感觉太亮也不会暗到很不明显,加上中控台的按钮也是浅蓝色,整体让人觉得还蛮舒服,应该大部分人都可以接受这样的设定。

接下来我们谈谈动力和操控的部份,这具引擎被很多人批评,并不是因为它表现不济,而是因为原厂选择沿用上一代车型留下的2.5L四缸自然进气引擎,并不是北美和欧洲市场看到的Dynamic Force引擎,而且变速箱也一样沿用了原本的六速自排(6AT)变速箱。

这具引擎的最大马力为181匹,最大扭力为235Nm,如果要说它动力充沛,这一点都说不上,但它又不至于让你觉得整辆车重拖,因为小编还开过很多动力表现比它迟钝比它差的房车,小编会以“够用来应付日常驾驶需求”来形容它,但如果你很常上云顶或金马伦,那你或许需要涡轮或柴油引擎了。

变速箱的部份,有些网民曾经表示随着涡轮引擎越来越流行,加上现今许多车款的马力和扭力输出也越来越强,六速的变速箱已经开始变得不够用了。这点小编觉得还是需看原厂如何调校,至少在这款Camry身上小编觉得6AT还是够用,除非你今天一下子把油门踩完,否则它的换挡速度和逻辑还是相当不错的,但缺点就在于它没有换挡拨片,如果司机想要更自主的去换挡的话,就只能把排档杆往右拨,这点有些不大方便。

在操控的部分是小编觉得这代Camry最迷人的地方,以往的Camry开起来都让人觉得整个底盘和悬吊软趴趴,虽然说软趴趴的底盘在市区内开起来碾过路墩和坑洞是很舒服,但在高速公路或弯道中却让人觉得有些摇晃,尤其是高速入弯时车身明显的侧倾还会不断迫使驾驶者松开油门甚至含一点煞车来放慢速度,这一点对于驾驶质感来说会形成扣分。

不过来到了第八代的Camry,Toyota采用了最新的TNGA模组化底盘,这组底盘号称拥有非常好的刚性,因此在操控上将会更加出色,而且这款Camry的前悬吊是麦花臣(McPherson),后悬吊则是双A臂(Double Wishbone),因此它的操控和动态表现都之前那几代的Camry要进步不少。

小编并不会说它的操控可以和欧系车媲美,而会说它的操控和动态表现整体比欧系车而言更符合我的胃口。很多欧系车虽然操控一级棒,但它们的悬吊设定在碾过一些路坑时会给人一种死硬的感觉,很多路面而来的震动都会很直接的传递到驾驶者和乘客的身体反而造成不舒适,但Camry却是不一样。

在试驾过Camry好几天后,我可以肯定这一代的Camry依然保留了前几代Camry的传统,那就是很舒适的悬吊,但它舒适得来却又在操控和动态表现上进步了大约80%,这是一种很奇妙的感觉,你坐在车内明明觉得悬吊很软很舒适,但车子在以较高的速度入弯时车身侧倾的幅度又不会太多,碾过石头和坑洞时的感觉又只有很少很少的部份会传递到车内。

油耗表现部份,这几天试驾过程中仪表板内显示的平均油耗数据大概都是9-11km/L的成绩,但小编还是要再次强调,这是媒体试驾车而且其行驶里程也只有两千多公里,因此引擎可能还未正式进入工作状态,加上之前有许多媒体以非寻常的方式来驾驭过它,可能造成行车电脑习惯了比较暴力的开车方式,因此媒体试驾车的油耗成绩很难作准,大家还是看看就好。

在安全配备的部分是几乎无可挑剔的,一般的车身动态稳定系统(ESC)和7气囊(第7具是司机的膝部气囊)肯定是标配,其它标配的还有自动煞车辅助系统(AEB)、主动跟车系统(ACC)、车道维持辅助系统(LKAS)、车道偏移警示系统(LDW)、盲点侦测系统(BSM)、后方车流警示系统(RCTA)还有自动切换远近光(AHB)功能,同时前挡风玻璃上还有一个原厂标配的行车记录器,但这个记录器只能拍摄前方,万一是车尾被人追撞呢?

除了该有的安全配备基本上都已经到位以外,小编也很喜欢Toyota这套Safety Sense主动安全配套的人性化配置,有些车款打在的盲点侦测系统的警示声响很大很扰人,有些则是车道维持辅助系统的方向盘辅助力度很奇怪很突兀,但却又无法在系统内关闭,但Camry这套系统却能让驾驶者根据自己的需要去开关各种安全辅助功能。

举个例子,譬如说我不需要盲点侦测系统的警示声响,我只需要后视镜里面的灯号提示就够了,那我可以在资讯幕内把它的警示声响单独关闭只保留灯号;同样的,我也可以完全关闭车道维持辅助和车道偏移警示,或者只是关闭车道维持辅助而保留车道偏移警示,这种人性化设置是某些车款没得让你选的。

说到这里,小编发现我好像都是在赞赏这一代的Toyota Camry,好像都还没给出它的一些缺点,但无可否认的是这一代的Camry确实很优秀。如果要说缺点的话也是有几个,但其实不是很大的缺点。

缺点一,它的车钥匙感应式门把只有司机座车门一个,其余三个车门都不能直接把手放在车门把解锁或上锁车门,小编明白这不是豪华品牌,但至少前乘客座的门把也给我一个车钥匙感应式的门把吧?

缺点二,没有电动开启的行李厢尾门,或许在Sedan房车上电动尾门没那么重要,但试想想很多会入手D-Segment房车的车主都是贪图它的空间,因此可能会不时需要双手捧着一些比较重的物品放入行李厢内,这时如果有一个支援踢脚式感应开启的电动尾门,那该多好。

缺点三,第二排座椅的椅背不能折叠和躺平,这一点对于不需要大空间的人来说当然是无关痛痒,但对于一些偶尔需要载送一些体积较大物品的车主来说,多多少少会在便利性上有些扣分。

缺点四,价钱太不亲民了。小编知道很多人都对全新Camry在本地的售价很失望,虽然说这一代Camry卖的贵是有原因(泰国进口、税务上比本地组装的对手吃亏、TNGA底盘的研发和造价成本高昂等),但很多本地消费者看的不是这些,他们也不理会这当中的理由,他们看的是消费者最后要付多少钱才能买到这种配备的车。

另外还有一个不算是缺点的缺点,那就是很多人抱怨为何最新的Dynamic Force引擎没有来马而是沿用旧引擎,这点很多人把矛头怪罪在总代理UMW Toyota的身上,但小编必须提醒大家,除了马来西亚以外,亚洲很多市场如台湾、香港甚至是澳洲等,都和我们一样沿用旧的引擎,所以这一点或许错不在UMW的身上,而可能是日本Toyota原厂的策略,毕竟UMW Toyota只是一个国家的总代理而非原厂,换句话来说也就是领养而非亲生,也或许是日本原厂不大重视马来西亚市场吧?

有别于其他大部分的汽车媒体,小编是个以舒适为主要诉求的驾驶者和买家,小编买车时比较顾虑的是坐在车内的乘客是否可以安稳的睡着,路面传递上来的震动感和噪音是否会让乘客觉得不愉悦,而且还需要有很足够的后座空间,因此小编选择开D-Segment的日系房车。

小编最后要说的是,以往Camry给人的感觉就是一台很Toyota的房车,无论在隔音、组装品质还是配备上都无法和同属一个集团的豪华品牌Lexus相比,但这一次的Camry却让小编觉得它的定位已经无限接近Lexus,我们撇开它车头贴着的是Toyota厂徽不谈,以这样的组装品质、安全配备、音响和隔音而言,如果当初Toyota集团要为它贴上Lexus的厂徽卖个20多万甚至30万的价格,或者把它当作是全新的ES系列来卖,相信也不会有人去质疑它。

Camry这一次的整体表现也让小编觉得很满意,虽然新的引擎没有来,虽然没有电动尾门,虽然只有司机座的车门才有Keyless,虽然没有2.0的入门版本,虽然价格有点高,但再看看它的隔音、组装品质、内装用料、音响品质、舒适性、空间加上这一次相当不错的外型设计,它或许会是小编日后换车的口袋名单选择。

2019 Toyota Camry 2.5V