交通部两天前公布了新的汽车墨镜透光度条例，并在昨日（5月8日）开始实行。由于新的条例容许车主自由选择后座车窗和后挡风玻璃的透光度，而且也规定想要把前座车窗和前挡风玻璃贴黑的车主必须提出申请并缴付总计5,050令吉的费用，因此引来了一些单位的批评和质疑。
提出质疑的包括了全国交警执法组主任Azisman，Azisman在昨日见报的报导中公开反对交通部的新条例，并指交通部在修改墨镜透光度条例之前并未征询警方意见，同时指过黑的墨镜将让警方更难执法，因为无法轻易看见车内是否有可疑人士或可疑物品。
对此交通部长陆兆福今天中午特地召开记者会作出回应，指前朝政府在2014年修改墨镜透光度条例时，已经征询过包括警方在内的执法单位意见，而且也有采纳了道路安全研究院（MIROS）的研究报告。
“我们翻查了前朝政府在2014年修改墨镜透光度条例时的各种文件，包括与各单位开会商讨的会议记录，我们这次修改墨镜透光度条例是有采纳了当时会议内容的一些意见和研究报告。”
而且他也提醒警方和外界，规范汽车墨镜透光度的法律条文是1987年陆路交通法令（APJ），而这项法令是由交通部来负责主导和执行，因此交通部绝对有权修改该法令下的条文，但为了让日后的执法工作更为统一化和方便，他已指示陆路交通局（JPJ）总监与其它执法单位的领导层会面，商讨如何在接下来的执法工作上相互配合。
“另外，我们看回本地媒体在2015年的一份报导，当时媒体引述武吉阿曼刑事调查局情报组主任的谈话指出，没有证据显示过黑的墨镜将导致更多罪案发生，因此外界不应该把新条例看成会让犯罪率提高的一个隐患。”
“除此之外，警队内部也出现和Azisman不一样的意见，吉隆坡交警执法主任也在昨天的新闻报导中指出，修改条例让车主合法在车后座使用低透光度的墨镜，将有助于抑制汽车被破镜偷窃的罪案，尤其是MPV和SUV等车型，他们的后座更需要墨镜来保护车内的财物安全。”
另外他也搬出联合国道路运输会议公约，指联合国只对汽车前座车窗和前挡风玻璃的透光度提出管制，后座车窗和后挡风玻璃的透光度却没列名任何管制条例，而日本政府也早已修改该国法令允许当地车主合法使用后座全黑的墨镜，我国如今只是与国际条例接轨而已，并无不妥。
“根据我们的了解，许多日本生产的MPV和SUV都原装配有后座墨镜，这些汽车在来到本地市场销售时，本地买家必须特地付800令吉费用租借一些合法的镜子暂时装上去，待Puspakom检验通过后又再把原本的墨镜装回去，这些成本最终都被转嫁在消费者身上。”
另外他也重申，想要把全车前后都装上低透光度墨镜的车主必须额外向交通部提出申请，交通部已成立一支委员会来负责审核所有申请，委员会成员超过十人，其中包括了JPJ的代表，而他本身并不在委员会的成员名单内，因此无权擅自批准任何申请。
“这与前朝政府不同，前朝时期任何申请都只需要得到JPJ总监或交通部长的批准即可，这容易导致滥权或偏私的情况出现，如今我们成立了一个委员会负责审核申请，而我作为交通部长也只是象征性的在已批准的申请上签名而已，无法干预审批过程。”
他也说，许多基于安全理由提出申请的都是一些拥有Tan Sri、Dato’ Seri、或Datuk头衔的社会名流或富商，他认为这些申请者绝对有能力负担50令吉的申请费和5,000令吉的批准费，因此不用担心这会加重人民的生活负担；而基于健康理由提出申请的，也只需出示医生的证明信函即可豁免全部费用。
我不会因为躲在车里别人看不见就会心生歹念，但就会想要车震