这是小编首次撰写关于皮卡的试驾报告,不久前,我们接受了Isuzu Malaysia的邀请,到泰国Phuket试驾这款搭载1.9升Ddi Blue Power最新引擎的二次小改款Isuzu D-Max(大马版)。

当然,如果大家有关注车坛皮卡动向的话,那么你肯定知道,这款新皮卡和新引擎在海外市场,甚至是我们的邻国泰国都已经不新了,其实它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市。

为什么本地市场会姗姗来迟呢?根据厂方的解释,那是因为为了确保新车和新引擎能够适用于大马境内的所有路况,所以Isuzu耗费了一段很长的时间,稳扎稳打地在大马各州各地进行路测,甚至是对本地柴油(质量)与引擎磨合度的深入测试。

而我们在等了好一段时间之后,这款皮卡终于如期在昨天正式上市了【点击这里查看新闻背景】!Isuzu D-Max最大的特点是什么?我想它的实惠、耐用性会是消费者在考虑皮卡界神车,Toyota Hilux以外的另一个选择。

这一代的D-Max其实是在2013年登入本地市场,在那之后的三年,也就2016年,Isuzu Malaysia曾为这款皮卡推出小改款车型,而今三年又三年,它已经来到了第二次的小改款。

在进入正题之前,我们还是不厌其烦的想告诉你,本地2019年式小改款的Isuzu D-Max全系一共划分为11个等级,同时它还有单厢和双厢两个选择。完整售价编成如下(上路价不包含保险):

双厢版(Double Cabin):

  • Isuzu D-Max 1.9L 4×2 MT LOW-RIDE:RM80,149.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×2 MT HI-RIDE:RM86,699.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 MT TYPE B:RM96,699.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 MT-P:RM105,999.20
  • Isuzu D-Max 3.0L 4×4 MT TYPE B:RM106,738.40
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 AT TPE B:RM104,599.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×2 AT HI-RIDE:RM100,049.20
  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 AT-P:RM115,799.20(本篇试驾主角)
  • Isuzu D-Max 3.0L 4×4 AT-P:RM120,838.40
  • 单厢版(Single Cabin):

  • Isuzu D-Max 1.9L 4×4 MT:RM85,799.20
  • Isuzu D-Max 3.0L 4×4 MT:RM92,838.40
  • 外观上,如果不细细观察,可能你会觉得它和之前的首次小改款没两样,但其实它的前脸有一些细微的变动,比如说中间水箱护罩上的镀铬饰条原本是凹形的双闸式设计,但如今Isuzu把这一个凹形饰条向下调转,而且在下层的镀铬饰条下方追加了雾黑色的材质,整体看上去有点像僵尸的獠牙,有没有?

    除此之外,车头的两侧也换装了一套整合Projector透视镜(Bi-LED主光源),以及L形LED日行灯的新头灯组,且中间的镀铬饰条也一路延伸到头灯组上方的位置上,巧妙的形成了一个衔接式的视觉效果。

    当然,在保险杠的部分,它的雾灯处也有一些细微的变化;此外,在车侧部分,它也换装了一套新的18寸轮圈,并且在车侧倒后镜上追加了自动折叠功能。

    车尾部分,它与之前的首次小改款比照下基本毫无改变,只不过这一次新车多了一些贴纸以及Blue Power字样的新小铭牌等。但值得一提的是,为了方便装载货物,Isuzu特别为新车设计了一种轻触式的后挡板供消费者选配。


    左为2016年首次小改款Isuzu D-Max的前脸水箱护罩造型,右为2019年二次小改款后的新造型

    这个挡板采用了新的支柱设计来控制打开速度,且打开后挡板只需用一只手指头(类似于新款的Ford Ranger Wildtrak),所以即便你是一个弱质芊芊的女士,想要打开这一个挡板根本就是小菜一碟,这一点还真的是非常实用。

    进入车内,因为只是小改款,所以它的内装布局依然维持了原有的设计风格,但有一点值得嘉许的是,它的内装用料不再是全硬质塑料,比如说在副驾驶座前方中控台上的收纳空间盖,还有车门板上都辅以皮革包裹,让它的整体内装质感升级。

    虽然如此,它的内装配色进入眼帘的大部分依然是以黑色为主调,看上去难免会有些单调,但其实这样的设定也比较容易照顾和实用,俗话说“皮卡是拿来粗用的”,所以在这一点上它比较符合这类买家的需求。

    至于内装的其它革新部分包括了新的8寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕(基于Anroid系统)、座椅改换为采用皮革与织布混搭包裹,以及后座新增的一个USB快充插口等。

    在乘坐质感和空间方面,因为只是小改款,所以它的整体表现其实是与之前的首次小改款一样的。先说座椅,比较可惜的是它依然没有电动调节功能,然后前排座椅的椅垫面积是很大,但是包覆性和椅背腰间两侧的支撑性会比较差。

    我很好奇,作为一款皮卡,Off-Road理应是它的主场,那么要在一个颠簸的路况上驾驶,座椅的设计上不是应该要首先考量驾驶者或乘客的乘坐感受吗?一般路况驾驶还好,但如果你经常要开车到工地,又或者是“进芭”,身体的晃动还是很难受控,这难道不会对驾驶造成影响吗?

    另外,在后座方面,相比起竞争对手,它的空间表现其实还不赖,但是椅背比较挺直,这点其实小编可以理解,毕竟它是一款皮卡,受限于结构性的设计,这是在所难免的事。

    当然,既然是一款皮卡,它的整体舒适性自然是很难和一般乘用车,甚至是SUV比较,如果有人告诉你某某皮卡的后座很舒服,那肯定是骗你的。但如果你拿它来和其它同级皮卡比较,其实D-Max的表现还算不错。

    动力方面,我们之前已经说了很多次,这回二次小改款Isuzu D-Max的最大卖点就是换装了自家最新的1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎(代号RZ4E-TC),随着这具引擎的导入,原本的2.5L柴油涡轮增压引擎(代号4JK1-TCX)已经被淘汰,但原本的3.0升引擎在车系当中依然被保留了下来。

    既然要试车,当然是试新引擎啦!虽然这具新的引擎排气量比旧引擎来得低,但根据官方声称,其整体表现包括动力输出、燃油效率、环保表现,乃至于耐用性都比旧引擎更好。它的最大输出功率为150 PS马力,以及350 Nm扭力,相比原本的2.5L引擎(134 PS/320 Nm)表现提升了10%和9%。

    厂方号称这具引擎拥有全新设计的回旋燃烧室,而且引擎内部也做了许多类似钻石切割造型的防爆震镀膜处理。同时,对比旧的2.5L引擎,其整体轻了56公斤或20%,而且油耗表现也进步了19%,二氧化碳排放量也降低到161g/km。

    除了换装新引擎以外,在传动系统方面,新的D-Max也会搭配全新的六速自排或手排变速箱。厂方声称,新的变速箱是专为新款D-Max特别开发的,其高速档齿比可为新车提供更好的加速表现。好了,以上这些都只是纸上谈兵,接下来我们将慢慢告诉你我们的实际体验。

    首先,D-Max作为一款典型的皮卡,它采用了非承载式车身(Ladder Frame)的设计结构,从而保障了它的底盘刚性和越野能力,彰显出其硬派的一面。但是因为车身重量和重心偏高,它在一般柏油道路上的操控表现确实会比较逊色。

    后轴采用叶片弹簧悬吊设定的D-Max其实与市面上的一般皮卡无异,在面对颠簸路况时,弹跳是在所难免的事。而且,受限于车身长度,它在市区开起来肯定不如一般SUV、乘用车那么灵活,这其实也是许多皮卡的共同点。

    好的操控对于驾驶者来说是很重要没错,但我们还是要理清一款皮卡最重要的本质是什么,如果说牺牲操控是为了迁就车斗的载货机能,那么我们确实没有理由对它太苛刻,比较会买皮卡的消费者,他们的需求肯定不是操控。

    在动力方面,不说你不知,1.9升是当前市面上所有皮卡当中排气量最小的,虽然排气量小了,但是它的动力输出却比之前的2.5升还要强。在新引擎与新变速箱的契合下,我觉得它的整体输出表现比较倾向于线性,而且变速箱的运作也非常平顺,虽然换挡时难免会感觉得到些许动力流失,但整体表现还算是在水准之内。

    小编觉得,这具引擎的扭矩爆发力确实可以与一般大排量的柴油引擎分庭抗礼,虽然它的整体输出线性,但好在没有任何拖泥带水的感觉,而且档涡轮介入之后,你还是可以感受得到一股强劲的爆发力。在整个试驾过程中,以一款皮卡来说,我觉得原厂在动力上的调校,特别是引擎对油门的响应都做得相当不错,这点确实让我惊喜。

    另外,还有一点让我很满意的是它的NVH(噪声、振动与声振粗糙度,Noise、Vibration、Harshness)表现,大家都知道这向来是一般皮卡比较薄弱的一环,但在新的D-Max上,车室内的静谧性让我感到意外。当然你还是不能拿它来与一般乘用车相比,要知道它始终还是一款搭载了柴油引擎的皮卡。

    另一方面,虽然小编并没有开过旧款,但不单是小编觉得,就连小编的同事和同行们都觉得它的方向盘转向设定比较轻,可以说是稍微向家用车妥协了,这样的设定好处是在市区开起来比较灵活,但对于越野驾驶来说肯定是比较不利的。

    此外,小编想吐槽下原厂为这一次新车搭配的轮胎,回想起小编在泰国试驾时,曾经途径一些比较刁钻、多弯道的山路,而每当过弯时稍微摆动方向盘,轮胎就会传来了“求救”声。如果你把它视为一种驾驶乐趣,这倒没什么问题,但如果你觉得这是一种噪音,会让你不舒服,那么你可能在购车后就要再花一笔钱来换轮胎了。

    总结:

    Isuzu D-Max向来以耐用和实用性著称,对比其它同级皮卡,它可能不若Ford Ranger那般硬派、没有Mitsubishi Triton时尚的造型,更少了像Toyota Hilux那样的“神车”光环(要知道在马来西亚无论你开哪一款皮卡,普通人还是会把它叫做‘Hilux’),但是它的整体表现其实都不会太差,而且性价比还算不错,所以我觉得它还挺适合务实派的大马人。

    说到务实,你一定很好奇新引擎的油耗表现如何。呐,根据原厂的说法,其燃油效率比以前的2.5升引擎出色(3.0升版自然是不用比了),达到了每100公里,只耗8公升的表现。

    而在小编与它相处的短短两天内,我们所得到的综合数据确实与官方数据相差不远,大概在8.5-9L/100km的水准,而且必须说明的是,我们试驾的路段郊区与市区参半,期间免不了走走停停,这样的表现对于一款皮卡来说真的已经很不错了。

    所以小排量怎么了?要动力它不差,要省油它可以,甚至你每年缴交路稅时,它的费用还比其它大排量的皮卡便宜,每年最少可以帮你省下上千令吉的用车成本,很实惠,很务实是不是?