这是小编首次撰写关于皮卡的试驾报告，不久前，我们接受了Isuzu Malaysia的邀请，到泰国Phuket试驾这款搭载1.9升Ddi Blue Power最新引擎的二次小改款Isuzu D-Max（大马版）。
当然，如果大家有关注车坛皮卡动向的话，那么你肯定知道，这款新皮卡和新引擎在海外市场，甚至是我们的邻国泰国都已经不新了，其实它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市。
为什么本地市场会姗姗来迟呢？根据厂方的解释，那是因为为了确保新车和新引擎能够适用于大马境内的所有路况，所以Isuzu耗费了一段很长的时间，稳扎稳打地在大马各州各地进行路测，甚至是对本地柴油（质量）与引擎磨合度的深入测试。
而我们在等了好一段时间之后，这款皮卡终于如期在昨天正式上市了【点击这里查看新闻背景】！Isuzu D-Max最大的特点是什么？我想它的实惠、耐用性会是消费者在考虑皮卡界神车，Toyota Hilux以外的另一个选择。
这一代的D-Max其实是在2013年登入本地市场，在那之后的三年，也就2016年，Isuzu Malaysia曾为这款皮卡推出小改款车型，而今三年又三年，它已经来到了第二次的小改款。
在进入正题之前，我们还是不厌其烦的想告诉你，本地2019年式小改款的Isuzu D-Max全系一共划分为11个等级，同时它还有单厢和双厢两个选择。完整售价编成如下（上路价不包含保险）：
双厢版（Double Cabin）：
单厢版（Single Cabin）：
外观上，如果不细细观察，可能你会觉得它和之前的首次小改款没两样，但其实它的前脸有一些细微的变动，比如说中间水箱护罩上的镀铬饰条原本是凹形的双闸式设计，但如今Isuzu把这一个凹形饰条向下调转，而且在下层的镀铬饰条下方追加了雾黑色的材质，整体看上去有点像僵尸的獠牙，有没有？
除此之外，车头的两侧也换装了一套整合Projector透视镜（Bi-LED主光源），以及L形LED日行灯的新头灯组，且中间的镀铬饰条也一路延伸到头灯组上方的位置上，巧妙的形成了一个衔接式的视觉效果。
当然，在保险杠的部分，它的雾灯处也有一些细微的变化；此外，在车侧部分，它也换装了一套新的18寸轮圈，并且在车侧倒后镜上追加了自动折叠功能。
车尾部分，它与之前的首次小改款比照下基本毫无改变，只不过这一次新车多了一些贴纸以及Blue Power字样的新小铭牌等。但值得一提的是，为了方便装载货物，Isuzu特别为新车设计了一种轻触式的后挡板供消费者选配。
这个挡板采用了新的支柱设计来控制打开速度，且打开后挡板只需用一只手指头（类似于新款的Ford Ranger Wildtrak），所以即便你是一个弱质芊芊的女士，想要打开这一个挡板根本就是小菜一碟，这一点还真的是非常实用。
进入车内，因为只是小改款，所以它的内装布局依然维持了原有的设计风格，但有一点值得嘉许的是，它的内装用料不再是全硬质塑料，比如说在副驾驶座前方中控台上的收纳空间盖，还有车门板上都辅以皮革包裹，让它的整体内装质感升级。
虽然如此，它的内装配色进入眼帘的大部分依然是以黑色为主调，看上去难免会有些单调，但其实这样的设定也比较容易照顾和实用，俗话说“皮卡是拿来粗用的”，所以在这一点上它比较符合这类买家的需求。
至于内装的其它革新部分包括了新的8寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕（基于Anroid系统）、座椅改换为采用皮革与织布混搭包裹，以及后座新增的一个USB快充插口等。
在乘坐质感和空间方面，因为只是小改款，所以它的整体表现其实是与之前的首次小改款一样的。先说座椅，比较可惜的是它依然没有电动调节功能，然后前排座椅的椅垫面积是很大，但是包覆性和椅背腰间两侧的支撑性会比较差。
我很好奇，作为一款皮卡，Off-Road理应是它的主场，那么要在一个颠簸的路况上驾驶，座椅的设计上不是应该要首先考量驾驶者或乘客的乘坐感受吗？一般路况驾驶还好，但如果你经常要开车到工地，又或者是“进芭”，身体的晃动还是很难受控，这难道不会对驾驶造成影响吗？
另外，在后座方面，相比起竞争对手，它的空间表现其实还不赖，但是椅背比较挺直，这点其实小编可以理解，毕竟它是一款皮卡，受限于结构性的设计，这是在所难免的事。
当然，既然是一款皮卡，它的整体舒适性自然是很难和一般乘用车，甚至是SUV比较，如果有人告诉你某某皮卡的后座很舒服，那肯定是骗你的。但如果你拿它来和其它同级皮卡比较，其实D-Max的表现还算不错。
动力方面，我们之前已经说了很多次，这回二次小改款Isuzu D-Max的最大卖点就是换装了自家最新的1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎（代号RZ4E-TC），随着这具引擎的导入，原本的2.5L柴油涡轮增压引擎（代号4JK1-TCX）已经被淘汰，但原本的3.0升引擎在车系当中依然被保留了下来。
既然要试车，当然是试新引擎啦！虽然这具新的引擎排气量比旧引擎来得低，但根据官方声称，其整体表现包括动力输出、燃油效率、环保表现，乃至于耐用性都比旧引擎更好。它的最大输出功率为150 PS马力，以及350 Nm扭力，相比原本的2.5L引擎（134 PS／320 Nm）表现提升了10%和9%。
厂方号称这具引擎拥有全新设计的回旋燃烧室，而且引擎内部也做了许多类似钻石切割造型的防爆震镀膜处理。同时，对比旧的2.5L引擎，其整体轻了56公斤或20%，而且油耗表现也进步了19%，二氧化碳排放量也降低到161g/km。
除了换装新引擎以外，在传动系统方面，新的D-Max也会搭配全新的六速自排或手排变速箱。厂方声称，新的变速箱是专为新款D-Max特别开发的，其高速档齿比可为新车提供更好的加速表现。好了，以上这些都只是纸上谈兵，接下来我们将慢慢告诉你我们的实际体验。
首先，D-Max作为一款典型的皮卡，它采用了非承载式车身（Ladder Frame）的设计结构，从而保障了它的底盘刚性和越野能力，彰显出其硬派的一面。但是因为车身重量和重心偏高，它在一般柏油道路上的操控表现确实会比较逊色。
后轴采用叶片弹簧悬吊设定的D-Max其实与市面上的一般皮卡无异，在面对颠簸路况时，弹跳是在所难免的事。而且，受限于车身长度，它在市区开起来肯定不如一般SUV、乘用车那么灵活，这其实也是许多皮卡的共同点。
好的操控对于驾驶者来说是很重要没错，但我们还是要理清一款皮卡最重要的本质是什么，如果说牺牲操控是为了迁就车斗的载货机能，那么我们确实没有理由对它太苛刻，比较会买皮卡的消费者，他们的需求肯定不是操控。
在动力方面，不说你不知，1.9升是当前市面上所有皮卡当中排气量最小的，虽然排气量小了，但是它的动力输出却比之前的2.5升还要强。在新引擎与新变速箱的契合下，我觉得它的整体输出表现比较倾向于线性，而且变速箱的运作也非常平顺，虽然换挡时难免会感觉得到些许动力流失，但整体表现还算是在水准之内。
小编觉得，这具引擎的扭矩爆发力确实可以与一般大排量的柴油引擎分庭抗礼，虽然它的整体输出线性，但好在没有任何拖泥带水的感觉，而且档涡轮介入之后，你还是可以感受得到一股强劲的爆发力。在整个试驾过程中，以一款皮卡来说，我觉得原厂在动力上的调校，特别是引擎对油门的响应都做得相当不错，这点确实让我惊喜。
另外，还有一点让我很满意的是它的NVH（噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness）表现，大家都知道这向来是一般皮卡比较薄弱的一环，但在新的D-Max上，车室内的静谧性让我感到意外。当然你还是不能拿它来与一般乘用车相比，要知道它始终还是一款搭载了柴油引擎的皮卡。
另一方面，虽然小编并没有开过旧款，但不单是小编觉得，就连小编的同事和同行们都觉得它的方向盘转向设定比较轻，可以说是稍微向家用车妥协了，这样的设定好处是在市区开起来比较灵活，但对于越野驾驶来说肯定是比较不利的。
此外，小编想吐槽下原厂为这一次新车搭配的轮胎，回想起小编在泰国试驾时，曾经途径一些比较刁钻、多弯道的山路，而每当过弯时稍微摆动方向盘，轮胎就会传来了“求救”声。如果你把它视为一种驾驶乐趣，这倒没什么问题，但如果你觉得这是一种噪音，会让你不舒服，那么你可能在购车后就要再花一笔钱来换轮胎了。
总结：
Isuzu D-Max向来以耐用和实用性著称，对比其它同级皮卡，它可能不若Ford Ranger那般硬派、没有Mitsubishi Triton时尚的造型，更少了像Toyota Hilux那样的“神车”光环（要知道在马来西亚无论你开哪一款皮卡，普通人还是会把它叫做‘Hilux’），但是它的整体表现其实都不会太差，而且性价比还算不错，所以我觉得它还挺适合务实派的大马人。
说到务实，你一定很好奇新引擎的油耗表现如何。呐，根据原厂的说法，其燃油效率比以前的2.5升引擎出色（3.0升版自然是不用比了），达到了每100公里，只耗8公升的表现。
而在小编与它相处的短短两天内，我们所得到的综合数据确实与官方数据相差不远，大概在8.5－9L/100km的水准，而且必须说明的是，我们试驾的路段郊区与市区参半，期间免不了走走停停，这样的表现对于一款皮卡来说真的已经很不错了。
所以小排量怎么了？要动力它不差，要省油它可以，甚至你每年缴交路稅时，它的费用还比其它大排量的皮卡便宜，每年最少可以帮你省下上千令吉的用车成本，很实惠，很务实是不是？
